« Le 2 juillet, alors qu'il se tenait en cale sèche à Brest, Eugen a de nouveau reçu un coup d'une bombe aérienne de 227 mm – cette fois une bombe semi-perforante. Une bombe larguée d'une grande hauteur a touché le gaillard d'avant à gauche de la deuxième tour, a percé les deux ponts blindés (armure de 80 mm) et a explosé au fond de l'étui."
(Extrait de l'article "Les croiseurs lourds allemands en action: Hipper et autres.")
"Repals", qui avait un équipage plus expérimenté, a d'abord fait du bon travail et a esquivé 15 (!!!) torpilles. mais Des bombes de 250 kg ont fait leur travail et ont immobilisé le navire. »
(Extrait de l'article "Avion de combat. Mitsubishi G4M. Certainement mieux que beaucoup.")
Plus l'ère est éloignée de nous, plus la description des dommages de combat devient frivole. Coup avec une bombe - c'est tout. La bombe peut être n'importe laquelle, le résultat n'en dépend pas !
Les croiseurs commenceront bientôt à couler sous les balles des mitrailleuses, et les lecteurs se demanderont: quels imbéciles ont construit des navires aussi énormes et faibles ?
Décrivant les détails de l'attaque et les dégâts causés, les auteurs d'opus ne se demandent souvent même pas si les données données semblent réalistes.
Semi-perforant ? Acier percé de 80 mm ? Cher collègue, êtes-vous sérieux ?
Le MRT "Prince Eugen" n'avait ni blindage de pont de 80 mm, ni explosion "au fond de la coque". Mais tout d'abord…
Les bombes aériennes de 250 kg contre des navires tels que les Ripals ne sont rien
Voici un exemple simple.
En rencontrant le même type "Rhinaun", les allemands "Scharnhorst" et "Gneisenau" ont fui. Les Allemands comprirent qu'avec leurs armes, ils n'obtiendraient pas de résultats positifs rapides. Les coups d'obus de 283 mm n'étaient pas considérés comme assez douloureux pour Rhinaun.
Vous dites, qu'est-ce que les bombes ont à voir avec ça ?
L'AB de 250 kilogrammes dans la version anti-blindage n'est même pas un analogue des "panzergrenades" de 283 mm qui ont été tirées par le Scharnhorst et le Gneisenau.
La bombe était nettement inférieure en poids (250 contre 330 kg) et était encore plus inférieure au projectile en vitesse.
Dans sa version maximisée, lorsqu'il est lâché d'une hauteur de cinq kilomètres ou plus, la vitesse d'un AB en chute libre pourrait approcher la vitesse du son. Hélas, monter dans un navire manœuvrant avec une bombe non guidée d'une telle hauteur n'était pas facile. Et comme en témoigne toute l'expérience de la guerre, c'est impossible.
Toutes les attaques réussies de bombardiers sur des navires ont été menées à des altitudes inférieures. Lorsque les bombes sont tombées, elles n'ont pas eu le temps d'accélérer à plus de 100-150 m/s (0,3 … 0,5M). A titre de comparaison: le "Panzergranata" de 283 mm laissait le canon du canon à trois fois la vitesse du son, et à une distance de 15 km, il gardait toujours la vitesse de Mach 1,5 !
La différence de vitesse de 3 à 5 fois au moment de toucher la cible, semble-t-il, fournit une explication exhaustive de la thèse sur l'inefficacité des bombes aériennes de 250 kg contre les grands navires de guerre.
Mais tout n'est pas si simple sous la lune. La bombe a un certain nombre de caractéristiques qui peuvent affecter les résultats de l'impact sur la cible.
1. Le contenu de l'explosif. Environ 30 kg pour un calibre AB perforant 250 kg. A titre de comparaison, l'obus perforant du Scharnhorst contenait environ 7 kg de RDX.
2. Angle de rencontre avec la cible. Contrairement aux obus qui frappent le côté et le pont à divers angles désavantageux loin de la normale, l'AB tombe presque verticalement.
De plus, les ponts blindés étaient généralement d'épaisseur inférieure à la protection verticale. L'inverse n'a été observé que dans quelques types de navires (par exemple, les porte-avions Illastries et les croiseurs de la classe Worcester).
