La saga "Varyag" tire à sa fin - il ne nous reste plus qu'à considérer les décisions et les actions des commandants russes après la bataille, et … je dois dire que l'auteur de cette série d'articles a honnêtement essayé de résumer les faits connus à lui et construire une version interne cohérente des événements. Cependant, certaines des données de la description de la bataille qui en résulte ne veulent pas être catégoriquement « incorporées », et c'est ce que nous devrions énumérer - avant même de décrire les événements après la bataille du 27 janvier 1904.
D'abord - ce sont les pertes des Japonais. Une analyse des documents qui existent aujourd'hui montre que les Japonais n'ont pas subi de pertes dans la bataille avec les Varyag et les Koreyets, et l'auteur lui-même adhère à ce point de vue. Cependant, il existe certaines preuves du contraire.
Ainsi, un certain journaliste McKenzie, auteur du livre De Tokyo à Tiflis: lettres non censurées de la guerre. Londres: Hurst an Blackett, 1905, qui était personnellement présent à Chemulpo pendant la bataille du 27 janvier 1904, écrit:
« Cette déclaration, comme beaucoup d'autres déclarations des Japonais sur le nombre de leurs tués et blessés, est remise en question par certains. Je peux citer deux faits - une preuve indirecte de cela.
Fait n°1 - Peu après sept heures du matin après la bataille, je marchais le long de la rue principale de Chemulpo lorsque j'ai rencontré un médecin de la mission diplomatique japonaise à Séoul qui se dirigeait vers la gare. Je le connaissais bien, et quand nous sommes allés ensemble, il m'a dit qu'il était venu examiner les blessés. Mais officiellement, les Japonais n'ont subi aucune perte, tandis que les Russes ont été soignés sur des navires étrangers.
Deuxième fait. Quelques semaines après la bataille, un de mes amis enthousiastes, qui a des liens officiels étroits avec le Japon, m'a décrit l'héroïsme du peuple pendant la guerre. « Par exemple, dit-il, je suis récemment venu voir la mère d'un de nos marins, qui a été tué lors de la bataille de Chemulpo. Elle s'est habillée de la meilleure tenue pour me recevoir, et a vu mes condoléances comme des félicitations pour un heureux événement, car c'était un triomphe pour elle: son fils a dû mourir pour l'empereur au début de la guerre.
"Mais," dis-je avec étonnement, "il doit y avoir une erreur. Après tout, selon les chiffres officiels, pas un seul marin n'a été tué dans cette bataille." « Ah », a répondu mon ami. "C'est le cas. Il n'y a eu aucune victime sur les navires de guerre, mais des obus russes ont touché des navires japonais à proximité afin de surveiller le mouvement du Varyag. Le marin dont j'ai rendu visite à la mère était à bord de l'un d'entre eux et y a été tué."
Avouons-le, tout ce qui précède est extrêmement étrange. On peut encore essayer de supposer que les Japonais avaient invité le médecin avant même le début de la bataille, pour ainsi dire, « en réserve » et qu'il n'a en fait examiné aucun blessé. Mais les explications d'un ami d'un journaliste étranger sont plus qu'insatisfaisantes - aucun navire ou bateau à partir duquel les Japonais surveilleraient le Varyag et qui pourraient au moins théoriquement être touchés par des obus russes le 27 janvier 1904 n'existait dans la nature. Quelques bateaux japonais auraient pu se trouver dans la rade de Chemulpo, mais le Varyag n'y tira pas.
Seconde. Comme on le sait, le Varyag n'a coulé aucun destroyer japonais, et d'ailleurs, à en juger par le « Battle report » du commandant du 14e détachement de destroyers Sakurai Kitimaru, les trois navires de cette classe qui ont participé à la bataille du 27 janvier 1904, " se sont comportés comme des friandises " - s'est accroché au croiseur phare Naniwa et n'a même pas essayé de lancer une attaque à la torpille. Cependant, il y a deux incohérences qui ne rentrent pas catégoriquement dans cette version.
