Dans le dernier article, nous avons examiné en détail les caractéristiques techniques des croiseurs du projet Invincible, et maintenant nous allons comprendre comment ils se sont montrés au combat, et enfin résumer les résultats de ce cycle.
La première bataille, près des Malouines, avec l'escadre allemande de Maximilian von Spee, est suffisamment détaillée dans de nombreuses sources, et aujourd'hui nous ne nous y attarderons pas en détail (d'autant plus que l'auteur de cet article envisage de faire un cycle sur l'histoire de l'escadron de raid de von Spee), mais notons quelques nuances.
Curieusement, mais malgré l'avantage du calibre des canons, ni l'Invincible ni l'Inflexible n'avaient un avantage en portée de tir sur les croiseurs allemands. Comme nous l'avons déjà dit, la portée de tir de l'artillerie de 305 mm des premiers croiseurs de bataille britanniques était d'environ 80, 7 câbles. Dans le même temps, les supports de tourelle allemands de canons de 210 mm avaient environ 10% de plus - 88 câbles. Certes, les canons casemates de 210 mm du Scharnhorst et du Gneisenau avaient un angle d'élévation inférieur et ne pouvaient tirer que sur 67 câbles.
Par conséquent, avec toute l'inégalité des forces, la bataille n'est toujours pas devenue un "jeu à sens unique". En témoigne le fait que le commandant britannique Sturdy s'est considéré obligé de couper la distance et d'aller au-delà de la portée des canons allemands à peine 19 minutes après que le Scharnhorst et le Gneisenau ont ouvert le feu sur les croiseurs de bataille britanniques. Bien sûr, il est revenu plus tard…
En général, lors de la bataille des croiseurs blindés allemands et britanniques, ce qui suit est devenu clair.
Premièrement, les Britanniques étaient mauvais pour tirer à des distances proches de la limite. Dans la première heure, Inflexible a utilisé 150 obus à une distance de 70-80 câbles, dont au moins 4, mais à peine plus de 6-8 ont été tirés sur le croiseur léger Leipzig, qui a fermé la colonne allemande, et le reste à Gneisenau. Dans le même temps, de l'avis des Britanniques, 3 coups sûrs dans le "Gneisenau" ont été obtenus - que ce soit ou non est difficile à juger, car au combat, vous voyez souvent ce que vous voulez, et non ce qui se passe réellement. D'autre part, l'officier supérieur d'artillerie d'Infelxible, le commandant Werner, a tenu des registres détaillés des coups sur le Gneisenau, puis, après la bataille, a interrogé les officiers sauvés du Gneisenau. Mais il faut comprendre que cette méthode ne garantissait aucune fiabilité totale, puisque les officiers allemands, acceptant une bataille mortelle, éprouvaient un stress sévère, et pourtant ils devaient encore remplir leurs devoirs officiels. Dans le même temps, ils ne pouvaient bien sûr pas suivre l'efficacité des tirs britanniques. En supposant qu'au cours de cette période de la bataille, les Britanniques parviennent encore à atteindre 2-3 coups dans le "Gneisenau" avec une consommation de 142-146 obus dessus, nous avons un pourcentage de coups égal à 1, 37-2, 11, et cela, en général, est presque dans des conditions de prise de vue idéales.
Deuxièmement, nous sommes obligés d'affirmer la qualité dégoûtante des obus britanniques. Selon les Britanniques, ils ont réalisé 29 coups sûrs à Gneisenau et 35-40 coups sûrs à Scharnhorst. Lors de la bataille du Jutland (selon les données de Puzyrevsky), 7 obus de gros calibre ont été nécessaires pour détruire le Defense, le Black Prince - 15 et le Warrior, ayant reçu 15 obus de 305 mm et 6 de 150 mm, finalement est mort aussi, bien que l'équipe se soit battue pour le croiseur pendant encore 13 heures. Il convient également de noter que les croiseurs cuirassés de la classe Scharnhorst avaient une protection blindée, même légèrement plus faible que les croiseurs de bataille de la classe Invincible, et les Allemands n'ont pas dépensé autant d'obus sur un seul croiseur de bataille britannique qui est mort dans le Jutland que sur les navires de l'escadron von Spee. Et enfin, vous pouvez vous souvenir de Tsushima. Bien que le nombre de "valises" japonaises de 12 pouces frappant des navires russes soit inconnu, les Japonais ont utilisé un projectile de 446 305 mm dans cette bataille, et même si nous supposons un record de 20% de coups, même alors leur nombre total ne dépasse pas 90 - mais pour l'ensemble de l'escadron, malgré le fait que les cuirassés de type "Borodino" étaient bien mieux protégés par un blindage que les croiseurs blindés allemands.
