La trajectoire de combat du "grand" croiseur "Blucher" était très courte - les obus des croiseurs de bataille britanniques ont rapidement mis fin à sa carrière pas si brillante. Un petit épisode en mer Baltique, où Blucher réussit à tirer plusieurs salves sur Bayan et Pallas, retour à Wilhelmshaven, bombardement de Yarmouth, raids sur Whitby, Hartpool et Skarbro et, enfin, une sortie sur Dogger Bank, qui devint fatale aux Allemands. croiseur.
Commençons par la Baltique, ou plutôt par une tentative infructueuse du Blucher d'intercepter deux croiseurs cuirassés russes, qui eut lieu le 24 août 1914. Bayan et Pallada patrouillaient à Daguerort, y trouvant le croiseur léger allemand Augsburg, qui traditionnellement tenté d'emporter derrière eux les navires russes sont piégés. Néanmoins, "Bayan" et "Pallada" n'ont pas accepté une telle "invitation" et, comme il est vite devenu clair, ils ont fait ce qu'il fallait, car à 16h30, à une distance de 220 câbles, un détachement allemand, dirigé par le croiseur "Blucher", a été découvert. Il faut dire que les signaleurs russes l'ont confondu avec "Molke", ce qui n'est pas surprenant en raison de la similitude bien connue de leurs silhouettes, mais il n'y avait aucune différence pour "Bayan" et "Pallada".
Avec huit canons de 210 mm dans une salve embarquée, le Blucher à longue distance a dépassé à deux reprises les deux croiseurs russes réunis (quatre canons de 203 mm), d'autant plus qu'il est plus facile de contrôler le tir d'un navire que d'une combinaison de deux navires. Bien sûr, ayant une réserve très solide, le Pallada et le Bayan auraient pu être sous le feu de Blucher pendant un certain temps, mais ils n'ont pas pu le vaincre, et il n'y avait aucun intérêt à s'impliquer avec lui dans la bataille pour les croiseurs russes.
Par conséquent, "Bayan" et "Pallada" se sont tournés vers la gorge du golfe de Finlande et "Blucher" se sont précipités à leur poursuite. Toutes les sources notent la vitesse élevée du Blucher, qu'il a démontrée non seulement sur le kilomètre mesuré, mais aussi en fonctionnement quotidien, et cet épisode baltique en est une bonne confirmation. À en juger par les descriptions, c'était comme ça - À 16h30, les Russes, suivant à une vitesse de 15 nœuds, ont vu les Allemands. Pendant un certain temps, les navires ont continué à se rapprocher, puis, lorsque l'ennemi a été identifié sur le Pallas et le Bayan, le détachement russe s'est tourné vers la retraite. Au même moment, "Blucher" développait sa pleine vitesse (il est indiqué que cela s'était produit à 16h45) et tournait en direction des Russes. La distance entre les adversaires diminuait rapidement et après 15 minutes (à 17h00), la distance entre les navires était de 115 câbles. Réalisant le danger d'un rapprochement supplémentaire, les croiseurs russes ont augmenté leur vitesse à 19 prises, mais à 17 h 22, Blucher les a néanmoins approchés à 95 kbt et a ouvert le feu.
"Blucher" opérait très près des bases de la flotte russe, qui pourrait bien prendre la mer, et son commandant, en tout cas, s'attendait à rencontrer des croiseurs de patrouille russes. Cela suggère que "Blucher" a suivi en pleine préparation pour donner toute la vitesse, ce qui, cependant, prend encore un certain temps sur un navire à vapeur. Par conséquent, il n'est pas surprenant que le Blucher, selon les observateurs russes, soit allé à pleine vitesse 15 minutes après le contact visuel, bien qu'il ne soit pas exclu que cela lui ait pris un peu plus de temps. Mais en tout cas, en 22 minutes (de 17h00 à 17h22), il s'est rapproché des croiseurs russes à 19 nœuds d'environ 2 milles, ce qui a nécessité une vitesse de 24 nœuds voire plus du Blucher (afin de calculer avec précision la vitesse de le Blucher ", Nécessite de tracer les parcours du navire au cours de cet épisode).
Cependant, le "Blucher" à grande vitesse n'a pas aidé - les croiseurs russes ont réussi à battre en retraite.
