Cela s'est produit à une époque de grandes réalisations et d'énormes percées dans toutes les sphères de l'existence humaine. Plus vite plus haut plus fort! Sur terre, sous l'eau et dans les airs.
Le 16 février 1960, le sous-marin nucléaire Triton quitte la jetée de la base navale de New London (Connecticut). Le navire a pris la mer avec une mission fantastique - répéter la route du grand Magellan, en restant immergé tout au long du voyage. Faisant passer une ombre invisible à travers les mers et les océans de la planète et faisant le tour du globe sans une seule surface ni entrer dans un port, le Triton allait devenir une preuve directe de la supériorité technique de la flotte de sous-marins nucléaires de l'US Navy.
Il y avait un petit secret derrière la propagande bruyante. Le grand public ignore que le Triton est le seul sous-marin américain capable de faire un tour du monde sous-marin. Tous les autres sous-marins de première génération - Skate, Nautilus, Seawulf - sont trop lents et faibles pour participer à des opérations autour du monde.
Le sous-marin USS Triton (SSN-586) a été spécialement conçu pour les longs voyages océaniques. Le sous-marin le plus grand, le plus rapide et le plus cher du monde (109 millions de dollars, y compris le combustible nucléaire), conçu pour remplir les fonctions de patrouille radar et commander les groupes de combat de l'aéronavale. Dans les années d'après-guerre, la détection radar à longue portée de la flotte américaine était assurée par des destroyers spécialement entraînés. Cependant, comme l'a montré la pratique de la Seconde Guerre mondiale, une telle décision impliquait un risque élevé pour les équipages des navires de surface. Le sous-marin était dépourvu de cet inconvénient - lorsqu'il a été détecté par l'ennemi, "Triton" a plongé habilement sous l'eau et a disparu dans les profondeurs de la mer. Les capacités spéciales nécessitaient des compétences spéciales, d'où la taille solide *, la disposition à deux réacteurs et la vitesse sous-marine élevée (27+ nœuds). Et aussi six tubes lance-torpilles de calibre 533 mm - en cas de danger, le triton se transformait en un lézard venimeux maléfique.
… Pendant ce temps, "Triton" marchait hardiment au milieu de l'Atlantique, secouant tout son corps sur une vague océanique abrupte. Le 24 février, le bateau est arrivé aux rochers de Pierre et Paul, où son voyage historique devait commencer. Après avoir aéré une dernière fois les compartiments et jeté par-dessus bord les débris ménagers accumulés, le sous-marin s'est enfoui dans les vagues bleues perçantes de la partie équatoriale de l'océan Atlantique.
Descendant dans l'hémisphère sud, "Triton" contourna le cap Horn et se dirigea vers l'ouest, traversant obliquement l'immense océan Pacifique. Après avoir franchi l'étroit détroit entre les îles des Philippines et l'Indonésie, le bateau est sorti dans l'immensité de l'océan Indien, puis a fait le tour de l'Afrique autour du cap de Bonne-Espérance et est revenu au point de contrôle de la route des rochers de Pierre. et Paul 60 jours et 21 heures après le début de l'expédition. Derrière la poupe du "Triton" se trouvaient 23 723 milles marins (49 500 km - plus que la longueur de l'équateur terrestre).
Cap Horn. Photo prise à travers le périscope de Triton
L'histoire officielle montre que le record "propre" n'a pas fonctionné - le sous-marin a dû remonter à la surface au large des côtes de l'Uruguay. Lors d'un bref rendez-vous avec le croiseur américain "Macon", un marin malade de l'équipage du sous-marin a été transporté à bord du croiseur. En outre, les mauvaises langues affirment que le "Triton" a violé à plusieurs reprises les conditions du "marathon", étant entré dans la base de l'île de Guam pour éliminer les dysfonctionnements survenus à bord. Bien entendu, il n'y a pas de confirmation officielle de cet événement, et tout cela n'est rien de plus qu'une infâme calomnie…
Pendant la campagne (baptisée Opération Sandblast), en plus des tâches purement de propagande, les marins américains ont mené de nombreuses études dans l'intérêt de l'US Navy. La technique d'enquête secrète de la côte a été élaborée (l'équipage a exploré les îles Falkland britanniques et la propre base navale de Guam), des exercices ont été effectués pour lutter contre les dommages du bateau (au cours de l'un d'entre eux, la situation avec une baisse de la puissance des deux réacteurs a été établie - s'agissait-il d'un entraînement planifié ou d'une conséquence d'un accident réel, la question est restée sans réponse). De plus, le puissant sonar Triton a été utilisé pour balayer en continu la topographie du fond océanique tout au long du parcours du sous-marin américain.
