L'histoire de la construction de chars soviétiques dans les années d'avant-guerre et de guerre a connu à la fois de graves réalisations et des échecs impressionnants. Au premier stade de la guerre, avec l'apparition du T-34, les Allemands ont dû nous rattraper et créer des échantillons de chars et d'artillerie antichar capables de résister aux menaces posées par le T-34. Ils ont rapidement résolu ce problème et à la fin de 1942, la Wehrmacht disposait de chars et d'équipements plus avancés pour lutter contre la menace des chars soviétiques. À la deuxième étape de la guerre, les constructeurs de chars soviétiques ont dû rattraper les Allemands, mais ils n'ont pas réussi à atteindre la pleine parité avec eux en termes de principales caractéristiques tactiques et techniques des chars jusqu'à la fin de la guerre.
Les étapes de la formation des chars légers soviétiques dans la période d'avant-guerre, y compris la famille BT et le char léger T-50, sont décrites dans le matériel, et la formation des chars moyens est le T-28, T-34 et lourd T-35, KV-1, KV-2 dans le matériel … Cet article examine les chars soviétiques qui ont été développés et produits pendant la Grande Guerre patriotique.
Chars légers T-60, T-70, T-80
L'histoire de la création des chars légers soviétiques de la première étape de la Grande Guerre patriotique est très instructive et tragique. D'après les résultats de la guerre soviéto-finlandaise et les essais du char moyen PzKpfw III Ausf F acheté en Allemagne en 1939-1940, le développement du char de soutien d'infanterie légère T-50 a commencé à l'usine de Leningrad n°174. Au début de 1941, des prototypes du char ont été testés avec succès, il a été mis en service, mais avant le début de la Grande Guerre patriotique, la production en série n'a pas été lancée.
Quelques jours plus tard, l'ambassadeur du début de la guerre, l'usine de Moscou numéro 37 a reçu l'ordre d'arrêter la production du char amphibie T-40 et de rééquiper l'usine pour la production d'un char léger T-50.
Pour organiser la production de ce réservoir assez complexe, une reconstruction complète de l'usine était nécessaire, adaptée uniquement pour la production d'un simple T-40, à cet égard, la direction de l'usine n'était pas très désireuse de préparer la production pour la production d'un nouveau réservoir. Sous la direction du concepteur en chef de la gamme de chars amphibies soviétiques Astrov, déjà en juillet, un échantillon d'un char léger a été développé et fabriqué sur la base du T-40 amphibie, qui était bien maîtrisé en production, et il est proposé d'organiser la production de ce réservoir. Staline a approuvé cette proposition, et donc au lieu du char léger T-50, le T-60 est entré en production, ce qui était bien pire en termes de caractéristiques. Cette décision était basée sur la nécessité, dans des conditions de guerre extrêmes et des pertes de chars colossales au cours des premiers mois de la guerre, de maîtriser rapidement la production en série d'un char constructif et technologiquement simple basé sur des agrégats de camions. Le char T-60 a été produit en série de septembre 1941 à février 1943; un total de 5839 chars ont été produits.
Bien entendu, le T-60 ne pouvait remplacer le T-50, qui était à l'époque l'un des meilleurs chars légers du monde pesant 13,8 tonnes, un équipage de quatre personnes, armé d'un canon semi-automatique de 45 mm, ayant blindage anti-canon et une puissante centrale électrique sur la base d'un moteur diesel V-3 d'une capacité de 300 ch Extérieurement, il ressemblait à une copie plus petite du T-34 et présentait d'excellentes caractéristiques tactiques et techniques pour sa catégorie de véhicules.
Le char T-60, comme on dit, et "ne se tenait pas à côté de lui", ses caractéristiques et ne se rapprochait pas du T-50. Le T-60 était une version "terrestre" du char amphibie T-40 avec tous ses inconvénients. Le T-60 a adopté le concept et la disposition du T-40 avec l'utilisation maximale des composants et des assemblages de ce dernier. Ainsi, au lieu d'un char léger décent, un simple et substitut T-60 a été mis en production, dont de nombreux pétroliers soviétiques ont ensuite parlé avec un mot méchant.