Les raids sur Yarmouth et Hartlepool sont de peu d'intérêt pour la simple raison qu'aucun affrontement militaire sérieux n'a eu lieu au cours de ces opérations. Une exception est l'épisode de la confrontation de la batterie côtière de Hartlepool, qui était armée de jusqu'à trois canons de 152 mm. Combattant le Moltke, le Seidlitz et le Blucher, la batterie a utilisé 123 obus, atteignant 8 coups, soit 6,5% du nombre total d'obus dépensés ! Bien sûr, ce brillant résultat n'avait aucune signification pratique, puisque les canons de six pouces ne pouvaient qu'égratigner les croiseurs allemands, mais ils le firent quand même. Six des huit coups sont tombés sur le Blucher, tuant neuf personnes et en blessant trois.
Et puis la bataille de Dogger Bank a eu lieu.
En principe, si nous résumons brièvement l'essentiel des publications nationales, ce choc des cuirassés allemands et anglais ressemble à ceci. Les Allemands, après Yarmouth et Hartlepool, ont planifié un raid sur le Furd of Forth, en Écosse, mais l'ont annulé en raison du mauvais temps. Pour cette raison, la flotte allemande en mer du Nord a été considérablement affaiblie, car le Von der Tann, profitant de cette opportunité, a été amarré pour les réparations dont il avait besoin, et la principale puissance du Hochseeflot était la 3e escadrille de ligne, qui se composait de les derniers dreadnoughts des types "Koenig" et "Kaiser" furent envoyés suivre un stage d'entraînement au combat dans la Baltique.
Mais soudain le temps s'éclaircit, et le commandement de la hochseeflotte prit néanmoins le risque de faire une sortie à Dogger Bank. C'était dangereux, car contre les cinq croiseurs de bataille britanniques, dont les Allemands connaissaient la présence, le 1er groupe de reconnaissance du contre-amiral Hipper n'en avait que trois, ainsi que le Blucher, qui était totalement inadapté au combat avec les croiseurs de bataille britanniques. Néanmoins, le commandant de la flotte allemande de haute mer, le contre-amiral Ingenol, considérait la sortie comme possible, car il savait que la flotte britannique était en mer à la veille du raid allemand, et maintenant, évidemment, avait besoin de ravitaillement, c'est-à-dire. réapprovisionnement en carburant. Ingenol n'a pas jugé nécessaire de retirer les principales forces de la flotte pour assurer une couverture à long terme à ses croiseurs de bataille, car il croyait que la sortie à grande échelle de la flotte ne passerait pas inaperçue et alerterait les Britanniques.
Le plan allemand s'est fait connaître en Angleterre grâce aux travaux de la « room 40 », qui était le service de renseignement radio britannique. Ce fut d'autant plus facile qu'au début de la guerre les Britanniques reçurent des Russes des copies de tables de chiffrement, de codes et de livres de signaux du croiseur Magdebourg, qui eut un accident sur les rochers au large de l'île d'Odensholm. Mais dans tous les cas, les Britanniques connaissaient les intentions allemandes et préparaient un piège - à Dogger Banka, l'escadre du contre-amiral Hipper attendait les cinq croiseurs de bataille avec lesquels il craignait, mais qu'il avait jusqu'à présent évité avec succès.
Hipper n'a pas accepté la bataille - trouvant l'ennemi, il a commencé à battre en retraite, plaçant imprudemment le "Blucher" le plus faiblement défendu à l'arrière de la colonne de croiseurs de bataille allemands. Ici, en règle générale, ils rappellent les Japonais, qui savaient qu'au combat, le cuirassé de tête et le cuirassé d'extrémité ou le croiseur de la colonne ont toujours de bonnes chances d'être touchés par un feu ennemi puissant, et donc dans les batailles du Russo- Guerre japonaise ils tentèrent de mettre les armes traînantes des navires suffisamment puissants et bien protégés. Le contre-amiral Hipper n'a pas fait cela, ce qui signifie qu'il a commis une erreur importante et difficile à expliquer.
