Tous ceux qui s'intéressent à l'histoire de la marine russe se souviendront de la percée des croiseurs Askold et Novik à travers les détachements de la flotte japonaise qui bloquèrent l'escadre du V. K. Chemin de Vitgefta à Vladivostok dans la soirée du 28 juillet 1904. Rappelons brièvement cet épisode de combat, profitant de… mais, par exemple, de l'œuvre de V. Ya. Krestyaninov et S. V. Molodtsov "Cruiser" Askold "". Ce livre donne une description classique, du point de vue de l'historiographie russe, de la percée de nos croiseurs.
Selon la source, le contre-amiral N. K. Reitenstein a décidé de percer seul dans la soirée, peu de temps après le retour des cuirassés russes vers Port Arthur. A cette époque, les navires japonais, en général, encerclaient presque les Russes - seule la direction nord-ouest (vers Port Arthur) restait ouverte. Évaluant la situation, N. K. Reitenstein a vu qu'il serait préférable de percer vers le sud-ouest, car là-bas la route vers les croiseurs russes n'était bloquée que par le 3e détachement de combat japonais. « Askold » a élevé le signal « Cruisers to follow me » et a augmenté la vitesse:
"A 18 heures 50 minutes" Askold "a ouvert le feu et s'est dirigé tout droit vers le croiseur cuirassé "Asama", qui naviguait séparément. Bientôt, un incendie s'est déclaré sur l'Asama, à la suite duquel le croiseur japonais "a augmenté sa vitesse et a commencé à s'éloigner".
Après avoir décollé, "Asama", "Askold" et "Novik" ont longé le côté tribord des cuirassés russes et les ont dépassés. Ensuite, le contre-amiral a d'abord tourné son détachement vers le sud-ouest, puis vers le sud, mais les lents Pallada et Diana ont pris du retard: Askold et Novik ont été laissés seuls.
Le croiseur blindé Yakumo s'est dirigé vers Askold, lui tirant dessus avec des canons de 203 mm et 152 mm. Derrière lui, les croiseurs du 6e détachement, bloquant également le chemin de nos navires, flashaient avec des éclairs de coups de feu. Par la gauche et par derrière, les croiseurs du 3e détachement du contre-amiral Deva se lancent à sa poursuite. Le navire d'extrémité du 1er détachement de combat "Nissin" et les navires du 5e détachement ont également transféré le feu au "Askold"".
Comment le leader "Askold" a-t-il réussi à survivre, tombant au centre de trois détachements de navires japonais à la fois ? V. Ya. Krestianinov et S. V. Molodtsov dit: « La vitesse élevée, la maniabilité et la précision du tir de riposte expliquent le fait que le croiseur a survécu au monstrueux ouragan de feu. » "Askold" est allé directement à "Yakumo", qui dirigeait le 3ème détachement, et bientôt:
« … L'incendie de « Askold » a infligé des dommages au croiseur de la classe « Takasago », et un incendie s'est déclaré sur le « Yakumo », et il l'a détourné. "Askold" et "Novik" ont littéralement balayé derrière sa poupe. Quatre destroyers japonais ont lancé une attaque contre les croiseurs russes par la droite, depuis les angles de cap de la proue. Depuis "Askold", nous avons vu le lancement de quatre torpilles qui, heureusement, sont passées à côté. Les canons du côté tribord ont été transférés aux destroyers ennemis, et les Japonais les ont repoussés. »
Ainsi, nous voyons une image fascinante de la percée de deux navires relativement faibles à travers les forces ennemies plusieurs fois supérieures: de plus, au cours de sa mise en œuvre, les artilleurs de l'Askold ont réussi à endommager et à forcer deux grands croiseurs blindés japonais à battre en retraite successivement - d'abord Asamu, puis - Yakumo." Mais d'autres navires japonais ont également été endommagés par son incendie. Tout ce qui précède indique clairement qu'un grand croiseur blindé (qui était "Askold") entre des mains habiles était une grande force capable de résister efficacement à des croiseurs blindés beaucoup plus puissants. Bien sûr, il avait aussi Novik avec lui, mais, bien sûr, par défaut, les principaux lauriers sont allés au vaisseau amiral N. K. Reitenstein: il était à peine possible de croire que le canon 120-mm Novik infligeait de nombreux dégâts aux navires japonais.
