"Tu es un menteur, Nam-Bok, car tout le monde sait que le fer ne peut pas flotter."
/Jack Londres/
Chers camarades, bien sûr, beaucoup d'entre vous ont visité des salons navals, grimpé des passerelles tremblantes inconfortables jusqu'aux ponts d'énormes navires. Nous nous sommes promenés sur le pont supérieur, examinant des conteneurs de lancement de missiles, des branches de radar tentaculaires et d'autres systèmes fantastiques.
Même des choses aussi simples que l'épaisseur de la chaîne d'ancre (chaque maillon pèse une livre) ou le rayon de balayage des barils de l'artillerie navale (la taille de plus de datcha "six cents pièces") peuvent provoquer un choc sincère et une stupéfaction chez un homme non préparé dans la rue.
Les dimensions des mécanismes du navire sont tout simplement énormes. De telles choses ne se produisent pas dans la vie ordinaire - nous n'apprenons l'existence de ces objets cyclopéens que lors d'une visite au navire le jour de la marine suivant (Jour de la Victoire, pendant les jours du Salon naval international de Saint-Pétersbourg, etc.).
En effet, du point de vue d'un individu pris, les petits ou les grands navires n'existent pas. Le génie maritime est frappant par ses dimensions - debout sur la jetée à côté d'une corvette amarrée, une personne ressemble à un grain de sable sur fond d'un énorme rocher. La « petite » corvette de 2500 tonnes ressemble à un croiseur, tandis que le « vrai » croiseur a généralement des dimensions paranormales et ressemble à une ville flottante.
La raison de ce paradoxe est évidente:
Un wagon ordinaire à quatre essieux (voiture gondole), chargé à ras bord de minerai de fer, a une masse d'environ 90 tonnes. Une pièce très volumineuse et lourde.
Dans le cas du croiseur lance-missiles Moskva de 11 000 tonnes, nous n'avons que 11 000 tonnes de structures métalliques, de câbles et de carburant. L'équivalent est de 120 wagons de chemin de fer avec du minerai, densément concentré dans un seul massif.
Ancre du porte-missiles sous-marin pr 941 "Shark"
Comment l'eau le retient-elle ?! La tourelle du cuirassé "New Jersey"
Mais le croiseur "Moskva" n'est pas la limite - le porte-avions américain "Nimitz" a un déplacement total de plus de 100 000 tonnes.
Vraiment, grand est Archimède, dont la loi immortelle permet à ces carcasses de se maintenir à flot !
Une grosse différence
Contrairement aux navires de surface et aux navires que l'on peut voir dans n'importe quel port, la composante sous-marine de la flotte a un degré accru de furtivité. Les sous-marins sont difficiles à voir même en entrant dans la base, en grande partie en raison du statut spécial de la flotte de sous-marins modernes.
Technologies nucléaires, zone dangereuse, secrets d'État, objets d'importance stratégique; villes fermées avec un régime spécial de passeport. Tout cela n'ajoute pas de popularité aux "cercueils d'acier" et à leurs glorieuses équipages. Les bateaux nucléaires nichent tranquillement dans les baies isolées de l'Arctique ou se cachent des regards indiscrets sur la côte lointaine du Kamtchatka. On n'entend plus parler de l'existence de bateaux en temps de paix. Ils ne sont pas adaptés aux parades navales et au fameux « étalage du drapeau ». La seule chose que ces navires noirs élégants peuvent faire est de tuer.
Bébé S-189 sur fond de Mistral
A quoi ressemble le "Bâton" ou le "Pike" ? Quelle est la taille du légendaire requin ? Est-il vrai qu'il ne rentre pas dans l'océan ?
Il est assez difficile de trouver ce problème - il n'y a pas d'aides visuelles sur ce score. Les sous-marins du musée K-21 (Severomorsk), S-189 (Saint-Pétersbourg) ou S-56 (Vladivostok) sont des "moteurs diesel" vieux d'un demi-siècle de la Seconde Guerre mondiale* et ne donnent aucune idée de la taille réelle des sous-marins modernes.