En conséquence, le feu des navires britanniques s'est concentré sur le Blucher, il a reçu un coup fatal, a pris du retard et a été voué à la mort. Cependant, le vaisseau amiral de Beatty, le croiseur de bataille Lion, a été endommagé et a pris sa retraite. En raison d'un signal mal compris du vaisseau amiral, les croiseurs de bataille britanniques, au lieu de poursuivre les Derflinger, Seydlitz et Moltke en retraite, ont attaqué le Blucher à la traîne de toutes leurs forces, et celui-ci, recevant 70 à 100 obus et 7 torpilles, est allé au fond sans baisser le drapeau. En conséquence, la dernière bataille de "Blucher" est devenue la preuve non seulement de l'héroïsme des marins allemands, ce qui est absolument indiscutable, car le croiseur, laissé seul, a combattu jusqu'à la dernière occasion et est mort sans baisser le drapeau devant le ennemi, mais aussi le plus grand professionnalisme des constructeurs navals allemands qui ont conçu et construit un navire aussi tenace.
Il semble que tout soit simple et logique, mais en fait, la bataille à la Dogger Bank regorge de nombreuses questions auxquelles on ne peut guère s'attendre à trouver une réponse, y compris dans cet article. Pour commencer, considérons la décision du contre-amiral Hipper de mettre le Blucher au dernier rang, c'est-à-dire. au bout de la ligne. D'un côté, cela semble être de la bêtise, mais de l'autre…
Le fait est que "Blucher", où que vous le mettiez, ne fonctionnait pas bien à partir du mot "absolument". Dans une bataille navale, les Britanniques et les Allemands ne cherchaient pas à concentrer le feu de tous les navires sur une cible, mais préféraient se battre "un contre un", c'est-à-dire, leur navire de tête combattait l'ennemi de tête, le suivant après la tête était de combattre le deuxième navire dans la ligne ennemie, etc. La concentration des tirs de deux ou plusieurs navires était généralement effectuée lorsque l'ennemi était en infériorité numérique ou en cas de mauvaise visibilité. Les Britanniques disposaient de quatre croiseurs de bataille avec une artillerie de 343 mm, et en cas de bataille "correcte", "Blucher" devait se battre contre l'un des "Lyon", ce qui aurait dû se terminer de la manière la plus déplorable pour lui.
En d'autres termes, le seul rôle que Blucher pourrait jouer dans la lignée des croiseurs de bataille est d'arrêter le feu de l'un d'eux pendant un certain temps, facilitant ainsi la bataille pour le reste des navires allemands. En revanche, les navires ont parfois besoin de subir des réparations, l'auteur de cet article ne sait pas si les Allemands savaient que le Queen Mary ne pouvait pas participer à la bataille, mais si du coup le détachement d'Hipper s'avère être non pas quatre, mais seulement trois Britanniques Les « croiseurs de bataille » 343 mm, puis « Blucher » devront « se battre » avec un navire doté d'une artillerie de 305 mm, ce qui lui permettra peut-être de vivre un peu plus longtemps. Mais le plus important est que ce n'est pas la place dans les rangs qui est importante, mais la position par rapport à l'ennemi, et à cet égard les actions du contre-amiral Hipper sont très intéressantes.
Mener une bataille décisive avec trois croiseurs de bataille contre cinq était complètement incontrôlable pour le commandant du 1er groupe de reconnaissance. C'est d'autant plus vrai qu'Hipper ne pouvait pas savoir qui suivait les navires de Beatty, alors qu'il savait avec certitude que les cuirassés d'Ingenol ne le couvraient pas. D'un autre côté, il était logique de reculer exactement dans la direction d'où pouvaient provenir les cuirassés du large, ce qui, en général, prédéterminait la tactique de Hipper. Trouvant l'ennemi, il se détourna, mettant apparemment le Blucher sous le feu des croiseurs britanniques, mais… sans entrer dans les détails des manœuvres, prêtons attention à la configuration dans laquelle les détachements de Beatty et Hipper sont entrés dans la bataille.
