Dans l'article final du cycle, nous rassemblerons tous les principaux faits et conclusions que nous avons tirés des documents précédents.
L'histoire du croiseur "Varyag" a commencé au plus haut degré étrange: le contrat avec Ch. Kramp (de notre côté, il a été signé par le chef du GUKiS, le vice-amiral V. P. des projets compétitifs d'autres entreprises étrangères ont été examinés. En même temps, en fait, Ch. Crump ne présentait aucun projet de croiseur: le contrat impliquait que l'industriel américain créerait un tel projet sur la base du cahier des charges, qui aurait pourtant dû être convenu après le contrat a été signé. Le contrat lui-même ne contenait qu'une spécification préliminaire de nature la plus générale, alors qu'il comportait de nombreuses lacunes: divergences dans les textes anglais et russe des documents, formulation peu claire, erreurs arithmétiques et - plus étrangement - le document contenait des violations directes des exigences du Comité technique maritime (MTK). Et, enfin, le coût du contrat et la procédure de détermination des paiements en sur-contrat ont été désavantageux pour la Russie et, par la suite, ont soulevé des questions du contrôleur d'État, le sénateur TI Filippov, auxquelles le département maritime n'a pu répondre de manière satisfaisante.. Dans l'ensemble, on peut affirmer que le contrat avec l'industriel américain a été rédigé de manière extrêmement illettrée.
L'une des principales violations était l'autorisation d'utiliser les chaudières du système Nikloss sur le nouveau croiseur, tandis que MTC insistait sur les chaudières Belleville. En fait, les exigences du ministère de la Marine pour les derniers croiseurs ne pouvaient pas être satisfaites avec les chaudières Belleville, et, par la suite, l'ITC a été contraint d'abandonner cette exigence - Askold et Bogatyr étaient équipés de chaudières d'autres systèmes (Schultz-Tonikroft, Norman), mais MTC s'est fortement opposé aux chaudières de Niklossa, les considérant comme peu fiables. Malheureusement, les spécialistes ont pris du retard et l'interdiction d'utiliser les chaudières Nikloss dans la marine impériale russe a été signée trois jours plus tard que les contrats de construction du Retvizan et du Varyag. Dans cette affaire, le vice-amiral V. P. Verkhovsky a agi de sa propre initiative et contrairement aux exigences de l'ITC: cependant, en toute justice, il convient de noter qu'à cette époque, il n'y avait aucune preuve fiable de la méchanceté de la conception des chaudières de Nikloss. MTK est arrivé à ses conclusions non pas à partir de l'expérience d'exploitation, mais sur la base d'une analyse théorique de la conception.
En fait, l'histoire du fonctionnement des chaudières Nikloss est très particulière, car les navires individuels qui ont reçu des chaudières de ce type ont navigué avec succès (au moins au début) - dans d'autres cas, le fonctionnement de ces chaudières a entraîné de nombreux accidents. De là, une conclusion est généralement tirée sur la qualification insuffisante des commandes de la machine, mais notre analyse montre qu'une autre interprétation est également possible - les chaudières de Nikloss nécessitaient par exemple un ajustement de bijoux de pièces (tubes amovibles aux collecteurs), qui, s'il pouvait être fourni, alors seulement dans les meilleures entreprises du monde … Dans le même temps, les chaudières "Varyag" étaient produites par une entreprise américaine, qui n'avait jamais été engagée dans les chaudières Nikloss auparavant. Ceci, et le fait que la marine américaine a immédiatement abandonné les chaudières Nikloss immédiatement après avoir reçu une expérience minimale dans leur fonctionnement, et, par la suite, a converti cinq des sept navires construits à l'origine avec des chaudières Nikloss en d'autres marques de chaudières, indiquent que les problèmes avec le chaudières des navires russes, ils sont encore beaucoup plus liés non pas au professionnalisme de l'équipage, mais à leur faible qualité, leurs chaudières et leur fabrication. Eh bien, dans les cas où les chaudières de Nikloss étaient fabriquées dans des usines européennes de première classe, elles fonctionnaient, au moins pour la première fois, de manière assez stable.