Le compartiment de transmission du char était situé à l'avant, derrière lui se trouvait le compartiment de contrôle avec la cabine blindée du mécanicien-conducteur, au centre de la coque se trouvait le compartiment de combat avec la tourelle décalée à gauche et le moteur à droite, les réservoirs de carburant et les radiateurs du moteur à l'arrière du réservoir. L'équipage du char se composait de deux personnes - le commandant et le conducteur.
La structure du châssis et de la tourelle était soudée à partir de plaques de blindage roulées. Avec un poids de char de 6,4 tonnes, il avait un blindage pare-balles, l'épaisseur du front de la coque: haut - 35 mm, bas - 30 mm, timonerie - 15 mm, côtés - 15 mm; front et côtés de la tour - 25 mm, toit - 13 mm, bas - 10 mm. L'armure frontale de la coque avait des angles d'inclinaison rationnels. La tourelle était octogonale avec un arrangement incliné de plaques de blindage et décalée vers la gauche de l'axe longitudinal du char, puisque le moteur était situé à droite.
L'armement du char se composait d'un 20 mm TNSh-1 L / 82, de 4 canons automatiques et d'une mitrailleuse coaxiale DT de 7, 62 mm.
La centrale était un moteur GAZ-202 de 70 ch, qui est une modification du moteur GAZ-11 déclassé du char amphibie T-40 de 85 ch. afin d'améliorer sa fiabilité. Le moteur a été démarré avec une poignée mécanique. L'utilisation du démarreur n'était autorisée que lorsque le moteur était chaud. Pour réchauffer le moteur, une chaudière a été utilisée, qui a été chauffée avec un chalumeau. Le char développait une vitesse sur autoroute de 42 km/h et offrait une autonomie de croisière de 450 km.
Le train d'atterrissage a été hérité du réservoir T-40 et contenait de chaque côté quatre rouleaux caoutchoutés simple face de petit diamètre et trois rouleaux porteurs. La suspension était une barre de torsion individuelle sans amortisseurs.
En termes de caractéristiques, le T-60 était sérieusement inférieur au char léger T-50. Ce dernier avait une protection de blindage plus élevée - l'épaisseur du blindage de la feuille frontale supérieure était de 37 mm, celle du bas était de 45 mm, les côtés étaient de 37 mm, la tourelle était de 37 mm, le toit était de 15 mm, le bas était de 12-15 mm, et un un canon semi-automatique de 45 mm beaucoup plus puissant 20-K L / 46, et un moteur diesel de 300 ch a été utilisé comme centrale électrique.
C'est-à-dire que le char T-50 a largement dépassé le char T-60 en termes de puissance de feu, de protection et de mobilité, mais le "bombardier suicide" T-60 est entré en production, car il était facile d'organiser sa production en série.
Un autre développement du T-60 fut le char T-70, développé en novembre 1941 et mis en service en janvier 1942. De février 1942 à l'automne 1943, 8226 chars ont été produits. Le développement du T-70 visait à augmenter la puissance de feu en installant un canon semi-automatique de 45 mm 20-KL / 46, en augmentant la mobilité en installant un groupe motopropulseur GAZ-203 contenant une paire de moteurs GAZ-202 d'une capacité de 70 ch chacun. et renforcer le blindage du front de la coque, du bas jusqu'à 45 mm et du front et des côtés de la tourelle jusqu'à 35 mm.
L'installation d'une paire de moteurs a nécessité l'allongement du corps du réservoir et l'introduction d'un autre rouleau compresseur dans le train de roulement. Le poids du char est passé à 9,8 tonnes, l'équipage est resté à deux personnes.
L'augmentation du poids du char a entraîné une forte diminution de la fiabilité du train d'atterrissage, à cet égard, le train d'atterrissage a été modernisé et une modification du char T-70M a été lancée en série.
Le principal inconvénient des chars T-60 et T-70 était la présence d'un équipage de deux personnes. Le commandant était surchargé des fonctions de commandant, de tireur et de chargeur qui lui étaient assignées et ne pouvait pas y faire face. Même maintenant, avec un niveau de développement technologique complètement différent, un char avec un équipage de deux personnes n'est pas encore réalisable en raison de l'incompatibilité fondamentale des fonctions du commandant et du tireur.
Pour éliminer le principal inconvénient du char T-70, la modification suivante a été développée - le T-80 avec une tourelle à deux places et un équipage de trois personnes.