Eh bien, oui, Hipper est rentré chez lui, mais, après l'avoir fait, il s'est tourné dans une formation de roulement. De ce fait, en effet, dès le début de la bataille, le feu des principaux navires britanniques dut se concentrer sur le Blucher. Cependant, le fait est qu'avec une distance réduite (et que les croiseurs britanniques sont plus rapides, Hipper n'en doutait guère) les croiseurs à tête de 343 mm les plus dangereux de Beatty transféreraient le feu sur Derflinger, Moltke et Seidlitz. En d'autres termes, Hipper a vraiment mis le Blucher sous le feu de l'ennemi, mais pas longtemps et à des distances extrêmes, alors le feu des plus terribles "Lion", "Tiger" et "Princess Royal" britanniques était censé se concentrer sur ses croiseurs de bataille. De plus, il y avait un certain espoir que la fumée des navires de tête de Hipper, à l'approche du 1er escadron de croiseurs de bataille de Beatty, couvrirait au moins légèrement le Blucher de l'attention intrusive des artilleurs britanniques.
Souvenons-nous maintenant des actions des Britanniques dans cette bataille. À 7 h 30, les croiseurs de bataille de Beatty découvrent les forces principales d'Hipper, alors qu'elles se trouvent à bâbord des Britanniques. Théoriquement, rien n'empêchait l'amiral britannique d'"allumer la postcombustion" et de se rapprocher du terminal allemand "Blucher", après quoi ce dernier n'aurait épargné aucune formation de corniche réalisée par Hipper. Mais les Britanniques ne l'ont pas fait. Au lieu de cela, ils ont en fait suivi un parcours parallèle aux Allemands et ont augmenté la vitesse, comme s'ils acceptaient les règles du jeu proposées par le contre-amiral allemand. Pourquoi donc? Le commandant britannique, le contre-amiral David Beatty, a-t-il été frappé par un trouble soudain de son esprit ?
Pas du tout, Beatty l'a parfaitement bien fait. Suivant une trajectoire parallèle au détachement allemand et réalisant sa supériorité en vitesse, Beatty avait l'espoir de couper Hipper de sa base, et en plus, la direction du vent avec une telle manoeuvre offrirait les meilleures conditions de tir pour les croiseurs de bataille. des Britanniques - et toutes ces considérations étaient bien plus importantes que l'opportunité « Déployer » le terminal allemand. Par conséquent, à l'approche du détachement allemand de 100 câbles, à 08h52, Beatty a également reconstruit ses croiseurs en formation de corniche - ainsi la fumée de ses navires a dérivé là où il ne pouvait pas interférer avec le prochain navire britannique.
Et voici le résultat - à 09h05, le vaisseau amiral britannique Lion a commencé à tirer sur le Blucher, mais après un quart d'heure (à 09h20), lorsque la distance a été réduite à 90 câbles, il a déplacé le feu vers le Derflinger qui le suivait. Le Tigre suivant, le deuxième de la formation britannique, a commencé à tirer sur le Blucher et a été rejoint par le Princess Royal peu de temps après. Cependant, après seulement quelques minutes (l'auteur ne connaît pas l'heure exacte, mais la distance a été réduite à 87 kabs, ce qui correspond probablement à 5-7, mais pas plus de 10 minutes), Beatty a donné l'ordre « de tirer le navires correspondants de la colonne ennemie", c'est-à-dire que maintenant le Lion tirait sur le vaisseau amiral Seydlitz du contre-amiral Hipper, le Tigre devait tirer sur le Moltke et le Princess Royal se concentrait sur le Derflinger. Blucher était censé être tiré par la Nouvelle-Zélande, mais eux et Indomiteble étaient à la traîne des chats plus rapides de l'amiral Fischer, et de plus, leurs canons et leurs télémètres ne permettaient pas un combat efficace à longue distance. En conséquence, le navire d'extrémité des Allemands était dans la meilleure position des quatre "grands croiseurs" du contre-amiral Hipper.
