Eh bien, comment sont tes impressions ?
- Je me souviens des efforts énormes sur le manche de commande - mes mains me faisaient mal par habitude, surtout quand j'étais plein de carburant. Pepelats extrêmement gloutons. Difficile à moyenne altitude. Quand il accélère dans la stratosphère à 1,8 M, il prend vie. L'atterrissage est meilleur que tous ceux que j'ai jamais pilotés, seulement vous devez vous adapter à la vitesse. Dans l'ensemble, un avion robuste de 4e génération.
Pourrais-tu te battre dessus ?
- En tant qu'intercepteur à haute altitude et à longue portée. Facile.
Et aller au MiG-31 contre le Raptor ?
- Suicide pur.
C'est logique. Des avions trop différents pour des tâches différentes…
- Bien au contraire - ils ont la même tâche: "balayer" l'avion ennemi depuis le ciel, couvrir un groupe d'avions ou l'espace aérien dans un carré donné. Ce sont tous des Tueurs de race pure. Avion de supériorité aérienne. Personne n'interdit au pilote du Raptor de tirer sur le MiG-31 et au MiG d'abattre le Raptor ou tout autre avion ennemi. Une autre chose est que l'Iglam et les Raptors peuvent gérer n'importe quelle tâche du Fighter, tandis que le 31st, hautement spécialisé, n'est pas en mesure de répéter beaucoup de ce que le Raptor ou le même Su-27 domestique peuvent faire …
« Vous n'êtes qu'un pessimiste incorrigible. La combinaison des caractéristiques de vitesse et d'altitude du MiG-31 est unique et aujourd'hui, elle n'a pas d'analogue parmi les chasseurs modernes
- Vitesse… Le fait que le 31e puisse accélérer à 3000 km/h ne lui donne absolument aucun avantage en combat avec le Raptor ou le F-15C. Il y a des facteurs complètement différents.
Vous doutez des capacités de la station radar de Zaslon ?
- Tu vois, quelle astuce ici: le combat aérien n'est pas un tournoi chevaleresque. Nous nous tenions dans les coins, agitions leurs lances, nous précipitions l'un vers l'autre… Non ! Le vrai combat aérien est une escarmouche de groupe. Je ne serai pas seul, mais il y aura probablement plusieurs groupes de ce côté aussi - escouades de chasse, véhicules de frappe, AWACS… Dites-moi, que signifie mon "Zaslon" par rapport au radar Sentry de 9 mètres ? Il a à son bord 15 à 20 opérateurs et officiers de liaison, mais combien d'« opérations » mon seul navigateur-opérateur dans le cockpit arrière fera-t-il ?
À bord de l'avion de détection et de contrôle radar à longue portée (AWACS) A-50U amélioré
Vous êtes un pessimiste, définitivement. Après tout, vous n'êtes pas seul au combat - l'armée de l'air russe est armée d'un avion de détection radar à longue portée similaire A-50, et d'ici 2016, elle promet l'A-100 "Premier" avec un réseau phasé actif
- Oui. Mais alors à quoi sert le MiG-31 avec son super-radar ?
Eh bien, comment… tu vois plus, tu en sais plus, tu pourras détecter l'ennemi plus tôt
- Quelle importance quand il y a un avion AWACS à proximité ?
Imaginez que la communication avec l'A-50 ait été interrompue… interférence, panne logicielle à bord ou quelque chose comme ça. Et vous - une fois ! et son propre radar puissant, voit des cibles sur 300 km
- S'il n'y a pas d'AWACS à proximité et que l'ennemi en a un, nous sommes assurés de la fin. "Barrière" n'est pas une panacée ici. Considérez la différence de puissance et de sensibilité du radar (regardez le MiG et l'A-50), les nombreuses fois plus grandes possibilités de classer et de sélectionner des cibles et de pointer d'autres combattants vers elles, enfin, l'AWACS a une vue sous tous les aspects et suivi en azimut, contrairement au radar "Zaslon", qui voit des cibles dans le secteur à 90° (env. Le champ de vision total est de 160°. L'angle de vision est de 90° +/- déviation du PHARE de 35° dans chaque direction). Le secteur d'escorte est toujours à 70°.