Apparemment, la raison de la faible efficacité des obus britanniques était leur remplissage. Selon l'état en temps de paix, l'Invincible s'appuyait sur 80 obus par canon de 305 mm, dont 24 perforants, 40 semi-perforants et 16 hautement explosifs, et seuls les obus hautement explosifs étaient équipés de liddite, et le reste avec de la poudre noire. En temps de guerre, le nombre d'obus par canon est passé à 110, mais la proportion entre les types d'obus est restée la même. Sur le total de 1 174 obus que les Britanniques ont utilisés sur les navires allemands, il n'y avait que 200 obus hautement explosifs (39 obus de l'Invincible et 161 obus de l'Inflexible). Dans le même temps, chaque flotte a cherché à utiliser des obus explosifs à une distance maximale, d'où ils ne s'attendaient pas à pénétrer le blindage, et à mesure qu'ils s'approchaient, ils sont passés au perforant, et on peut supposer (bien qu'il n'est pas connu avec certitude) que les Britanniques ont utilisé leurs mines terrestres dans la première phase de la bataille, lorsque la précision de leurs coups laissait beaucoup à désirer, et la plupart des coups ont été donnés par des obus équipés de poudre noire.
Troisièmement, une fois de plus, il est devenu clair qu'un navire de guerre est une fusion de qualités défensives et offensives, dont la combinaison compétente lui permet (ou ne permet pas) de résoudre avec succès les tâches assignées. Les Allemands lors de leur dernière bataille ont tiré avec une précision extrême, ayant obtenu 22 (ou, selon d'autres sources, 23) coups sûrs dans l'Invincible et 3 coups dans l'Inflexible - c'est bien sûr moins que celui des Britanniques, mais, contrairement les Britanniques, les Allemands cette bataille fut perdue, et il est impossible d'exiger des navires allemands, battus à la poubelle, l'efficacité des navires anglais presque indemnes. Sur les 22 coups dans l'Invincible, 12 ont été faits avec des obus de 210 mm, un autre de 6 à 150 mm, dans 4 (ou cinq) autres cas, le calibre des obus n'a pas pu être déterminé. Dans ce cas, 11 obus ont touché le pont, 4 - blindés latéraux, 3 - côté non blindé, 2 touchés sous la ligne de flottaison, un a touché la plaque frontale de la tourelle de 305 mm (la tourelle est restée en service) et un autre obus a interrompu l'un des les trois "jambes" du mât britannique… Néanmoins, l'Invincible n'a subi aucun dommage menaçant la capacité de combat du navire. Ainsi, les croiseurs de bataille de classe Invincible ont démontré leur capacité à détruire efficacement les croiseurs blindés à l'ancienne, leur infligeant des dégâts décisifs avec leurs obus de 305 mm à des distances à partir desquelles l'artillerie de ces derniers n'était pas dangereuse pour les croiseurs de bataille.
Les batailles de Dogger Bank et Helgoland Bight n'ajoutent rien aux qualités de combat des premiers croiseurs de bataille britanniques. L'Indomptable a combattu à Dogger Bank
Mais il n'a pas réussi à faire ses preuves. Il s'est avéré que la vitesse de 25,5 nœuds n'était pas suffisante pour une pleine participation aux opérations des croiseurs de bataille. En conséquence, l'Indomiteble n'a causé aucun dommage aux nouveaux croiseurs de bataille allemands, mais n'a participé qu'au tir du Blucher, assommé par des obus de 343 mm. Qui a également réussi à riposter avec un projectile de 210 mm, qui n'a causé aucun dommage au croiseur anglais (ricochet). L'Invincible a pris part à la bataille à Helgoland Bay, mais cette fois, les croiseurs de bataille britanniques n'ont pas rencontré un ennemi égal.
La bataille du Jutland est une autre affaire.