Le fait est que sous le feu intense du "Blucher" britannique n'était qu'une courte période, de 09.05 à environ 09.25-09.27, après quoi les croiseurs Beatty "343-mm" ont transféré le feu à d'autres navires allemands, et le retard L'indomptable "Et" de la "Nouvelle-Zélande" n'a pas atteint le "Blücher". Ainsi, pendant la bataille, le "Blucher", malgré le fait qu'il ait fermé la formation, est resté presque le navire allemand le moins protégé - il n'y a "fait attention" que si un croiseur de bataille allemand se cachait dans la fumée comme ça qu'il devenait impossible de diriger dessus. Et, bien sûr, dès que l'occasion s'est présentée, le feu a de nouveau été transféré au Derflinger ou au Seidlitz. Le seul navire qui était dans une position encore plus avantageuse était le Moltke, mais ce n'était pas le mérite de Hipper, mais une conséquence d'une erreur anglaise - lorsque Beatty a ordonné le tir sur les navires appropriés, il voulait dire que la facture venait du plomb navire: « Lyon devrait tirer à Seydlitz, Tiger à Moltke, etc., mais Tiger a décidé que le score était de la fin de la colonne, c'est-à-dire. l'arrière Indomiteable devrait concentrer le feu sur Blucher, la Nouvelle-Zélande sur Drreflinger, etc., tandis que Tiger et Lyon concentreraient leur feu sur Seidlitz. Mais le Seydlitz était peu visible depuis le Tigre, de sorte que le plus récent croiseur de combat anglais ne lui a pas tiré dessus longtemps, transférant le feu au Derflinger ou au Blucher.
À en juger par les descriptions de la bataille, jusqu'au moment où les trois croiseurs de bataille "343-mm" des Britanniques ont concentré leurs tirs sur le "Derflinger" et le "Seydlitz", "Blucher" n'a reçu qu'un seul coup - à l'arrière, probablement de le lion". Certaines sources indiquent que ce coup n'a pas causé de dégâts importants, mais d'autres (comme von Haase) écrivent qu'après cela, Blucher s'est sensiblement assis à l'arrière - très probablement, l'explosion d'un projectile de 343 mm a provoqué des inondations. Mais dans tous les cas, le navire a gardé son cap et son efficacité au combat, de sorte que le coup spécifié n'a rien résolu.
Il est absolument impossible de dire si le commandant allemand a été guidé par les considérations ci-dessus, ou si cela s'est produit de lui-même, mais en raison de la tactique qu'il a choisie, à partir d'environ 09h27 à 10h48, c'est-à-dire. pendant près d'une heure et demie, le Blucher était hors de portée des tirs britanniques. Comme vous pouvez l'imaginer, il a été périodiquement abattu par "Tiger" et "Princess Royal", tandis que la "Princesse" a probablement atteint un coup. En conséquence, il n'y a aucune raison de croire que la décision de Hipper de placer le Blucher à l'arrière de la colonne était erronée.
Néanmoins, une bataille est une bataille, et parfois le Blucher était encore sous le feu. En conséquence, à 10 h 48, le navire a subi son troisième coup, qui lui est devenu fatal. Un projectile lourd de 343 mm a percé le pont blindé au centre du navire, ou peut-être (très similaire à celui-ci) a explosé au moment où le blindage est passé. Et voici le résultat - à la suite d'un seul coup dans le "miracle de la technologie allemande" sur "Blucher":
1) Un violent incendie s'est déclaré, le personnel des deux tours latérales avant est mort (similaire aux dommages causés aux tours arrière du Seydlitz lors de la même bataille;
2) La commande de direction, le télégraphe de la machine, le système de conduite de tir sont en panne;
3) La ligne vapeur principale de la chaufferie n°3 est endommagée, faisant chuter la vitesse du croiseur à 17 nœuds.
Pourquoi est-ce arrivé? Pour que le croiseur développe 25 nœuds, il a fallu y installer une machine à vapeur surpuissante, mais cela prenait un volume important, laissant trop peu d'espace pour les autres locaux du navire. En conséquence, "Blucher" a reçu un aménagement très original des caves des tourelles de calibre principal situées sur les côtés.
En règle générale, les magasins de munitions sont situés directement au niveau des tuyaux d'alimentation de la tour (barbettes), profondément à l'intérieur de la coque du navire et sous la ligne de flottaison. Cependant, un tel placement sur le Blucher n'a pas pu être réalisé, en raison des quatre tours situées au milieu de la coque, les deux avant n'avaient pas de caves d'artillerie, et les obus et les charges pour eux étaient alimentés par les caves de les tours arrière par un couloir spécial situé directement sous le pont blindé. Selon des sources, au moment de l'impact de l'obus britannique dans le couloir était et a pris feu de 35 à 40 charges, ce qui a provoqué un énorme incendie qui s'est propagé aux tours d'étrave et a détruit leur personnel.