Le voyage s'accompagne de problèmes techniques majeurs, mettant à chaque fois en péril le sort de l'expédition. Il y a eu plus d'une fois des fuites et de la fumée dans les compartiments, l'alarme du réacteur s'est déclenchée. Le 12 mars 1960, l'échosondeur principal était "couvert" sur le bateau, et le dernier jour du voyage, tout le système de commande hydraulique des safrans arrière était en panne - le Triton est revenu à la base en contrôle de réserve.
Il est à noter qu'il n'y avait absolument aucun secret autour de l'expédition Triton. Pendant la croisière, il y avait deux douzaines de civils à bord du bateau, dont un photojournaliste pour le magazine National Geographic. Les Yankees ont transformé le raid stratégique autour du monde en un spectacle de relations publiques spectaculaire et ont essayé de « relancer » les réalisations de l'US Navy au maximum, élevant ainsi le notoire « prestige de la nation ».
Centre d'information de combat à bord du sous-marin nucléaire "Triton"
Quant au "détenteur du record" lui-même, "Triton" n'a jamais été utilisé aux fins prévues - en tant que centre de commandement pour surveiller la situation dans les airs. Depuis le début des années 1960, les fonctions de détection radar d'alerte précoce ont été reprises par des avions AWACS spécialisés, et le sous-marin unique, le seul de sa catégorie, a été reconverti en bateau polyvalent avec une arme torpille.
Au total, l'USS Triton a servi sous la bannière Stars and Stripes pendant 27 ans et a été retiré de l'US Navy en 1986. Le tueur à gages sous-marin autrefois redoutable a finalement été coupé en métal en novembre 2009.
Parcours "Triton"
Sortie prétentieuse en circumnavigation
Les Yankees gloutons remplissent les cales du Triton de sacs de pommes de terre.
Au total, lors du "tour du monde", deux cents personnes de l'équipage du sous-marin ont "détruit" 35 tonnes de vivres
Malgré toutes sortes de discussions autour des "points blancs" dans l'histoire de la circumnavigation du Triton, et les accusations occasionnelles de violations des conditions de "nage", l'expédition sous-marine autour du monde des années 1960 était une autre preuve des capacités uniques du nucléaire sous-marins. La campagne "Triton" a eu une puissante influence sur l'escalade de la "course aux armements" et a contribué au développement rapide de la flotte de sous-marins nucléaires des deux côtés de l'océan Atlantique. L'état-major de la marine de l'URSS était assez inquiet - la marche sous-marine du Triton était considérée comme un défi direct des États-Unis.
Et, comme vous le savez, les marins soviétiques ont l'habitude de répondre à un défi avec une réponse encore plus dure…
Course de survie
Au printemps 1960, les Américains ont montré qui est le patron des océans. Un an plus tard, le Russe Yura Gagarin montrera le présomptueux Yankees qui est le maître de l'Espace.
Mais le record du Triton en Premier League est resté invaincu. Pour parler franchement, la marine de l'URSS n'était pas confrontée à la tâche de mener des croisières autour du monde de sous-marins nucléaires. Les marins soviétiques n'avaient ni la force ni les moyens de mener des campagnes de relations publiques à grande échelle comme la campagne Triton - c'était un luxe inabordable de retirer les navires à propulsion nucléaire du service de combat pour le plaisir de « chasser les records ». Les océans étaient parcourus par une flotte gigantesque d'un "ennemi potentiel" de milliers de navires de guerre - la marine soviétique avait assez d'adrénaline à la poursuite de l'insaisissable AUG américain et des porte-missiles de la classe "George Washington". Au lieu de poser pour le magazine National Geographic, nos marins étaient occupés à sécuriser la livraison de missiles balistiques à Cuba et à ériger des barrières anti-sous-marines sur le chemin de quatre douzaines de « tueurs de villes » qui menaçaient de déchaîner une pluie thermonucléaire de 656 missiles Polaris sur les soviétiques. villes.
Et pourtant, quelques années plus tard, les marins de la mer du Nord ont eu une belle occasion de se venger des marins américains. En 1966, il est devenu nécessaire de transférer les sous-marins nucléaires K-133 et K-116 de la Flotte du Nord vers l'océan Pacifique. Et si c'est le cas, il ne reste plus qu'à valider le parcours, récupérer les équipages, charger le ravitaillement et la nourriture et… A toute vitesse, pour une longue randonnée !
A cette époque, les sous-mariniers soviétiques avaient accumulé une solide expérience des longs voyages dans des régions reculées de l'océan mondial - en 1962, le sous-marin K-21 a effectué une croisière de combat de 50 jours en pleine autonomie, ayant parcouru 10124 milles marins (dont 8648 milles ont été submergés). Pour une perception plus confortable, cela équivaut à la distance de Saint-Pétersbourg à l'Antarctique.