Les trois navires de ce type participèrent à cette bataille, au sein du 3e escadron de croiseurs de bataille sous le commandement du contre-amiral O. Hood, qui commanda avec habileté et valeur les forces qui lui étaient confiées.
Ayant reçu l'ordre de rejoindre les croiseurs de David Beatty, O. Hood fait avancer son escadre. Les croiseurs légers du 2e Groupe de Reconnaissance furent les premiers à traverser, et à 17h50, à une distance de 49 câbles, l'Invincible et l'Inflexible ouvrent le feu et infligent de lourds dégâts à Wiesbaden et Pillau. Les croiseurs légers ont été détournés, afin de les laisser s'échapper, les Allemands ont lancé des destroyers dans l'attaque. A 18h05 O. Hood fait demi-tour, car avec une très mauvaise visibilité, une telle attaque a vraiment des chances de réussir. Néanmoins, "Invincible" a réussi à endommager "Wiesbaden" de sorte que ce dernier a perdu sa vitesse, ce qui, par la suite, a prédéterminé sa mort.
Puis, à 18h10 sur le 3e escadron de croiseurs de bataille, les navires de D. Beatty sont découverts et à 18h21 O. Hood conduit ses navires à l'avant-garde, prenant position devant le vaisseau amiral Lion. Et à 18h20, des croiseurs de bataille allemands ont été découverts et le 3e escadron de croiseurs de bataille a ouvert le feu sur le Lyuttsov et le Derflinger.
Ici, il faut faire une petite parenthèse - le fait est que déjà au cours de la guerre, la flotte britannique rééquipée d'obus bourrés de liddit et le même "Invincible", selon l'état, devrait emporter 33 blindés -des obus perforants, 38 semi-perforants et 39 obus explosifs, et vers le milieu de 1916 (mais on ne sait pas s'ils ont réussi à atteindre le Jutland), une nouvelle charge de munitions de 44 obus perforants, 33 semi-blindés- perçage et 33 obus explosifs ont été installés par canon. Néanmoins, selon les mémoires des Allemands (oui, ce même Haase), les Britanniques ont également utilisé des obus remplis de poudre noire dans le Jutland, c'est-à-dire que l'on peut supposer que tous les navires britanniques n'ont pas reçu d'obus liddite, et ce qu'exactement le 3e escadron de croiseurs de bataille a tiré avec l'auteur de cet article ne sait pas.
Mais d'autre part, les Allemands ont noté que les obus britanniques, en règle générale, n'avaient pas de qualités perforantes, car ils ont explosé soit au moment de la pénétration du blindage, soit immédiatement après la rupture de la plaque de blindage, sans s'enfoncer profondément dans la coque. Dans le même temps, la force d'éclatement des obus était suffisamment importante et ils ont fait de grands trous dans les flancs des navires allemands. Cependant, comme ils ne pénétraient pas dans la coque, leur impact n'était pas aussi dangereux que celui des obus perforants classiques.
En même temps, qu'est-ce que liddit ? Il s'agit du trinitrophénol, la substance même que l'on appelait mélinite en Russie et en France, et shimose au Japon. Cet explosif est très sensible aux impacts physiques et pourrait bien exploser de lui-même au moment de la rupture du blindage, même si la mèche du projectile perforant était réglée sur le délai approprié. Pour ces raisons, le liddite ne semble pas être une bonne solution pour l'équiper d'obus perforants, et donc, peu importe ce que le 3e escadron de croiseurs de combat du Jutland a tiré, il n'y avait pas de bons obus perforants parmi ses munitions.