Et, bien sûr, dans le contexte de la bataille entre le Varyag et les Koreyets à Chemulpo le 27 janvier 1904, les actions d'Askold semblent beaucoup plus avantageuses: après tout, le Varyag n'a été combattu que par un seul grand croiseur cuirassé Asam, et, comme nous le sommes aujourd'hui, nous savons que "Varyag" ne pouvait pas lui infliger non seulement de graves, mais aussi des dommages quelconques. Tout cela, naturellement, nous oblige à comparer les actions de "Askold" et "Varyag" avec un résultat très négatif pour ce dernier.
Mais essayons de comprendre à quel point l'image de la bataille entre "Askold" et "Novik" à laquelle nous sommes habitués est vraie. Comme on peut le voir, leur percée peut être divisée en 2 épisodes - la bataille avec l'Asama et la 5e unité de combat japonaise, puis une courte pause pendant que les croiseurs contournent les cuirassés le long de la proue et se tournent d'abord vers le sud-ouest, puis vers le au sud, puis - la bataille avec "Yakumo" et la 6e unité de combat. C'est dans cette séquence que nous les considérerons.
L'état du croiseur "Askold" avant la percée
Au moment où N. K. Reitenstein a décidé d'une percée, l'état de son vaisseau amiral était le suivant. Jusqu'à ce moment, le croiseur a peu participé à la bataille, car dans la première phase de la bataille dans la mer Jaune, il marchait dans la queue de la colonne du cuirassé et les distances étaient assez grandes pour ses canons, néanmoins, il a quand même subi des dommages.. A 13h09, un projectile de 305 mm a touché le fond de la première cheminée, provoquant l'aplatissement de cette dernière, le blocage de la cheminée et l'endommagement de la chaudière. De plus, la conduite d'incendie a été détruite, la passerelle de navigation, la cabine radiotélégraphique ont été détruits et, ce qui est beaucoup plus important dans la bataille, les tuyaux de communication et les fils téléphoniques ont été endommagés, c'est-à-dire que le contrôle du croiseur a été perturbé pour Dans une certaine mesure. En fait, seuls la machine télégraphique et le mystérieux "télémoteur" sont restés dans la tourelle des commandes (ce que c'est, l'auteur de cet article ne le sait pas, mais c'est mentionné dans le rapport du contre-amiral). La communication vocale a néanmoins été restaurée de manière très originale - des tuyaux en caoutchouc ont été jetés, qui ont dans une certaine mesure remplacé les tuyaux de communication endommagés, mais néanmoins, les infirmiers sont restés le principal moyen de communication sur le croiseur de ce moment jusqu'à la fin de la bataille. En raison de la défaillance de la 1ère chaudière, le croiseur ne pouvait plus atteindre sa pleine vitesse et, probablement, ne pouvait pas maintenir plus de 20 nœuds pendant longtemps.
Tout cela a été fait au navire par un seul coup d'une "valise" de 305 mm et trois minutes plus tard d'un obus d'un calibre inconnu (mais il était peu probable qu'il soit inférieur à 152 mm, dans le rapport d'IKRezenshtein il est mentionné qu'il était de 305 mm) a heurté la poupe du croiseur du côté tribord, détruisant complètement la cabine du navigateur et provoquant un petit incendie. L'incendie a été rapidement maîtrisé, et ce coup n'a pas eu de conséquences graves, mais il est devenu un motif de curiosité historique: la cabine du navigateur a été complètement détruite par l'énergie de l'explosion et du feu, et la seule chose qui y a survécu… était une boîte avec des chronomètres.
