Au milieu des années 1970, plus de 30 sous-marins nucléaires polyvalents, le même nombre de sous-marins nucléaires stratégiques, cinquante sous-marins diesel-électriques, plus de 100 navires de surface de combat et navires de soutien étaient en service au combat dans les cinq escadrons opérationnels de la marine soviétique. Au total, pendant "l'ère de la stagnation", le nombre de patrouilles de combat de sous-marins de la marine de l'URSS a été multiplié par 20, le nombre de croisières longue distance effectuées par les navires de surface - par 10. En 1985, jusqu'à 160 navires soviétiques et navires de soutien servaient quotidiennement dans différentes parties de l'océan mondial.
L'escadron opérationnel (OpEsk) de la marine de l'URSS est une formation tactique formée pour effectuer des services dans des régions importantes de la planète. Au total, il y a eu cinq OpEsk dans l'histoire de la flotte russe:
- 5e escadron opérationnel méditerranéen;
- 7e escadron opérationnel (zone de responsabilité - Atlantique);
- 8ème escadrille opérationnelle (Golfe Persique et Océan Indien);
- 10e OPESK (Océan Pacifique);
- 17th OPESK (alias 15th), pour résoudre des tâches opérationnelles et tactiques dans la région Asie-Pacifique (principalement - la mer de Chine méridionale, le Vietnam et l'Asie du Sud-Est).
L'augmentation du nombre de navires de guerre en position dans l'océan mondial a nécessité un changement dans l'approche de l'organisation du service de combat et du contrôle des formations navales. Déjà au milieu des années 60, avec l'intensification des contre-mesures contre les porte-missiles sous-marins ennemis en mer Méditerranée et le renforcement de la présence de la marine de l'URSS dans les zones de conflits militaires, un besoin urgent se faisait sentir de postes de commandement phares avancés (FKP). La flotte soviétique avait besoin d'un navire de commandement spécialisé équipé de systèmes de communication modernes, de moyens de planification des opérations de combat et de mesures de coordination pour le soutien logistique et spécial des forces de la flotte.
Un véritable "think tank" d'où découleraient toutes les informations sur la situation actuelle dans la zone de responsabilité d'OpEsk et d'où pourraient être contrôlées les forces disparates de l'escadron (forces anti-sous-marines, missiles-artillerie et navires de débarquement, avions de reconnaissance, navires de soutien, aéronavale et sous-marins).
La solution au problème des navires de commandement était le rééquipement de deux croiseurs d'artillerie obsolètes du projet 68-bis (code "Sverdlov") en croiseurs de contrôle du projet 68-U. Selon le plan initial, "Zhdanov" et "Amiral Senyavin" devaient perdre une partie de leurs armes d'artillerie, en échange les navires devraient recevoir des équipements de communication spéciaux, des locaux préparés pour l'organisation du travail du FKP, ainsi que des auto- systèmes de défense, renseignement électronique et guerre électronique.
Représentant du projet 68-bis. Croiseur "Mikhail Kutuzov"
Le choix des croiseurs du projet 68-bis n'était en aucun cas accidentel - un grand navire de guerre d'un déplacement total de 16 000 tonnes, avec de nombreuses salles de travail et de nombreuses possibilités de placer des antennes externes. Le stock de fioul à bord assurait une autonomie de croisière océanique de 9 000 milles à une vitesse de croisière de 16 nœuds, et une vitesse maximale de 32 nœuds permettait d'effectuer des missions de combat à égalité avec les navires de guerre modernes.
Le croiseur du projet 68-bis, en tant qu'héritier de l'ère glorieuse des cuirassés, avait une capacité de survie au combat accrue et un excellent niveau de protection - contrairement aux navires "blindés" modernes, l'ancien croiseur était solidement enveloppé dans un "manteau de fourrure" de 100 mm de la ceinture de blindage principale.
Enfin, 9 canons de six pouces dans les trois tourelles principales survivantes ont fourni au navire une solide puissance de feu dans les combats navals à courte et moyenne distance.