Mais si les Britanniques les avaient, le score final de la bataille du Jutland pourrait s'avérer quelque peu différent. Le fait est que, étant entrés dans la bataille avec les croiseurs de bataille allemands à une distance ne dépassant pas 54 câbles, les Britanniques l'ont rapidement réduit et à un moment donné, ils n'étaient plus qu'à 35 câbles des Allemands, bien que les distances aient augmenté. En fait, la question des distances dans cet épisode de la bataille reste ouverte, puisque les Britanniques l'ont commencé (selon les Britanniques) à 42-54 câbles, puis (selon les Allemands) les distances ont été réduites à 30-40 câbles, mais plus tard, lorsque les Allemands ont vu " Invincible ", il était à 49 câbles d'eux. On peut supposer qu'il n'y a pas eu de rapprochement, mais peut-être a-t-il existé. Le fait est qu'O. Hood a pris une excellente position par rapport aux navires allemands - en raison du fait que la visibilité vers les Britanniques était bien pire que vers les Allemands, il pouvait bien voir le Lutzov et le Derflinger, mais ils ne l'ont pas fait. Il n'est donc pas exclu qu'O. Hood ait manoeuvré de manière à se rapprocher le plus possible de l'ennemi, en lui restant invisible. A vrai dire, on ne sait pas tout à fait comment il a pu déterminer si les Allemands l'ont vu ou non… En tout cas, on peut dire une chose - pendant quelque temps, le 3e escadron de croiseurs de bataille a combattu "avec un seul but". Voici comment l'artilleur principal du Derflinger von Haase décrit l'épisode:
À 18 h 24, j'ai tiré sur les cuirassés ennemis dans la direction nord-est. Les distances étaient très petites - 6000 - 7000 m (30-40 cab.), Et, malgré cela, les navires ont disparu dans des bandes de brouillard, qui s'étendaient lentement entrecoupées avec la fumée de la poudre à canon et la fumée des cheminées.
Observer les obus qui tombaient était presque impossible. En général, seuls les sous-dépassements étaient visibles. L'ennemi nous voyait beaucoup mieux que nous ne le voyions. Je suis passé au tir à distance, mais à cause du brouillard, cela n'a pas beaucoup aidé. Ainsi commença une bataille inégale et opiniâtre. Plusieurs gros obus nous ont touchés et ont explosé à l'intérieur du croiseur. L'ensemble du navire s'est fissuré au niveau des coutures et s'est effondré plusieurs fois pour s'éloigner des couvertures. Ce n'était pas facile de tourner dans de telles circonstances."
Dans ces conditions, en 9 minutes, les navires d'O. Hood ont obtenu d'excellents succès, frappant le Lutzov avec huit obus de 305 mm et le Derflinger avec trois. Dans le même temps, c'est à cette époque que "Luttsov" a reçu des coups qui, à la fin, lui sont devenus fatals.
Des obus britanniques ont frappé la proue du "Lyuttsov" sous la ceinture de blindage, provoquant l'inondation de tous les compartiments de la proue, l'eau filtrée dans les caves d'artillerie des tours de proue. Le navire a presque immédiatement pris plus de 2 000 tonnes d'eau, a atterri avec une proue à 2,4 m et, en raison des dommages indiqués, a rapidement été contraint de quitter le système. Par la suite, ce sont ces inondations, devenues incontrôlables, qui ont causé la mort de « Lyuttsov ».
Au même moment, l'un des obus britanniques qui a touché le Derflinger a explosé dans l'eau devant le canon de 150 mm n°1, provoquant une déformation de la peau sous la ceinture de blindage à une distance de 12 mètres et filtrant l'eau dans le bunker à charbon. Mais si cet obus britannique avait explosé non pas dans l'eau, mais dans la coque d'un croiseur de bataille allemand (ce qui aurait très bien pu arriver si les Britanniques avaient des obus perforants normaux), alors l'inondation aurait été beaucoup plus grave. Bien sûr, ce coup en lui-même ne pouvait pas entraîner la mort du "Derflinger", mais rappelez-vous qu'il a subi d'autres dommages et pendant la bataille du Jutland a emporté 3 400 tonnes d'eau à l'intérieur de la coque. Dans ces conditions, un trou supplémentaire sous la ligne de flottaison pourrait bien être fatal pour le navire.
Cependant, après 9 minutes d'une telle guerre, la fortune tourna face aux Allemands. Soudain, il y a eu une brèche dans le brouillard, dans laquelle, malheureusement, l'Invincible s'est retrouvée et, bien sûr, les artilleurs allemands ont pleinement profité de l'occasion qui se présentait à eux. On ne sait pas exactement qui exactement et combien ont touché l'Invincible - on pense qu'il a reçu 3 obus du Derflinger et deux du Lyuttsov, ou quatre du Derflinger et un du Lyuttsov, mais c'est peut-être le cas. Il est seulement plus ou moins fiable qu'au début, l'Invincible a reçu deux obus à deux reprises, ce qui n'a pas causé de dommages mortels, et le cinquième obus suivant a touché la troisième tour (la tour transversale du côté tribord), ce qui est devenu fatal pour le navire.. Un obus allemand de 305 mm a pénétré le blindage de la tourelle à 18h33 et a explosé à l'intérieur, enflammant la cordite à l'intérieur. Une explosion a suivi, projetant le toit de la tour, peu de temps après, à 18h34, les caves ont explosé, divisant l'Invincible en deux.