Le premier d'entre eux: d'après le « Battle Report » Kitimaru, lors de la bataille du 27 janvier 1904, ses destroyers suivirent le « Naniwa »: « Chidori », « Hayabusa », « Manazuru », étant sur les angles de cap arrière depuis le côté non-tireur "Naniwa" à une distance de 500-600 m, marchait dans un parcours parallèle, attendant un moment propice pour attaquer. " Cependant, si l'on regarde le schéma présenté dans "Description des opérations militaires en mer en 37-38. Meiji (1904-1905) ", on sera surpris de constater que sur celui-ci les destroyers japonais ne suivent pas la paire " Naniwa " - " Niitaka ", mais plutôt la paire " Takachiho " - " Akashi ". Mais alors la question se pose: quelle route les destroyers japonais ont-ils réellement empruntés ?
Et voici la seconde: si nous prenons le journal d'un des témoins oculaires de ces événements lointains: l'aspirant de la canonnière américaine « Vicksburg » Lery R. Brooks, alors nous lisons ce qui suit:
« Lorsque le Varyag a commencé à se retirer, l'un des destroyers japonais a tenté de l'attaquer par le sud-ouest, mais a été repoussé par les tirs russes, n'ayant pas le temps de s'approcher. »
Il est à noter qu'aucun lien d'amitié de cet aspirant avec les officiers russes, ce qui aurait pu inciter L. R. Brooks sur un mensonge n'existait pas dans la nature. Et il est difficile d'imaginer qu'une personne dans un journal personnel, non destiné au grand public, commence à mentir. Qui est là pour tromper - lui-même ?
La seule chose qui me vient à l'esprit est que certains navires japonais ont effectué une manœuvre qui de loin pourrait ressembler à une attaque de destroyer. Mais, si oui, alors, peut-être, sur le "Varyag" pourrait être considéré comme le même? Ou peut-être que la tentative d'attaque a vraiment eu lieu ?
Le fait est que si nous supposons que les compilateurs des schémas du livre "Description des opérations militaires en mer en 37-38. Meiji (en 1904-1905) "se trompait encore, mais le commandant, qui supervisait directement les destroyers au combat, avait raison, il faut admettre que les conditions préalables à une attaque de mines se sont néanmoins développées lorsque" Varyag "après 12h15 est parti pour le P. Phalmido (Yodolmi), et "Naniwa", "Niitaka" se sont approchés de cette île de l'autre côté. A ce moment, trois destroyers japonais étaient capables de donner "pleine vitesse", et, étant "dans l'ombre" environ. Phalmido (Yodolmi), saute soudain de derrière lui à toute vitesse et attaque les navires russes.
En d'autres termes, dans les circonstances actuelles, une tentative d'attaque par mine semble tout à fait raisonnable: dans le même temps, les Russes et l'aspirant américain ont observé une telle tentative, mais les Japonais nient catégoriquement son existence.
Et enfin, le troisième. Nous avons soigneusement étudié les manœuvres du Varyag et des Koreets, et un peu moins détaillé le mouvement des navires japonais, malgré le fait que leurs parcours après 12h15 ne soient pas du tout décrits par nous. Une telle approche a le droit d'exister, car en général, la manœuvre des croiseurs japonais semble assez rationnelle - avec le début de la bataille, ils se sont déplacés vers le canal oriental, bloquant la route de percée la plus évidente du Varyag, puis, en général, a agi selon les circonstances, et est allé directement au "Varyag" lors de son attelage à l'île de Pkhalmido (Yodolmi). Puis le "Varyag" battit en retraite, s'interposant à nouveau fortement entre lui et ses poursuivants, mais pour le P. Yodolmi jusqu'au fairway menant au raid de Chemulpo, seul "Asama" suivait les navires russes. Cependant, en s'approchant de l'île, "Asama" fit une étrange circulation, notée, entre autres, dans le schéma japonais
Évidemment, une telle circulation n'est pas nécessaire pour poursuivre le Varyag, mais Yashiro Rokuro ne donne aucune raison pour l'expliquer. En fait, l'entrée, correspondant approximativement dans le temps à ce tour dans le « Rapport de bataille » du commandant de l'« Asama », se lit comme suit:
« A 13h06 (12h31 heure russe, nous l'indiquerons ci-après entre parenthèses), le Varyag a tourné à droite, a de nouveau ouvert le feu, puis a changé de cap et a commencé à se replier vers le mouillage, les Koreets ont suivi. À ce moment, j'ai reçu le signal du vaisseau amiral - "Poursuivre!", Changer de cap et commencer à poursuivre l'ennemi ".