Malgré l'absence de dommages de combat, l'artillerie du croiseur est sérieusement affaiblie. Pour commencer, le matin du 28 juillet, "Askold" est allé au combat sans être complètement armé - deux canons de 152 mm, deux de 75 mm et deux de 37 mm en ont été retirés pour les besoins de la forteresse. Quant au système de conduite de tir, tout n'est pas clair avec lui. La seule chose que l'on peut peut-être dire avec certitude, c'est qu'au moment de la percée, la conduite de tir centralisée a été interrompue sur l'Askold.
Le croiseur disposait de deux stations télémétriques équipées de micromètres Lyuzhol-Myakishev, l'une d'entre elles était située sur le pont supérieur et la seconde - sur la superstructure arrière. Au cours de la bataille, les deux ont été détruits, mais l'heure exacte de leur mort n'est pas claire. Cependant, la nature des dommages causés par le coup du premier projectile de 305 mm sur le croiseur suggère que la station de télémètre nasale a été détruite par lui (le pont supérieur a été détruit, l'adjudant Rklitsky a été tué qui était en train de déterminer les distances). De plus, selon la description générale des dommages d'Askold, il n'y avait aucun autre coup qui pourrait prétendre détruire la station de télémètre d'étrave. Quant au poste arrière, il fonctionnait très probablement au début de la percée, mais comme nous l'avons déjà dit, la communication dans la tourelle était perturbée, ce qui rendait impossible l'utilisation des données de ce poste. Et même si une telle opportunité subsistait, elle serait toujours inutile, car il était impossible de transférer les données de tir aux canons depuis la tourelle de commandement.
Comme vous le savez, ces données étaient transmises de la tourelle aux canons à l'aide des cadrans d'émission et de réception, ces derniers étaient pour chaque canon de 152 mm. Sans s'attarder maintenant en détail sur l'architecture et la conception du système de conduite de tir (nous y reviendrons dans une série d'articles sur le Varyag), notons que sur l'Askold cela s'est avéré trop… éphémère. Après la bataille sur "Askold", une réunion du commandant et des officiers du croiseur "Askold" a été organisée sous la présidence de N. K. Reitenstein, dont le but était de généraliser l'expérience de combat acquise le 28 juillet 1904. Du côté de l'artillerie, il était dit:
« Les cadrans ont été désactivés dès le premier tir, et donc utiles en temps de paix pour la commodité de l'entraînement, en temps de guerre ils sont totalement inutiles; tout est basé sur la communication vocale et la présence d'un officier, ce à quoi nous devons nous efforcer même en temps de paix. »
En effet, les dispositifs de conduite de tir centralisés étaient si mauvais sur Askold que l'assemblée des officiers… en est venue à nier l'utilité de la visée centralisée en général ! "La place de l'officier supérieur d'artillerie ne devrait pas être dans la tourelle de commandement, et sa place pendant la bataille ne devrait pas être dans les batteries" - c'est la conclusion à laquelle sont parvenus les officiers de croiseur.