Le lecteur apprendra sûrement beaucoup de l'illustration suivante:
Tailles comparatives des silhouettes des sous-marins modernes à une seule échelle
Le "poisson" le plus gros est un croiseur sous-marin lance-missiles lourd du projet 941 (code "Akula").
Vous trouverez ci-dessous un SSBN américain de classe Ohio.
Encore plus bas - le "tueur de porte-avions" sous-marin du projet 949A, le soi-disant. "Bâton" (c'était à ce projet qu'appartenait le défunt "Kursk").
Dans le coin inférieur gauche se cache un sous-marin nucléaire russe polyvalent du projet 971 (code "Shchuka-B")
Et le plus petit des bateaux montrés dans l'illustration est le sous-marin diesel-électrique allemand moderne Type 212.
Bien sûr, le plus grand intérêt public est associé à "Shark" (c'est aussi "Typhon" selon la classification OTAN). Le bateau étonne vraiment l'imagination: la longueur de la coque est de 173 mètres, la hauteur du bas au toit de la timonerie équivaut à un bâtiment de 9 étages !
Déplacement en surface - 23 000 tonnes; sous-marin - 48 000 tonnes. Les chiffres indiquent clairement une réserve de flottabilité colossale - plus de 20 000 tonnes d'eau sont pompées dans les ballasts du bateau pour immerger l'Akula dans les ballasts. En conséquence, le "Requin" a reçu le surnom amusant de "porteur d'eau" dans la Marine.
Malgré toute l'irrationalité apparente de cette décision (pourquoi le sous-marin a une si grande réserve de flottabilité ??), le "porteur d'eau" a ses propres caractéristiques et même des avantages: en surface, le tirant d'eau du monstre monstrueux est légèrement supérieur à celui des sous-marins "ordinaires" - environ 11 mètres. Cela vous permet d'entrer dans n'importe quelle base d'attache, sans risque d'échouage, et d'utiliser toute l'infrastructure disponible pour l'entretien du sous-marin nucléaire. De plus, une énorme réserve de flottabilité transforme l'Akula en un puissant brise-glace. En soufflant à travers les citernes, le bateau, selon la loi d'Archimède, «se précipite» vers le haut avec une telle force que même une couche de glace arctique de 2 mètres, aussi solide qu'une pierre, ne l'arrêtera pas. Grâce à cette circonstance, les "Requins" pouvaient effectuer des missions de combat dans les plus hautes latitudes, jusqu'aux régions du pôle Nord.
Mais même en surface, le "Shark" surprend par ses dimensions. Sinon comment? - le plus grand bateau de l'histoire du monde !
Vous pourrez admirer longtemps les espèces de requins:
"Shark" et l'un des SNLE de la famille 677
Le bateau est énorme, il n'y a rien de plus à ajouter ici.
Projet SNLE moderne 955 "Borey" sur fond de poisson gigantesque
La raison est simple: deux sous-marins sont cachés sous la coque légère et profilée: "Shark" est fabriqué selon le schéma "catamaran" avec deux coques durables en alliages de titane. 19 compartiments isolés, une centrale électrique dupliquée (chacune des coques robustes dispose d'une unité de production de vapeur nucléaire indépendante OK-650 d'une capacité thermique de 190 MW), ainsi que deux capsules de sauvetage pop-up conçues pour l'ensemble de l'équipage…
Inutile de dire qu'en termes de capacité de survie, de sécurité et de commodité d'hébergement du personnel, ce "Hilton" flottant était hors compétition.
Chargement d'une "mère Kuz'ka" de 90 tonnes
Au total, les munitions du bateau se composaient de 20 SLBM à propergol solide R-39.
