Après des années de déclin, la marine russe retrouve progressivement son potentiel. De nouveaux navires se construisent, de nouveaux voyages dans des régions éloignées s'organisent et de véritables opérations de combat se déroulent. Néanmoins, jusqu'à présent, la flotte russe en son pouvoir ne peut être comparée à la flotte de l'Union soviétique au sommet de son développement. Cette situation attire l'attention des experts nationaux et étrangers et devient donc souvent un sujet de discussions et d'articles analytiques.
Le 6 août, l'édition américaine de The National Interest a publié un autre article du spécialiste de la sécurité internationale Robert Farley sous The Buzz. Le sujet de la publication intitulée "Pourquoi la marine de superpuissance de la Russie est en grande difficulté" était l'état actuel des choses dans la marine russe, ainsi que les perspectives de son développement. Sur la base de l'analyse des informations disponibles, l'expert américain est parvenu à des conclusions négatives.
Au début de son article, R. Farley rappelle les événements récents. Par exemple, l'année dernière, la marine russe a mené plusieurs opérations importantes et notables. Un groupe naval dirigé par le porte-avions "Amiral Kuznetsov" a travaillé au large des côtes syriennes et des navires de la flottille caspienne ont lancé des missiles de croisière. L'activité des forces sous-marines a également augmenté, mais pas encore au niveau de la guerre froide passée.
Cependant, l'auteur estime que Moscou, lors de l'élaboration de plans pour le développement de la flotte, devrait écouter l'évangile de Matthieu: « veillez et priez pour ne pas tomber dans la tentation: l'esprit est joyeux, la chair est faible ». La flotte russe est dans un état de désordre et à l'avenir, cette situation ne fera que s'aggraver.
Situation actuelle
R. Farley rappelle que la Russie a hérité de l'URSS une flotte importante et moderne de sous-marins et de navires de surface. Cependant, le jeune État ne pouvait pas soutenir une telle marine, c'est pourquoi une partie importante des navires a été rapidement déclassée. Le reste des grandes unités de combat se distinguent actuellement par leur grand âge et leur état technique ambigu. Ainsi, sur 24 grands navires de surface, seuls trois (les frégates du projet 11356) ont été mis à l'eau après l'effondrement de l'URSS. Dans le même temps, un nombre important de navires approchent de la fin de leur cycle de vie, malgré tous les efforts de mise à niveau et de modernisation.
Combien de temps le seul porte-avions "Amiral Kuznetsov" pourra rester au combat est une grande question. Cependant, malgré toutes les propositions et projets ambitieux, il ne peut pas être remplacé dans un avenir proche. Le croiseur lance-missiles lourd à propulsion nucléaire Pierre le Grand continue de servir et, dans un avenir prévisible, l'amiral Nakhimov du même type le rejoindra. Néanmoins, l'âge de ces croiseurs a déjà dépassé 30 ans.
Projets d'avenir
R. Farley ne note pas la tendance la plus agréable observée au cours du développement de la marine russe. Si Moscou avait construit tous les navires qu'elle avait promis de construire au cours de la dernière décennie, elle aurait désormais une flotte de classe mondiale. Dans le cadre de la sécurité nationale, l'État russe a réussi à annoncer de grands projets, mais accuse du retard dans leur mise en œuvre. La situation actuelle de la construction de navires et de sous-marins, selon les normes mondiales, semble plutôt sombre.
Les plus grands succès de la construction navale russe moderne sont les frégates des projets 11356 (classe Amiral Grigorovich) et 22350 (classe Amiral Gorshkov). Le premier a un déplacement de 4 000 tonnes, le second de 5 400. La construction du navire de tête "11356" a duré environ sept ans, la première frégate du projet 22350 a été construite environ neuf ans. Deux frégates du projet 11356 sont déjà entrées dans la composition de combat de la flotte, et le chef de file "Amiral Gorshkov" du projet 22350 devra entrer en service d'ici la fin de cette année.
L'auteur rappelle ici le rythme de construction des navires de plomb de certains projets étrangers modernes. Ainsi, le premier destroyer britannique Type 45 a pris environ six ans à construire. Le navire américain de tête de la classe Arleigh Burke a été construit en quatre ans. Le même montant a été dépensé par le Japon et la Chine pour la construction des premiers destroyers des projets Atago et 052D, respectivement. Dans le même temps, R. Farley note que tous les navires étrangers répertoriés diffèrent des frégates russes par près du double de leur déplacement.