Mais revenons à la description de l'état de "Askold" - le moment où les cadrans se sont arrêtés n'est pas clair, car le terme "dès le premier coup" est très difficile à rattacher à un moment précis. Avant la percée, le croiseur a très peu tiré sur l'ennemi - pendant longtemps après les cuirassés dans le sillage, "Askold" ne pouvait pas s'attendre à lancer ses obus sur l'ennemi, et au début de la seconde, lorsque le croiseur est devenu la cible des cuirassés de H. Togo, il a tenté de leur répondre, mais n'a tiré que 4 coups, car ses obus n'ont pas atteint l'ennemi. Puis, ne voulant pas laisser leurs navires une cible facile pour les cuirassés ennemis, N. K. Reitenstein transféra son détachement sur la traverse gauche des cuirassés, se retrouvant ainsi « clôturé » par le dernier du 1er détachement de combat H. Togo, mais ayant en même temps la capacité d'avancer rapidement si, par exemple, les Japonais concentrerait leurs destroyers pour une attaque. Étant dans cette position, les navires de N. K. Le Reitenstein restait invulnérable aux cuirassés ennemis, mais eux-mêmes ne pouvaient pas leur tirer dessus, et les autres navires japonais étaient trop éloignés pour leur tirer dessus. Par conséquent, il est possible que 4 projectiles de 152 mm soient tout ce qu'Askold a utilisé avant le début de la percée. Il est peu probable que cela puisse conduire à la défaillance de tous les cadrans des canons de 152 mm, mais, dans l'ensemble, qu'ils soient sortis avant la percée ou au tout début est une question purement académique, car de toute façon, "Askold ", perçant, n'avait pas la capacité de contrôler de manière centralisée le feu de son artillerie. En ce qui concerne la partie matérielle des canons eux-mêmes, alors, comme vous le savez, quatre des canons du croiseur étaient en panne à cause de la rupture des arcs de levage, tandis que les dents de l'engin de levage se sont cassées sur les quatre, et c'est très probablement arrivé déjà pendant la percée, ainsi que d'autres canons de dégâts. On peut supposer qu'au début de la percée, les dix canons de 152 mm étaient en bon état de fonctionnement et pouvaient tirer.
Ainsi, de graves dommages à "Askold" pourraient être considérés comme une légère diminution de la vitesse et une défaillance du système de contrôle d'artillerie centralisé - le reste n'avait que peu d'importance.
La position des escadrons russes et japonais avant le début de la percée
Le schéma suivant permet de représenter l'emplacement approximatif des forces russes et japonaises:
Les cuirassés de l'Escadron s'étendaient beaucoup - le Retvizan était devant, le Peresvet et le Pobeda avançaient derrière, et le Poltava, qui tenait le cap derrière eux, était loin derrière. Sébastopol était encore plus à la traîne, ayant des dommages dans la voiture, le dernier était "Tsarevich". Il est impossible d'indiquer la distance exacte entre les navires, mais, selon le commandant du croiseur blindé japonais Asama, Tsesarevich était en retard de 8 câbles derrière Sébastopol et la distance entre le reste des cuirassés était de 4 câbles. Un tel bilan, malgré toute sa conventionnalité, peut tout de même donner une idée des distances qui ont eu lieu. Trois croiseurs N. K. Reitenstein: "Askold", "Pallada" et "Diana" sont allés à tribord de "Peresvet" et "Victory", peut-être "entre les traversées" de "Pobeda" et "Poltava". Le quatrième croiseur du détachement - "Novik" à cette époque est allé séparément, situé à gauche et devant le "Retvizan".
Quant aux Japonais, ils ont en fait encerclé les navires russes en retraite. Au cours de la deuxième phase de la bataille, le 1er détachement de combat de H. Togo a suivi parallèlement à la colonne de cuirassés russes, puis, lorsque la formation de l'escadron s'est désintégrée, s'est tourné vers l'est, empêchant leur nouvelle percée. Puis, lorsqu'il devint clair que les cuirassés russes partaient vers le nord-ouest, H. Togo se tourna à nouveau vers Port Arthur, et cette fois se dirigea vers le nord. Peu de temps après, sa fin "Nissin" et "Kasuga" sont sortis et ont construit et sont allés rattraper les navires russes du sud-ouest.
Au même moment, à droite et devant l'escadre russe, le 5e détachement de combat (Chin-Yen, Matsushima, Hasidate) et, séparément d'eux, le croiseur cuirassé Asama, se dirigeaient vers elle. Eh bien, à l'ouest de nos cuirassés, les destroyers japonais étaient concentrés. La direction non sud-ouest n'était pas non plus libre - là, l'un vers l'autre, le 3e détachement de combat se dirigeait l'un vers l'autre dans le cadre des croiseurs blindés "Kasagi", "Takasago" et "Chitose" avec le blindé "Yakumo" les soutenant de l'est et de la 6e unité de combat ("Akashi", "Suma", "Akitsushima") - de l'ouest. Il est intéressant de noter que sur les navires russes, on croyait qu'ils étaient entourés de destroyers de tous les côtés, certains témoins oculaires ont indiqué que plus de 60 navires de cette classe étaient visibles, ce qui, bien sûr, était bien plus élevé que leur nombre réel.