Même à faible vitesse, la bombe perforante avait des avantages significatifs par rapport aux obus d'artillerie ! La méthode de son application a permis de frapper les compartiments vitaux, en contournant la rencontre avec une armure de ceinture épaisse et des cloisons transversales. Et l'explosion était plus puissante que l'art de l'explosion. munitions, en raison de la plus grande quantité d'explosifs contenus dans la bombe.
Comme vous l'avez déjà compris d'après le ton catégorique, l'affirmation sur la supériorité évidente de la bombe est très éloignée de la réalité. Avec tous les avantages mentionnés, la bombe avait une vitesse plusieurs fois inférieure, et aucune concession sous la forme d'un pont plus mince n'a pas pu compenser cette lacune.
L'obus contenait moins d'explosifs, mais il convient de rappeler la réserve de son énergie cinétique. Même si le fusible tombait en panne, un "blanc" avec une énergie de millions de joules pourrait bloquer la tour d'artillerie lorsqu'il est touché, faire tomber une gerbe de fragments mortels à l'arrière de la plaque de blindage et perturber le fonctionnement des mécanismes avec un choc de choc.. Avant même l'explosion, un obus pouvait percer la moitié de la coque, provoquant des destructions en cours de route sur des dizaines de mètres.
En général, l'affirmation selon laquelle une bombe de 250 kg, lorsqu'elle est utilisée contre un LCR, n'est guère capable de plus qu'un projectile de 283 mm, reste valable. Là où la puissance des obus de 330 kg faisait défaut, aucune bombe de 250 kg ne pouvait immobiliser le navire.
Le facteur de remplissage plus élevé (12 % pour l'AB perforant contre seulement 2 % pour l'obus AP) n'a pas non plus contribué à assurer la résistance mécanique. Une bombe à paroi mince, même appelée bombe perforante, ne pouvait pas vraiment pénétrer quoi que ce soit. Elle ne manquait ni de force ni de vitesse.
Quant aux bombes « semi-perforantes » (semi-perforantes avec une teneur encore plus élevée en explosifs et moins de durabilité), il n'y avait qu'un seul nom de leur « perforante ». Le maximum permis par la coque durcie et le fonctionnement retardé de la mèche était de percer le plancher et d'exploser dans les pièces sous le pont supérieur.
Et voici de vrais exemples. Rendez-vous sous les applaudissements
Opération Wolfram, 1944. Aucune des quinze (!) bombes aériennes perforantes, semi-blindées et hautement explosives de 227 et 726 kg tombées dans le Tirpitz n'a pu pénétrer le pont blindé principal et toucher les mécanismes de la centrale électrique et les munitions du cuirassé. cave.
Les serviteurs des canons anti-aériens tiraient des mitrailleuses, les cockpits et la salle radio incendiés et le débit d'eau à l'extrémité - clairement pas le résultat espéré par l'Amirauté britannique, envoyant un escadron de 20 fanions sur les falaises du Fjord d'Alten, incl. six porte-avions.
Ils y viendront en courant de nombreuses fois: Operation Planet, Brown, Talisman, Goodwood. Trois cents sorties n'auront que deux coups sûrs. Ensuite, le commandement interdira généralement l'utilisation de porte-avions: les bombardiers embarqués ne pourraient pas lever des bombes de la masse requise pour infliger des dégâts importants au Tirpitz.
Sur fond de Ripals ou de Tirpitz, le croiseur allemand Prince Eugen faisait figure d'adolescent parmi les boxeurs poids lourds. LKR et LK étaient plusieurs fois supérieurs en taille, en armement et en protection. Mais l'exemple n'en sera que plus révélateur ! Même ce "squishy" a survécu sous les bombes.
Hlupik était de la classe Admiral Hipper et possédait des défenses horizontales inaccessibles à la plupart des croiseurs "contractuels" de son époque. Deux ponts blindés - le supérieur et le principal, reliés par des biseaux au bord inférieur de la ceinture.
Ces "armures de 80 mm" mentionnées au début de l'article.
En réalité, l'épaisseur du pont supérieur au-dessus des chaufferies était de 25 mm. Dans tout le reste, il avait une épaisseur différenciée de 12 à 20 mm. Le pont blindé inférieur (ou principal), de 30 mm d'épaisseur, s'étendait sur toute la longueur de la citadelle, à l'exception de quelques sections de 40 mm dans la zone des tours extérieures de la batterie principale.