Peut-être qu'il y a eu plus de cinq coups sur l'Invincible, car, par exemple, Wilson note que des navires allemands ont observé des coups près de la tour qui a reçu le coup fatal, et en plus, il est possible que l'obus ait touché la tour avant de l'Invincible, au-dessus de laquelle, selon des témoins oculaires, s'élevait une colonne de feu. D'un autre côté, des erreurs dans les descriptions ne peuvent être exclues - au combat, on ne voit souvent pas ce qui se passe réellement. Peut-être que la force de l'explosion des munitions dans la tour du milieu était si forte qu'elle a fait exploser les caves à l'avant ?
En tout cas, le croiseur de bataille Invincible, devenu l'ancêtre de sa classe de navires, périt sous le feu concentré des navires allemands en moins de cinq minutes, emportant avec lui la vie de 1 026 marins. Seuls six ont été sauvés, dont l'officier supérieur d'artillerie Danreiter, qui était au moment de la catastrophe sur le mât de misaine au poste de conduite de tir central de visée.
En toute honnêteté, il faut dire qu'aucune réserve n'aurait sauvé l'Invincible de la mort. À une distance d'un peu moins de 50 kbt, même un blindage de 12 pouces deviendrait difficilement un obstacle insurmontable contre les canons allemands de 305 mm / 50. Le drame a été causé par:
1) Un agencement infructueux de compartiments de tourelle, qui, lorsqu'il a explosé à l'intérieur de la tour, a transmis l'énergie de l'explosion directement dans les caves d'artillerie. Les Allemands avaient la même chose, mais après la bataille de Dogger Bank, ils ont modernisé la conception des branches de la tourelle, mais pas les Britanniques.
2) Les qualités dégoûtantes de la cordite britannique, qui avait tendance à exploser, tandis que la poudre à canon germanique s'est simplement consumée. Si les charges de "l'Invincible" étaient de la poudre à canon allemande, alors il y aurait un fort incendie et la flamme de la tour condamnée s'élèverait à plusieurs dizaines de mètres. Bien sûr, tout le monde dans la tour est mort, mais aucune détonation n'a eu lieu et le navire serait resté intact.
Cependant, supposons une seconde que le projectile allemand n'ait pas touché la tourelle, sinon les Britanniques auraient utilisé la poudre à canon "correcte" et aucune détonation ne s'est produite. Mais l'Invincible a été la cible de tirs de deux croiseurs de bataille allemands, et le König les a rejoints. Dans ces conditions, force est de constater que l'Invincible, en tout cas, même sans la "coquille dorée" (les coups dits très réussis qui infligent des dégâts mortels à l'ennemi) était voué à la mort ou à une perte totale de combat. capacité, et seule une armure très puissante lui donnerait une chance de survie.
Le deuxième croiseur de combat "douze pouces" à mourir dans le Jutland était l'Indefatigable. C'était le navire de la série suivante, mais le blindage de l'artillerie de gros calibre et la protection des caves étaient très similaires à ceux des croiseurs de bataille de la classe Invincible. Comme l'Invincible, les tours et les barbets de l'Indefatigebla avaient un blindage de 178 mm jusqu'au pont supérieur. Entre le blindage et le pont supérieur, les barbets Indefatigebla étaient encore légèrement mieux protégés que leur prédécesseur - 76 mm contre 50, 8.