"Asama" se tourna directement vers le "Varyag" et se dirigea vers environ. Phalmido (Yodolmi) à 12h41 (12h06) au plus tard et se dirigea directement vers l'ennemi jusqu'à la circulation même. Après l'achèvement de la circulation, il a également suivi les navires russes. Ainsi, il s'avère que le signal d'ordre du "Naniwa" n'a pu être émis que pendant la circulation de l'"Asama": sur le navire amiral ils ont remarqué que l'"Asama" tournait quelque part, quelque part dans le mauvais sens, et ont ordonné de reprendre la poursuite de l'ennemi. Par conséquent, cette circulation n'est pas du tout le résultat d'un ordre de Sotokichi Uriu. Mais alors qu'est-ce qui l'a causé ?
L'auteur a suggéré que, peut-être, le commandant de l'Asama, voyant que les navires russes approchaient de la frontière des eaux territoriales (et à l'heure indiquée ils s'y trouvaient approximativement), a jugé nécessaire d'arrêter la poursuite. Rappelons que la bataille a commencé exactement au moment où le Varyag s'est approché de la frontière du terroriste, mais les Japonais, ayant ouvert le feu, auraient pu supposer que le croiseur russe les avait déjà quittés. Et maintenant qu'ils étaient de retour là-bas, Yashiro Rokuro aurait pu penser que c'était de mauvaises manières de les poursuivre là-bas. Cependant, c'est une explication très douteuse, car dans ce cas, l'Asama n'aurait pas dû faire demi-tour, mais a dû arrêter de tirer - néanmoins, il n'y a aucune preuve qu'Asama ait cessé de tirer pendant la circulation. Et si l'Asama avait vraiment cessé le feu, alors l'ordre aurait été donné au Naniwa de reprendre le feu, et non de poursuivre.
La deuxième option - que les navires russes, pour ainsi dire, se sont «cachés» derrière l'île lors de l'approche du croiseur japonais et «Asama», contournant l'île, les ont trouvés trop près d'eux-mêmes, c'est pourquoi ils ont préféré briser le distance, semble également au moins étrange. Pourquoi l'Asama sauterait-il loin des navires russes, et en même temps changerait-il de côté de tir pendant la circulation ? D'une certaine manière, cela ne ressemble pas aux Japonais.
Et enfin, la troisième option - contrôler le dysfonctionnement ou subir des dégâts de combat, à la suite de quoi "Asama" a été contraint de rompre la distance. Cela semble le plus logique, mais, comme nous le savons, "Asama" n'a subi aucune casse pendant la bataille et n'a subi aucun dommage.
Il faut dire qu'un tel point de vue a également été exprimé (V. Kataev) que "Asama" a fait une circulation, laissant entrer un destroyer qui s'est approché de l'île pour attaquer le "Varyag". Mais, n'en déplaise à l'éminent auteur, une telle explication est inutile. Les croiseurs cuirassés ne jettent pas de circulation afin de céder la place aux destroyers, et ce, malgré l'étroitesse relative du canal navigable dans la zone de. Phalmido (Yodolmi), "Asama" là-bas pourrait facilement rater un destroyer, même si le "Mikasa" de Heihachiro Togo sans aucune circulation. Et comment se fait-il qu'un croiseur cuirassé, naviguant à 15 nœuds, ait un endroit pour virer, mais qu'un destroyer ne puisse pas y passer ?
Ainsi, nous ne pouvons dire qu'une chose: après avoir fait beaucoup de travail avec les documents et matériaux à notre disposition sur la bataille des Varyag et Koreets avec les forces supérieures de l'escadron de S. Uriu, nous n'avons toujours pas l'occasion de pointer les je. On ne peut qu'espérer qu'à l'avenir, des profondeurs des archives japonaises, émergeront d'autres "protocoles top-secrets à la "guerre top secrète en mer"", qui apporteront des réponses à nos questions. En général, comme le dit le personnage d'un livre divertissant: « J'envie les descendants – ils apprennent tellement de choses intéressantes ! Eh bien, nous retournerons au Varyag après que soit à 13h35 (13h00) soit à 13h50 (13h15), le croiseur assommé a jeté l'ancre lors du raid de Chemulpo à proximité immédiate du croiseur britannique Talbot.