Pourquoi le télégraphe automatique, la direction et l'OMS ont-ils échoué ? Oui, pour la simple raison qu'elles étaient toutes disposées le long du même couloir le long duquel s'organisait la livraison des munitions aux deux tours "side-bow". En d'autres termes, les concepteurs de Blucher ont réussi à créer un endroit extrêmement vulnérable, ce qui a entraîné la défaillance immédiate des principaux systèmes du navire, et les Allemands ont payé pour cela lors de la bataille de Dogger Bank. Un seul projectile britannique a réduit l'efficacité au combat du Blucher de 70 %, sinon plus, et l'a en fait condamné à mort, car avec la perte de vitesse, le navire était condamné. Il est tombé en panne et s'est dirigé vers le nord - le manque de progrès et la direction défaillante ont empêché le navire de reprendre du service.
Ainsi, à 10h48, les Britanniques ont éliminé la ligne allemande "Blucher", mais après environ quatre minutes, un autre coup dans le vaisseau amiral "Lion" l'a mis hors de combat - sa vitesse est tombée à 15 nœuds. Et ici, un certain nombre d'événements ont eu lieu, importants pour comprendre ce qui est arrivé à Blucher par la suite.
Deux minutes après l'impact du Lion assommé, le contre-amiral Beatty a personnellement "vu" le périscope du sous-marin à droite du vaisseau amiral, bien que, bien sûr, il n'y ait pas de sous-marin. Mais pour éviter ses torpilles, Beatty a ordonné de lever le signal "tourner 8 points () vers la gauche". Suivant le nouveau cap, les navires de Beatty passeraient sous la poupe de la colonne de Hipper, tandis que les cuirassés allemands s'éloigneraient des Britanniques. Cependant, ce signal n'a pas été remarqué sur le Tigre et d'autres navires britanniques, et ils ont continué à avancer, rattrapant les croiseurs de bataille de Hipper.
À ce moment, le contre-amiral allemand tenta de sauver le Blucher, ou peut-être, remarquant les dommages subis par le navire britannique de tête, considérait-il ce moment approprié pour une attaque à la torpille. Il tourne de quelques points en direction des croiseurs de bataille britanniques qui le rattrapent, et donne l'ordre approprié à ses destroyers.
L'amiral britannique est entièrement satisfait de ce comportement des Allemands. À 11h03, Beatty sait déjà que les dommages causés à son vaisseau amiral ne peuvent pas être réparés rapidement et il doit déménager sur un autre navire. Par conséquent, il ordonne de lever des signaux de drapeau (la radio était déjà hors d'usage à ce moment-là): « attaquer la queue de la colonne ennemie » et « se rapprocher de l'ennemi », puis, afin d'éviter les malentendus, également un troisième signal, éclairant le parcours des croiseurs de bataille britanniques (nord-est). Ainsi, Beatty ordonne à son escadrille de se diriger directement vers les cuirassés Hipper, qui ont détourné sa route.
Eh bien, alors l'oxymore commence. Avant de lever de nouveaux signaux, le signaleur phare Beatty a dû abaisser le précédent ("tourner de 8 points vers la gauche"), mais il a oublié de le faire. En conséquence, sur le Tigre et d'autres croiseurs de bataille des Britanniques, ils ont vu des signaux: " Tournez 8 points vers la gauche ", " Attaquez la queue de la colonne ennemie " et " Rapprochez-vous de l'ennemi ", mais l'ordre d'un nouveau cap au nord-est (vers Hipper) n'a pas vu. Le premier ordre éloigne les navires britanniques des croiseurs de bataille de Hipper, mais les rapproche du Blucher, qui à ce moment-là était capable de faire face aux problèmes de direction et essayait de suivre le reste des navires allemands. Sinon, comment les commandants des croiseurs de bataille et l'amiral Moore pourraient-ils interpréter l'ordre de Beatty ? Probablement pas. Bien que … il y ait encore des nuances, mais il est logique de les analyser dans une série d'articles distincte consacrée à la bataille de la Dogger Bank, mais ici, nous considérons toujours la stabilité au combat du Blucher.