Sous-marin nucléaire du projet 627 (A), similaire au K-133
La situation avec le transfert des K-133 et K-116 du Nord vers l'Extrême-Orient était assez évidente. Le K-133 appartenait au premier-né de la construction navale sous-marine soviétique, le bateau du projet 627 (A) a le même âge que les "Skate" et "Triton" américains. Mais contrairement aux bateaux américains de la première génération, qui étaient en grande partie des conceptions expérimentales pour développer de nouvelles technologies. Dans le même temps, les premiers sous-marins nucléaires soviétiques étaient des navires de guerre à part entière - armés jusqu'aux dents, avec une large gamme de profondeurs de travail et une vitesse sous-marine élevée. Notre 627 (A) est aussi rapide que le légendaire Triton grâce à sa carène « larme », optimisée pour la plongée. En termes de fiabilité, c'était également mauvais des deux côtés de l'océan. Les mécanismes, la disposition et les réacteurs des sous-marins nucléaires de première génération ne différaient pas en termes de perfection et de sécurité.
Mais si "Triton" en était capable, alors… la route sera maîtrisée par celui qui marche !
La situation était similaire avec le deuxième bateau. Le K-116 est un croiseur à propulsion nucléaire avec des missiles de croisière. Appartient au projet 675, appartient à la première génération de sous-marins nucléaires soviétiques. Le sous-marin est suffisamment rapide et autonome pour des croisières autour du monde. En plus des armes torpilles, le K-116 transporte huit missiles anti-navires P-6 dans son ventre.
Contrairement au "Triton" expérimental qui, bien qu'étant un bateau puissant, existait en un seul exemplaire, le K-116 est une conception entièrement en série, l'un des 29 navires à propulsion nucléaire construits du projet 675.
Sous-marin nucléaire avec missiles de croisière (SSGN) du projet 675, similaire au K-116
Dans le froid glacial, le 2 février 1966, le sous-marin nucléaire polyvalent K-133 et le SSGN K-116 ont quitté la base de Zapadnaya Litsa et se sont dirigés vers le large. C'est ainsi qu'a commencé un voyage de groupe sans précédent des navires à propulsion nucléaire de la marine soviétique à l'autre bout de la Terre. Sortis dans l'immensité de l'Atlantique, les bateaux traversent l'océan à toute vitesse du Nord au Sud. Telles deux ombres, les « piques » d'acier franchirent le passage de Drake et s'élevèrent le long de la côte ouest de l'Amérique du Sud, puis, se succédant, les sous-marins traversèrent la vaste étendue de l'océan Pacifique d'Est en Ouest.
Le 26 mars, un mois et demi après avoir quitté Zapadnaya Litsa, les deux bateaux se sont amarrés en toute sécurité à l'embarcadère de la baie de Krasheninnikov au Kamchatka.
Pendant 52 jours de navigation, les navires à propulsion nucléaire ont parcouru 21 000 milles (une distance presque égale à la célèbre route du Triton). Les habitants de la mer du Nord étaient confrontés à une tâche extrêmement difficile - traverser deux grands océans en diagonale sans jamais faire surface. En même temps, ne restez pas à la traîne, ne vous séparez pas, ne vous perdez pas de vue. Et, surtout, de rester inaperçu des forces anti-sous-marines des autres États. L'itinéraire traversait des zones de l'océan, peu étudiées par les hydrographes, sous des latitudes méridionales inhabituelles pour nous, en passant par le passage de Drake, célèbre pour ses violentes tempêtes et ses conditions de navigation difficiles.
Toute la campagne s'est déroulée dans le strict respect des mesures visant à garantir le secret - en conséquence, aucun navire anti-sous-marin ou station de repérage en haute mer de l'OTAN n'a détecté un détachement de sous-marins soviétiques - l'apparition de nouveaux navires à propulsion nucléaire à Krasheninnikov Bay a été une véritable surprise pour les agences de renseignement naval étrangères.
Pendant toute l'expédition, les marins de l'équipage du sous-marin nucléaire K-133 ont tenu un journal manuscrit "Chronique de la campagne, ou 25 000 milles sous l'eau". Ici sont rassemblés des poèmes, des croquis, des dessins de sous-mariniers - les meilleurs chefs-d'œuvre créés par le talent des poètes, artistes et écrivains de la marine au cours du voyage légendaire. À l'heure actuelle, le magazine rare est conservé au Musée naval central de Saint-Pétersbourg.
Épilogue. Au moment où le sous-marin nucléaire K-133 a été exclu de la Marine en 1989, le sous-marin avait parcouru 168 000 milles en 21 926 heures de navigation.
Le sort du K-116 s'est avéré beaucoup plus tragique - un accident radiologique qui a éclaté à bord a forcé le bateau à être retiré en réserve en 1982. Elle n'est plus repartie en mer. Au total, sur vingt ans de fonctionnement, le K-116 a réussi à couvrir 136 000 milles marins en 19 965 heures de fonctionnement.