Croiseur de contrôle "Zhdanov"
En 1965, le croiseur Zhdanov a été réactivé et transféré de la Baltique à Sébastopol. La modernisation du navire a duré sept ans - en juin 1972, après avoir traversé un cycle de tests d'État et de tirs d'essai, "Zhdanov" a été enrôlé dans la 150e brigade de grands navires lance-missiles de la flotte de la bannière rouge de la mer Noire.
Pour résoudre les tâches principales, au lieu de la troisième tour du calibre principal, une nouvelle superstructure et un mât en treillis de 32 mètres avec des antennes du système de communication radio Vyaz HF et des unités de communication spatiale Tsunami sont apparus. À bord du croiseur se trouvaient 17 émetteurs radio KB et SV, 57 récepteurs KB, BB, SV et DV, neuf stations radio UKB, trois systèmes de relais radio VHF et des équipements de communication par satellite - un total de 65 antennes et 17 postes pour le placement d'équipements radio, ce qui a permis de former jusqu'à 60 canaux de transmission de données. Une communication radio fiable avec les navires et la côte a été effectuée à une distance allant jusqu'à 8 000 kilomètres, et sur des lignes satellites, elles ont assuré la communication avec n'importe quelle région de la planète.
En raison d'une augmentation significative de la consommation d'énergie (la puissance d'un seul émetteur Vyaz a atteint 5 kW), la centrale électrique du navire a subi un changement - la puissance des générateurs a dû être augmentée de 30% avec une extension correspondante des locaux pour le installation de nouveaux équipements.
Des changements importants ont eu lieu à l'intérieur du navire - le FKP du commandant de la flotte était situé ici, dans le cadre du poste de commandement de l'escadron, du quartier général de reconnaissance et de communication, une salle pour les cryptographes, ainsi qu'un groupe pour la planification et l'exécution opérationnelles de calculs opérationnels-tactiques. Un total de 350 mètres carrés a été fourni à ces fins. mètres d'espace avec possibilité d'agrandissement en raison de locaux attenants. Il y a aussi plusieurs cabines confortables pour le personnel de commandement supérieur et un salon de haute qualité pour recevoir les invités étrangers. À bord, il y avait même sa propre imprimerie, un laboratoire photographique et un cockpit pour un orchestre musical.
Les conditions d'habitabilité se sont considérablement améliorées - un système de climatisation à basse pression a été installé sur le navire, ce qui a assuré des conditions de confort dans les quartiers d'habitation, aux postes de combat et le respect des normes de stockage des munitions dans les caves à des températures de l'air élevées à l'extérieur du navire.
Quant au complexe d'armement, la diminution de la puissance d'artillerie du croiseur a été compensée par une augmentation de ses capacités défensives - un lanceur pour le système de missiles de défense aérienne Osa-M (20 missiles anti-aériens à courte portée) est apparu à l'arrière du navire, et le circuit de défense aérienne était formé de quatre canons antiaériens automatiques appariés avec guidage radar AK-230 (calibre 30 mm, cadence de tir 2 100 coups/min, alimentation électrique - ruban métallique pour 1 000 coups).
Le déplacement total du navire a augmenté de 2000 tonnes par rapport à la valeur de conception du croiseur 68-bis.
Lors des campagnes militaires, le quartier général du 5e escadron opérationnel méditerranéen était situé à bord du Zhdanov. En plus des fonctions standards de FKP et de relais, le navire effectuait des missions de représentation lors d'escales commerciales dans les ports de Yougoslavie, Syrie, Egypte, France, Grèce, Italie. Le croiseur de la mer Noire est régulièrement entré en service au combat dans l'Atlantique Nord, a effectué des visites dans le froid de Severomorsk, a assuré des communications radio continues tout au long de la route à travers l'océan Atlantique pendant L. I. Brejnev aux États-Unis et à Cuba (1973).