Les croiseurs français et anglais ont envoyé des bateaux avec des médecins presque dès que le Varyag a jeté l'ancre. Au total, trois médecins sont arrivés: deux Anglais, dont T. Austin du Talbot et son collègue Keeney du vapeur britannique Ajax, ainsi que E. Prigent du Pascal. Le commandant du croiseur français V. Saines (Sené ?) est également arrivé sur un bateau français (différentes sources donnent des transcriptions différentes). Les Américains ont également envoyé leur médecin, mais son aide n'a pas été acceptée sur le croiseur. De manière générale, les actions du commandant de la canonnière Vicksburg et sa relation avec V. F. Rudnev mérite un matériau séparé, mais cela n'a rien à voir avec le sujet de notre cycle, nous ne le décrirons donc pas.
Afin de comprendre les actions ultérieures de Vsevolod Fedorovich Rudnev, il convient de garder à l'esprit que le commandant du Varyag a dû agir sous la pression du temps. Nous savons que Sotokichi Uriu n'a pas osé remplir son ultimatum et ne s'est pas rendu au raid de Chemulpo à 16h35 (16h00), comme promis, mais le commandant Varyag, naturellement, ne pouvait pas le savoir. Tout aussi important, lorsqu'on décide d'évacuer l'équipage, il faut tenir compte de la décision des commandants des stationnaires étrangers de partir avant 16h35 (16h00), prise pour que leurs navires ne souffrent pas lors d'une éventuelle attaque des Japonais.
En d'autres termes, Vsevolod Fiodorovitch avait moins de trois heures pour tout sur tout.
Peu de temps après le mouillage du Varyag (après 20 ou 35 minutes, selon l'heure de mouillage correcte), le V. F. Rudnev quitte le croiseur. Une entrée dans le journal de bord du navire se lit comme suit:
« 14.10 (13.35) Le commandant d'un bateau français s'est rendu sur le croiseur anglais Talbot, où il a annoncé qu'il avait l'intention de détruire le croiseur pour son inutilisabilité totale. Il a reçu un accord pour transporter l'équipage vers un croiseur anglais. »
Les négociations n'ont pas duré longtemps. La prochaine entrée dans le magazine "Varyag":
« A 14h25 (13h50), le commandant est retourné au croiseur, où il a informé les officiers de son intention, et ces derniers l'ont approuvée. Au même moment, des bateaux de croiseurs français, anglais et italiens se sont approchés du croiseur. ils ont commencé à mettre les blessés sur les bateaux, puis le reste de l'équipage et des officiers. »
On ne sait pas exactement quand les premiers bateaux se sont rendus sur le croiseur russe pour évacuer l'équipage - il semble qu'ils aient été envoyés sur le Varyag avant même que Vsevolod Fedorovich n'annonce sa décision d'évacuer le navire. Peut-être qu'un sémaphore a été donné de Talbot à Pascal et Elbe ? Ceci n'est pas connu de l'auteur de cet article, mais ce que nous pouvons dire avec certitude - aucun délai n'a été autorisé. Néanmoins, et malgré le fait que le Varyag était ancré à proximité immédiate de véhicules étrangers à l'arrêt, le processus d'évacuation a été retardé.
Rappelons que les médecins ont commencé leur travail à 14h05 (13h30) - et, malgré le fait qu'ils n'ont prodigué que les premiers soins, ils l'ont terminé à 16h20 (15h45), puis sans examiner tous les blessés, mais seulement les plus reçus "plus ou blessures moins graves." Il s'agit en fait d'une seule préparation des blessés au transport (et les traîner le long des rampes et des bateaux, même sans premiers secours, serait totalement faux), malgré le fait qu'elle ait été réalisée avec l'aide de médecins étrangers qui a commencé à travailler le plus tôt possible, tout de même traîné presque jusqu'à la fin du temps de l'ultimatum de S. Uriu.