Écoutez, j'ai vu de tels chiffres sur Internet. Le MiG-31BM modernisé, équipé d'un radar similaire dans ses capacités au radar Zaslon-M (créé dans les années 1980, le Zaslon-M n'est pas entré en série), est capable de détecter une cible avec un EPR de 19 pieds carrés. mètres à une distance de 320 km. Frais?! Au fait, qu'est-ce qu'une cible avec un RCS de 19 mètres carrés ?
- Avion d'attaque A-10 "Thunderbolt". Cela dépend beaucoup de l'angle et de la présence d'armes sur la fronde externe.
Zone de diffusion effective (ESR) - détermine les propriétés d'un objet pour diffuser une onde électromagnétique. Dépend de la taille et de la configuration de la cible, des propriétés de son matériau, de la longueur et de la polarisation de l'onde radar et de la direction d'irradiation. Une valeur RCS augmentée signifie une plus grande visibilité radar de l'objet, une diminution du RCS rend la détection difficile.
Il s'avère que le 31 a un énorme avantage - il est non seulement capable de détecter des cibles à une distance de trois cents kilomètres, mais aussi de les attaquer avec des missiles R-37. Personne d'autre au monde n'a rien de tel
MiG-31 avec le cône de nez retiré lors d'un spectacle aérien étranger.
Le public a été assez surpris par le radar Zaslon avec un réseau d'antennes en phase.
- Si nous omettons le sujet de la présence du R-37 et de l'expérience de leur utilisation dans les unités de combat, alors nous obtenons quelque chose comme le suivant: lorsqu'il est irradié depuis l'hémisphère avant, le MiG-31 a un RCS dans les 20.. 25 mètres carrés. mètres. Le F-15C avec missiles suspendus a un RCS à moins de 10 mètres carrés. mètres. Même en tenant compte d'un certain avantage de la "Barrière" sur les radars étrangers AN/APG-63 (V) 1, 2, 3 - qui pourra détecter l'ennemi plus tôt ?
Pourquoi le 31 a-t-il un EPR aussi énorme ? J'ai entendu dire que les avions de la famille Su-27 ont un RCS minimum de 5 pieds carrés. mètres, sur les nouvelles modifications des Su-30 et Su-35, il est réduit à 4 mètres carrés. mètres
- Tout d'abord, le planeur MiG-31 lui-même - là 25% de la portance n'est fournie que par la forme du fuselage. Prises d'air énormes, compresseurs de moteur. Pouvez-vous imaginer comment tout cela « brille » lorsqu'il est irradié par l'avant ? Encore une fois, des crêtes aérodynamiques, une barre de combustible rétractable, des pylônes, des fusées sur une élingue externe - sans parler des "bûches" P-37 de 4 mètres pesant 600 kg. Enfin, la qualité de fabrication et l'ajustement de la lanterne et des pièces de garniture - dans les années où la 31e a été créée, cela semblait insignifiant.
Incroyable. 5 fois la différence par rapport aux "sèche-linge"
- N'oubliez pas que les chiffres que vous avez donnés pour le Su-27 se rapportent à son RCS minimum - sans suspensions, lorsqu'il est irradié strictement par l'avant. Avec des grappes de missiles sous l'aile et à un angle de 3/4, les valeurs RCS des Su-27, Su-35 et F-15C pourraient bien atteindre 15 m². mètres - ce chiffre apparaît dans les calculs de l'armée de l'air nationale. C'est en tout cas bien inférieur au 31.
Su-35
Vous voulez dire que MiG-31 et F-15C se remarqueront à la même distance ?
- Exactement. Et ce n'est pas un fait que le 31 pourra profiter des super-missiles R-37.
Et les autres combattants étrangers ?
- Dans le cas du compact F-16, tout est beaucoup plus compliqué - la valeur de son RCS minimum est estimée à 3 m². mètres. Même en tenant compte des suspensions, il est peu probable qu'il soit supérieur à 5. En théorie, la "Barrière" devrait détecter une cible similaire à une distance de 120-180 km - cela dépend de la configuration spécifique de la cible, des interférences et de la potentiel énergétique de la voie d'émission/réception. Mais n'oubliez pas que la détection, la capture sûre et le suivi requis pour guider les missiles sont deux choses différentes. Peu importe comment il se fait que le chasseur se soit transformé en gibier, il y a une forte probabilité que le F-16 libère l'AIM-120 avant que le MiG-31 puisse le remarquer. Surtout en présence d'une désignation de cible externe de l'AWACS.
