La guerre et la mort ne font pas peur dans les films - les héros meurent d'un joli petit trou dans le cœur. La saleté, le sang et les horreurs d'une vraie guerre restent toujours dans les coulisses. Mais c'est pour le vrai combat que le chasseur-bombardier soviétique Su-17 a été créé. "Sukhie" a volé là où il n'y avait pas de couverture télévisée officielle, où il n'y avait aucun moyen de distinguer les étrangers des leurs, et les conditions requises pour frapper les positions ennemies avec la plus grande cruauté. Contrairement aux MiG-29 et Su-27 de cérémonie, le « dix-septième » restait inconnu du grand public. Mais sa silhouette était bien connue de ceux sur la tête desquels il a largué des tonnes de bombes.
Le Su-17 est apparu pour la première fois au défilé aérien de Domodedovo en 1967, où il a été immédiatement noté par les observateurs de l'OTAN comme « objectif principal » avec le légendaire intercepteur MiG-25 et l'avion à décollage vertical de Yakovlev. Le XVIIe fut le premier avion soviétique doté d'une aile à géométrie variable. Cette conception d'aile a amélioré les caractéristiques de décollage et d'atterrissage et a augmenté la qualité aérodynamique aux niveaux subsoniques. Le chasseur-bombardier supersonique Su-7B a été choisi comme conception de base - une modernisation en profondeur a transformé l'ancienne machine éprouvée en un avion de combat multimode de troisième génération.
Trois mille avions de ce type disséminés dans les deux hémisphères de la Terre: à différentes époques, le Su-17 était en service avec les pays du Pacte de Varsovie, l'Égypte, l'Irak, l'Afghanistan et même l'État lointain du Pérou. Quarante ans après sa création, le « dix-septième » est toujours dans les rangs: outre des pays comme l'Angola, la Corée du Nord et l'Ouzbékistan, les Su-17 constituent l'épine dorsale de l'aviation de chasse-bombardiers de la Pologne, membre de l'OTAN. bloc. Au cours des 2 années précédentes, le Su-17 a de nouveau passé sur la ligne de front - l'aviation de chasse et de bombardement (IBA) des forces gouvernementales de Libye et de Syrie soumettait périodiquement les bases rebelles à des frappes.
Le chasseur-bombardier Su-17 a été produit en série pendant 20 ans - jusqu'en 1990, période au cours de laquelle 4 modifications ont été créées pour l'armée de l'air de l'URSS et 8 modifications d'exportation (Su-20 et Su-22) avec un armement et un équipement de bord réduits., sans compter deux options et modifications d'entraînement au combat qui transforment un avion d'attaque en avion de reconnaissance. Tous différaient considérablement les uns des autres dans la composition des armes, de l'avionique et des caractéristiques de voltige. Les deux modifications les plus avancées se sont particulièrement distinguées:
- Su-17M3 - a été créé sur la base d'une version d'entraînement au combat: à la place de la cabine de l'instructeur, une avionique et un réservoir de carburant supplémentaire sont apparus.
- Le Su-17M4 est la dernière modification en grande partie nouvelle. L'avion était optimisé pour le vol à basse altitude, le cône d'admission d'air était fixé dans une position. Une automatisation généralisée a été introduite, un ordinateur de bord, un système d'éclairage de cible laser "Klen-PS" et un indicateur TV pour l'utilisation d'armes guidées sont apparus. Un système automatique "Uvod" a été développé, qui surveillait la zone de danger et déterminait le moment optimal pour tourner, en tenant compte des capacités de voltige de l'avion et de la zone de destruction des armes antiaériennes ennemies. Si le pilote ne répondait pas à l'indication correspondante, le système sortirait automatiquement l'avion de la zone dangereuse.
Bien qu'appartenant à des avions de chasse, les Su-17 étaient rarement impliqués dans des combats aériens avec des avions ennemis - le pays des Soviets disposait de suffisamment de chasseurs spécialisés (il y avait trois types d'intercepteurs: Su-15, MiG-25 et MiG-31). La tâche principale du Su-17 consistait à frapper des cibles au sol en utilisant une large gamme d'armes air-sol.
Le Su-17 a reçu le "baptême du feu" pendant la guerre israélo-arabe de 1973 - l'armée de l'air syrienne disposait à cette époque de 15 avions de ce type (sous la désignation Su-20). Compte tenu du chaos général, il est difficile d'évaluer les résultats de l'utilisation au combat - on sait que les véhicules ont fait plusieurs sorties, il y a eu de sérieuses pertes.
Les années 1980 virent l'apogée de l'utilisation du Su-17 au combat: les modifications d'exportation du Su-22 furent utilisées pour supprimer les bastions de la guérilla de l'UNITA (ces citoyens noirs exigeaient la libération de l'Angola d'abord du Portugal, puis du communisme, puis il est généralement inconnu de qui - la guerre civile a duré près de 30 ans).