Au centre - "Jdanov". Amarré sur le côté tribord du navire est le croiseur altruiste, célèbre pour la majeure partie du croiseur de la marine américaine Yorktown
Périodiquement, il surveillait de manière indépendante les navires de "l'ennemi potentiel", menaçant de transformer les ponts fragiles des frégates et des destroyers modernes en ruines avec une salve de ses canons de gros calibre. En 1982, pendant la guerre du Liban, "Zhdanov" était en Syrie, assurant la défense aérienne de la base navale soviétique de Tartous contre d'éventuels raids aériens israéliens. Le croiseur a participé activement à l'entraînement au combat de la flotte, a reçu à bord des délégations de hauts fonctionnaires de l'URSS et des pays étrangers, n'a pas renoncé au plaisir de jouer dans des films ou de participer à des défilés de vacances. Ces dernières années, les élèves-officiers des écoles navales de l'URSS ont souvent suivi une formation pratique sur le navire.
Un bon croiseur à tous égards, ayant honnêtement servi 35 ans sous le drapeau de la marine de l'URSS.
Le 10 décembre 1989, par ordre du commandant en chef de la marine de l'URSS, le croiseur de commandement "Zhdanov" a été exclu des navires de la marine. Le sort du "Zhdanov" a pris fin en novembre 1991, lorsque la coque désarmée de l'ancien croiseur a été transportée dans le port indien d'Alang pour y être découpée.
Croiseur de contrôle "Amiral Senyavin"
Un sort beaucoup plus intéressant et dramatique attendait le deuxième représentant des croiseurs de commandement de la marine de l'URSS.
L'histoire de l'apparition de ce navire est incroyable - dans l'esprit vif de quelqu'un, un projet de modernisation encore plus sérieuse de "l'Amiral Senyavin" avec le retrait des deux tourelles principales à l'arrière. Sur cette base, une telle polémique éclate entre partisans et opposants à l'artillerie navale que, sur ordre de Moscou, un cordon armé est mis en place autour de la quatrième tour du commandement principal.
Lors de la modernisation du "Dalzavod" de Vladivostok, le croiseur a néanmoins été "amputé" de la tourelle supplémentaire, et lorsque les artilleurs ont raté le but, il était trop tard - la tourelle et les canons ont été envoyés aux clous, et au lieu du quatrième tourelle de batterie principale, un héliport et un hangar sont apparus sur le croiseur pour accueillir le Ka-25… En général, la décision s'est avérée correcte et la réserve apparente d'espace et de poids a permis de renforcer la défense aérienne du croiseur - au lieu de quatre, comme sur le Zhdanov, l'amiral Senyavin a reçu 8 AK-230 anti- installations d'aéronefs avec radars de conduite de tir.
Afin de cacher d'une manière ou d'une autre le fait de l'incident avec la tour, le projet de modernisation de Senyavin s'est vu attribuer rétroactivement un nouveau numéro 68-U2 (Zhdanov, respectivement, a reçu la désignation 68-U1).
Le deuxième croiseur de commandement a servi longtemps et à juste titre dans le cadre de la flotte du Pacifique, a beaucoup navigué sur l'océan sous des latitudes lointaines, a visité l'Inde, la Somalie, le Vietnam, l'île Maurice en visite d'affaires …
Cependant, en juin 1978, un malheur s'est produit sur le croiseur Admiral Senyavin - même dans les documents officiels de l'époque avec le cachet "secret", il est qualifié de "lourd". Le jour "malchanceux", selon toutes les croyances, le 13 juin 1978, lors des tirs d'artillerie d'essai, en présence d'un grand nombre de hauts fonctionnaires à bord, une urgence se produisit dans la tourelle du commandement principal n°1 - après huit volées au canon droit de 152 mm, le neuvième coup a été manqué. Lorsque le prochain, dixième, projectile a été envoyé dans le canon du projectile, il a écrasé le neuvième coincé à l'intérieur. Le navire a secoué et tremblé légèrement sous l'impact puissant, la tourelle d'étrave du navire principal était enveloppée d'un voile de fumée fantomatique. Lorsque la porte blindée a été coupée, les 37 personnes à l'intérieur de la tour et du compartiment de transfert étaient mortes.