C'est l'arrière-plan. Mais en fait, le détective lui-même
… Brest s'est avéré être un mauvais endroit. Pendant le séjour des navires lourds de la Kriegsmarine, l'armée de l'air britannique a "déversé" 1, 2 kilotonnes de bombes sur le territoire de la base navale. Et cela aurait dû arriver: l'une des milliers de bombes larguées a dépassé le MRT "Prince Eugen".
Le coup d'une bombe semi-perforante pesant 227 kg est tombé sur le côté gauche, à côté de la tourelle d'étrave de la batterie principale ("Bruno"). Après avoir percé les deux ponts blindés, la bombe a explosé profondément à l'intérieur de la coque, détruisant le compartiment du générateur et le centre de calcul de l'artillerie de proue. L'épicentre de l'explosion était moins de 10 mètres des caves à munitions de la batterie principale. Mais la détonation ne s'est pas produite, malgré le fait qu'au moment de l'attaque "Eugen" était en cale sèche - il n'était pas possible d'inonder d'urgence ses caves.
Une telle description se trouve dans des articles et des monographies en langue russe consacrés au "Prince" de la Kriegsmarine. Qui est la source d'origine ? Évidemment, des livres et des manuels compilés dans les années d'après-guerre sur la base de documents allemands traduits. Avec tout le respect que je vous dois, les auteurs de ces manuels, comme leurs collègues modernes, ont souvent compensé le manque d'informations par leurs fantasmes. Comment les événements se sont probablement développés, du point de vue et de la compétence des auteurs eux-mêmes. Les « difficultés de traduction » les ont également beaucoup aidés dans ce domaine.
Il y a beaucoup de contradictions amusantes dans les descriptions.
Voici une description des dommages subis par l'"Eugen", reçu avant "l'incarcération à Brest", en 1940. Ici, une bombe hautement explosive (high-explosive !!!) pénètre dans la protection blindée, suivie d'une liste scrupuleuse des dégâts sur le pont supérieur (bateau largué, etc.). Dans le même temps, pour une raison quelconque, une bosselure se forme sur le pont supérieur. Le pont ne s'est pas bombé dans la direction opposée, comme cela aurait dû se produire lors d'une explosion à l'intérieur de la coque. Quelle conclusion le cher lecteur tirera-t-il de tout cela ?
Et voici un autre coup. Cette fois, la bombe semi-perforante explose directement près de la cave d'artillerie.
Il ne pouvait y avoir aucune protection sous le pont blindé principal. Les compartiments n'étaient séparés que par de minces cloisons en acier de construction de 6 mm. Les Allemands ne déchargent pas leurs munitions: l'inhospitalière Brest n'est pas l'endroit où l'on se sent chez soi. Aucune mise à niveau et réparations importantes n'ont été effectuées. Le croiseur s'est amarré pour inspecter l'hélice tribord, endommagée par les glaces lors des derniers "exercices du Rhin".
Pour comprendre l'absurdité de la situation avec l'art survivant. cave, imaginez que 65 kg de TNT seraient explosés dans la pièce à côté de vous. C'était une telle charge qui était contenue dans la bombe semi-perforante britannique M58 pesant 227 kg.
L'onde de choc et le champ de fragments chauffés au rouge étaient censés disperser la cave et provoquer un allumage instantané à 100% des bouchons avec de la poudre à canon. Cela a été aggravé par l'impossibilité d'inonder la cave et les compartiments adjacents détruits, dans lesquels un incendie s'est déclaré.
Le croiseur a secoué et est tombé des blocs de quille, déchiré en deux par l'explosion
Malheureusement, rien de tel n'est arrivé. Les travaux de rénovation, interrompus par des raids aériens incessants, ont duré cinq mois (qu'est-ce que cinq mois à l'échelle d'une guerre mondiale ?). "Eugen" a fui Brest et a combattu toute la guerre.
L'explosion de la cave de Brest n'a pas eu lieu car la bombe a explosé ailleurs, au-dessus du pont blindé principal … Après avoir percé la partie supérieure (12 … 20 mm) et une paire de ponts minces en dessous (avec une épaisseur de plancher de 6 mm), la bombe a atteint le biseau blindé, mais ne pouvait plus le percer. L'explosion a détruit les quartiers de l'équipage et les quartiers du personnel sur les ponts supérieurs. Le pont principal a arrêté la propagation de l'onde de choc et des débris, protégeant le stockage des munitions.