Les défauts de conception des chaudières Varyag, malheureusement, ont été complétés par le réglage infructueux de ses machines. Ils ne fonctionnaient de manière stable qu'à haute pression de vapeur (15, 4 atmosphères), sinon les cylindres basse pression ne remplissaient pas leur fonction - au lieu de faire tourner le vilebrequin qui entraînait les hélices du navire, ils étaient eux-mêmes entraînés par le vilebrequin. Naturellement, de telles contraintes n'étaient pas prévues par la conception, qui desserrait rapidement les roulements et autres éléments structurels des moteurs à vapeur du croiseur. En conséquence, un cercle vicieux s'est formé - les chaudières de Nikloss étaient dangereuses à utiliser, créant une pression de vapeur élevée, et avec une petite pression, la machine s'est progressivement détruite. Selon l'avis de l'ingénieur le plus expérimenté I. I. Gippius, qui a étudié à fond les machines Varyag à Port Arthur:
« Ici, on suppose que l'usine de Crump, pressée de remettre le croiseur, n'a pas eu le temps d'ajuster la distribution de vapeur; la machine s'est rapidement énervée et sur le navire, naturellement, ils ont commencé à réparer les pièces qui souffraient plus que d'autres en termes d'échauffement, de cliquetis, sans éliminer la cause première. En général, c'est sans doute une tâche extrêmement difficile, voire impossible, de redresser par bateau un véhicule qui était initialement défectueux en sortie d'usine. »
Malheureusement, toutes ces circonstances n'ont pas été révélées lorsque le navire a été remis à la flotte. Il est difficile de dire s'il s'agit d'une conséquence des erreurs du comité de sélection, ou du résultat de la pression de C. Crump, qui a cherché à adhérer non pas à l'esprit, mais à la lettre du contrat. Un autre croiseur « six mille » « Askold » n'a été accepté par la commission qu'après avoir atteint la vitesse prescrite par le contrat, sans avoir subi de dommages dans la voiture, mais dans le cas du « Varyag », cela n'a pas été fait: il a été accepté par le fait d'atteindre la vitesse contractuelle, malgré le fait qu'après cela sa centrale ait eu besoin d'importantes réparations.
En conséquence, le service du croiseur "Varyag" s'est transformé en tourment sans fin avec la centrale électrique: par exemple, lors de la transition de Philadelphie à la Russie et plus loin, à Port Arthur, le croiseur avait 102 jours de fonctionnement, mais afin de fournir eux, il a fallu au moins 73 jours de réparations sur les parkings et dans les ports, et c'est sans compter les réparations qui ont été effectuées en mer pendant les transitions (et cela a été fait, le croiseur est allé à des parties des chaudières, le reste a été me fait réparer). Rien de tel n'a été observé sur les navires de la flotte nationale de construction française ou russe. Après son arrivée à Port Arthur, le croiseur s'est immédiatement mobilisé pour des réparations: en 1902, à sa sortie de la réserve armée, le Pacific Ocean Squadron s'est entraîné au combat pendant 9 mois, et le Varyag a passé près de la moitié de ce temps en réparations et comme yacht personnel du grand prince Kirill Vladimirovich (qui s'est mis en tête de visiter Taka). En 1903, la situation était encore pire - alors que l'escadron s'entraînait intensivement pendant 7 mois (de mars à septembre), le Varyag pendant les 3, 5 premiers mois a été soumis à divers types de tests destinés à déterminer le succès des réparations hivernales, ainsi qu'une cloison sans fin de mécanismes (l'ingénieur I. I. Gippius travaillait sur le croiseur à cette époque). Pendant les 3, 5 mois suivants, le croiseur était en réparation, ce qui, hélas, a été aussi infructueux que les précédents - le Varyag pouvait maintenir de manière stable une vitesse ne dépassant pas 16-17 nœuds, pendant une courte période, il pouvait développer 20, mais avec le risque d'accidents de chaudière ou de dommages aux véhicules. Lorsque le "Varyag" est finalement tombé en panne, une révision a commencé, qui a été organisée pour l'escadron par le gouverneur E. I. Alekseev: lors du dernier entraînement en bateau, il y en avait beaucoup, mais il n'y avait presque pas d'entraînement au combat du tout. Comme si tout cela ne suffisait pas, à la fin de 1903, de nombreux anciens militaires furent démobilisés du croiseur (ainsi que des autres navires de l'escadre), dont près de la moitié des artilleurs.
Dans l'ensemble, on peut affirmer qu'au moment de son départ pour Chemulpo, le croiseur Varyag était un croiseur lent (il a même perdu contre Pallada et Diana) avec un équipage entraîné. Malgré le fait que V. I. Baer, et son successeur en tant que commandant du croiseur "Varyag" V. F. Rudnev, a fait de grands efforts pour former des artilleurs, des temps d'arrêt interminables dans les réparations, en particulier pendant la campagne de 1903, à laquelle le croiseur n'a pratiquement pas participé, a conduit au fait que le Varyag était bien inférieur à la qualité de l'entraînement à l'artillerie par rapport aux autres navires de la escadron.
Contrairement à la plupart des autres navires de l'escadre, le croiseur n'a pas été mis dans la réserve armée et à la fin de 1903, il a été envoyé en stationnement au port coréen de Chemulpo, où il est arrivé le 29 décembre - il restait moins d'un mois avant la fameuse bataille.
Arrivée à Chemulpo V. F. Rudnev s'est retrouvé dans un vide d'information. Politiquement, et au plus haut niveau, la situation était la suivante: la Russie n'était pas prête à déclencher une guerre en 1904, et tout le monde s'en est rendu compte, y compris le tsar et son gouverneur Alekseev. La Corée n'était pas considérée comme un État indépendant, mais uniquement comme un champ de bataille pour les intérêts japonais et russes - et elle était également considérée par d'autres puissances européennes et asiatiques. Par conséquent, si les Japonais ont commencé à annexer la Corée sans déclarer la guerre à la Russie, il a été décidé de l'accepter et de ne pas intervenir - ce sont les instructions reçues par le commandant du croiseur Varyag, qui a été directement interdit d'interférer avec le débarquement japonais.