Tour GK n°1. C'est ici que l'explosion a tonné
Les résultats de l'enquête de la commission spéciale ont montré qu'il n'y avait personne à blâmer pour la catastrophe - quelqu'un a supprimé le blocage du calcul de l'arme. La situation a été aggravée par le fameux "effet général", la récente démobilisation (quelques mois avant le drame, de nombreux marins expérimentés ont débarqué) et la nervosité générale des extraordinaires exercices de "démonstration". Heureusement, un terrible incendie ne s'est pas produit, la cave à munitions a été inondée en urgence et le navire, après réparations, a été remis en service.
En juillet 1983, "l'Amiral Senyavin" a lui-même participé à l'opération de sauvetage pour relever le sous-marin nucléaire dans la baie de Sarannaya au Kamtchatka (le bateau a coulé lors du réglage à une profondeur de 45 mètres).
Le croiseur de commandement Pacific a mis fin au service en 1989 et quelques années plus tard, comme son cousin Zhdanov, a reconstitué un tas de ferraille sur une lointaine côte indienne.
Épilogue
Les croiseurs de commandement du projet 68-U1 / 68-U2 reflétaient la soumission actuelle du commandement de la marine de l'URSS à la structure et aux tactiques d'utilisation de groupements tactiques océaniques. Comme la pratique l'a montré, les navires de cette classe se sont avérés être un outil très spécifique, dont l'utilisation était justifiée lors de la conduite de grandes opérations au large des côtes étrangères, avec la participation de diverses forces de l'aviation, de la marine et de la marine. C'était tout à fait cohérent avec le concept d'utiliser les forces des flottes de la mer Noire et du Pacifique.
Dans le même temps, la flotte stratégique du Nord - la plus grande et la plus puissante de la marine soviétique - se débrouillait très bien sans croiseurs de commandement. Comme son "collègue" - la modeste flotte baltique. Pour contrôler les escadrons de navires, les postes de commandement habituels sur les croiseurs et les destroyers étaient suffisants. Le relais était assuré par de nombreux SSV (navires de communication, navires de reconnaissance navale) et satellites en orbite, et les ordres importants étaient généralement donnés directement depuis les bureaux du Kremlin, de l'état-major de la Marine et des PCF côtiers.
Quant à notre époque, les progrès de la radioélectronique et des systèmes d'information et de contrôle de combat ne s'arrêtent pas. Désormais, le rôle du vaisseau amiral peut être joué par un croiseur nucléaire lourd, ainsi que par l'un des destroyers ou même des frégates. Pour cela, ils disposent de tout le matériel nécessaire à bord.
Revenir aux croiseurs de commandement "Zhdanov" et "Amiral Senyavin" - ce fut un impromptu réussi, créé pour résoudre des problèmes spécifiques dans les conditions de la guerre froide. La flotte a reçu de puissantes unités de combat, en plus de disposer de capacités spéciales pour assurer la coordination et le contrôle des formations navales.
Galerie de photos des navires de commandement
Partie arrière du croiseur "Amiral Senyavin"
Le navire de commandement de l'US Navy USS La Salle (AGF-3). Lancé en 1964 comme quai de débarquement. En 1972, il a été transformé en centre de commandement. Il a servi dans tous les points chauds de la guerre froide, ayant reçu de son équipage le fier surnom de Great White Target (grande cible blanche) en raison du manque d'armes (à l'exception de deux machines de trois pouces de la Seconde Guerre mondiale). Coulé lors d'un exercice d'entraînement en 2007
Le navire de commandement de la marine des États-Unis USS Mount Whitney. L'un des deux navires spécialisés de la classe Blue Ridge. Un navire lourd d'un déplacement de 18 000 tonnes, lancé en 1970. Aujourd'hui dans les rangs.
La fierté de la marine ukrainienne est le navire de commandement "Slavutich". Hérité de l'URSS. Objectif initial - transport spécial de déchets nucléaires sur la base du chalutier réfrigérant pr.1288. Par la suite, il a été converti en navire de commandement.
"Slavutich" de la poupe
Croiseur de contrôle "Zhdanov"
Visite d'un croiseur de commandement de la marine de l'URSS dans un port étranger