C'est l'"Indefatigeblu" qui était destiné à démontrer à quel point la protection des premiers croiseurs de bataille britanniques était vulnérable à de longues distances. À 15h49, le croiseur de bataille allemand Von der Tann a ouvert le feu sur l'Indefatigeblu - les deux navires étaient bout à bout dans leurs colonnes et devaient se battre. La bataille entre eux n'a pas duré plus de 15 minutes, la distance entre les croiseurs est passée de 66 à 79 câbles. Le navire anglais, ayant dépensé 40 obus, n'a pas obtenu un seul coup, mais le Von der Tann à 16 h 02 (soit 13 minutes après l'ordre d'ouvrir le feu) a frappé l'Indefatigeble avec trois obus de 280 mm qui l'ont touché au niveau de le pont supérieur dans la zone de la tour arrière et du grand mât. "Indefatigable" est sorti en panne vers la droite, avec un roulis clairement visible à bâbord, tandis qu'un épais nuage de fumée s'élevait au-dessus de lui - en outre, selon des témoins oculaires, le croiseur de bataille a atterri à l'arrière. Peu de temps après, l'Indefatigable a été touché par deux autres obus, les deux frappant presque simultanément, dans le gaillard d'avant et dans la tourelle d'étrave de la batterie principale. Peu de temps après, une haute colonne de feu s'est élevée à la proue du navire, et il a été enveloppé de fumée, dans laquelle de gros fragments d'un croiseur de combat pouvaient être vus, tel et tel - un bateau à vapeur de 15 mètres volant vers le haut avec son fond. La fumée s'est élevée à une hauteur de 100 mètres, et lorsqu'elle s'est dissipée, l'"Indefatigable" avait disparu. 1.017 membres d'équipage ont été tués, seulement quatre ont été sauvés.
Bien que, bien sûr, rien ne puisse être dit avec certitude, mais à en juger par les descriptions des dégâts, les premiers obus frappant la zone de la tour arrière ont infligé un coup fatal à l'Indefatigeblu. Les obus allemands semi-perforants de canons de 280 mm "Von der Tann" contenaient 2, 88 kg d'explosifs, hautement explosifs - 8, 95 kg (les données peuvent être inexactes, car il y a des contradictions dans les sources à ce sujet). Mais dans tous les cas, la rupture même de trois obus pesant 302 kg, heurtant au niveau du pont supérieur, ne pouvait en aucun cas entraîner l'apparition d'un roulis perceptible sur le côté gauche, et l'endommagement du système de gouverne semble quelque peu douteux.. Afin de provoquer un roulis et une assiette aussi brusques, les obus devaient frapper sous la ligne de flottaison, heurtant le côté du navire sous la ceinture de blindage, mais les descriptions des témoins oculaires contredisent directement ce scénario. De plus, les observateurs notent l'apparition d'une épaisse fumée au-dessus du navire - un phénomène peu caractéristique pour frapper trois obus.
Très probablement, l'un des obus, brisant le pont supérieur, a heurté le barbet de 76 mm de la tour arrière, l'a percé, a explosé et a provoqué la détonation de la cave d'artillerie arrière. En conséquence, la commande de direction a été retournée et de l'eau a rapidement commencé à s'écouler dans le navire par le fond percé par l'explosion, c'est pourquoi le roulis et l'assiette se sont produits. Mais la tour arrière elle-même a survécu, de sorte que les observateurs n'ont vu qu'une épaisse fumée, mais pas la flamme qui éclatait. Si cette hypothèse est correcte, alors les quatrième et cinquième obus ont simplement terminé le navire déjà condamné.
La question de savoir laquelle d'entre elles a causé la détonation des caves de la tour avant reste ouverte. En principe, la tourelle de 178 mm ou le blindage barbet sur 80 câbles pouvait résister à l'impact d'un projectile de 280 mm, puis l'explosion a provoqué un deuxième projectile qui a touché le barbet de 76 mm à l'intérieur de la caisse, mais cela ne peut être dit avec certitude. En même temps, même s'il n'y avait pas eu de cordite britannique, mais de la poudre à canon allemande dans les caves de l'Inflexible, et que la détonation ne se serait pas produite, tout de même, deux graves incendies à l'avant et à l'arrière du croiseur de bataille auraient entraîné une perte de sa capacité de combat et, probablement, il aurait été détruit de toute façon. Par conséquent, la mort de "Indefatigebla" doit être entièrement attribuée à l'absence de sa protection blindée, et en particulier dans la zone des caves d'artillerie.