Ohio
Non moins surprenante est la comparaison du porte-missiles sous-marin américain "Ohio" et du projet national TRPKSN "Shark" - de manière inattendue, il s'avère que leurs dimensions sont identiques (longueur 171 mètres, tirant d'eau 11 mètres) … alors que le déplacement est considérablement différent! Comment?
Il n'y a pas de secret ici - "Ohio" est presque deux fois plus large que le monstre soviétique - 23 contre 13 mètres. Cependant, il serait injuste d'appeler "Ohio" un petit bateau - 16 700 tonnes de structures et de matériaux en acier inspirent le respect. Le déplacement sous-marin de l'Ohio est encore plus important - 18 700 tonnes.
Assassin de porte-avions
Un autre monstre sous-marin, dont le déplacement a dépassé les réalisations de "Ohio" (dans / et sur l'eau - 14 700, sous l'eau - 24 000 tonnes).
L'un des bateaux les plus puissants et les plus parfaits de la guerre froide. 24 missiles de croisière supersoniques d'un poids de lancement de 7 tonnes; huit tubes lance-torpilles; neuf compartiments isolés. La plage de profondeur de travail est de plus de 500 mètres. Vitesse en plongée supérieure à 30 nœuds.
Afin d'accélérer le "baton" à de telles vitesses, une centrale électrique à deux réacteurs a été utilisée sur le bateau - jour et nuit, des assemblages d'uranium dans deux réacteurs OK-650 brûlent avec un terrible feu noir. La libération totale d'énergie de 380 Mégawatts est suffisante pour alimenter la ville en électricité pour 100 000 habitants.
"Bâton" et Requin
Deux "pains"
Mais dans quelle mesure la construction de tels monstres était-elle justifiée pour résoudre des problèmes tactiques ? Selon une légende répandue, le coût de chacun des 11 bateaux construits a atteint la moitié du coût du croiseur porte-avions "Amiral Kuznetsov"! Dans le même temps, le "baton" se concentrait sur la résolution de tâches purement tactiques - l'extermination d'AUG, les convois, la perturbation des communications ennemies …
Le temps a montré que les sous-marins nucléaires polyvalents sont les plus efficaces pour de telles opérations, par exemple -
Brochet-B
Une série de sous-marins soviétiques polyvalents à propulsion nucléaire de la troisième génération. L'arme sous-marine la plus redoutable avant l'apparition du sous-marin américain de la classe Seawulf.
Mais, vous ne pensez pas que Pike-B est si petit et chétif. La taille est une valeur relative. Autant dire que la miette ne tient pas sur le terrain de football. Le bateau est énorme. Déplacement en surface - 8100, sous l'eau - 12 800 tonnes (dans les dernières modifications, il a augmenté de 1000 tonnes supplémentaires).
Cette fois, les ingénieurs de conception ont utilisé un réacteur OK-650, une turbine, un arbre et une hélice. Une excellente dynamique est restée au niveau du 949e " bâton ". Un système de sonar moderne et un ensemble d'armes luxueux sont apparus: torpilles de haute mer et à tête chercheuse, missiles de croisière "Granat" (à l'avenir - "Caliber"), torpilles de missiles "Shkval", PLUR "Waterfall", torpilles épaisses 65- 76, mines… dans le même temps, l'immense navire est manœuvré par un équipage de seulement 73 personnes.
Pourquoi je dis "tout" ? Juste un exemple: un équipage de 130 personnes est nécessaire pour piloter le sous-marin américain moderne, analogue du Pike - le tueur de sous-marins inégalé de la classe Los Angeles ! Dans le même temps, l'américain, comme d'habitude, est saturé à la limite d'électronique radio et de systèmes d'automatisation, et sa taille est inférieure de 25% (déplacement - 6000/7000 tonnes).
Au fait, une question intéressante: pourquoi les bateaux américains sont-ils toujours plus petits ? Est-ce vraiment la faute des "microcircuits soviétiques - les plus grands microcircuits du monde" ?!