Peu de temps après V. F. Rudnev trouva de nombreuses preuves que les Japonais allaient débarquer des troupes à Chemulpo, et le rapporta régulièrement aux autorités, sans toutefois recevoir d'instructions supplémentaires. Ils n'ont même pas pris la peine de l'informer de la rupture des relations diplomatiques avec le Japon, bien que de telles rumeurs lui soient parvenues, cependant, l'envoyé de la Russie en Corée A. I. Pavlov ne les a pas confirmés. V. F. Rudnev, semble-t-il, bien mieux que l'envoyé a senti le danger de la situation et a proposé de quitter la Corée, mais A. I. Pavlov n'était pas d'accord non plus, refusant de donner des instructions.
Depuis, en raison du manque d'ordres aux commandants et diplomates russes, on avait le sentiment que les Japonais interceptaient V. F. Rudnev et AI Pavlov, un "Coréen" a été envoyé à Port Arthur avec un rapport. Par hasard, la canonnière s'est déplacée vers la mer juste au moment où l'escadre japonaise avec la force de débarquement s'est approchée de Chemulpo - ils sont entrés en collision à la sortie des eaux territoriales, ce qui a provoqué une certaine confusion parmi les Japonais, qui ne savaient pas comment agir - ils auraient coulé le coréen s'il les avait rencontrés en mer, mais au vu du raid et des papetiers étrangers, ils ne l'ont pas fait. "Asama" est hors de combat, manœuvrant de manière à se trouver entre les "Koreyets" et les transports de la force de débarquement, ce qui, très probablement, a été perçu par le commandant de la canonnière G. P. Belyaev comme une tentative de bloquer sa sortie vers la mer. Le coréen s'est transformé en raid et à ce moment-là a été attaqué par des destroyers japonais opérant sans ordres - lors d'une courte escarmouche (deux torpilles ont été tirées, la canonnière a répondu avec deux obus), le destroyer japonais Tsubame a été blessé, n'a pas calculé la manœuvre et a volé vers les pierres, à la suite de quoi ses hélices ont été endommagées, limitant la vitesse du navire à 12 nœuds.
Les charges retenues contre V. F. Rudnev qu'il n'a pas soutenu les "Koreets" par le feu et n'a pas empêché le débarquement des troupes japonaises par la force est totalement sans fondement. Depuis le croiseur, ils ne pouvaient pas voir l'utilisation de torpilles par les Japonais et n'entendaient que les tirs des Koreyets, et ce n'était pas une bonne raison pour l'ouverture immédiate du feu: après tout, si le Coréen entrait dans la bataille, il continuait riposter, mais cela ne s'est pas produit - cela ne signifie rien pour lui ne menace pas. Quelques tirs d'une arme à feu de petit calibre peuvent être un avertissement ou même être faits par erreur. Le commandant Varyag n'avait tout simplement pas le droit d'interférer avec le débarquement japonais - il avait pour instruction de ne pas interférer avec le débarquement. De plus, il n'avait pas la capacité physique de le faire - au moment où G. P. est arrivé sur le Varyag. Belyaev et a rendu compte de l'attaque à la torpille, quatre destroyers japonais du 9e détachement étaient déjà entrés dans la rade et étaient stationnés à proximité immédiate des navires russes.
En d'autres termes, il n'était pas nécessaire d'ouvrir le feu pour protéger les Koreyets, car au moment où cela aurait pu être fait, la canonnière n'était plus en danger. Mais si le "Varyag" commençait toujours à tirer, cela aurait conduit à une violation de V. F. Rudnev, l'ordre qu'il a reçu, violation de la neutralité de la Corée et de la guerre avec le Japon, qui était totalement défavorable à la Russie, en plus, il était semé de complications en politique internationale, car il mettait en danger les hôpitaux étrangers dans le raid de Chemulpo. De plus, en cas de feu ouvert, les deux navires russes seraient très rapidement détruits sans aucun bénéfice, car ils étaient sous la menace des destroyers et des croiseurs de l'escadre de S. Uriu entrant dans le raid.
Bien sûr, tirer des torpilles sur un navire de guerre russe n'aurait pas dû rester impuni, mais dans ce cas, la mesure de la "punition" devait être déterminée par les dirigeants de l'Empire russe, mais pas par le commandant du croiseur de 1er rang.