La série d'articles présentée à votre attention est intitulée "Errors of British Shipbuilding", et maintenant, en résumant, nous allons énumérer les principaux faux pas de l'Amirauté britannique, commis dans la conception et la construction de croiseurs de bataille de la classe "Invincible":
La première erreur commise par les Britanniques fut qu'ils manquèrent le moment où leurs croiseurs cuirassés, pour leur défense, cessèrent de remplir la tâche de participer à une bataille d'escadrons. Au lieu de cela, les Britanniques ont préféré renforcer leur artillerie et leur vitesse: en défense, la tendance infondée « ça va s'en aller » a prévalu.
Leur deuxième erreur était que, lors de la conception de l'Invincible, ils ne se rendaient pas compte qu'ils créaient un navire d'une nouvelle classe et ne se souciaient pas du tout de déterminer l'éventail des tâches à accomplir ou de connaître les caractéristiques tactiques et techniques nécessaires. pour accomplir ces tâches. Autrement dit, au lieu de répondre à la question: « Que voulons-nous du nouveau croiseur ? et après cela: « Quel devrait être le nouveau croiseur pour nous en donner ce que nous voulons ? la position a prévalu: "Créons le même croiseur blindé que nous avons construit auparavant, uniquement avec des canons plus puissants, afin qu'il ne corresponde pas aux anciens cuirassés, mais au plus récent Dreadnought"
La conséquence de cette erreur était que les Britanniques ont non seulement dupliqué les lacunes de leurs croiseurs blindés dans les navires de la classe Invincible, mais en ont également ajouté de nouvelles. Bien sûr, ni le duc d'Édimbourg, ni le Warrior, ni même le Minotaure n'étaient adaptés à une bataille d'escadrons, où ils pourraient essuyer le feu de l'artillerie de cuirassé de 280-305 mm. Mais les croiseurs blindés britanniques étaient tout à fait capables de se battre contre leurs « camarades de classe ». L'allemand Scharnhorst, le français Waldeck Russo, l'américain Tennessee et le russe Rurik II n'avaient aucun avantage décisif sur les navires britanniques, même les meilleurs d'entre eux étaient à peu près équivalents aux croiseurs blindés britanniques.
Ainsi, les croiseurs cuirassés britanniques pouvaient combattre contre des navires de leur classe, mais les premiers croiseurs de bataille de Grande-Bretagne ne le pouvaient pas. Et ce qui est intéressant, c'est qu'une telle erreur pourrait être comprise (mais pas excusée), si les Britanniques étaient sûrs que les adversaires de leurs croiseurs de bataille, comme autrefois, seraient équipés d'artillerie de 194-254 mm, dont les obus pourrait encore être protégé par les Invincibles, puis résister. Mais l'ère des croiseurs 305 mm a été ouverte non pas par les Britanniques avec leurs Invincibles, mais par les Japonais avec leurs Tsukubas. Les Britanniques n'étaient pas les pionniers ici, ils ont, en fait, été poussés à l'introduction de canons de douze pouces sur les grands croiseurs. En conséquence, ce n'était pas du tout une révélation pour les Britanniques que les Invincibles devraient affronter des croiseurs ennemis armés de canons lourds, auxquels la défense « comme le Minotaure » ne pouvait évidemment pas résister.
La troisième erreur des Britanniques est d'essayer de faire « bonne figure sur un mauvais match ». Le fait est que, dans la presse ouverte de ces années, les Invincibles semblaient des navires beaucoup plus équilibrés et mieux protégés qu'ils ne l'étaient en réalité. Comme l'écrit Muzhenikov:
"… des ouvrages de référence navals, même en 1914, attribuaient les croiseurs de bataille de type" Invincible "à une protection blindée le long de toute la ligne de flottaison du navire avec une ceinture de blindage principale de 178 mm et des plaques de blindage de 254 mm au canon tourelles."
Et cela a conduit au fait que les amiraux et les concepteurs de l'Allemagne, le principal ennemi de la Grande-Bretagne en mer, ont sélectionné les caractéristiques de performance de leurs croiseurs de bataille afin de résister aux navires non réels, mais fictifs des Britanniques. Curieusement, peut-être que les Britanniques auraient dû arrêter d'exagérer dans l'œuf et rendre publiques les véritables caractéristiques de leurs croiseurs. Dans ce cas, il y avait une probabilité faible, mais toujours différente de zéro, que les Allemands deviennent des "singes" et, à la suite des Britanniques, ont également commencé à construire des "coquilles d'œufs armées de marteaux". Cela ne renforcerait bien sûr pas la protection des Britanniques, mais au moins égaliserait les chances dans la confrontation avec les croiseurs de bataille allemands.