Pour une tourelle biplace, le diamètre de la bandoulière a été augmenté de 966 mm à 1112 mm, en raison de l'augmentation du volume interne de la tourelle, ses dimensions et son poids ont augmenté, tandis que le poids du char a atteint 11,6 tonnes et une centrale plus puissante a été obligatoire. Il a été décidé de forcer la centrale GAZ-203 à 170 ch, ce qui a entraîné une forte diminution de sa fiabilité pendant le fonctionnement du réservoir.
Le char T-80 n'a pas duré longtemps, en avril 1943, sa production en série a commencé et en août, il a été interrompu, un total de 70 chars T-80 ont été produits. Il y avait plusieurs raisons à cela.
Le char, en raison de ses faibles caractéristiques en 1943, ne satisfaisait en aucun cas aux exigences accrues du char, et selon les résultats des batailles sur le Kursk Bulge, il est devenu clair pour tout le monde que non seulement le T-70 (T-80), mais aussi le T-34-76 n'a pas pu résister aux nouveaux chars allemands, et le développement d'un nouveau char plus puissant est nécessaire. A cette époque, la production en série du T-34 avait été déboguée et optimisée, son coût avait été réduit et sa qualité satisfaisante avait été assurée, et l'armée avait besoin d'un grand nombre de canons automoteurs SU-76M, créés sur la base du char T-70, et les capacités de l'usine ont été réorientées vers la production de canons automoteurs SU-76M. …
Les chars T-60, T-70 et T-80 avaient une faible efficacité au combat à la fois contre les véhicules blindés ennemis et avec le soutien de l'infanterie. Ils ne pouvaient pas combattre les chars allemands les plus courants de l'époque, les canons automoteurs d'assaut PzIII et Pz. Kpfw. IV et StuG III, et en tant que char de soutien direct pour l'infanterie, ils avaient une protection blindée insuffisante. Les canons antichars allemands de 75 mm Pak 40 l'ont touché du premier coup, quelle que soit la distance et l'angle.
Comparé au PzII allemand léger déjà obsolète, le T-70 avait une protection blindée légèrement meilleure, mais en raison de la présence d'un équipage de deux, il était nettement inférieur à celui-ci en termes de maniement sur le champ de bataille.
La protection blindée du char était faible et il était facilement touché par presque tous les chars et armes antichars en service à cette époque dans l'armée allemande. L'armement du char était insuffisant pour vaincre les chars ennemis, en 1943, l'armée allemande disposait déjà de chars PzIII, PzIV et Pz. Kpfw. V bien protégés, le canon 45-mm T-70 ne pouvait en aucun cas les toucher… La puissance du canon de 45 mm était clairement insuffisante à la fois pour combattre les canons antichars ennemis et les véhicules blindés allemands, le blindage frontal des PzKpfw III et PzKpfw IV modernisés, même de taille moyenne, ne pouvait être pénétré qu'à des distances extrêmement courtes.
Cela était également dû au fait qu'avec l'apparition sur le champ de bataille d'un grand nombre de T-34, la Wehrmacht a renforcé qualitativement l'artillerie antichar et antichar. Au cours de 1942, la Wehrmacht a commencé à recevoir des chars, des canons automoteurs et des canons antichars, armés de canons à long canon de 75 mm, frappant le T-70 à tous les angles et à toutes les distances de combat. Les flancs du char étaient particulièrement vulnérables, même pour l'artillerie de plus petit calibre, jusqu'au canon obsolète de 37 mm Pak 35/36. Dans une telle confrontation, les T-70 n'avaient aucune chance, avec une défense antichar bien préparée, les unités T-70 étaient vouées à de lourdes pertes. En raison de sa faible efficacité et de ses pertes élevées, le T-70 jouissait d'une réputation peu flatteuse dans l'armée et il y avait surtout une attitude négative à son égard.
Le point culminant de l'utilisation du T-70 au combat fut la bataille des Ardennes de Koursk. Dans la bataille de Prokhorov dans deux corps du premier échelon de 368 chars, il y avait 38, 8% de chars T-70. À la suite de la bataille, nos pétroliers ont subi des pertes terribles, le 29e Panzer Corps a perdu 77% des chars participant à l'attaque et le 18e Panzer Corps a perdu 56% des chars. Cela était en grande partie dû à la présence de chars légers T-70, qui n'étaient pratiquement pas protégés des puissantes armes antichars allemandes parmi les chars attaquants. Après la bataille de Koursk, le T-70 a été abandonné.
