Avant-propos
La corruption dans le département du grand-duc Alexeï Alexandrovitch, frère d'Alexandre III, a atteint des proportions si astronomiques que les plaques de blindage des navires étaient fixées avec des bagues en bois. Obus non explosifs et pogrom de Tsushima, voilà, en somme, les résultats des travaux du Département de la Marine, dirigé par le Grand-Duc. Personne n'a fait plus pour vaincre la Russie dans la guerre russo-japonaise que cet homme.
La mention que le croiseur russe "Varyag" a été construit aux États-Unis a déjà fait grincer des dents. Il semblerait qu'il n'y ait rien d'étrange à cela. Le croiseur a été commandé, payé et construit à temps - où est le crime ici ?
Cependant, il est rarement mentionné que le deuxième participant de la bataille légendaire de Chemulpo - la canonnière "Koreets" - a été construit au chantier naval de Bergsund Mekaniksa en Suède.
Messieurs, permettez-moi de vous poser une question: a-t-on construit quelque chose dans l'Empire russe au tournant des XIXe et XXe siècles ?
Croiseur cuirassé "Svetlana", construit au Havre, France;
Croiseur cuirassé "Amiral Kornilov" - Saint-Nazaire, France;
Croiseur cuirassé "Askold" - Kiel, Allemagne;
Croiseur cuirassé Boyarin - Copenhague, Danemark;
Croiseur cuirassé Bayan - Toulon, France;
Croiseur cuirassé "Amiral Makarov", construit au chantier naval "Forge & Chantier", France;
Croiseur cuirassé Rurik, construit au chantier naval Vickers à Barrow Inn Furness, Angleterre;
Cuirassé Retvizan, construit par William Cump & Sans, Philadelphie, États-Unis;
Le cuirassé "Tsesarevich" - construit à La Seyne-sur-Mer en France…
Cela pourrait être drôle s'il n'y avait pas notre patrie. La situation, dans laquelle la moitié de la flotte nationale était construite dans des chantiers navals étrangers, indiquait clairement les problèmes dramatiques de l'Empire russe à la fin du XIXe et au début du XXe siècle: l'industrie nationale était en profond déclin et stagnation. Parfois, même les destroyers et les torpilleurs les plus simples étaient au-dessus de sa puissance - presque tous étaient construits à l'étranger.
Une série de destroyers « Kit » (« Vigilant »), construits au chantier naval de Friedrich Schichau, Elbing, Allemagne;
Série "Truite" ("Attentive"), construite à l'usine A. Norman en France;
Série "Lieutenant Burakov" - "Forge & Chantier" et l'usine normande, France;
Série de destroyers "Mechanical Engineer Zverev" - Chantier naval de Shihau, Allemagne.
Les destroyers de tête des séries Rider et Falcon ont été construits en Allemagne et, par conséquent, en Grande-Bretagne; destroyer "Pernov" - usine A. Norman, France; Batum - chantier naval Yarrow à Glasgow, Royaume-Uni; "Adler" - Chantier naval de Schihau, Allemagne …
Chers camarades, ce qui est écrit ici n'est qu'un cri du cœur. Quand la communauté libérale chante à nouveau une chanson sur la qualité et la justesse du développement de la Russie au début du siècle, puis que les maudits "commies" sont venus et ont tout foutu en l'air - ne croyez pas un seul mot de ces scélérats.
Le croiseur cuirassé "Varyag" d'Amérique et le croiseur cuirassé "Amiral Makarov", construits en France - c'est la véritable image de ces événements. Avant la Première Guerre mondiale, l'Empire russe achetait tout à l'étranger - des navires et des avions aux armes légères. Avec un tel rythme de développement, nous avions toutes les chances de traverser la prochaine, deuxième guerre mondiale consécutive, disparaissant à jamais de la carte politique du monde. Heureusement, le destin en a décidé autrement.
Un pays appelé l'Union soviétique a appris à tout faire par lui-même.