Et maintenant, après avoir mal interprété les intentions de leur vaisseau amiral, quatre croiseurs de bataille anglais vont achever le Blucher - cela se produit déjà au début de midi. Le nouveau cap britannique les sépare des forces principales de Hipper et fait une tentative inutile d'attaque à la torpille, donc Hipper, voyant qu'il ne peut plus rien faire pour aider le Blucher, se couche sur le cap opposé et quitte la bataille.
Le feu des navires britanniques se concentre sur le Blucher à partir de 11h10 environ, et à 12h13 le Blucher va au fond. En fait, il est douteux que les Britanniques aient continué à tirer sur le navire déjà chaviré, on peut donc dire que le feu intense des navires britanniques a continué, probablement de 11h10 à 12h05 soit environ une heure. Dans le même temps, les Britanniques rattrapaient "Blucher" - à 11h10, la distance était de 80 câbles, ce qu'elle était avant la mort de "Blucher", malheureusement, est inconnue.
Et ici, cela s'avère assez intéressant. Pendant plus d'une heure et demie, trois croiseurs de bataille britanniques ont tiré principalement sur le Seydlitz et le Derflinger et ont réussi trois coups chacun. De plus, le Princess Royal a frappé deux fois le Blucher. Et puis, quatre croiseurs britanniques, tirant sur une cible, réalisent 67-97 hits en 55 minutes ?!
À la bataille de Dogger Bank, deux croiseurs de bataille britanniques armés de canons de 305 mm n'ont pratiquement pas participé, car ils ne pouvaient pas maintenir la vitesse disponible pour le Lyon, le Tiger et le Princess Royal, et ont pris du retard. En fait, ils n'entrèrent dans la bataille que lorsque le Blucher avait déjà reçu son coup fatal et pris du retard, c'est-à-dire peu de temps avant que tous les croiseurs de bataille britanniques ne se précipitent vers le Blucher. Dans le même temps, la Nouvelle-Zélande a utilisé 147 obus de 305 mm et Indomiteable - 134 obus. On ne sait pas avec certitude combien la princesse royale et le tigre ont dépensé entre 11h10 et 12h05, mais pour l'ensemble de la bataille de trois heures, la princesse royale a dépensé 271 obus et Tiger a dépensé 355 obus, et au total, il s'avère que 628 obus. En supposant que dans la période de 11.10 à 12.05, c'est-à-dire en 55 minutes, ils ont utilisé au maximum 40 % de la consommation totale d'obus, nous obtenons environ 125 obus pour chaque navire.
Ensuite, il s'avère que lors de la concentration du feu sur le "Blucher", quatre croiseurs de combat britanniques ont utilisé 531 obus. Nous sommes au courant de manière plus ou moins fiable de trois coups sur le Blucher, effectués avant 11h10, compte tenu de l'efficacité réelle des tirs de navires britanniques sur le Derflinger et Seidlitz, ce nombre semble réaliste - les croiseurs de bataille allemands ont reçu le même montant chacun. Il est possible, bien sûr, que deux ou trois autres obus britanniques aient touché le Blucher, mais cela est douteux. En conséquence, afin d'assurer les mêmes 70-100 hits, errant de source en source, dans la période de 11h10 à 12h05, il était nécessaire de frapper le Blucher au moins 65-95 fois. Le pourcentage de hits dans ce cas aurait dû être complètement irréaliste 12, 24 - 17, 89% ! Dois-je vous rappeler que la Royal Navy n'a jamais démontré de tels résultats au combat ?
Dans la bataille avec le Scharnhorst et le Gneisenau, les croiseurs de bataille britanniques ont utilisé 1 174 305 mm et atteint, peut-être, 64-69 coups (néanmoins, personne n'a plongé jusqu'aux squelettes des croiseurs blindés allemands et n'a pas compté les coups). Même si nous supposons que tous ces coups étaient exactement de 305 mm, et compte tenu du fait qu'au tout début de la bataille les croiseurs de bataille ont tiré sur Leipzig, le pourcentage de coups ne dépasse pas 5,5-6%. Mais là, à la fin, la même situation s'est développée qu'avec le "Blucher" - les Britanniques ont tiré à courte distance sur le "Gneisenau" sans défense. Dans la bataille du Jutland, le meilleur résultat de "commandement" a été démontré par le 3e escadron de croiseurs de bataille britannique - 4, 56%. Au "classement individuel", le cuirassé britannique "Royal Oak" est probablement en tête avec 7, 89% de hits, mais ici il faut comprendre que ce résultat peut être incorrect, car il est très difficile de deviner de quel cuirassé le lourd "cadeau" est venu - il se peut bien que certains des coups n'aient pas appartenu au Royal Oak, mais à d'autres cuirassés britanniques.
