Pour la Marine ! - criez en gilets !
Pour la Marine ! Vider dans des flacons !
Pour la Marine ! Andreevsky levons le drapeau !
Pour la Marine ! Nous vous souhaitons le meilleur !
Toutes les discussions sur l'avenir de la Marine se situent au niveau des hypothèses et des suppositions. Le manque d'informations objectives affecte: les communiqués de presse officiels disent une chose, en fait une autre est en train de se faire, mais comment ce sera en réalité - personne ne le sait. La plupart des experts et peintres de marine présentant leur point de vue procèdent d'abord de faits faux concernant la flotte nationale.
Le premier mythe concerne les plus longues frontières maritimes de la Russie, donnant lieu à des appels à la construction d'une flotte gigantesque. Ce mythe est né de l'ignorance habituelle de la géographie. La Russie a les plus longues frontières de glace au monde. Rien de tel que les côtes de l'Europe, des États-Unis ou de la Chine, baignées par des mers chaudes, où se trouvent toutes les principales villes et centres industriels de la côte. La Russie est une puissance continentale. Un monstre terrestre dont le sort n'a jamais dépendu des communications maritimes. La majeure partie de ces "frontières maritimes" est la côte inhabitée de l'Arctique et de l'Extrême-Orient. Où une glace terrible et des températures annuelles moyennes négatives protègent la côte de manière bien plus fiable que n'importe quelle flotte !
La deuxième illusion est une tentative de comparer « de front » le potentiel de la marine russe et de sa principale rivale, la marine américaine, en comptant fébrilement le nombre de porte-avions, de croiseurs et de sous-marins. L'astuce est que pour le bon maintien d'une base de données dans l'Atlantique Nord, la flotte nationale doit être plusieurs fois supérieure en composition à l'US Navy et aux flottes de tous les pays de l'OTAN réunis !
Affecté par la situation géographique incommode. Lors d'une percée dans l'océan - à travers le Bosphore, le détroit danois et la ligne des Féroé, nos navires sont menacés par tous les avions de l'OTAN. Dans une telle situation, la construction d'une « flotte océanique », à l'image et à la ressemblance des groupes de porte-avions de l'US Navy, est une perte de fonds à l'excès. Quatre (ou au moins les dix) porte-avions russes n'auront même pas le temps d'engager la bataille avec des navires ennemis, ayant péri sous les frappes de milliers d'avions de combat de toutes les bases aériennes d'Europe.
La frontière des îles Féroé est un rétrécissement de l'Atlantique Nord entre les côtes de la Grande-Bretagne et du Groenland. D'ouest en est, ce « détroit » est cloisonné par l'Islande (membre de l'OTAN depuis 1949), les îles Féroé et Shetland (appartenant respectivement au Danemark et à la Grande-Bretagne). Ici, pendant la guerre froide, une ligne de défense infranchissable de l'OTAN a été organisée - plus de trente aérodromes militaires.
Tomber dans le pessimisme et le désespoir ? Pas du tout!
Dans cette situation, l'auteur propose de mener une conversation sur les besoins de la flotte, sur la base des faits de l'utilisation réelle au combat de la marine russe, qui a eu lieu ces dernières années.
« Express syrien ». Visites régulières des navires de débarquement de la marine russe à Tartous (2012-13).
Qu'y avait-il dans les cales des grands navires de débarquement nationaux - du zinc avec des cartouches, des pièces de rechange pour avions et véhicules blindés, ou « cargaison spéciale » sous la forme de centaines de « vestes noires » ? Cette information ne perdra pas son « cachet » de sitôt. Mais il est frappant avec quel calme olympique, devant le monde entier, nos marins ont fait des "appels d'affaires" au Tartou syrien, accomplissant honnêtement leur devoir envers la Patrie.
La méthode innovante d'utilisation de la Marine a permis d'apporter une assistance à notre allié sans plus attendre, résolvant ainsi (sans pertes !) une tâche importante qui affecte directement les intérêts géopolitiques de la Russie. La livraison des marchandises par les navires de guerre a automatiquement supprimé la question de l'inspection des cales et de toute opposition active de la sixième flotte américaine. La sécurité de la grande péniche de débarquement et du contenu de ses cales était assurée par le drapeau de Saint-André flottant au vent. Pas une seule commission d'observateurs de l'ONU et de l'OSCE n'osera monter à bord d'un navire de guerre, violant ainsi le principe d'extraterritorialité, franchissant illégalement la « frontière » d'un autre État !
Oui, tout ne s'est pas avéré simple - la flotte de la mer Noire n'avait pas assez de force et de ressources pour mener à bien une mission importante dans le domaine de sa responsabilité directe. Pour former des convois, il était nécessaire de collecter des navires de toutes les flottes - de la Baltique, du Nord et même de la flotte du Pacifique. Désormais, nos marins ont besoin de transports amphibies spacieux adaptés à la livraison de l'aide humanitaire et militaire, incl. véhicules de fret non standard et surdimensionnés, à chenilles et à roues.
C'est ce point que les détracteurs de la décision d'acquérir les Mistral français ne prennent pas en compte dans leurs articles, qualifiant à tort les porte-hélicoptères de « clochards de la marine » sans aucun bénéfice pour la flotte nationale.
Les questions sur la "classe glace" du Mistral, ainsi que les blagues sur l'utilisation de l'UDC dans l'Arctique, sont tout simplement inappropriées ! Les Mistral russes opéreront dans les mers du sud, sous les tropiques, au large des côtes d'une autre Syrie ou du Venezuela. Où notre aide est toujours nécessaire.
Porte-hélicoptères d'atterrissage de classe Mistral. 21 000 tonnes de déplacement complet. Portée de croisière énorme. 16 hélicoptères et un pont de chargement conçu pour 40 unités de véhicules à roues ou autres charges similaires. Le coût minimum parmi tous les navires d'une destination similaire est de 1,2 milliard d'euros pour les deux Mistral russes (par exemple, les UDC américains de type San Antonio coûtent 2 milliards de dollars pour chaque navire !).
Disponibilité des possibilités de déchargement dans toutes les conditions - à quai équipé, littoral non équipé ou par voie aérienne à l'aide de "platines". Le bataillon du Corps des Marines - avec les conditions appropriées pour l'hébergement des soldats et leur séjour confortable pendant toute la campagne. Les systèmes d'autodéfense les plus simples - pour prévenir d'éventuelles provocations et attaques terroristes. Aspect monumental - le navire doit "écraser" sa taille et son apparence.
Mais l'essentiel est le timing ! Le porte-hélicoptères Vladivostok a été construit en quelques années seulement !
"Syrian Express" - par analogie avec le "Tokyo Express", une tactique japonaise pendant la Seconde Guerre mondiale, qui consistait à livrer des marchandises à Guadalcanal à l'aide de navires de guerre. Les destroyers ont fait face à la tâche du jour au lendemain, tandis que les transports lents sont devenus des proies faciles pour l'ennemi.