Certes, le journal de bord Varyag donne des informations légèrement différentes:
« 14.05 (15.30.) Tout l'équipage a quitté le croiseur. Le chef et les mécaniciens de cale avec les propriétaires des compartiments ont ouvert les vannes et les pierres angulaires et ont également quitté le croiseur. J'ai dû m'arrêter au naufrage du croiseur en raison de la demande des commandants étrangers de ne pas faire sauter les navires afin de ne pas mettre en danger leurs navires dans la rade étroite, et aussi parce que le croiseur coulait de plus en plus. »
Cependant, la différence de 15 minutes entre les mémoires du médecin britannique T. Austin et les enregistrements du journal de bord du croiseur est assez facile à "réconcilier" - par exemple, V. F. Rudnev aurait pu aller jusqu'au dernier tour du croiseur, ordonnant d'emporter les derniers blessés (à ce moment-là - apparemment sur le pont supérieur du "Varyag") et ne pas voir exactement quand les derniers bateaux avec l'équipage sont tombés.
« 16.25 (15.50) Le commandant avec le maître d'équipage, s'étant une nouvelle fois assuré que tout le monde avait quitté le croiseur, s'éloigna de lui sur un bateau français, qui les attendait à la passerelle. »
Et c'était tout. À 18h45 (18 heures 10 minutes heure russe)
"Le croiseur" Varyag "a plongé dans l'eau et est parti complètement sur le côté gauche."
Quant à la canonnière « Koreets », ce fut le cas avec elle. Après à 14h25 (13h50) V. F. Rudnev a annoncé sa décision de détruire le croiseur sans tenter une deuxième percée, et l'aspirant Balk a été envoyé aux Koreets. A 14h50 (14h15), il monta à bord du Koreyets et annonça sa décision de détruire le Varyag, et le commandement fut apporté aux unités stationnaires étrangères.
A 15h55 (15h20) un conseil de guerre a eu lieu, au cours duquel il a été décidé de détruire le "Coréen" en raison du fait que sur la rade la canonnière aurait été abattue par l'ennemi à des distances inaccessibles pour ses canons. Apparemment, quelqu'un a suggéré l'option de quitter l'île de So-Wolmi (île de l'Observatoire) afin d'essayer de combattre à partir de là: c'était une petite île située non loin d'une île assez grande. Rose, entre lui et la sortie du raid. Cependant, cette idée ne pouvait pas être réalisée à marée basse - la profondeur n'était pas autorisée.
A 16h40 (16h05), deux explosions, qui ont eu lieu avec un intervalle de 2-3 secondes, ont détruit la canonnière Koreets.
Qu'est-ce que nous aimons généralement reprocher à Vsevolod Fedorovich pour ses actions et ses décisions après la bataille ? Le premier est la précipitation avec laquelle il a pris la décision de détruire le Varyag. Eh bien, bien sûr - dès que le navire a jeté l'ancre, les officiers n'avaient pas encore fini d'inspecter le croiseur, et Vsevolod Fedorovich avait déjà tout décidé par lui-même, puis mis sa décision à exécution.
Mais en fait, V. F. Rudnev a eu plus qu'assez de temps pour évaluer la capacité de combat du Varyag. Pour une raison quelconque, les critiques du commandant du croiseur Varyag pensent que l'examen de son état ne peut commencer qu'une fois le navire ancré lors du raid de Chemulpo, et ce n'était absolument pas le cas. Comme on le sait, V. F. Après 12h15, Rudnev se retira derrière le P. Phalmido (Yodolmi) afin d'évaluer le degré de dommage à son navire, et, naturellement, a reçu des informations sur les problèmes existants. Ensuite, le "Varyag" s'est retiré vers le raid de Chemulpo, et le feu a été arrêté à 12h40: après cela, rien ne pouvait interférer avec la collecte d'informations sur les dommages causés au navire. Comme on le sait, V. F. Rudnev, s'est rendu au Talbot à 13h35, c'est-à-dire depuis le moment du cessez-le-feu par les Japonais jusqu'au départ pour le croiseur britannique, Vsevolod Fedorovich avait près d'une heure pour faire le point sur l'état du Varyag. Pendant ce temps, il était bien sûr impossible d'approfondir toutes les nuances des dommages subis, mais il était bien sûr possible d'évaluer l'état du navire et le degré de baisse de l'efficacité au combat.