Les Su-22 de l'armée de l'air libyenne ont pris d'assaut des cibles au sol pendant la première guerre civile dans l'État troublé du Tchad (au cours du dernier demi-siècle, il y a eu un massacre insensé avec de courts répits pour regrouper les forces). Deux avions de ce type ont été abattus au-dessus du golfe de Sidra par des intercepteurs basés sur des porte-avions de l'US Navy en août 1981.
Les Su-20 et Su-22 de l'armée de l'air irakienne ont combattu pendant 8 ans sur les fronts de la guerre Iran-Irak (1980-1988), s'impliquant simultanément dans la répression des soulèvements chiites dans le sud du pays. Avec le déclenchement de la guerre du golfe Persique (1991), de nombreux chasseurs-bombardiers irakiens ont été temporairement déployés en Iran - avec la pleine supériorité aérienne de l'armée de l'air des forces multinationales, ils ne pouvaient plus mener les hostilités. L'Iran, comme d'habitude, n'a pas rendu les avions, et quarante avions « secs » sont entrés dans la garde de la révolution islamique.
L'utilisation du Su-20 pendant la guerre civile de 1994 au Yémen a été constatée, à peu près au même moment, de l'autre côté de la Terre, le Su-22 péruvien est entré dans une bataille aérienne avec les Mirages de l'armée de l'air équatorienne au cours de la guerre avec le nom bizarre d'Alto Senepa. Les avions ont été abattus et les deux pays d'Amérique latine, comme d'habitude, se sont déclarés vainqueurs.
Martinets afghans
Un événement vraiment important pour le Su-17 a été la guerre en Afghanistan. Dans les tout premiers jours après l'entrée des troupes soviétiques dans la base aérienne de Shindad (province d'Herat, au nord-ouest du pays), deux douzaines de 217e régiment d'aviation "à sec" de chasseurs-bombardiers du district militaire du Turkestan ont été déployés. Tout cela a été fait avec une telle hâte que personne n'avait la moindre idée de ce qu'était le nouvel aérodrome, dans quel état il se trouvait et à qui il appartenait. Les craintes des pilotes étaient vaines - Shindad s'est avéré être une base militaire préparée sous le contrôle des troupes soviétiques. La piste de 2, 7 kilomètres de long était dans un état passable, alors que, bien sûr, tout l'équipement de navigation et d'éclairage nécessitait des réparations et une restauration majeures.
Au total, sur le territoire de l'Afghanistan, il y avait 4 voies adaptées pour le stationnement des chasseurs-bombardiers: la déjà mentionnée Shindad près de la frontière avec l'Iran, les notoires Bagram et Kandahar, et directement l'aéroport de Kaboul. À la fin de 1980, lorsque les hostilités en Afghanistan ont pris l'ampleur d'une véritable guerre, les Su-17 du district militaire du Turkestan ont commencé à être impliqués dans les frappes.
Le "sec" volait beaucoup et souvent, effectuant toute la gamme des tâches de l'aviation de première ligne des chasseurs-bombardiers - appui-feu, destruction de cibles préalablement identifiées, "chasse libre". 4 à 5 sorties par jour sont devenues la norme. Les versions de reconnaissance, par exemple le Su-17M3R, qui sont devenus les "yeux" de la 40e armée, ont acquis une grande popularité. Les éclaireurs étaient constamment suspendus dans le ciel afghan, contrôlant les mouvements des caravanes moudjahidines, recherchant de nouvelles cibles et effectuant une reconnaissance supplémentaire des résultats des bombardements d'IBA.
Les sorties nocturnes des éclaireurs Su-17 ont été particulièrement importantes - dans l'obscurité, les mouvements des dushmans se sont intensifiés, d'innombrables caravanes ont commencé à se déplacer. Une reconnaissance nocturne complète des gorges et des cols a été effectuée à l'aide d'images thermiques et de systèmes radiotechniques qui ont pris la direction des stations radio ennemies. Les capteurs infrarouges du complexe Zima (un analogue du système américain moderne de visée et de navigation infrarouge LANTIRN, qui amplifie la lumière des étoiles de 25 000 fois) ont permis de détecter même les traces d'une voiture récemment passée ou d'un incendie éteint la nuit. Dans le même temps, à tout moment, les éclaireurs pouvaient attaquer indépendamment la cible identifiée - sur les suspensions, en plus du conteneur avec la caméra, il y avait toujours des bombes.