En plus de l'absence de détonation des caves d'artillerie, cette image explique immédiatement les pertes étonnamment élevées parmi l'équipage (60 morts, 100+ blessés).
Sinon, où tant de personnes se trouvaient-elles dans les pièces situées sous le pont principal lorsque le croiseur était en cale sèche ? Les mécanismes d'Eugen étaient inactifs, les générateurs ont été arrêtés et le centre de calcul de l'artillerie n'a pas été utilisé.
En ce qui concerne les dommages mentionnés ci-dessus dans les compartiments AU-DESSOUS du pont principal, les instruments fragiles du poste d'artillerie pourraient tomber en panne à la suite de la commotion provoquée par l'explosion de 65 kg d'explosifs. Les générateurs ont également été retirés de leurs lits.
Il n'est pas surprenant de mentionner le déplacement de plusieurs feuilles de gainage. Cette nuit-là, le quai avec le croiseur a été touché par une série de six bombes. Avec autant de coups, les Allemands ne manquaient pas d'explosions à proximité qui pouvaient endommager la peau.
Partons du bon sens: une bombe semi-perforante pesant 227 kg ne pourrait pénétrer aucun « blindage 80 mm ». Elle ne pouvait même pas pénétrer dans la protection combinée de deux ponts blindés (12 … 20 + 30 mm).
Pour tous ceux qui sont prêts à accepter comme résultat la destruction des cockpits et des postes sur le pont supérieur, des extrémités perforées ou des fuites ouvertes dues aux explosions voisines, je tiens à noter ce qui suit.
La chance de toucher un navire ennemi est rare
La mort de presque tous les navires était la fin d'une longue et épuisante recherche de lui et de tentatives de lui infliger au moins quelques dégâts.
Le sang des poursuivants infructueux, les nuits blanches au quartier général, le risque, l'héroïsme, l'ingéniosité et les efforts colossaux de flottes entières et d'armées de l'air sont restés en dehors du cadre des rapports victorieux.
Seule la huitième attaque américaine à la bataille de Midway leur a apporté un succès inattendu. Et que vaut "Channel Chase" ! Ou la "destruction" du cuirassé finlandais "Vainameyen", qui est devenu après la guerre le moniteur soviétique "Vyborg". Ou la percée des Hyuuga et Ise de Singapour au Japon en 1945 – à travers les innombrables équipements militaires américains sur leur chemin.
Frapper un navire est une chance inattendue.
Et si vous en avez l'occasion, vous devez frapper de toutes vos forces. Le simple fait de "gratter" un tel adversaire est une perte de temps et de ressources militaires.
Endommagées au-dessus du pont principal, les "forteresses flottantes" de la première moitié du XXe siècle continuaient de représenter une menace. Et leur remise en état a pris trop de temps. Cela ne permettait pas de négliger la présence de ce navire dans la marine ennemie lors de la planification des opérations ultérieures.
Sur les 15 bombes perforantes et 53 bombes hautement explosives larguées par les avions, cinq ont touché le navire du côté tribord - presque en ligne droite parallèle au plan central. Sur les 5 bombes, seulement 2 ont explosé (toutes deux hautement explosives, 227 kg). Scharnhorst a subi un roulis de 8 degrés sur tribord. La quantité d'eau reçue atteint 3000 tonnes (dont 1200 tonnes par contre-inondation), le tirant d'eau arrière augmente de 3 m. Temporairement les tours de proue et de poupe du calibre principal, ainsi que la moitié de l'artillerie antiaérienne, étaient hors d'usage. Deux membres d'équipage ont été tués et 15 ont été blessés. A 19h30, le navire peut repartir pour Brest, ayant développé une vitesse de 25 nœuds … Lorsque Scharnhorst est arrivé à Brest le 25 juillet, la seule preuve visible de dommages était l'augmentation du tirant d'eau. Mais les blessures invisibles à l'œil se sont avérées très graves. La réparation de Scharnhorst a pris 4 mois.
(Chronique de combat du croiseur de bataille "Scharnhorst".)
Nous avons juste oublié à quoi ressemblent les vraies unités. Des guerriers intrépides, pour qui un coup manqué est une excuse pour se lever et riposter.