Il n'est pas tout à fait clair si l'escadron combattait les principales forces de H. Togo au moment où la percée a commencé. Il est certain qu'après que les cuirassés russes aient perdu leur formation et se soient tournés vers Port Arthur, ils ont échangé des tirs avec les Japonais pendant un certain temps, et certaines sources (y compris le rapport de N. K. Reitenstein lui-même) notent qu'à 18h50, quand Askold "a commencé son percée, la fusillade était toujours en cours. Cependant, cela soulève quelques doutes, car d'autres sources, il s'ensuit que le tir s'est arrêté lorsque la distance entre les escadrons était de 40 câbles, et compte tenu du fait qu'à 18h20 des navires russes se dirigeaient déjà vers Port Arthur (au nord -ouest) et japonais - dans la direction opposée, à l'est, alors, très probablement, ce moment est arrivé avant 18h50. C'était peut-être le cas: les navires russes se sont étendus fortement et certains d'entre eux ont cessé de tirer alors que les navires d'extrémité tiraient encore. Il est fort possible que Peresvet, Pobeda et Poltava aient arrêté les échanges de tirs avec les navires de Kh. C'était peu avant 18 h 50, et le Retvizan, qui s'y dirigeait, bien sûr, l'a fait encore plus tôt. Mais à la fin, les cuirassés russes "Sevastopol" et, surtout, "Tsarevich" pouvaient encore tirer sur les Japonais - eux, étant passés à l'est, ont ensuite tourné vers le nord, et la distance entre les escadrons n'a pas augmenté si rapidement. L'historiographie officielle russe atteste que les cuirassés japonais ont tiré sur le "Tsarévitch" jusqu'au crépuscule.
Les objectifs révolutionnaires fixés par N. K. Reitenstein
Tout semble être clair ici - le chef du détachement de croiseurs a tenté d'exécuter l'ordre du défunt V. K. Vitgefta et suivre jusqu'à Vladivostok, mais en fait N. K. Reitenstein a une vision plus large des choses. Le contre-amiral lui-même a exposé ses raisons (dans un rapport au gouverneur du 1er septembre 1904) comme suit:
«À mon avis, il était extrêmement nécessaire de percer l'anneau, et de le briser à tout prix, même en sacrifiant un croiseur - pour libérer l'escadre du piège inventé par les Japonais et détourner une partie du feu des cuirassés; sinon l'anneau aurait eu le temps de se fermer hermétiquement, laissant peut-être un petit passage à Arthur pour conduire l'escadron aux mines, et l'obscurité est venue - et je ne veux pas penser - ce qui aurait pu arriver plus loin avec l'escadron, entouré d'un escadron ennemi avec un grand nombre de destroyers …
Il est intéressant de noter que N. K. Reitenstein était sûr que sa percée sauvait les forces principales des Russes des destroyers ennemis: …
Cependant, lors de la percée, le chef de l'escouade des croiseurs s'est vu un autre objectif: emporter les cuirassés avec lui. "Ne voyant aucun signal sur le Peresvet… J'ai baissé les indicatifs d'appel des croiseurs, partant" me suivre "en espérant que si le prince Ukhtomsky était hors de combat, alors le" Peresvet "suivrait les croiseurs". Je dois dire que cette déclaration de N. K. Aujourd'hui, dans certains milieux, il n'est pas d'usage de prendre Reitenstein au sérieux, et certains en sont déjà arrivés au point d'accuser le contre-amiral de mentir: on dit, si N. K. Reitenstein aimerait vraiment mener les cuirassés et les mener à Vladivostok, pourquoi alors a-t-il développé une vitesse de 20 nœuds lors de la percée, qu'aucun cuirassé russe ne pouvait supporter ? La réponse à cette question est donnée par N. K. Reitenstein dans son témoignage à la Commission d'enquête: « J'étais convaincu que, puisqu'au moins un croiseur perce, les Japonais enverront certainement une poursuite, et enverront deux ou trois croiseurs (ils ne livrent pas bataille avec de petites forces) et l'anneau sera brisé, ce qui facilitera le passage des cuirassés". Je dois dire qu'une telle position est plus que logique - dans le sud-ouest de l'escadre russe il n'y avait que les 3e et 6e détachements, et, emportant, par exemple, le croiseur de classe Takasago, ou même Yakumo, " Askold « pourrait vraiment faire une brèche dans les forces entourant l'escadre russe dans la direction qui permettrait de renouveler la percée vers Vladivostok.