Une autre tâche triste du Su-17 était l'exploitation aérienne de zones dangereuses et de sentiers de montagne - à la fin des hostilités, le nombre de mines sur le sol afghan était plusieurs fois supérieur au nombre de citoyens afghans. L'exploitation minière aérienne a été effectuée à l'aide de conteneurs pour des cargaisons de petite taille, chacun contenant 8 blocs contenant 1248 mines antipersonnel. Il n'était pas nécessaire de parler de la précision de la goutte - le minage d'un carré donné était effectué à une vitesse transsonique. Une telle technique de combat rendait non seulement difficile le déplacement des dushmans, mais mettait également en danger la conduite d'opérations spéciales dans les montagnes par les forces des unités soviétiques. Arme à double tranchant.
Dans des conditions où chaque pierre et chaque crevasse sont devenues un abri pour l'ennemi, l'utilisation massive de bombes à fragmentation de type RBK a commencé, détruisant toute vie sur une superficie de plusieurs hectares. Le puissant FAB-500 s'est bien montré: l'explosion d'une bombe de 500 kilogrammes a provoqué des glissements de terrain sur les pentes des montagnes, provoquant la destruction de chemins secrets, d'entrepôts camouflés et d'abris. 2 blocs NAR (64 missiles S-5) non guidés et deux cassettes RBK avec fragmentation ou bombes à billes sont devenus une version typique de la charge de combat. Parallèlement, chaque avion emportait obligatoirement deux réservoirs hors-bord de 800 litres: en l'absence de repères naturels et de communication radio intermittente (la communication avec les avions passant entre les plis des montagnes était assurée par des répéteurs An-26RT), une augmentation l'approvisionnement en carburant était l'un des facteurs les plus importants, affectant directement le succès d'une mission de combat. Les instructions indiquaient qu'en cas de perte d'orientation, le pilote était obligé de se diriger vers le nord et de s'éjecter après l'épuisement complet du carburant - au moins, il était possible qu'il soit en sécurité sur le territoire de l'URSS.
Malheureusement, des hostilités féroces ont entraîné des pertes dans l'avion d'attaque - le 23 mars 1980, le premier Su-17 n'est pas revenu de la mission. Ce jour-là, une paire de "secs" a frappé la forteresse de Chigcharan, la direction de l'attaque vers la crête à partir d'un plongeon raide. Le Su-17 du major Gerasimov n'avait que quelques mètres de court - l'avion s'est accroché au sommet de la crête et a explosé à l'envers. Le pilote est mort, l'épave est tombée dans l'abîme.
Avec l'augmentation du nombre de canons d'artillerie antiaérienne et de mitrailleuses de gros calibre aux mains des moudjahidin, chaque sortie de combat s'est transformée en une danse avec la mort - au milieu des années 80, les pertes étaient de 20 à 30 "à sec" par année. Pour lutter contre ce phénomène, des plaques de blindage ont été installées sur la surface inférieure du fuselage du Su-17, protégeant les principaux composants de l'avion.: la boîte de vitesses, le générateur et la pompe à carburant. Avec l'avènement des MANPADS, l'installation de systèmes de tir de pièges à chaleur a commencé - soit dit en passant, la menace des MANPADS était largement exagérée - une réaction compétente (pièges à chaleur, "Lipa", tactiques de vol spéciales), ainsi qu'un nombre relativement petit Le nombre de missiles anti-aériens et la mauvaise formation des dushmans ont conduit au fait que les trois quarts des pertes d'avions provenaient de tirs d'armes légères, de DShK et d'installations anti-aériennes en montagne.
Le Su-17 simple et fiable a démontré des caractéristiques de performances tout à fait uniques dans les conditions impensables de la guerre d'Afghanistan: le moteur de l'avion fonctionnait sans interruption pendant les tempêtes de poussière (ici on se souvient immédiatement du moteur à turbine à gaz du réservoir Abrams), sur le carburant le plus dégoûtant (les pipelines tendus vers Shindad depuis les frontières soviétiques, étaient constamment bombardés et endommagés par des "amateurs" locaux de carburant gratuit). Il y a eu des cas où des Su-17 endommagés sont sortis de la bande et ont brisé tout le nez du fuselage au sol - ils ont réussi à être restaurés et remis en service par le personnel de la base aérienne.
Selon les résultats de la société afghane, le Su-17M3 en termes de fiabilité a dépassé tous les autres types d'avions et d'hélicoptères de combat de l'armée de l'air du contingent limité des forces soviétiques, avec un MTBF de 145 heures.
Guillemot
En parlant du Su-17, on ne peut manquer de mentionner son éternel rival et partenaire - l'avion d'attaque MiG-27. Les deux machines sont apparues presque en même temps, avaient des caractéristiques de poids et de taille identiques et un élément structurel commun - une aile à géométrie variable. Dans le même temps, contrairement au "tube volant" du Su-17, le MiG de frappe était basé sur une conception plus moderne du chasseur MiG-23 de troisième génération.