La saga des cuirassés non construits
Une affiche-démotivatrice amusante avec le contenu suivant parcourt les vastes étendues d'Internet:
Le goulag et les cuirassés sont puissants. Cependant, l'auteur de l'affiche a raison à certains égards: l'Union soviétique n'a vraiment pas lancé ou commandé un seul cuirassé (malgré le fait qu'elle ait entrepris deux fois de les construire).
Quel contraste dans ce contexte sont les réalisations de la construction navale nationale pré-révolutionnaire !
Dans la période de 1909 à 1917. La marine de l'Empire russe a été reconstituée avec 7 cuirassés-dreadnoughts des types "Sevastopol" et "Empress Maria".
C'est sans compter le cuirassé inachevé "Emperor Nicholas I" et quatre superdreadnoughts de la classe "Izmail", qui avaient déjà été lancés et étaient dans un haut degré de préparation - seules la Première Guerre mondiale et la Révolution n'ont pas permis aux constructeurs navals russes pour terminer ce qu'ils ont commencé.
Le cuirassé "Gangut" - le premier dreadnought russe du type "Sevastopol"
La dure vérité est que Sébastopol et l'impératrice Maria ont tout simplement honte d'être comparées à leurs pairs - les superdreadnoughts britanniques Orion, le roi George V ou les croiseurs de bataille japonais de la classe Congo. « Sébastopol » et « l'Impératrice Maria » ont été construits selon des projets délibérément dépassés, et les retards dans leur construction causés par une corruption sans précédent dans le département de la marine, la faiblesse de l'industrie et la situation générale défavorable dans le pays, ont conduit au fait qu'en le moment de l'entrée en service des "dreadnoughts" domestiques était presque le plus faible du monde.
Le calibre principal de Sébastopol (305 mm) semble curieux dans le contexte des canons Orion de 343 mm ou de l'artillerie de 356 mm du Congo japonais. Quant au blindage, c'était juste la honte: le « syndrome de Tsushima » et la peur des obus explosifs ont pris le pas sur le bon sens. Le blindage déjà mince était "enduit" sur tout le navire - c'était à une époque où "l'ennemi probable" construisait déjà des cuirassés avec des canons de 13, 5 et 14 pouces - l'un de leurs obus pouvait percer le "Sébastopol" à travers et traverser et faire sauter les caves à munitions.
L'Izmail inachevé était légèrement meilleur - malgré sa puissance de feu solide (12 x 356 mm - dans ce paramètre, Izmail pouvait être comparé aux meilleurs homologues étrangers) et sa vitesse élevée (valeur estimée - plus de 27 nœuds), le plus récent super-dreadnought russe pouvait difficilement devenir un argument sérieux dans un différend avec son homologue britannique « la reine Elizabeth » ou le « Fuso » japonais. L'armure était trop faible - la protection de l'Izmailov était au-dessous de toute critique.
Parlant de la construction navale nationale au début du XXe siècle, on ne peut manquer de mentionner les légendaires "Noviks" - les meilleurs destroyers du monde au début de la Première Guerre mondiale. Quatre excellents canons de 102 mm de l'usine d'Obukhov, des chaudières à combustible liquide, un parcours de 36 nœuds, la capacité d'embarquer jusqu'à 50 mines - les "Noviks" sont devenus la norme mondiale dans la conception des destroyers.
Eh bien, Novik est l'exception même qui confirme la règle générale. La gloire de "Novikov" était comme une étoile filante - le flash le plus brillant, mais rapidement éteint dans l'obscurité impénétrable de la vie quotidienne de la marine impériale.
Il reste à énoncer le fait évident: la tentative de la Russie pré-révolutionnaire de devenir une puissance maritime a lamentablement échoué - l'industrie sous-développée de l'Empire russe a perdu la « course aux armements » contre les principales puissances mondiales.