La bataille de "Varyag" et "Koreyets" avec l'escadre japonaise a eu lieu le lendemain - en fait, à V. F. Rudnev avait encore le soir et la nuit pour agir. Cependant, il n'avait pas le choix - il ne pouvait pas attaquer les transports japonais pour les raisons ci-dessus, et il ne pouvait pas quitter le raid, car il était sous le canon des destroyers japonais, qui pouvaient couler les navires russes immédiatement, ou les escorter avant de partir. eaux internationales afin de les détruire immédiatement dès qu'ils quittent le territoire neutre. De nombreux scénarios alternatifs pour la percée nocturne du Varyag "péché" avec une hypothèse - qu'une telle percée surprendrait l'escadre japonaise et qu'elle ne serait pas préparée pour la bataille. Aujourd'hui, d'après les rapports et les ordres des commandants japonais, nous savons avec certitude que rien de la sorte ne s'est produit - Sotokichi Uriu craignait non seulement et pas tant le personnel stationnaire russe que la possibilité que des forces russes supplémentaires s'approchent de Port Arthur et était prêt pour n'importe quoi.
En d'autres termes, il s'est avéré que si les Japonais n'étaient pas prêts à déclencher une guerre et à détruire des navires russes, alors fuir le raid était totalement inutile et aurait l'air lâche, et si les Japonais étaient prêts à se battre, cela conduirait à la mort de navires russes avec un minimum de chances de causer des dommages à l'ennemi. Et oui, très probablement, pour tenter de percer, les Russes seraient accusés d'avoir violé la neutralité dans la rade. Il faut dire que le commodore Bailey a sans équivoque apporté à Vsevolod Fedorovich la position de l'Angleterre sur cette question - il considérait le débarquement de troupes comme une affaire interne des Japonais et des Coréens, dans laquelle les puissances tierces ne devraient pas s'ingérer, mais était prête de tirer immédiatement sur tout navire qui violerait la neutralité dans la rade.
Dans cette situation, V. F. Rudnev, en substance, n'avait d'autre choix que d'attendre l'aube, et il a apporté de mauvaises nouvelles. A 08h00, le commandant du croiseur français Pascal, Victor-Baptistain Senes, est arrivé à bord du Varyag, avec une notification de l'amiral japonais sur le début des hostilités, qui contenait également une proposition aux navires étrangers, afin d'éviter les malentendus,quitter le raid de Chemulpo avant 16h00. Si avant la fin de cette période "Varyag" et "Koreets" n'atteignaient pas une percée, S. Uriu avait l'intention de les attaquer et de les détruire directement sur la rade.
Une telle décision de l'amiral japonais n'a pas laissé V. F. Rudnev n'avait pas d'autre choix que d'aller au combat.
Après avoir étudié le plan de combat dressé par S. Uriu, on comprend qu'il était totalement inutile de rester en rade. Dans ce cas, les Japonais allaient faire entrer l'Asama, l'Akashi et le Niitaku dans le fairway, et, s'arrêtant à quelques kilomètres du Varyag, tirer sur les deux navires russes, comme dans un exercice. C'était d'autant plus simple que le croiseur et la canonnière russes ne pouvaient manœuvrer dans une rade étroite, et qu'à plus de deux milles de distance, le blindage de l'Asama resterait totalement invulnérable aux canons de 152 mm du Varyag et des huit- canons de pouce des Koreyets. Dans le même temps, si le "Varyag" tentait de s'engouffrer dans le fairway pour se rapprocher de l'ennemi, alors il se heurterait à un détachement de destroyers accompagnant les croiseurs japonais - évidemment, ils n'auraient pas eu beaucoup de mal à faire exploser le croiseur, qui à ce moment-là aurait déjà été à peu près endommagé par des tirs d'artillerie.
Mais S. Uriu ne pouvait pas du tout s'impliquer dans une bataille d'artillerie, mais attendre la nuit, puis envoyer des destroyers au raid de Chemulpo. Les statistiques des combats nocturnes montrent que les quelques navires situés sur une rade étrangère, sans couverture pour la défense côtière (l'absence de projecteurs fixes était particulièrement importante) et incapables de manœuvrer, tout en se déplaçant au moins à une vitesse moyenne, seraient devenus des cibles faciles. pour les mines japonaises (les succès des marins russes à repousser les attaques de mines japonaises près de Port Arthur, etc. sont dus aux facteurs énumérés ci-dessus). En d'autres termes, en acceptant une bataille de jour sur la rade, le Varyag a perdu la capacité de manœuvrer, sans rien gagner en retour, et il n'y avait pratiquement aucune chance de survivre à une attaque de mine de nuit. Ainsi, il n'y avait absolument aucun intérêt à rester sur le raid - il était nécessaire de sortir et de se battre.
L'escadre japonaise avait une énorme supériorité en forces, l'Asama seul était plus fort que le Varyag et les Koreyets réunis, tandis que le Varyag, avec ou sans canonnière, n'avait aucun avantage en vitesse. Ainsi, avec quelques actions correctes des Japonais, une percée dans la mer était impossible. Analyser les actions de V. F. Rudnev au combat, on peut supposer qu'en annonçant que le croiseur ira pour une percée, le commandant du Varyag a décidé de ne pas faire une "tentative de percée à tout prix", mais de s'engager dans la bataille puis d'agir selon les circonstances, dans le but principal d'entrer en haute mer au-delà de l'escadre japonaise, et s'il est impossible de le faire, causer un maximum de dégâts aux Japonais.