Char moyen T-34-85
Le char moyen T-34-76 au premier stade de la guerre était assez compétitif avec les chars moyens et allemands PzKpfw III et PzKpfw IV. Avec l'installation d'un canon long 75 mm KwK 40 L / 48 sur le char PzKpfw IV et surtout avec l'apparition du Pz. Kpfw. V "Panther" avec un puissant 75 mm long KwK 42 L / 70 et le Tigre Pz. Kpfw. VI avec un canon long de 88 mm KwK 36 L / 56, le char T-34-76 a été touché par ces chars à une distance de 1000-1500 m, et il pouvait toucher eux à une distance ne dépassant pas 500 m. À cet égard, la question de l'installation d'un char plus puissant sur les canons du char.
Deux options ont été envisagées pour l'installation du canon de 85 mm, déjà utilisé sur les chars lourds KV-85 et IS-1, le canon D-5T et le canon de 85 mm S-53. Pour installer le nouveau canon, il a fallu augmenter l'anneau de tourelle de 1420 mm à 1600 mm et développer une tourelle plus spacieuse.
La tourelle d'un char moyen T-43 expérimenté a été prise comme base. La tour a été conçue pour deux types de canons. Le canon D-5T était plus encombrant et rendait difficile le travail du chargeur dans le volume limité de la tourelle; de ce fait, le char fut mis en service avec le canon S-53, mais les premiers lots de chars furent également produit avec le canon D-5T.
Simultanément au développement d'une nouvelle tourelle à trois hommes, un autre inconvénient important du T-34-76 a été éliminé, lié à la surcharge du commandant en lien avec les fonctions de tireur qui lui sont assignées. La tourelle plus spacieuse abritait le cinquième membre d'équipage - le mitrailleur. Dans le char, la visibilité du commandant a été améliorée en installant une coupole de commandant avec une trappe rotative et des dispositifs d'observation plus avancés. L'armure de la tour a également été augmentée. l'épaisseur du blindage du front de la tourelle a été portée à 90 mm et l'épaisseur des parois de la tourelle à 75 mm.
La puissance de feu et la protection accrues du char n'ont pas aidé à le mettre sur un pied d'égalité avec le Pz. Kpfw. V "Panther" et le Pz. Kpfw. VI Tiger allemands. Le blindage frontal du Pz. Kpfw. VI Tiger était de 100 mm d'épaisseur, tandis que celui du Pz. Kpfw. V Panther était de 60-80 mm, et leurs canons pouvaient frapper le T-34-85 à une distance de 1000-1500 m, et ces derniers n'ont percé leur armure qu'à des distances de 800-1000 mètres et seulement à une distance d'environ 500 mètres se trouvent les parties les plus épaisses du front de la tour.
Le manque de puissance de feu et de protection des T-34-85 devait être compensé par leur utilisation massive et compétente, un meilleur contrôle des forces de chars et l'établissement d'interactions avec d'autres types de troupes. Le rôle principal dans la lutte contre les chars ennemis est largement passé aux chars lourds de la famille IS et aux canons automoteurs.
Chars lourds KV-85 et IS-1
Avec l'apparition en 1942 des chars lourds allemands Pz. Kpfw. V "Panther" et Pz. Kpfw. VI Tiger, le char lourd soviétique KV-1 à la protection frontale insuffisante et armé d'un canon de 76, 2-mm ZIS-5 L/41, 6 ne pouvait déjà pas leur résister à armes égales. Le Tigre Pz. Kpfw. VI a frappé le KV-1 à presque toutes les distances en combat réel, et le canon de 76,2 mm KV-1 ne pouvait pénétrer le blindage latéral et arrière de ce char qu'à des distances ne dépassant pas 200 m.
La question s'est posée de développer un nouveau char lourd armé d'un canon de 85 mm, et en février 1942, il a été décidé de développer un nouveau char lourd IS-1, un canon de 85 mm D-5T a été développé pour lui et, pour son installation dans le réservoir, une nouvelle tourelle avec augmentation à 1800mm de diamètre de l'anneau de tourelle.