Mais dans tous les cas, aucun cuirassé ou croiseur britannique n'a atteint un taux de réussite de 12 à 18 % au combat.
Rappelons maintenant que les sources étrangères n'ont pas d'opinion commune à ce sujet et qu'en plus de "70-100 coups + 7 torpilles", il existe des estimations beaucoup plus équilibrées - par exemple, Conway écrit environ 50 coups et deux torpilles. Vérifions ces chiffres selon notre méthode - si nous supposons que Blucher n'a reçu que 3 obus avant 11h10, il s'avère qu'au cours des 55 prochaines minutes, il a reçu 47 coups, soit 8,85% des 531 obus que nous avons calculés. En d'autres termes, même ce nombre établit un record absolu pour la précision de tir de la Royal Navy, malgré le fait qu'il s'agissait des croiseurs de Beatty dans tous les autres cas (Jutland, tir à la Dogger Bank à Derflinger et Seidlitz) ont montré bien pire résultats.
L'opinion personnelle de l'auteur de cet article (qu'il n'impose bien sûr à personne) - très probablement, les Britanniques ont frappé le Blucher trois fois avant 11 h 10, et plus tard, lorsqu'ils ont terminé le croiseur, ils ont atteint une précision de 5-6%, ce qui donne encore 27-32 hits, c'est-à-dire le nombre total d'obus frappant Blucher ne dépasse pas 30-35. Il s'est renversé des conséquences de l'inondation causée par le premier projectile de 343 mm qui l'a touché à l'arrière (après quoi le navire s'est assis à l'arrière) et a été touché par deux torpilles. Mais même si nous prenons une estimation intermédiaire de 50 coups (Conway), alors la reconstruction de la dernière bataille du Blucher ressemble toujours à ceci - dans les 20-25 premières minutes de la bataille, les trois croiseurs britanniques de 343 mm se sont relayés lui tirant dessus, après avoir atteint un seul coup, puis, pendant une heure et demie, le croiseur n'était pas une cible prioritaire pour les Britanniques et un seul obus l'a touché. À propos, on dira que peu de temps avant le troisième coup décisif, Blucher a signalé à Seydlitz un dysfonctionnement de la voiture. Est-ce une conséquence du deuxième coup ? A 10h48, le Blucher heurte un projectile du Princess Royal, qui assomme tout ce qui est possible (machine télégraphe, système de contrôle, gouvernails, deux tourelles principales) et réduit sa vitesse à 17 nœuds. A 11h10, l'attaque du Blucher par quatre croiseurs de bataille britanniques commence à une distance d'environ 80 câbles, qui dure environ 55 minutes, tandis qu'au moins la moitié de ce temps, alors que la distance n'a pas diminué, le nombre de coups sur le Blucher n'est guère étonnant. Mais les ennemis s'approchent néanmoins les uns des autres et au cours des 20 à 25 dernières minutes de la bataille, à petite distance, ils remplissent littéralement le croiseur allemand d'obus, à la suite de quoi il meurt.
Et si l'auteur a raison dans ses hypothèses, alors nous devons admettre que le "grand" croiseur allemand "Blucher" n'a démontré aucune "super-survie" étonnante lors de sa dernière bataille - il s'est battu et est mort comme on pourrait s'y attendre d'un grand croiseur blindé d'un déplacement de 15 000 tonnes. Les croiseurs anglais, bien sûr, manquaient d'un plus petit, mais ils ont été abandonnés par la cordite britannique, qui est sujette à la détonation lorsqu'elle est allumée, et d'ailleurs, il ne faut jamais oublier que les Allemands avaient d'excellents obus perforants, mais les Britanniques n'a pas.
