La question de créer un char avec un équipage de deux personnes a toujours inquiété les constructeurs de chars. Des tentatives pour créer un tel réservoir ont été faites. Considéré cette possibilité dans les années 1970. l'un des créateurs du char T-34, Alexander Morozov, tout en développant le concept de la prochaine génération de chars après le T-64. La même tentative a été faite par son fils Yevgeny Morozov en 1980 lors du choix du concept du char "Boxer".
Lors du choix d'une variante du char "Boxer" avec un équipage de deux ou trois personnes, j'ai (l'auteur de l'article) dû évaluer et justifier la possibilité de créer un char avec deux membres d'équipage. Personne n'avait fait un tel travail avant nous, et en discutant de ce problème avec Yevgeny Morozov, il s'est concentré sur une diminution significative du volume réservé tout en réduisant l'équipage du char. Dans le même temps, l'évaluation de la capacité de l'équipage à remplir ses fonctions fonctionnelles est restée en quelque sorte de côté.
Cette question m'intéressait et j'ai décidé de travailler dans deux directions: évaluer la charge de travail de l'équipage du char de série T-64B et analyser les tâches fonctionnelles des membres d'équipage. J'ai chargé une de mes divisions de collecter et d'analyser des informations sur les services spécialisés du bureau d'études sur les organes de contrôle et la charge fonctionnelle des membres d'équipage. Par la suite, le choix d'une option d'aménagement du réservoir avec deux ou trois membres d'équipage s'est appuyé sur les conclusions de ce travail.
Après avoir rassemblé toutes les commandes du char et décomposé les actions de l'équipage en opérations élémentaires, nous avons reçu des informations qui nous ont tous surpris ainsi que la direction du bureau d'études. Personne ne s'attendait à ce qu'il y ait autant de commandes dans le réservoir. À ce moment-là, nous avons commencé à recevoir des informations classifiées sur l'ergonomie des équipements militaires, y compris sur le chargement de l'équipage du vaisseau spatial Soyouz. Il s'est avéré que le char avait plusieurs centaines de commandes, et il y en a plus que sur le vaisseau spatial !
Si les officiers ayant le grade de colonel sont entraînés à voler dessus depuis de nombreuses années, l'équipage du char est principalement composé de soldats âgés de 18 à 20 ans, et cela dans un travail ultérieur m'a fait prendre très au sérieux le développement des panneaux de commande.
Ayant reçu des informations sur la charge de travail de l'équipage, nous avons évalué leurs tâches fonctionnelles dans diverses situations: marche, défense, offensive, opération (maintenance et maintenance). Naturellement, la charge de travail la plus intense était pendant la conduite des hostilités dans des conditions stressantes.
Les tâches fonctionnelles de l'équipage visent à résoudre quatre tâches: la conduite de tir, le mouvement, la protection des chars et assurer l'interaction du char dans l'unité de chars et avec les unités attachées. La même approche a été utilisée dans la création d'un système d'information et de contrôle des chars, combinant un système de conduite de tir - un OMS, un mouvement - un CMS, une protection - un CPS et une interaction - un ACS.
Lorsque l'équipage exécute ces tâches, une partie des tâches fonctionnelles peut être attribuée aux moyens techniques de la citerne. Les tâches de contrôle de protection (lutte contre l'incendie, anti-nucléaire, suppression optoélectronique, active, etc.) sont principalement résolues par des moyens techniques et ne nécessitent pratiquement pas la participation de l'équipage.
Le contrôle du trafic peut être automatisé au maximum, mais il n'est pas encore possible d'exclure complètement une personne de ce processus. A ce jour, et dans un futur proche, il n'existe aucun moyen technique pour piloter automatiquement un char. Le conducteur se concentre sur le contrôle du mouvement du réservoir, il ne peut pas être distrait pour effectuer d'autres tâches.
Il ne peut effectuer qu'une opération auxiliaire inhabituelle pour lui pour détecter des cibles sur le champ de bataille, ajuster le tir et faire un rapport au chef de char. C'est-à-dire qu'un membre d'équipage est nécessaire pour contrôler le mouvement.
La conduite de tir nécessite de résoudre des problèmes de recherche de cibles, de désignation de cibles, de pointage d'armes sur une cible, de chargement d'armes, de visée, de conduite et d'évaluation des résultats des tirs. Auparavant, toutes ces tâches étaient effectuées par le commandant, le tireur et le chargeur du char. Au stade initial du développement du char T-64, l'équipage était composé de quatre personnes, puis le chargeur a été remplacé par un mécanisme de chargement et l'équipage a été réduit à trois personnes.
Il est très difficile de combiner les fonctions de recherche de cibles et de tir sur une seule personne. Lors de la recherche de cibles, une personne ne peut pas se concentrer sur le tir et lors du tir, il est impossible de rechercher des cibles. Le champ de vision du tireur à travers le viseur est très limité et, lorsqu'il vise, il augmente le grossissement et le champ de vision diminue fortement jusqu'à un petit champ de vision.
Il est théoriquement possible de créer un MSA avec recherche, suivi et destruction de cibles automatiques, mais cela nécessitera des moyens techniques complexes, des coûts injustifiés et l'impossibilité de produire en série de tels chars. De plus, de tels fonds ne sont jamais apparus. Le concept de "fire and forget" a longtemps été discuté dans les années 80, mais encore aujourd'hui, plus de trente ans plus tard, les choses ne sont pas allées plus loin que le bavardage. De plus, tout de même, c'est la personne qui devra déterminer les priorités des objectifs choisis et prendre la décision d'ouvrir le feu.
Ainsi, il n'est pas possible de combiner les fonctions de recherche de cibles et de tir sur une seule personne, et deux personnes sont nécessaires pour contrôler le tir.