Les gros AWACS doivent être lancés en premier. Il a probablement un EPR, comme le B-52 - plus de 100 m². mètres
- C'est facile à dire. L'AWACS ne marche pas en première ligne - il traîne loin derrière, souvent ne s'immisce pas du tout dans la zone de combat.
Il me semble que le MiG devrait avoir un avantage tactique dans tous les cas en raison de sa vitesse et de son altitude élevées. Considérez que les gouvernails du missile américain AIM-120C ont été coupés pour être placés dans les compartiments internes du F-22 - dans une atmosphère raréfiée à une altitude de 17 à 20 km, ils deviendront inefficaces. Le MiG pourra se détacher relativement facilement
- C'est d'une part. D'autre part, les lois de l'aérodynamique sont valables pour tout le monde. Le 31 a également une limitation des manœuvres dans la stratosphère.
Vous souvenez-vous de la surcharge maximale admissible à haute altitude ?
- Il est impossible d'oublier. 3, 3G. Avec une altitude de vol de 17 km et une vitesse de 2, 2M.
Dégager. Savez-vous quelle est la valeur EPR du Raptor ou du F-35 ? Sur Internet, il y avait des nombres de 0, 0001 à 0,3 mètres carrés. mètres. Lequel est le plus proche du vrai ?
- Personne ne le sait avec certitude. Très probablement, des centièmes de m². mètres de l'hémisphère avant.
Oui, extérieurement, le Raptor devrait avoir un RCS inférieur à celui de n'importe quel avion de quatrième génération. La forme "aplatie" du fuselage, le parallélisme des bords et des carres, l'empennage vertical en V, la verrière lisse, la suspension interne des armes, les surfaces lisses grises, sans radômes pour appareils radio, fentes, rivets et autres éléments de contraste radio…
- C'est pourquoi je dis - dans le cas du Raptor, l'astuce avec le missile R-37 frappant à 300 km ne fonctionnera pas - le Vautour ne peut tout simplement pas être trouvé à une telle distance.
Et en général ce sera possible ?
- Nous n'avons jamais pratiqué l'interception de telles cibles. La seule chose que je sais, c'est la capture et l'escorte en toute confiance d'un missile de croisière volant à basse altitude, similaire au Tomahawk, avec un EPR de 1 m². compteur est effectué à une distance de 20-30 km. Mais gardez à l'esprit que ces données ne sont valables que lorsque des cibles sont détectées sur le fond de la surface terrestre.
Est-ce mieux vu sur le fond de la terre ?
- Vice versa. Zaslon voit beaucoup mieux les objets à moyenne et haute altitude.
Dégager. Celles. tu veux dire que…
- Que, dans des conditions réelles, l'un des chasseurs-intercepteurs nationaux et étrangers de la génération 4/4 + a des capacités similaires pour mener des combats aériens à longue et moyenne distance. Dans le même temps, le même Su-27 a un avantage sur le MiG-31 en raison de sa visibilité réduite et de ses grandes chances de gagner au corps à corps.
En général, le concept d'utilisation du MiG-31 prévoit-il la participation à des « dumps de chiens » ? Il dispose également d'un canon de 23 mm intégré
- Vous voulez dire des combats rapprochés ? Non, car on pense que ce n'est pas sa tâche. Une décision très douteuse.
Pourquoi?
- Parce qu'un combat de groupe se transforme généralement en combat rapproché. Considérez que vous vous êtes trouvé à une distance de 100 à 200 km, que vous avez échangé des missiles, de plus, la probabilité de toucher une cible R-33 dans une plage est estimée à 0,7. La vitesse d'approche est de 2 à 3 000 km / h. Si les adversaires ne sont pas repoussés, dans quelques minutes, ils se retrouveront face à face. Ce qui attend le 31 dans cette affaire, je pense, n'a pas besoin d'être expliqué.
Non requis. Mais cette option n'est-elle pas prise en compte par les créateurs du MiG-31 ?
- Vous savez, le 31 a été créé dans les années 1970 pour des tâches complètement différentes. Destruction d'une armada de bombardiers porteurs de missiles dans le ciel de l'Arctique, opposition aux avions de reconnaissance à haute altitude SR-71 "Blackbird", destruction de ballons de reconnaissance … De nos jours, il n'y a plus de telles menaces - SR-71 a été radié Il y a 20 ans, les ballons sont devenus obsolètes - il suffit d'ouvrir la carte Google Maps… Soit dit en passant, le canon du 31 était uniquement destiné à tirer des ballons-sondes, et non à tirer sur des combattants ennemis. La seule fois où le tir pratique a été pratiqué à Gromovo en 1988. Désormais, l'utilisation du pistolet le 31 est interdite.