Quant au fait que Vsevolod Fedorovich soit parti avant la fin de l'examen du croiseur, il convient ici de rappeler la célèbre règle de Pareto: "90% du résultat est atteint par 10% de l'effort déployé, mais pour les 10% restants du résultat, les 90 % restants de l'effort doivent être appliqués." L'étude du navire répond à certaines exigences et doit être complète - en même temps, car ce qui était déjà connu était bien suffisant pour comprendre qu'il n'est plus logique de remettre le navire au combat - les possibilités de causer des dommages à l'ennemi étaient visiblement épuisés.
La deuxième chose dont Vsevolod Fyodorovich est accusé aujourd'hui est qu'il a seulement coulé le navire et ne l'a pas fait exploser. V. F. Rudnev a donné l'explication suivante dans un rapport au chef du ministère de la Marine:
"J'ai dû m'arrêter au naufrage, en raison des assurances des commandants étrangers de ne pas faire sauter les navires, afin de ne pas mettre en danger leurs navires dans l'étroite rade, et aussi parce que le croiseur s'enfonçait de plus en plus dans l'eau."
Cependant, nos révisionnistes considéraient de telles raisons insatisfaisantes: le "Coréen" a explosé et rien de terrible ne s'est produit, donc aucun problème, à leur avis, avec le "Varyag" ne se poserait. C'est peut-être le cas, bien sûr, et ainsi de suite, mais il existe un certain nombre de nuances qui ne permettent pas d'assimiler "Koreets" et "Varyag".
Maintenant, il est déjà difficile de déterminer l'emplacement exact des navires russes par rapport aux navires étrangers, mais en comparant les photographies de l'explosion des Koreyets du Vicksburg
et de "Pascal"
avec une photo de "Varyag" au mouillage,
On peut raisonnablement supposer que le "Varyag" était beaucoup plus proche des stations étrangères que les "Koreets". Il était impossible d'avancer le "Varyag" à l'arrivée en rade - cela aurait rendu difficile l'évacuation des blessés et de l'équipage, et, on s'en souvient, les étrangers allaient quitter la rade avant 16h35 (16h00). Rappelons que le "Varyag" n'avait pas ses propres bateaux et qu'il ne pouvait pas évacuer l'équipage seul. Bien sûr, les bateaux étaient sur les Koreets, mais d'une part, ils étaient peu nombreux et, d'autre part, avec leur aide, il était nécessaire d'évacuer l'équipage de la canonnière.
Autrement dit, pour faire sauter le croiseur, il a fallu, après l'évacuation de son équipage, l'éloigner du parking des navires étrangers, ou insister pour qu'ils partent eux-mêmes plus près de 16h35 (16h00). Mais en même temps, mettez-vous d'accord avec les commandants pour qu'ils envoient des bateaux évacuer le parti subversif.
Aujourd'hui, il est facile pour nous de discuter - nous savons quand le transport de l'équipage vers les stations étrangères a pris fin, mais Vsevolod Fedorovich ne pouvait pas le savoir avec certitude. Le croiseur n'avait pas de dispositifs spéciaux pour charger les blessés sur les bateaux, ce qui rendait leur évacuation une autre tâche. Ils étaient passés de main en main par un équipage aligné en chaîne, aidant ceux qui pouvaient marcher seuls à descendre et à descendre, et tout cela s'est passé assez lentement. En particulier, parce que le transport des blessés n'aurait dû commencer qu'après qu'au moins les premiers soins leur aient été prodigués, cinq médecins ont travaillé sans relâche, mais l'affaire avançait encore lentement.