En fait, c'est précisément l'incapacité des croiseurs de bataille britanniques de la première série à combattre à armes égales avec les navires de leur classe qui doit être considérée comme une erreur majeure du projet Invincible. La faiblesse de leur protection fit des navires de ce type une branche sans issue de l'évolution navale.
Lors de la création des premiers croiseurs de bataille, d'autres erreurs moins visibles ont été commises qui pouvaient être corrigées si vous le souhaitez. Par exemple, le calibre principal des Invincibles a reçu un petit angle d'élévation, ce qui a réduit artificiellement la portée des canons de 305 mm. En conséquence, en termes de portée de tir, les Invincibles étaient même inférieurs aux canons à tourelle de 210 mm des derniers croiseurs blindés allemands. Pour déterminer la distance, même pendant la Première Guerre mondiale, des télémètres « 9 pieds » relativement faibles ont été utilisés, qui ne remplissaient pas très bien leurs « fonctions » à une distance de 6 à 7 milles et au-delà. La tentative d'"électrifier" les tourelles de 305 mm du leader "Invincible" s'est avérée être une erreur - à cette époque, cette technologie était trop difficile pour les Britanniques.
De plus, il convient de noter la faiblesse des obus britanniques, bien que ce ne soit pas un inconvénient exclusif des Invincibles - il était inhérent à l'ensemble de la Royal Navy. Les obus anglais étaient équipés soit de liddite (c'est-à-dire du même shimosa), soit de poudre noire (pas même sans fumée !). En fait, la guerre russo-japonaise a montré que la poudre à canon en tant qu'explosif pour les projectiles s'était clairement épuisée, en même temps, le shimosa s'est avéré trop peu fiable et sujet aux détonations. Les Britanniques ont pu ramener le liddite à un état acceptable, évitant les problèmes d'éclatement d'obus dans les barils et de détonation spontanée dans les caves, mais néanmoins, le liddite était de peu d'utilité pour les obus perforants.
Les flottes allemande et russe ont trouvé une issue en remplissant les obus de trinitrotoluène, qui a montré une grande fiabilité et une simplicité de fonctionnement, et dans ses qualités n'était pas très inférieur au célèbre "shimose". En conséquence, en 1914, le Kaiserlichmarin disposait d'excellents obus perforants pour leurs canons de 280 mm et de 305 mm, mais les Britanniques disposaient d'un bon "perforant" après la guerre. Mais, répétons-le, la mauvaise qualité des obus britanniques était alors un problème commun à toute la flotte britannique, et non un défaut "exclusif" dans la conception des navires de la classe "Invincible".
Il serait certainement faux de supposer que les premiers croiseurs de bataille anglais n'étaient constitués que de défauts. Les "Invincibles" présentaient également des avantages, dont le principal était une centrale électrique super puissante pour l'époque, mais assez fiable, qui fournissait aux "Invincibles" une vitesse auparavant impensable. Ou, rappelez-vous le mât haut « à trois pattes », qui permettait de placer un poste de commandement et télémètre à très haute altitude. Pourtant, leurs mérites n'ont pas fait des navires de guerre des croiseurs de bataille de la classe Invincible.
Et que se passait-il à ce moment-là sur la côte opposée de la mer du Nord ?
Merci pour l'attention!
Articles précédents de la série:
Erreurs de la construction navale britannique. Croiseur de combat Invincible
Erreurs de la construction navale britannique. Croiseur de combat Invincible. Partie 2
Erreurs de la construction navale britannique. Croiseur de combat Invincible. Partie 3
Liste de la littérature utilisée
1. Moujénikov VB Croiseurs de bataille d'Angleterre. Partie 1.
2. Parcs O. Cuirassés de l'Empire britannique. Partie 6. Puissance de feu et vitesse.
3. Parcs O. Cuirassés de l'Empire britannique Partie 5. Au tournant du siècle.
4. Ropp T. Création d'une flotte moderne: la politique navale française 1871-1904.
5. Entraîner A. Yu. Croiseurs de bataille de classe Invincible.
6. Matériaux du site