La confrontation entre bombardiers et navires de rang 1 pendant la Seconde Guerre mondiale a eu les conséquences les plus évidentes
En raison de la protection et de la taille colossale des "forteresses maritimes" avec une charge de combat limitée d'avions à pistons de cette époque, l'efficacité du bombardement était faible.
Les dommages causés par les bombes, en particulier au-dessus de la ligne de flottaison, ne pouvaient pas empêcher les navires de se déplacer, de les désarmer ou de les désactiver pendant longtemps.
Mais le problème principal était que les bombes étaient parfois la seule arme d'aviation possible.
L'utilisation de torpilles nécessitait des conditions et des réservations particulières. Les grands navires se distinguaient par une puissante défense aérienne échelonnée. Ils manœuvraient activement, et la vitesse d'approche du bombardier torpilleur attaquant, notamment sur les parcours de rattrapage et les rafales de vent de face, du point de vue des calculs antiaériens, différait peu de la vitesse d'un torpilleur.
Il semblait également peu probable qu'il livre une attaque à la torpille à la base: les mouillages de navires aussi importants étaient toujours couverts par des filets anti-torpilles (Tarante et Pearl Harbor étaient entièrement sur la conscience des victimes).
Réalisant que les méthodes conventionnelles étaient inefficaces, les forces aériennes de tous les pays participants ont cherché une solution en augmentant le calibre de leurs bombes. 227/250 kg - 454/500 kg - 726 kg (1600 lb) - 907 (2000 lb). On se souvient des bombes perforantes japonaises de 797 kg, créées à partir d'ébauches d'obus de 410 mm.
Dans la grande majorité des cas - en vain.
Sur le cuirassé "Marat", les Allemands ont largué une bombe pesant 1,5 tonne, cependant, à cette époque, leurs efforts étaient clairement redondants. La protection horizontale du Marat (37 + 25 + de 12 à 50 mm) était inférieure même à certains croiseurs lourds, et le Marat lui-même n'était que nominalement considéré comme un cuirassé.
Mais quelque part à l'horizon, il y avait de véritables "forteresses marines". Et il fallait faire quelque chose avec eux.
Au milieu de la guerre, la Luftwaffe a proposé une solution sous la forme d'une bombe guidée, qui a permis d'augmenter considérablement la hauteur de chute (5-6 kilomètres) et, par conséquent, de doter la bombe d'une vitesse transsonique. Bien sûr, les Allemands n'étaient pas assez naïfs pour s'appuyer sur des bombes de calibre standard.
Le Fritz-X était une munition d'une taille inattendue, pesant près de 1,4 tonne. Étonnamment, cela n'a pas suffi
Au cours d'opérations spéciales en mer Méditerranée, les Allemands ont réussi à atteindre sept coups de bombes planantes, en conséquence, un seul cuirassé, "Roma", a été coulé. Tout le monde le connaît. On sait peu que le Littorio, qui était à côté de Roma, a également reçu quelques coups sûrs de Fritz-X ce jour-là. Mais je suis arrivé à Malte sans aucun retard ni conséquences graves.
Les dégâts critiques n'étaient atteints qu'en cas de coup direct de "Fritz" dans la zone de stockage des munitions. Cependant, dans la pratique, la probabilité qu'il touche même une cible aussi grande qu'un cuirassé ne dépassait pas 0. 5. L'opérateur n'avait pas le temps de sélectionner la zone de pont souhaitée - il aurait touché le navire lui-même.
L'arme la plus puissante et la plus ultimatum contre les "forteresses maritimes" a été créée en Grande-Bretagne. Après avoir volé environ 700 fois jusqu'au parking du Tirpitz, les Britanniques ont finalement changé d'avis et ont créé le Tolboy - des munitions de 5454 kg, équipées de 1724 kg d'explosifs. Heureusement, "Tirpitz" n'avait pas encore pris la mer à ce moment-là. Quelques coups de bombes superbes sur un navire à l'arrêt d'une grande hauteur ont mis fin à l'histoire de la "Reine solitaire du Nord".
Mais, il faut en convenir, pour passer de bombes de 250 kilos à des "Tallboys" de cinq tonnes, il fallait être très déçu par la puissance des armes standard de l'aviation.
La robustesse des grands navires de rang 1 bien défendus était vraiment incroyable.