L'interaction d'un char dans une sous-unité de chars nécessite de résoudre des problèmes de détermination de la position de ses propres chars et de ses chars subordonnés sur le champ de bataille, d'identification des cibles et de mise en œuvre de la répartition des cibles entre les chars, d'évaluation de l'efficacité du tir par une sous-unité, d'émission des commandes nécessaires pour des chars et des sous-unités attachées, et recevoir des ordres de commandants supérieurs. Les commandants de chars de ligne doivent également accepter et exécuter des commandes. Dans le même temps, le commandant d'unité se voit confier la tâche de contrôler le tir de son propre char.
Il n'y avait pratiquement aucun moyen technique pour une solution de haute qualité de ces tâches sur les chars, il n'y avait qu'une station radio et, sur le char de commandement, des équipements de navigation. Et ce malgré le fait que dans les forces de chars, un char sur trois est un commandant.
Lors de l'examen de ce problème, il faut garder à l'esprit que l'un des problèmes graves et non encore résolus est la visibilité depuis le réservoir. Quiconque s'est déjà assis dans un char sait très bien que lorsque les trappes sont fermées, la visibilité se détériore fortement, il est souvent impossible de comprendre où se trouve le char, surtout en terrain inconnu. Le char a besoin d'"yeux" !
J'ai eu à plusieurs reprises à en parler avec le concepteur en chef, le général Shomin, qui a combattu pendant la Grande Guerre patriotique sur le T-34. Il a déclaré qu'afin d'améliorer les conditions de contrôle du char, un cinquième membre a été ajouté à l'équipage - un opérateur radio, dont la tâche principale était de surveiller le champ de bataille et de fournir des communications. Shomin a rappelé que les chars allaient souvent au combat avec des écoutilles ouvertes sur les tours afin qu'ils puissent au moins occasionnellement regarder et déterminer où vous étiez, et si le char était vaincu, le quitter rapidement.
Lors du développement du char Boxer, plusieurs options ont été envisagées pour résoudre ce problème. Un viseur panoramique multicanal a été développé pour le commandant, des options exotiques pour des tiges rétractables avec des dispositifs au sommet et l'utilisation de drones et d'hélicoptères d'appui-feu comme source d'informations du champ de bataille au char ont été élaborées. Toutes ces études n'ont pas été développées davantage et ce problème n'a pas encore été résolu.
Dans le cadre de ce projet, un récepteur a été développé pour la première fois pour un char avec le système mondial de navigation par satellite GLONASS. Les développeurs du récepteur n'ont pas pu résoudre ce problème pendant longtemps, il s'est avéré qu'il avait un volume d'au moins cinq litres et qu'il s'agit maintenant d'une puce électronique dans un téléphone portable.
Il est à noter que même avec l'avènement de tels moyens techniques, il est impossible de leur transférer la solution des tâches de gestion d'une unité. Le commandant devra de toute façon les résoudre, et ces fonds ne peuvent que lui faciliter la tâche.
Les tâches fonctionnelles de l'équipage du char lors de sa maintenance et des réparations en cours sont aujourd'hui assurées par un équipage de trois personnes sans attirer de personnel supplémentaire. Une équipe de deux personnes peut difficilement le faire, mais cela prendra beaucoup plus de temps et avec une perte de la qualité du travail effectué.
À la suite de l'examen et de l'analyse des tâches fonctionnelles de l'équipage du char, il a été prouvé qu'une personne doit assurer le contrôle de la circulation, le tir, la recherche d'objectifs et le contrôle de l'unité. Il est pratiquement impossible de transférer ces tâches à des moyens techniques.
En évaluant les possibilités de combiner les fonctions de recherche de cibles et de tir par un membre d'équipage dans le développement du char "Boxer", nous sommes arrivés à la conclusion qu'il est impossible de les combiner. Il s'est également avéré impossible de déléguer les fonctions de contrôle de ses propres chars et de ses subordonnés au tireur ou au conducteur. Ces fonctions sont intrinsèquement incompatibles et l'exécution de l'une entraîne la cessation de l'exécution de l'autre.
Toutes les tentatives pour trouver dans ce projet l'opportunité d'affecter certaines fonctions à des moyens techniques et de réduire la taille de l'équipage à deux personnes ont montré l'impossibilité de leur mise en œuvre. Après un examen répété de cette question au sein des conseils des concepteurs en chef et au NTK GBTU, il a été décidé de développer un char avec un équipage de trois personnes.
Les travaux dans le cadre de ce projet ont une nouvelle fois confirmé que l'équipage minimum d'un char doit être d'au moins trois personnes. Deux personnes ne sont pas en mesure de conduire efficacement le char et d'assurer l'accomplissement des tâches qui lui sont assignées.
Il y avait un char avec un équipage de deux personnes dans l'armée soviétique: c'est le T-60 et son successeur, le T-70. Ils ont été produits en 1941-1943. Ce char léger était produit quand cela était nécessaire, il fallait rattraper d'urgence les pertes subies. L'expérience de l'utilisation du T-60 au combat dans le cadre d'unités de chars et en tant que char de soutien d'infanterie a montré une faible efficacité, notamment en raison de la surcharge extrême du commandant du char lors de l'exécution de nombreuses tâches fonctionnelles et mutuellement exclusives. Après les pertes subies lors de la bataille de Koursk, il a été interrompu.
Je ne sais pas à quel point la question de la taille de l'équipage a été prise en compte et analysée lors du développement du char Armata. Au moins, une décision bien fondée a été prise de laisser l'équipage de trois personnes: il n'existe aujourd'hui aucun moyen technique capable d'assurer l'exécution de haute qualité de toutes les tâches fonctionnelles de l'équipage du char lorsqu'il est réduit à deux personnes.