Soit dit en passant, l'URSS a entrepris à deux reprises la construction de cuirassés. Contrairement aux cuirassés "pré-révolutionnaires", qui sont devenus obsolètes même au stade de la pose, le projet soviétique 23 ("Union soviétique") et le projet 82 ("Stalingrad") étaient des navires assez modernes - puissants, équilibrés et en aucun cas inférieurs en termes de caractéristiques agrégées par rapport aux homologues étrangers …
Pour la première fois, la guerre empêcha l'achèvement des cuirassés. Le retard pré-révolutionnaire de l'industrie nationale y était pour beaucoup. L'industrialisation ne faisait que prendre de l'ampleur, et un projet aussi ambitieux s'est avéré être un « écrou dur à casser » pour les constructeurs navals soviétiques - les cuirassés se sont progressivement transformés en construction à long terme.
La deuxième tentative a eu lieu au début des années 1950 - hélas, l'ère des dreadnoughts et des duels d'artillerie chauds reculait implacablement dans le passé. L'achèvement du "Stalingrad" a été annulé quelques années après leur pose.
L'URSS a-t-elle acheté des navires à l'étranger ?
Oui je l'ai fait. Avant la guerre, l'Union a acquis le croiseur allemand inachevé Lyuttsov (Petropavlovsk) et le chef des destroyers Tachkent, construits en Italie selon un projet original.
Autre chose? Oui.
Par exemple, vingt diesels marins de type G7Z52/70 d'une capacité de 2200 ch ont été commandés à MAN. et type G7V74 d'une capacité de 1500 ch. Également pour la flotte ont été achetés des échantillons d'arbres d'hélice, d'appareils à gouverner, de peintures antisalissures de navires, de dessins de tours de navires de 406 mm et de 280 mm, de lanceurs de bombes, d'équipements de sonar …
Vous n'avez pas besoin d'avoir "sept travées dans votre front" pour comprendre la chose évidente - dans les années d'avant-guerre, l'Union soviétique a acheté TECHNOLOGIES
Il a fait le reste lui-même.
Avec le début de la guerre froide, la situation a pris une tournure encore plus difficile - dans une confrontation directe avec la civilisation euro-atlantique, l'Union ne pouvait compter que sur elle-même. Il est tout simplement ridicule d'imaginer un sous-marin nucléaire porteur de missiles pour la marine soviétique, construit quelque part à Glasgow britannique ou à Philadelphie américaine.
Et l'Union l'a fait ! Après avoir restauré l'économie et l'industrie après une guerre terrible, l'URSS s'est déployée dans les années 1960 dans l'immensité de l'océan mondial. Baie de Kracheninnikov.
Ce serait bien de voler des technologies toutes faites en Occident, mais pas de chance, il n'y avait rien à voler - ce que faisait l'URSS n'avait souvent pas d'analogue dans le monde.
Le premier missile balistique naval au monde et son porteur sous-marin; "Frégates chantantes" du 61ème projet - les premiers navires au monde avec une centrale électrique entièrement à turbine à gaz; système naval de reconnaissance spatiale et de désignation d'objectifs "Legenda-M" …
Armes de missiles antinavires - ici, la marine de l'URSS n'avait pas d'égal du tout.
La phrase réprobatrice « l'URSS n'a pas construit un seul cuirassé » ne peut que faire rire homérique. L'Union soviétique a su construire des sous-marins en titane, des croiseurs porte-avions et des navires géants à propulsion nucléaire "Orlan" - n'importe quel dreadnought pâlit dans le contexte de ces chefs-d'œuvre de conception.