Mettons-nous à la place de V. F. Rudnev. Il a un croiseur gravement endommagé sur les mains et de nombreux blessés. Il n'y a pas de moyens d'évacuation propres et il est nécessaire de commencer à détruire le Varyag au plus tard à 16h35 (16h00). Cela ne vaut certainement pas la peine de faire sauter un croiseur à proximité immédiate du Talbot. Mais si le croiseur est retiré du Talbot maintenant, l'évacuation sera retardée. Si vous évacuez d'abord les blessés, puis essayez d'emmener le croiseur, le temps peut manquer et les Japonais peuvent apparaître sur le raid - et sur le croiseur, il n'y a qu'un groupe de "chasseurs", ce qui devrait assurer son explosion. Ainsi, vous pouvez même donner un navire aux Japonais. Demander aux étrangers de quitter leurs parkings avant 16h35 (16h00), en rappelant que c'est exactement ce qu'ils allaient faire si le Varyag n'allait pas combattre l'escadre de S. Uriu ? Et si à l'heure indiquée il ne sera pas encore possible d'évacuer tous les blessés, alors quoi ? Faire exploser le croiseur avec eux ?
Aujourd'hui, nous savons que les Japonais ne sont pas allés au raid après 16h35 (16h00), mais V. F. Rudnev, il n'y avait pas la moindre raison de supposer une telle chose. Sa décision de couler et de ne pas faire sauter le croiseur a été dictée par la nécessité de gérer avant l'heure spécifiée, d'une part, et la nécessité d'être aussi près que possible des patients hospitalisés étrangers pour une évacuation rapide, d'autre part.
Il est à noter que le naufrage du croiseur, bien qu'il ne l'ait pas complètement détruit, était garanti pour ne permettre sa remontée qu'à la fin de la guerre. C'est-à-dire que les Japonais ne pouvaient évidemment pas l'utiliser au cours des hostilités, et puis …
Il ne faut pas oublier que le Varyag a été coulé dans la rade d'une puissance neutre. Et le 27 janvier 1904, alors que les hostilités venaient de commencer, il n'était nullement possible d'imaginer la défaite écrasante que subirait l'Empire russe dans cette guerre. Mais même en cas d'égalité, rien n'empêcherait par la suite les Russes de relever le croiseur et de le réintroduire dans la marine impériale russe… D'ailleurs, cela n'aurait pas dû être fait avec les Koreyets - en raison de sa petite taille il aurait été beaucoup plus facile à soulever qu'un croiseur de 1er rang de plus de 6 000 tonnes, qui était le "Varyag".
Ainsi, Vsevolod Fedorovich Rudnev faisait face à une alternative - il pouvait, au risque des blessés, des membres d'équipage, et même avec certaines chances de capturer le Varyag par les Japonais, faire sauter le croiseur ou, en évitant les risques indiqués, le couler. Le choix n'était ni facile ni évident. Vsevolod Fedorovich a choisi les inondations, et cette solution présentait de nombreux avantages. Comme on le sait, ce n'est pas devenu optimal, et cela aurait été mieux pour V. F. Rudnev pour faire sauter le "Varyag" - mais nous raisonnons après coup, que Vsevolod Fedorovich n'avait pas et ne pouvait pas avoir. Sur la base des informations que V. F. Rudnev au moment de la décision, son choix en faveur des inondations est tout à fait justifié, et il ne peut être question de "trahison" ou de "cadeau du Varyag Mikado".
Particulièrement absurde à cet égard est l'opinion exprimée à plusieurs reprises selon laquelle le diplôme de l'Ordre japonais du Soleil levant II, qui a été décerné à VF Rudnev après la guerre, lui a été décerné pour le fait que Vsevolod Fedorovich a "présenté" son croiseur aux Japonais. Le fait est qu'au Japon même à cette époque le code Bushido était encore cultivé, du point de vue duquel un tel « cadeau » serait considéré comme une trahison noire. Les traîtres, bien sûr, peuvent être payés les "30 pièces d'argent" convenues, mais pour leur attribuer le deuxième Ordre de l'Empire (le premier était l'Ordre du Chrysanthème, et l'Ordre de Paulownia à cette époque n'était pas encore un prix séparé - quand il est devenu tel, l'Ordre du Soleil Levant est passé à la troisième place), personne, bien sûr, ne le ferait. Après tout, si un traître leur était décerné, comment réagiraient les autres détenteurs de cet ordre ? Ce serait une insulte mortelle pour eux, et de telles choses sont prises très au sérieux au Japon.