12 destroyers prometteurs de la classe Leader d'un déplacement de 17 000 tonnes pourraient bien remplacer les navires vieillissants actuellement en service. Cependant, jusqu'à présent, rien ne dit que le Kremlin va vraiment construire de tels navires, sans parler de de construction dans un délai raisonnable. La récente crise économique a entraîné une détérioration supplémentaire de la situation dans le domaine de la construction navale militaire. L'annexion de la Crimée et les sanctions ultérieures de pays tiers ont sérieusement limité la capacité d'acquérir des navires de construction étrangère, comme ce fut le cas avec les navires d'assaut amphibie universels de la classe Mistral. Néanmoins, la possibilité d'une commande de navires de construction chinoise ne peut être exclue.
Sous-marins
L'élément central de la puissance navale de la Russie est la flotte de sous-marins, principalement des sous-marins nucléaires de différentes classes. Selon l'auteur américain, les sous-marins nucléaires - à la fois des croiseurs sous-marins stratégiques et polyvalents - sont en fait devenus le seul domaine dans lequel la construction navale russe a réussi depuis l'effondrement de l'Union soviétique.
La composition des forces sous-marines a été sensiblement réduite - à certaines périodes, seuls 13 sous-marins équipés de missiles balistiques, 7 porteurs de missiles de croisière, 17 sous-marins nucléaires équipés de torpilles et environ deux douzaines de navires diesel-électriques sont restés en service. Néanmoins, malgré toutes les difficultés, la flotte russe travaillait au remplacement des sous-marins déclassés et préparait de nouveaux projets.
Dans un avenir prévisible, huit sous-marins du projet 955 Borey deviendront une force de dissuasion stratégique. Trois d'entre eux ont déjà été construits et les autres sont déjà à divers stades de construction et seront mis en service au cours des prochaines années. Les sous-marins nucléaires polyvalents existants des projets 945, 949 et 971 seront complétés par les derniers croiseurs du projet 885 "Ash" d'un montant de sept unités.
Comparaison
R. Farley suggère de comparer la situation actuelle de la marine russe avec la situation qui a eu lieu dans le passé. Pour ce faire, il rappelle les principaux événements et tendances du XXe siècle, dont ceux qui ont eu lieu peu avant la formation de la flotte russe moderne.
Dans le contexte de l'histoire de la marine russe, le siècle dernier a été une période très intéressante. En 1905, la Russie était une puissance navale de « deuxième rang » développée. Il disposait de flottes importantes et modernes dans la mer Baltique et la mer Noire, ainsi que dans l'océan Pacifique. Les pertes pendant la guerre russo-japonaise ont conduit à une véritable crise, mais la situation a rapidement été rectifiée. 13 ans après la bataille de Tsushima, malgré le retrait de la Première Guerre mondiale, la flotte russe va recevoir sept nouveaux dreadnoughts. Ces navires ont permis à la Russie de devenir sur un pied d'égalité avec des puissances maritimes telles que la France et l'Italie. Cependant, elle ne pouvait toujours pas rivaliser à cet égard avec la Grande-Bretagne, les États-Unis, l'Allemagne ou le Japon.
La Révolution d'Octobre de 1917, contrairement au processus d'effondrement de l'Union soviétique, a simultanément conduit à la consolidation des efforts et à la suspension temporaire d'un certain nombre de projets militaires ambitieux. Comme la Fédération de Russie plusieurs décennies plus tard, l'URSS au cours des 20 premières années de son existence n'avait pas une idée claire du développement futur de la marine. Juste avant le début de la Grande Guerre patriotique, un programme de construction à grande échelle a été lancé.
Cependant, le déclenchement de la guerre a arrêté la mise en œuvre des plans existants et a également conduit à des conclusions évidentes. Il est devenu clair que le pouvoir et la sécurité de l'État sont avant tout associés aux forces terrestres, mais pas à la marine. Dans le même temps, les dirigeants du pays n'ont pas abandonné le développement ultérieur de la marine. En conséquence, à un certain moment - déjà pendant la guerre froide - la flotte de l'Union soviétique a dépassé les marines française et britannique en taille et en puissance, devenant la deuxième au monde.