Il n'est tout simplement pas nécessaire de parler d'emprunt à l'Occident - les navires soviétiques avaient leur propre apparence authentique bien reconnaissable, leur disposition, leur taille et leur complexe d'armes spécifique. De plus, la marine de l'URSS représentait elle-même une alternative unique aux flottes des pays occidentaux (par défaut, la marine américaine). La direction de la marine de l'URSS a développé un concept tout à fait original (et tout à fait correct !) de contrer la marine américaine et a courageusement adhéré à la direction choisie, créant des échantillons spécifiques, inédits, d'équipements navals:
- les grands navires anti-sous-marins - les croiseurs lance-missiles avec des armes PLO hypertrophiées;
- des croiseurs porteurs d'avions lourds;
- les sous-marins équipés de missiles de croisière, les soi-disant. Tueurs de porte-avions;
- frapper des croiseurs lance-missiles, connus sous le nom de "grin du socialisme"…
puissance navale soviétique
Navires uniques du complexe de mesure, projet 1914 "Marshal Nedelin", nœuds de communications océaniques à très longue portée (une impulsion basse fréquence d'une puissance énorme dirigée dans la croûte terrestre peut être reçue même à bord d'un sous-marin), petites fusées et une "flotte de moustiques" armée de missiles considérables (assez de rappeler quelle sensation dans le monde a été faite par le naufrage du "Eilat" israélien).
Ce sont toutes nos propres technologies et notre propre production. Fabriqué en URSS.
Quelqu'un posera probablement une question sur les grands navires de débarquement du projet 775 - de grands navires de débarquement de ce type ont été construits entre 1974 et 1991 en Pologne. La réponse est simple: il s'agissait d'une décision purement politique, dictée par la volonté de soutenir son allié du Bloc de Varsovie.
Je dirai plus - les chantiers navals de Finlande recevaient régulièrement des commandes de la marine soviétique - cela concernait principalement la construction de remorqueurs et de navires flottants. Motifs purement économiques - il n'était pas rentable pour les chantiers navals soviétiques de bricoler cette " bagatelle ", car sur les stocks de Severodvinsk et de Nikolaev, il y avait des sous-marins nucléaires et des TAVKR.
L'histoire bien connue de l'achat de machines TOSHIBA pour l'usinage de précision des hélices des sous-marins soviétiques n'est qu'une curiosité. En fin de compte, ils ont acheté une machine, pas un destroyer ou un sous-marin fini.
Enfin, la marine de l'URSS n'a jamais hésité à utiliser des équipements étrangers lorsqu'il s'agissait de navires capturés.
Épilogue
- L'amiral n'épargne aucune dépense pour sa nouvelle bien-aimée, on dit que le dernier cadeau - une luxueuse collection de diamants - a été acheté au détriment des fonds destinés au "contrat chilien" (note. La Russie envisage d'acheter des cuirassés construits pour le marine chilienne en Angleterre).
- Que voulez-vous, monsieur ? Eliza Balletta est aujourd'hui l'une des femmes les plus riches de Russie.
- Oui, monsieur, le Grand-Duc en sait beaucoup sur les pots-de-vin - après tout, ce n'est pas un hasard si le contrat pour la fourniture de blindage de navire a été transféré de l'usine d'État d'Izhora à l'usine privée de Marioupol, qui conduit des travaux de piratage dans un prix deux fois plus cher (9, 9 au lieu de 4, 4 roubles par poud).
À peu près dans cette veine, le public de la haute société de Saint-Pétersbourg bavardait entre eux au début du XXe siècle - le Très Gracieux Souverain, Amiral, Grand-Duc Alexeï Alexandrovitch s'est notamment reposé sur la Côte d'Azur et a généreusement offert des cadeaux à ses jeunes bien-aimée, la ballerine française Eliza Balletta, jusqu'à la guerre russo-japonaise.
« Sortez, Prince Tsushima ! - a crié le public enragé à la vue d'Alexei Alexandrovich entrant dans les stalles du théâtre Mikhailovsky, ce qui a presque amené l'amiral à une crise cardiaque.
J'ai eu ce jour-là et sa passion - la ballerine brillante de "cailloux" a été couverte de toutes sortes de détritus avec des cris: "C'est là que se trouve notre flotte du Pacifique ! Le sang des marins russes est sur vos diamants !
Le 30 mai 1905, le grand-duc Alexeï Alexandrovitch démissionne du poste de chef de la flotte et du département de la Marine et, avec Balletta, part pour Paris.
Messieurs, vous avez une impression de déjà vu ?