Le char KV-85 était un modèle de transition entre le KV-1 et l'IS-1, le châssis et de nombreux éléments du blindage de la coque étaient empruntés au premier, et une tourelle agrandie au second.
Après un cycle d'essais raccourci, le char KV-85 est mis en service en août 1943. Le char a été produit d'août à novembre 1943 et a été abandonné en raison du lancement du char plus avancé IS-1. Au total, 148 chars ont été produits.
Le char KV-85 était de configuration classique avec un équipage de 4 personnes. L'opérateur radio a dû être exclu de l'équipage, car l'installation d'une tourelle plus grande ne lui permettait pas d'être placé dans la coque. La plaque frontale s'est avérée cassée, car une plate-forme de tourelle a dû être installée pour la nouvelle tourelle. La tour était soudée, les plaques de blindage étaient situées avec des angles d'inclinaison rationnels. Il y avait une coupole de commandeur sur le toit de la tour. Dans le cadre de l'exclusion de l'opérateur radio de l'équipage, la mitrailleuse de cours a été installée immobile dans la coque du char et commandée par le pilote.
Avec un poids de char de 46 tonnes, la caisse du char avait la même protection que le KV-1: l'épaisseur du blindage du front de la caisse - 75 mm, côtés - 60 mm, front et côtés de la tourelle - 100 mm, toit et fond - 30mm, l'épaisseur du blindage de la tourelle n'a été augmentée qu'à 100mm… La protection du char était insuffisante pour résister aux nouveaux Pz. Kpfw. V "Panther" et Pz. Kpfw. VI Tiger allemands.
L'armement du char se composait d'un canon long de 85 mm D-5T L / 52 et de trois mitrailleuses DT de 7,62 mm.
Un moteur diesel V-2K d'une capacité de 600 ch a été utilisé comme centrale électrique, offrant une vitesse sur autoroute de 42 km/h et une autonomie de croisière de 330 km.
Le train d'atterrissage a été emprunté au char KV-1 avec tous ses défauts et contenait six galets jumelés de petit diamètre avec une suspension à barre de torsion et trois galets porteurs d'un côté. L'utilisation du train de roulement KV-1 a entraîné sa surcharge et des pannes fréquentes.
Le char KV-85 était inférieur aux Pz. Kpfw. V "Panther" et Pz. Kpfw. VI Tiger allemands en termes de puissance de feu et de protection et était principalement utilisé pour percer la défense préparée de l'ennemi, alors qu'il subissait de lourdes pertes.
La protection du char ne pouvait résister qu'au feu des canons allemands d'un calibre inférieur à 75 mm, le canon antichar allemand Pak 40 de 75 mm, le plus courant à l'époque, l'a touché avec succès. N'importe quel canon allemand de 88 mm pouvait facilement pénétrer le blindage de la coque du KV-85 à n'importe quelle distance. Le canon du char KV-85 ne pouvait combattre les nouveaux chars lourds allemands qu'à des distances allant jusqu'à 1000 m. Cependant, en tant que solution temporaire apparue en 1943, le KV-85 était une conception réussie en tant que modèle de transition vers les chars lourds plus puissants de la famille IS.
Le développement et les tests du char IS-1 se sont poursuivis avec les tests d'une nouvelle tourelle avec un canon de 85 mm sur le KV-85. La tourelle du char KV-85 a été installée sur ce char et une nouvelle coque avec un blindage renforcé a été développée. Le char IS-1 a été mis en service en septembre 1943, sa production en série a duré d'octobre 1943 à janvier 1944, un total de 107 chars ont été produits.
La disposition du char était similaire à celle du KV-85 avec un équipage de 4 personnes. En raison de la disposition plus dense du réservoir, son poids a diminué à 44,2 tonnes, ce qui a facilité les performances du châssis et augmenté sa fiabilité.
Le char avait un blindage de coque plus puissant, l'épaisseur du blindage supérieur était de 120 mm, le bas était de 100 mm, la plaque avant de la tourelle était de 60 mm, les côtés de la coque étaient de 60-90 mm, le fond et le toit étaient de 30 mm. Le blindage du char était égal et même supérieur à celui du Tigre allemand Pz. Kpfw. VI, et ici ils ont joué à armes égales.
Le moteur V-2IS d'une capacité de 520 ch a été utilisé comme groupe motopropulseur, il offre une vitesse sur autoroute de 37 km/h et une autonomie de 150 km. Le châssis a été utilisé à partir du char KV-85.