Mais ensuite, tout s'est à nouveau effondré. La Russie nouvellement indépendante ne pouvait plus soutenir la marine dont elle avait hérité. De plus, les capacités du jeune État étaient insuffisantes pour maintenir le rythme de construction de nouveaux navires et maintenir une construction navale "saine" à part entière. La flotte est entrée dans une spirale de la mort. Le coût du maintien de l'état technique des vieux navires a augmenté, tout comme le temps de construction des nouveaux. Dans le même temps, la qualité de la construction et de l'entretien a baissé. Le dernier coup en date a été la crise économique de ces dernières années. Selon R. Farley, les sanctions étrangères et la chute des prix de l'énergie ont conduit au fait que seule la construction de sous-marins montre désormais des signes de vie.
De plus, l'auteur de The National Interest écrit que dans la situation actuelle, les comparaisons de la flotte russe avec les marines étrangères sont loin d'être en sa faveur. Au moment où la Russie construira son deuxième porte-avions, la flotte chinoise aura reçu au moins trois de ces navires. L'Inde et la Grande-Bretagne auront deux navires chacun avec un groupe aérien. Du point de vue des autres navires de surface, la situation semble encore pire. La France, la Grande-Bretagne, le Japon et la Chine ont construit et mis en service de nouveaux navires de guerre de grande surface au cours de la dernière décennie. Selon R. Farley, toutes ces nouveautés étrangères sont supérieures aux vieux navires russes en termes de complexité technologique.
On remarque surtout que la comparaison avec la construction navale chinoise donne des résultats encore plus marquants. Depuis 2000, la Russie a commandé et reçu cinq navires de surface, dont trois ont été mis en service pendant l'ère soviétique. Pendant ce temps, la flotte chinoise a réussi à commander environ 40 navires. À l'avenir, il est probable qu'un tel ratio d'indicateurs numériques ne fera qu'empirer.
Résultats
La situation actuelle du développement de la marine russe est illustrée par Robert Farley avec une citation du récent article de Dmitry Gorenburg « Russia’s New and Unrealistic Naval Doctrine », publié fin juillet dans War on the Rock. L'auteur de cette publication a écrit que les ambitions navales de Moscou à l'heure actuelle semblent douloureusement irréalistes. Tant que la Russie ne reconstruira pas son industrie de la construction navale, elle ne pourra pas concurrencer la Chine, le Japon ou la Corée du Sud. Tant que la Russie n'aura pas restructuré son économie, elle ne pourra pas restaurer la construction navale.
Malgré d'importants investissements dans le secteur de la défense, jusqu'à présent, la Russie ne peut revendiquer le leadership que dans certains domaines de la construction navale militaire. Ce sont des sous-marins nucléaires avec des missiles balistiques et d'autres armes, ainsi que des frégates et autres navires de la classe moyenne. Dans le même temps, une grande réussite peut être considérée comme l'adaptation des derniers systèmes de missiles à installer sur des plates-formes existantes de différentes classes.
R. Farley a jugé nécessaire de rappeler que la Fédération de Russie moderne est forcée de vivre avec les mêmes problèmes que ses prédécesseurs en la personne de l'Empire russe et de l'Union soviétique. La marine russe est divisée en quatre principales formations opérationnelles et stratégiques. Cependant, aucun d'eux ne peut facilement soutenir les autres. Pour cette raison, en particulier, la campagne de "l'Amiral Kuznetsov" dans les régions orientales de la mer Méditerranée avec le retour ultérieur sans dommages sérieux a été considérée comme un grand succès. A titre de comparaison, l'auteur cite la marine chinoise, divisée en trois flottes régionales, capables de s'entraider sans trop de difficultés.
Après avoir passé en revue diverses données connues et tiré quelques conclusions, l'auteur de The National Interest résume. Il écrit qu'à l'heure actuelle, la flotte russe est en mauvais état et que le pays est tout simplement incapable de la reconstruire, se débarrassant de ses lacunes existantes. Dans un avenir prévisible, la construction navale russe ne devrait s'engager que dans des projets dont la mise en œuvre peut être garantie dans la situation actuelle. Tout d'abord, il est nécessaire de développer une flotte de sous-marins nucléaires à des fins stratégiques et autres, ainsi que de construire un groupe relativement restreint de navires de surface capables de résoudre certaines tâches. Apparemment, ces plans ne devraient pas être complétés en raison de la complexité ou de l'impossibilité d'accomplir de nouvelles tâches.