Manœuvrer des navires russes dans la phase initiale de la percée
En fait, c'était extrêmement simple, même si, néanmoins, il contient quelques bizarreries. A 18h50, "Askold" a commencé une percée, se déplaçant le long de la ligne, sur le côté tribord des cuirassés russes, puis a tourné à gauche et est passé devant l'étrave du Retvizan, gardant un cap au sud-ouest puis a fait demi-tour vers le sud, où, en fait, a suivi pendant la cassure (les changements mineurs de taux de change ne comptent pas). La situation avec "Novik" est également compréhensible - si "Askold" était à tribord des cuirassés, alors "Novik" - à gauche, et il est allé dans le sillage derrière le "Askold" lorsqu'il a dépassé les cuirassés et s'est déplacé à leur côté gauche. Mais pourquoi « Askold » n'a pas été suivi par « Pallas » et « Diana », qui, avant le début de la percée, l'ont suivi dans le sillage ? N. K. Reitenstein croyait que tout l'intérêt résidait dans les mauvaises caractéristiques de fonctionnement de ces deux croiseurs: à son avis, ils n'avaient tout simplement pas le temps de suivre le "Askold" et étaient à la traîne, et il ne pouvait pas les attendre, car la vitesse était le plus condition préalable importante à une percée.
Nous nous permettrons d'en douter. Le fait est que "Askold" s'est d'abord déplacé à une vitesse très modérée, N. K. Reitenstein dans son rapport au gouverneur indique: « En passant l'escadron, il avait une vitesse de 18 nœuds, et a franchi l'anneau - 20 nœuds. Bien sûr, les caractéristiques de conduite des "déesses", comme s'appelaient la "Pallada" et la "Diana", étaient loin des attentes des marins, mais néanmoins "Pallada", selon son commandant, le capitaine de 1er rang Sarnavsky, donnait 17 nœuds au combat, et "Diana", selon le rapport du commandant du croiseur Prince Lieven, tenait avec confiance 17, 5 nœuds. Ainsi, ces deux croiseurs pouvaient très bien s'accrocher au "Askold" pendant qu'il doublait les cuirassés, peut-être avec un léger décalage, et il ne pouvait s'en détacher que lorsqu'il se dirigeait vers le côté gauche de l'escadre et donnait 20 nœuds. Cependant, rien de tel ne s'est produit - le croiseur Pallada, par exemple, n'est allé nulle part et est resté à tribord des cuirassés russes! Pourquoi est-ce arrivé? Très probablement, N. K. lui-même devrait être blâmé pour le fait que Pallada et Diana ne se sont pas précipités vers la percée. Reitenstein, ou plutôt la confusion dans les signaux de drapeau, qui était disposée sur le "Askold". Mais - dans l'ordre.
Ainsi, à 18h50, "Askold" a commencé une percée, augmentant la course à 18 nœuds et augmentant le signal "Soyez en formation de sillage". Et ce fut sa première erreur, car cet ordre permettait une double interprétation.