V. F. Rudnev n'a pas pu lancer la canonnière "Koreets" dans Chemulpo, malgré le fait que ce dernier n'avait qu'une vitesse de 13,5 nœuds. Il n'était pas dans la tradition de la flotte russe de laisser un camarade dans une telle situation, et d'ailleurs, il ne faut pas oublier que deux canons de 203 mm de la canonnière étaient, en fait, le seul atout du V. F. Rudnev, d'autant plus que le « Coréen », contrairement à son croiseur, avait déjà pris part à la bataille (forts de Taku). Il fallait craindre que les Japonais puissent bloquer la sortie du fairway à environ. Palmido (Yodolmi), manoeuvrant à petite vitesse près de l'île, et dans ce cas, s'il était possible d'amener la canonnière à une distance suffisamment proche, on pouvait espérer infliger des dégâts considérables aux Japonais. En fait, s'il y avait entre les mains des Russes des moyens qui donnaient au moins l'ombre d'une chance de forcer les Japonais à battre en retraite, donnant une sortie du fairway (s'ils l'avaient bloqué), alors ceux-ci étaient "Koreets" de huit pouces.
"Varyag" et "Korean" ont quitté le raid et sont entrés dans la bataille. V. F. Rudnev menait ses navires à basse vitesse, ce que beaucoup lui reprochent aujourd'hui (ils disent qu'ils ne font pas une percée à une telle vitesse!), Mais grâce à cela, le commandant Varyag s'est assuré de sérieux avantages tactiques. D'abord, il se cacha derrière le P. Phalmido (Yodolmi) des forces principales de l'escadre japonaise, de sorte que pendant le premier quart d'heure la bataille, en fait, se réduisit à un duel entre "Asama" et "Varyag". Deuxièmement, ne permettant pas de concentrer le feu sur ses navires, il a conduit les Koreyets sur l'île, où ses navires de huit pouces ont commencé à atteindre l'ennemi. Et, troisièmement, marchant à faible vitesse, il assurait le « traitement de faveur maximal » à ses artilleurs, car avant la guerre russo-japonaise, les exercices d'artillerie étaient généralement menés à 9-11 nœuds.
Curieusement, la sortie des stationnaires russes a pris les Japonais par surprise, mais en quelques minutes ils ont levé l'ancre et sont entrés dans la bataille. D'après le plan du croiseur S. Uriu, s'étant divisé en 3 détachements, ils étaient censés se disperser sur la zone d'eau vers l'Est près de Pkhalmido (Yodolmi) ne laissera pas le Varyag passer dans le chenal ouest. Cependant, le petit mouvement du Varyag a joué une farce cruelle sur les Japonais - ils étaient trop attirés par la Manche orientale, ouvrant le passage vers la Manche occidentale, et V. F. Rudnev a apparemment essayé d'en profiter. Après avoir franchi la traversée de l'île, il tourna à droite - non pas que cette manœuvre lui donnât de réelles chances de percée, mais les Japonais, pour intercepter le Varyag, devaient utiliser des navires ne pouvant tirer qu'à partir de canons d'étrave, tandis que " Varyag" pouvait leur répondre avec des canons intacts, jusqu'à ce moment-là n'avait pas participé à la bataille du côté tribord.
Cependant, c'est ici qu'intervient un malheureux accident, chiffonnant les plans du commandant russe. Malheureusement, nous ne saurons jamais ce qui s'est exactement passé là-bas en réalité. Selon V. F. Rudnev, l'obus japonais a cassé le tuyau où passaient les appareils à gouverner, mais les Japonais, qui ont examiné le croiseur pendant son ascension, ont affirmé que les entraînements étaient en parfait état. Nous avons présenté deux versions de ce qui se passe. Peut-être que le croiseur a vraiment subi des dommages, mais pas les appareils à gouverner, mais la colonne de direction installée dans la tourelle du navire, ou le tuyau menant des colonnes de direction au poteau central, d'où, en fait, la direction a été effectuée, a subi de tels dommages. C'est-à-dire que le croiseur a perdu sa capacité à être contrôlé depuis la timonerie, bien que les appareils à gouverner n'aient pas été endommagés - cela ne contredit pas les données japonaises. Selon la deuxième version, la commande de direction de la timonerie est restée intacte, mais en raison de l'explosion d'un obus qui a tué plusieurs marins et blessé le timonier et le commandant du croiseur, le contrôle du Varyag a été perdu pendant une courte période, tandis que le gouvernail était tourné pour tourner à droite.