Dis-moi franchement - le MiG-31 est-il obsolète ?
- Eh bien, pourquoi si immédiatement. Juste un chasseur intercepteur hautement spécialisé. Dans un sens, l'avion est exceptionnel - il y a 20 ans, il n'avait aucun analogue dans le monde en termes de capacités de son avionique …
« Que diriez-vous d'un F-14 Tomcat avec immatriculation de pont ?
- C'est similaire, mais loin d'être analogue. L'intercepteur américain était nettement inférieur au MiG en termes de caractéristiques de vol. Avec l'avènement de la modification MiG-31B et des missiles R-37, les Yankees ont également perdu leur avantage au combat à longue distance.
Le dernier Tomcat a été désarmé en 2006
- Oui. Le besoin de "Tomkats" a disparu. Comme je l'ai dit, le MiG-31 et le Tomcat ont tous deux été créés dans des conditions complètement différentes: l'échange de frappes de missiles à longue distance, l'interception de cibles supersoniques dans la stratosphère, la course à des vitesses et des altitudes maximales. Lors de leur création, aucune importance n'a été accordée aux avions AWACS spécialisés. Euphorie des fusées (bonjour F-4 "Phantom"!), Négligence de la maniabilité - ce n'est pas un chasseur "de première ligne", mais un intercepteur: il était en service dans les forces de défense aérienne, une sorte de système de défense aérienne volant. Des tactiques et des concepts de combat aérien complètement différents, valables à l'époque de la guerre froide. Mais qui en a besoin maintenant, alors que l'accent est mis sur la polyvalence, la furtivité, la super-maniabilité et les fonctions AWACS ont été transférées à des avions spécialisés basés sur Boeing et Il-76. Essayez d'exporter le 31 - personne ne le prendra même gratuitement. Non pas parce que l'avion est mauvais d'une manière ou d'une autre, mais parce que l'Inde ou la Malaisie n'ont tout simplement pas de telles menaces, pour lesquelles le MiG-31 est « emprisonné ». De plus, il est assez vorace et coûteux à exploiter.
Alors quel est l'intérêt d'avoir un MiG-31 avec l'armée de l'air russe ? Selon des représentants du ministère de la Défense, le MiG-31BM amélioré fonctionnera jusqu'en 2028
- Le constat est simple: il n'y a rien pour les remplacer. Le 31e représente un tiers de la flotte de chasseurs intercepteurs de l'Air Force, et si nous les écartons, nous nous retrouverons avec un ciel nu.
Il s'avère qu'il est trop tôt pour les radier… Peut-être la situation sera-t-elle corrigée par une modernisation à grande échelle de la flotte existante ?
- C'est ainsi - il y a une modernisation progressive de la flotte selon le projet MiG-31BM. L'avion deviendra plus polyvalent, pourra utiliser des armes de précision et attaquer des cibles au sol.
Que diriez-vous d'utiliser le MiG-31 comme « chasseur de radars » ? Sa vitesse élevée et son altitude le rendent invulnérable aux systèmes de défense aérienne à moyenne portée les plus obsolètes. (remarque. Cela ne s'applique pas au S-300 et au "Patriot")
- Comprenant.
MiG-31BM. Poste de pilotage.
MiG-31BM. Cabine du navigateur
Cabine « verre » ?
- Oui, maintenant le pilote a un indicateur de la situation tactique - si avant il se sentait comme un taxi pour le navigateur, maintenant il sera au courant de tous les événements. ILS a remplacé l'ancien PPI. Le radar Zaslon et l'électronique embarquée ont été modernisés; désormais, le MiG sera capable de suivre simultanément jusqu'à 10 cibles et d'attaquer six des cibles les plus prioritaires.
Y en a-t-il beaucoup dans les rangs ?
- Aujourd'hui, à quelques dizaines, le plan général prévoit la modernisation de 60 machines.
Alors, on vit
- Petit à petit. Allez, que le nombre de décollages soit égal au nombre d'atterrissages !