Au cours des derniers mois de la guerre en Afghanistan, les Su-17 de l'aérodrome de Shindad ont été remplacés par les MiG-27 - cela ne pouvait plus affecter l'efficacité des frappes aériennes, le commandement voulait simplement tester les MiG dans des conditions de combat.
Lors des forums aéronautiques entre les pilotes qui ont piloté le Su-17 et le MiG-27, à chaque fois, il y a des discussions animées sur le sujet: « Quoi de mieux - un MiG ou un Su » ? Les débatteurs ne sont jamais parvenus à une conclusion sans ambiguïté. Il y a des arguments solides et des accusations non moins graves de part et d'autre:
"L'avionique est l'âge de pierre" - l'ancien pilote d'IBA, qui a apparemment déjà volé sur le Su-17M3, est indigné.
"Mais le cockpit spacieux et la résistance structurelle n'ont pas d'égal" - un autre participant à la discussion intercepte pour son avion préféré
« Le MiG-27 est le meilleur. Il est plus puissant et plus moderne. Nous avons accroché 4 voitures "cinq cents" et gagné 3000 m pour la première orbite au dessus de l'aérodrome. Adieu, stinger ! " - déclare avec autorité le pilote du MiG - "Kaira est particulièrement impressionnant, ici le Su-17 n'était pas proche."
Ensuite, les pilotes ont commencé à discuter avec véhémence de la fameuse modification du MiG-27K, équipé du système de visée de télévision laser Kaira-23. Bien sûr, c'était un avion d'un tout autre niveau - au moment de sa création, l'un des meilleurs chasseurs-bombardiers au monde.
« Le MiG était équipé d'un canon de 30 mm à six canons ! A déchiré la cible en lambeaux … », s'exclame quelqu'un.
Allez! Le canon est certainement bon, mais il n'y avait aucun moyen de l'utiliser - en Afghanistan, à la fin de la guerre, nous ne volions pas en dessous de 5000 mètres. Le canon et les munitions ont été transportés comme lest », confie avec retenue un nouveau participant à la discussion.
« La simplicité est la clé du succès ! Le Su-17 est plus fiable et plus facile à piloter »- le ventilateur Su-17 n'est pas apaisé, continuant à énumérer les faits de l'incroyable résurrection d'avions détruits. - "Peut-être pour le théâtre d'opérations européen et préférable au MiG, mais pour le Su-17 afghan c'était juste ça !"
En général, le résultat du différend MiG vs Su est assez évident: le MiG-27 est une machine à frapper plus moderne, supérieure au "sec" dans un certain nombre de caractéristiques. À son tour, le Su-17 est un tueur cruel et impitoyable, conçu pour les mêmes guerres brutales, impitoyables et insensées.
Épilogue
Lorsqu'en janvier 1995 des chars russes brûlaient dans les rues de Grozny et que les hostilités sur le territoire de la République tchétchène ont pris le caractère d'une guerre à grande échelle, le commandement russe s'est soudainement souvenu qu'il serait bien d'impliquer des chasseurs-bombardiers dans les grèves. Il y a quelques années à peine, l'armée de l'air russe incluait des centaines de MiG-27 et Su-17 des dernières modifications. Pourquoi ne peut-on plus les voir dans le ciel maintenant ? Où sont les avions ?
Ton ###! - Les généraux de tous bords jurent dans leur cœur. Conformément à la directive de l'état-major général des forces armées de la RF du 1er juillet 1993, de nouveaux commandements de l'aviation de première ligne, de la réserve et de la formation du personnel ont été formés. Seuls les avions modernes sont restés en service avec Frontline Aviation, auquel le commandant en chef a classé les MiG-29, Su-27, Su-24 et Su-25. La même année, l'aviation de chasse et de bombardement a été éliminée en tant que sorte d'aviation militaire, ses tâches ont été transférées aux bombardiers et aux avions d'attaque, et tous les MiG-27 ont été massivement déclassés et transférés dans des bases de stockage.
Devant le besoin urgent de chasseurs-bombardiers, de hautes commissions d'Etat se sont rendues dans ces "cimetières de la technologie" afin de sélectionner les engins les plus aptes au combat et de les remettre en service, même sous la désignation "avion d'attaque" ou "bombardier".. Hélas, pas un seul MiG-27 prêt au combat n'a pu être trouvé - en seulement quelques années de "stockage" à l'air libre, sans aucune conservation ni surveillance appropriée - tous les MiG se sont transformés en ruines.
En 2012, l'Inde est le plus grand opérateur MiG-27 au monde. 88 avions de la modification MiG-27ML "Bahadur" forment l'épine dorsale de l'aviation de chasse et de bombardement de l'Indian Air Force et, peut-être, resteront en service jusqu'à la fin de cette décennie.
Des faits intéressants sur l'épopée afghane Su-17 sont tirés du livre de V. Markovsky "Hot Skies of Afghanistan"