Si un tel ordre avait été donné lors de la première ou de la deuxième phase de la bataille, mais avant que le « Tsarévitch » n'ait levé le « Commandement des transferts de l'Amiral », alors aucune confusion n'aurait surgi. Comme vous le savez, N. K. Reitenstein était le chef du détachement des croiseurs, et il pouvait, bien sûr, donner des ordres aux croiseurs - les cuirassés avaient leur propre commandant. Ainsi, à cette époque, son « Soyez dans les rangs du sillage » était un ordre pour les croiseurs, et uniquement pour les croiseurs.
Cependant, à 18 h 50, la confusion s'est installée avec la direction de l'escadron. Il était censé être dirigé par le prince Ukhtomsky, et il a essayé de le faire, mais son "Peresvet" a été tellement battu par les obus japonais (ce cuirassé a le plus souffert de la bataille du 28 juillet 1904) qu'il n'avait tout simplement rien à soulever. drapeaux et signaux. Cela donnait l'impression que personne ne commandait l'escadron, et beaucoup pouvaient penser que le contre-amiral N. K. Reitenstein est maintenant l'officier supérieur de l'escadron - il l'a lui-même autorisé. Ainsi, dans de telles conditions, l'ordre du drapeau "Soyez dans le sillage de la formation" pourrait être perçu non pas comme un ordre aux croiseurs, mais comme un ordre pour l'ensemble de l'escadron. Et c'est exactement comme cela, semble-t-il, qu'ils l'ont compris sur "Pallada" - eh bien, et bien sûr, ils ont commencé à l'exécuter.
Le fait est que, ayant reçu l'ordre "Soyez dans la formation de sillage", adressé aux croiseurs, "Pallada" aurait dû suivre le "Askold", mais dans le cas où ce signal s'adressait à l'ensemble de l'escadron, "Pallada" devait se déroulent dans les rangs selon la disposition d'origine, c'est-à-dire derrière les cuirassés. Et donc, apparemment, c'est exactement ce qu'ils ont essayé de faire sur la Pallas. Du coup, au lieu d'accélérer pour suivre le "Askold", "Pallada" a tenté de prendre une place dans la formation "blindée"… … Le prince Lieven ne peut être blâmé d'une telle décision, pour une raison simple: le fait est que les signaux élevés sur le navire amiral ne sont clairement visibles que sur le navire suivant, sur le troisième dans les rangs - déjà très moyen, et le quatrième, ne les voit souvent pas du tout. Par conséquent, souvent le commandant peut être guidé non pas par ce qu'il voit (ou ne voit pas) sur les drisses du vaisseau amiral, mais par la façon dont agit le matelot qui avance.
Sur le "Askold", semble-t-il, ils ont réalisé leur erreur, et 10 minutes après le premier signal ils ont levé les "Cruisers to follow me", qui ont clairement indiqué leur intention. Mais "Askold" avait déjà avancé à ce moment-là, et "Pallada" et "Diana" n'ont pas pu le rattraper rapidement, et surtout - en passant par "Peresvet" et sans voir le drapeau de l'amiral dessus, N. K. Reitenstein a décidé d'emporter les cuirassés avec lui, et le signal "Cruisers to follow me" a été émis. Maintenant, "Être en formation de sillage" à nouveau et faisait évidemment référence à l'ensemble de l'escadron, et qu'est-ce qui aurait dû être pensé sur "Pallas" et "Diana" ?
À la fin, cependant, ils devinèrent ce que N. K. allait faire exactement. Reitenstein (apparemment, lorsqu'il a développé 20 nœuds, s'est précipité vers le sud) et "Diana" ont tenté de rattraper "Askold" et "Novik", qui à ce moment-là étaient allés après "Askold", mais ici, bien sûr, " Diana " avec ses 17, 5 nœuds ne pouvait en aucun cas rattraper les coureurs de l'escadron.