Le char IS-1 est devenu un modèle de transition vers l'IS-2 avec des armes plus puissantes
Chars lourds IS-2 et IS-3
Le char IS-2 était essentiellement une modernisation de l'IS-1, visant à augmenter encore sa puissance de feu. En termes de disposition, il ne différait pas fondamentalement des IS-1 et KV-85. En raison de la disposition plus dense, la trappe du conducteur a dû être abandonnée, ce qui a souvent entraîné sa mort lorsque le char a été touché.
Avec un poids de char de 46 tonnes, sa protection blindée était très élevée, l'épaisseur du blindage du front de la coque était de 120 mm, le fond était de 100 mm, les côtés étaient de 90 mm, le front et les côtés de la tourelle étaient de 100 mm, le le toit était de 30 mm et le fond de 20 mm. La résistance du blindage du front de la coque a également été augmentée en éliminant la plaque frontale supérieure cassée.
Un canon D-25T de 122 mm a été spécialement développé pour le char IS-2, la tourelle IS-1 disposait d'une réserve de modernisation et permettait de livrer un canon plus puissant sans modifications majeures.
Un moteur diesel V-2-IS d'une puissance de 520 ch a été utilisé comme centrale électrique. offrant une vitesse sur autoroute de 37 km/h et une autonomie de 240 km.
L'IS-2 était beaucoup plus protégé que le Pz. Kpfw. V Panther et le Pz. Kpfw. VI Tiger et n'était que légèrement inférieur au Pz. Kpfw. VI Tiger II. Néanmoins, le canon de 88 mm KwK 36 L / 56 a pénétré la plaque frontale inférieure à une distance de 450 m, et le canon antichar 88-mm Pak 43 L / 71 à moyenne et longue distance a pénétré la tourelle à une distance de environ 1000 m Au même moment, 122 mm, le canon IS-2 n'a pénétré la partie frontale supérieure du Pz. Kpfw. VI Tiger II qu'à une distance allant jusqu'à 600 m.
Étant donné que le but principal des chars lourds soviétiques était de percer les défenses ennemies fortement fortifiées, saturées de fortifications à long terme et sur le terrain, une attention particulière a été accordée à l'effet de fragmentation hautement explosif des obus de canon de 85 mm.
L'IS-2 était le char soviétique le plus puissant qui ait pris part à la guerre et l'un des véhicules les plus puissants de la classe des chars lourds. C'était le seul char lourd soviétique qui, en termes de caractéristiques globales, pouvait résister aux chars allemands de la seconde moitié de la guerre et assurait des opérations offensives en surmontant des défenses puissantes et profondément échelonnées.
L'IS-3 était le dernier modèle de cette série de chars lourds. Il a été développé déjà à la fin de la guerre et n'a pas participé aux hostilités, il n'a défilé qu'au défilé de Berlin en septembre 1945 en l'honneur de la victoire des forces alliées lors de la Seconde Guerre mondiale.
En termes d'aménagement et d'armement, il s'agissait du char IS-2. La tâche principale était d'augmenter considérablement la protection de son armure. Lors du développement du char, les conclusions et recommandations sur les résultats de l'utilisation des chars pendant la guerre ont été prises en compte, une attention particulière a été accordée à la destruction massive des parties frontales de la coque et de la protection de la tourelle. Sur la base de l'IS-2, une nouvelle coque et une nouvelle tourelle profilées ont été développées.
Une nouvelle unité frontale de la coque du char a été développée, lui donnant une forme à trois pentes de type « nez de brochet », et la trappe du conducteur, qui était absente sur l'IS-2, a également été restituée. La tour a été coulée, on lui a donné une forme aérodynamique en forme de goutte. Le char avait une bonne protection blindée, l'épaisseur du blindage du front de la coque était de 110 mm, les côtés de 90 mm et le toit et le fond de 20 mm. L'épaisseur du blindage du front de la tourelle atteignait 255 mm, et l'épaisseur des parois en bas était de 225 mm et en haut de 110 mm.
La centrale électrique, l'armement et le châssis ont été empruntés au char IS-2. En raison des nombreux défauts de conception du char, qui n'ont pas pu être éliminés, l'IS-3 a été retiré du service en 1946.