La réponse semblera triviale - les bateaux américains ont une conception à simple coque et, par conséquent, une marge de flottabilité plus petite. C'est pourquoi les "Los Angeles" et les "Virginias" ont si peu de différence dans les valeurs de déplacement en surface et sous-marine.
Quelle est la différence entre les monocoques et les doubles coques ? Dans le premier cas, les ballasts sont situés à l'intérieur d'un même corps robuste. Cette disposition occupe une partie du volume interne et, dans un certain sens, affecte négativement la capacité de survie du sous-marin. Et, bien sûr, les sous-marins nucléaires à simple coque ont une réserve de flottabilité beaucoup plus petite. En même temps, cela rend le bateau petit (aussi petit qu'un sous-marin nucléaire moderne peut l'être) et plus silencieux.
Les bateaux domestiques, traditionnellement, sont construits sur un schéma à deux coques. Tous les ballasts et équipements annexes en eaux profondes (câbles, antennes, remorqués par le GAS) sont retirés de la coque robuste. Le corps robuste a également des nervures à l'extérieur, économisant ainsi un espace intérieur précieux. D'en haut, tout cela est recouvert d'une "coquille" légère.
Avantages: la réserve d'espace libre à l'intérieur du boîtier robuste, vous permettant de mettre en œuvre des solutions d'aménagement spéciales. Plus de systèmes et d'armes à bord du bateau, insubmersibilité et capacité de survie accrues (amortissement supplémentaire en cas d'explosions à proximité, etc.).
Installation de stockage de déchets nucléaires à Sayda Bay (péninsule de Kola)
Des dizaines de compartiments de réacteurs sous-marins sont visibles. Les "anneaux" laids ne sont rien de plus que des nervures de rigidification d'un corps solide (le corps léger a été préalablement supprimé)
Il y a aussi des inconvénients à ce schéma et il n'y a pas d'échappatoire: grandes dimensions et superficie des surfaces mouillées. La conséquence directe est que le bateau est plus bruyant. Et s'il y a une résonance entre un corps durable et léger…
Ne vous faites pas d'illusions lorsque vous entendez parler de la "réserve d'espace libre" ci-dessus. À l'intérieur des compartiments du "Pike" russe, comme auparavant, il est impossible de conduire des cyclomoteurs et de jouer au golf - toute la réserve a été consacrée à l'installation de nombreuses cloisons étanches. Le nombre de compartiments habitables sur les bateaux russes varie généralement de 7 à 9 unités. Le maximum a été atteint sur les légendaires "Requins" - jusqu'à 19 compartiments, sans compter les modules technologiques scellés dans l'espace de la coque légère.
A titre de comparaison, la coque robuste du Los Angeles américain est divisée par des cloisons étanches en seulement trois compartiments: central, réacteur et turbine (bien entendu, sans compter le système de ponts isolés). Les Américains, traditionnellement, misent sur la qualité de la construction de la coque, la fiabilité des équipements et le personnel qualifié des équipages des sous-marins.
Ce sont les principales différences entre les écoles de sous-marins des différents côtés de l'océan. Et les bateaux sont toujours énormes.
Un gros poisson énorme. Sous-marin nucléaire américain polyvalent "Seawulf"
Une autre comparaison à la même échelle. Il s'avère que le "Requin" n'est pas si gros par rapport au porte-avions à propulsion nucléaire du type "Nimitz" ou au TAVKR "Amiral Kuznetsov" - les dimensions des navires porte-avions sont complètement paranormales. La victoire de la technologie sur le bon sens
Petit poisson à gauche - sous-marin diesel-électrique "Varshavyanka"
Transport de compartiments de réacteurs découpés de sous-marins nucléaires
Le plus récent sous-marin nucléaire polyvalent russe K-329 "Severodvinsk" (l'admission dans la marine est prévue pour 2013).
En arrière-plan, deux requins en cours d'élimination sont visibles.