Quoi qu'il en soit, mais en conséquence, selon indépendant de V. F. Pour les raisons de Rudnev, son croiseur, au lieu de virer à droite et de faire une percée en direction de la Manche occidentale, a viré de près de 180 degrés. et est allé directement à environ. Phalmido (Yodolmi). La version des révisionnistes selon laquelle ce revirement a été fait à la suite d'une décision significative du commandant Varyag afin de se retirer de la bataille le plus rapidement possible ne résiste pas à la critique. Un virage à droite amena le Varyag à proximité immédiate de l'île. Le croiseur est allé avec une vitesse relativement faible en aval et a tourné à contre-courant - compte tenu de l'inévitable perte de vitesse pendant le virage, à mesure qu'il était terminé, la vitesse du navire est tombée à 2 à 4 nœuds, tandis que le courant l'a porté vers le bascule. Phalmido (Yodolmi).
En d'autres termes, le virage à droite a non seulement transformé le Varyag en un "canard assis", le navire a perdu son cap à cause de l'ennemi, ce qui a permis aux Japonais de tirer plus facilement sur le croiseur, mais a également créé une situation d'urgence littéralement. hors du bleu. Une telle manœuvre contredisait les bases de la science de la navigation et il était inconcevable qu'un capitaine de 1er rang puisse commettre une telle erreur. Si V. F. Rudnev allait vraiment sortir de la bataille, il aurait tourné à gauche - une telle manœuvre a non seulement brisé la distance avec l'Asama tournant pour s'approcher, mais a également exclu la possibilité d'atterrir sur les rochers près du fr. Phalmido (Yodolmi). Des références au fait que V. F. Rudnev aurait paniqué, complètement dénué de sens - lorsqu'une personne succombe à la panique, elle s'enfuit de l'ennemi (tournez à gauche) et ne se tourne pas vers le croiseur ennemi.
En fait, c'est la perte de contrôle à court terme du croiseur Varyag (peu importe les raisons qui l'ont provoquée) qui a mis un terme à la tentative de percée, car à cette époque le navire était quasiment immobile sous la concentration feu de croiseurs japonais, qui a provoqué un violent incendie à l'arrière, et surtout, un grand trou à la ligne de flottaison, à travers lequel l'un des chauffeurs Varyag a été inondé. Le croiseur a reçu un roulis d'environ 10 degrés à bâbord (bien qu'il soit difficile d'établir à quel moment il a atteint sa valeur maximale, le fait que le navire gîtait, et assez rapidement, était, bien sûr, perceptible), et tout cela était la raison pour VF … Rudnev à partir pour le P. Phalmido (Yodolmi) afin d'évaluer les dégâts, et ils étaient tels que le navire a dû interrompre la bataille et se replier sur le raid Chemulpo. Contrairement à la croyance populaire, "Varyag" n'a pas du tout couru sur la route à 20 nœuds - sa vitesse n'a que légèrement dépassé celle avec laquelle il est allé à la percée et, apparemment, n'a même pas atteint 17 nœuds, qu'il a pu développer sans danger de mécanismes sortant du bâtiment.
En fait, on peut dire que dans le premier quart d'heure le croiseur n'a subi quasiment aucun dommage (à l'exception des membres d'équipage tués et blessés par des éclats d'obus), mais ensuite, dans les 15 minutes suivantes, de 12h00 à 12h15 heure russe, le navire a reçu presque tous les coups directs dans cette bataille, à la suite de quoi le croiseur a été complètement immobilisé.
Au total, 11 obus ont touché la coque, les tuyaux et les longerons du croiseur, selon d'autres données japonaises - 14, mais, selon l'auteur, le premier chiffre est beaucoup plus réaliste. Il semble que ce ne soit pas tant - mais il ne faut pas oublier que le coup à frapper est différent, et que dans la bataille du 27 janvier 1904, le Varyag a perdu plus de tués et de blessés mortels que les équipages d'Oleg et d'Aurora réunis, pour tout le temps la bataille de Tsushima. Compte tenu des avaries précédemment décrites et du fait que le croiseur a perdu 45% des personnes sur le pont supérieur tuées et grièvement blessées (et ce fait est confirmé, entre autres, par un médecin anglais qui a assisté directement les blessés "Varyag" à bord du croiseur), le navire a bien sûr perdu son efficacité au combat.
Le Varyag lui-même n'utilisait pas plus de 160 cartouches de 152 mm et environ 50 à 75 mm au combat. Sur la base des statistiques sur l'efficacité des tirs de navires russes lors de la bataille de Chantong, une telle consommation d'obus ne pourrait fournir qu'un seul coup de projectile de 152 mm sur les navires japonais. Qu'il ait été atteint ou non est une question discutable, car si ce coup n'a causé aucun dommage (par exemple, en ricochant sur la plaque de blindage de l'Asama), les Japonais n'auraient peut-être pas reflété cela dans les rapports. Officiellement, les Japonais nient l'existence de dommages à leurs navires ou de victimes parmi leurs équipages, et bien qu'il existe des preuves indirectes que ce n'est pas le cas, ils ne sont pas suffisamment importants pour condamner les historiens japonais de mensonge.
V. F. Rudnev de détruire le croiseur avait raison. Avec le recul, on comprend qu'il valait mieux le faire sauter, mais le commandant du Varyag avait de sérieuses raisons de ne pas le faire (évacuation des blessés, nécessité d'éloigner le croiseur des hôpitaux dans les délais, depuis l'arrivée de son escadre, promise par S. Uriu, était attendue en raid, etc.). Compte tenu des informations que V. F. Rudnev, la décision d'inonder le Varyag peut être considérée comme correcte.
Comme vous le savez, les rapports et mémoires de V. F. Rudnev sur la bataille du 27 janvier 1904 contient de nombreuses inexactitudes. Néanmoins, les principaux sont tout à fait compréhensibles. Ainsi, les informations sur l'échec total des canons du Varyag semblent être réfutées par le fait que les Japonais ont par la suite considéré que tous les 12 canons de 152 mm étaient appropriés et les ont transférés dans leurs arsenaux, mais en fait, pas les canons eux-mêmes, mais leurs machines, aurait pu être endommagé. et non au combat, mais opérationnel, associé à des défauts de conception (problèmes d'arcs de levage et de dents ébréchées des mécanismes de levage) - les Japonais n'ont pas indiqué de tels dommages. Les supports de canon pouvaient subir des dommages mineurs (par exemple, un brouillage), facilement éliminés à l'usine d'artillerie, mais rendant impossible le tir en situation de combat.
La forte consommation de projectiles (1 105 unités), très probablement, est tombée dans les rapports de V. F. Rudnev du journal de bord, où cette dépense est passée sous la signature du lieutenant E. Behrens et résulte d'une erreur de comptage: la consommation d'obus a très probablement été calculée comme la différence entre les obus réels restant dans les caves et leur quantité nominale, mais il était impossible de compter cela - le croiseur a gaspillé des munitions pour tirer avant même l'arrivée à Chemulpo, une partie des munitions a été amenée sur le pont supérieur, mais pas "dépensée" sur les Japonais, etc.
V. F. Rudnev a souligné les pertes très élevées des Japonais, mais a précisé qu'en évaluant les dégâts de l'ennemi, il était guidé par des informations de seconde main, ce qui est tout à fait acceptable immédiatement après la bataille (rapport au gouverneur). Quant au rapport ultérieur au chef du ministère de la Marine, ainsi qu'aux mémoires du commandant Varyag, au moment de leur rédaction, il n'y avait absolument aucune donnée fiable sur les pertes japonaises - les sources nationales n'avaient pas encore été écrites (et encore moins publiés), et des sources étrangères ont été citées les points de vue les plus polaires, depuis l'absence totale de pertes et jusqu'à la mort d'« Asama ». Il n'est pas surprenant que dans ces conditions V. F. Rudnev a simplement répété les données du premier rapport. De plus, on ne peut écarter la possibilité que, même s'il savait de quelque part exactement l'absence de pertes japonaises, il lui était simplement interdit de publier des données mises à jour sur les pertes (comme, par exemple, c'est arrivé avec V. Semionov, qui a combattu sur les 1er et 2e escadrons du Pacifique, qui s'est vu interdire de publier sur le thème de la bataille de Tsushima jusqu'à l'achèvement des travaux de la commission historique).
On a beaucoup parlé de certains accords entre les commandants du Varyag et des Koreyets pour embellir les rapports de la bataille, mais une comparaison de ces rapports réfute complètement ce point de vue. Le fait est que les mêmes (et - clé !) Événements de la bataille du 27 janvier 1904 V. F. Rudnev et G. P. Belov a été présenté de manières très différentes, ce qui s'explique tout à fait par les divergences habituelles dans les témoignages oculaires, mais qui sont totalement inexplicables si l'on considère la version de la collusion préliminaire des commandants.
Les révisionnistes prétendent que V. F. Rudnev a délibérément menti dans le rapport sur les dommages causés aux appareils à gouverner, et cela a été fait pour justifier le retrait prématuré de la bataille. En fait, il existe une explication parfaitement raisonnable qu'il ne s'agit pas d'un mensonge, mais d'une erreur, et qu'en fait soit la colonne de direction a été endommagée, soit la transmission de données de celle-ci au poste central. Mais même si nous supposons que V. F. Rudnev a toujours menti, la raison la plus probable de sa déception n'est probablement pas le désir de se retirer de la bataille, mais le désir de justifier le demi-tour infructueux du Varyag près du P. Phalmido (Yodolmi) pour des raisons techniques. Comme nous l'avons dit plus haut, V. F. Rudnev n'a clairement pas planifié et n'a pas ordonné d'effectuer ce virage, et si cette manœuvre n'était pas le résultat d'un endommagement des gouvernails, alors cela n'aurait pu se produire qu'en raison d'une perte de contrôle temporaire lorsque le commandant du Varyag a été touché par un éclat d'obus dans la tête. Cependant, ce demi-tour a conduit à la création d'une situation d'urgence, une perte de vitesse et des dégâts critiques, excluant une nouvelle percée, et V. F. Rudnev aurait pu craindre le rôle de « bouc émissaire » pour tout cela.
C'est en fait tout.
Pour conclure notre cycle presque sans fin, nous pouvons affirmer que Vsevolod Fedorovich Rudnev, en tant que commandant du croiseur, s'est montré extrêmement digne. Après avoir accepté un navire techniquement défectueux qui ne sort pas des réparations, il a fait de gros efforts pour préparer son équipage "pour la campagne et la bataille", et s'il n'a pas obtenu un grand succès dans ce domaine, c'est uniquement parce que ce problème n'avait pas de solution. en principe - debout au mur pour des réparations ou lors de l'inspection du steward, le navire ne peut pas être préparé pour la guerre. Arrivé à Chemulpo, dans des conditions de manque d'informations, V. F. Rudnev a pris des décisions raisonnables et équilibrées: jusqu'au dernier moment, il a suivi la lettre et l'esprit des ordres qu'il a reçus et n'a pas provoqué les Japonais, mais lorsqu'on a appris la déclaration de guerre, il a agi avec détermination et courage.
L'entrée de "Varyag" et de "Koreyets" au combat avec une escadre japonaise composée (en fait) de six croiseurs et de trois destroyers doit être considérée comme un acte héroïque qui a glorifié les commandants et les équipages des navires russes. Les actions de V. F. Rudnev au combat devrait être reconnu comme tactiquement compétent. Le Varyag a combattu jusqu'à épuisement complet des capacités de percée: il ne faut pas se méprendre sur le fait que le navire n'a épuisé ces capacités que 30 minutes après le début de la bataille et un quart d'heure après que le premier obus l'ait touché. Ce n'est pas la faute du commandant ou de l'équipage, car le croiseur, qui n'avait pas de blindage latéral ni de protection blindée d'artillerie, était extrêmement vulnérable aux effets des obus liddites hautement explosifs et n'a pas pu résister à leur bombardement pendant longtemps..
Peut-être que l'exploit du "Varyag" fait mal à l'œil de quelqu'un avec son … disons, son incomplétude. En effet, le destroyer "Guarding", le croiseur cuirassé "Rurik", le cuirassé de défense côtière "Amiral Ushakov", le cuirassé phare du 2e escadron du Pacifique "Prince Suvorov" se sont battus jusqu'au dernier obus et sont morts au combat, mais le "Varyag " n'est pas mort. Mais vous devez comprendre qu'aucun commandant ne condamnera son équipage à une mort insensée, s'il est possible de l'éviter sans sacrifier l'honneur. En d'autres termes, Vsevolod Fedorovich Rudnev avait un port neutre, où il pouvait se retirer après que son croiseur ait perdu sa capacité de combat, et les commandants des autres navires russes énumérés ci-dessus n'avaient pas un tel port à portée de main.
Le commandant et l'équipage de "Varyag", sans aucun doute, ont réalisé un exploit militaire, et cet exploit a suscité une grande résonance et une grande admiration en Russie et dans le monde. C'est devenu, pour ainsi dire, la "carte de visite" de la marine impériale russe dans cette guerre - et l'on ne peut que regretter que de nombreux autres actes beaucoup plus brillants des marins russes aient été, pour ainsi dire, "à l'ombre" du Varègue.. Après tout, il ne fait aucun doute que les marins du même croiseur blindé "Rurik" ont eu une épreuve beaucoup plus terrible - ils se sont battus pendant cinq heures et demie avec des forces ennemies supérieures sans espoir de victoire, n'ayant perdu que ceux qui ont été tués et sont morts par la suite de blessures de plus de 200 personnes. Néanmoins, il n'y avait pas de récompenses et d'honneurs de masse pour son équipage, et seuls ceux qui ne sont pas indifférents à l'histoire de la flotte connaissent l'exploit du Rurik, alors que presque tout le monde connaît l'exploit du Varyag (au moins à l'époque soviétique). …
Ceci, bien sûr, est injuste pour de nombreux héros injustement oubliés de la guerre russo-japonaise. Mais une telle injustice ne peut servir d'excuse pour rabaisser la valeur du commandant et de l'équipage Varyag - ils méritent pleinement leurs lauriers. Afin de restaurer la justice historique, il ne faut pas discréditer l'acte héroïque du "Varyag", mais rendre hommage aux autres héros de cette guerre, mécontents des armes russes.
Ceci conclut notre histoire sur le croiseur Varyag et la bataille du 27 janvier 1904. L'auteur exprime son profond respect et sa gratitude aux lecteurs, dont l'intérêt pour le sujet n'a pas faibli pendant les six mois durant lesquels ce cycle a été aménagé. Séparément, je voudrais remercier tous ceux qui, avec leurs commentaires, questions et objections motivées, ont aidé le travail sur ces matériaux et l'ont rendu plus intéressant et plus complet qu'il n'aurait pu l'être.
Merci pour l'attention!
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