L'hebdomadaire français "Er e Cosmos" a publié un article de Piotr Butovsky consacré à l'analyse de l'efficacité de l'avion Be-200 sous la rubrique "Questions sur l'avion Be-200". La parution de l'article est associée à une analyse de l'efficacité du Be-200, qui a été utilisé cet été pour éteindre des incendies à grande échelle dans la zone centrale de la Russie et à l'intention du ministère des Situations d'urgence d'acheter en plus 8 de ces Machines.
Comme indiqué au début de l'article, toutes les évaluations d'experts sur la taille possible du marché du Be-200, annoncée au début du lancement du nouveau programme d'avions amphibies, se sont avérées intenables. Selon des estimations pessimistes, la taille du marché du Be-200 a été estimée par les experts à 400 véhicules, et selon des prévisions optimistes, à 800 véhicules. Cependant, ces deux chiffres se sont avérés être loin de la réalité. Selon le président de la United Aircraft Corporation (UAC) Alexei Fedorov, l'avion Be-200 n'est pas devenu populaire sur le marché de l'aviation. "Nous estimons le volume du marché mondial du Be-200 à 50-70 véhicules dans les 15 prochaines années", estime actuellement A. Fedorov.
A l'étranger, le Be-200 a été loué plusieurs fois depuis 2004 par l'Italie et le Portugal. Il a été présenté à plusieurs reprises en France, en Grèce et en Allemagne. Mais bien que les développeurs russes espéraient qu'après des présentations étrangères répétées du Be-200, ils seraient en mesure de vendre cet avion sur le marché mondial, leurs plans n'étaient pas destinés à se réaliser.
Sur la base des capacités opérationnelles du Be-200, le principal problème de cet avion est le nombre insuffisant de réservoirs adaptés que l'équipage peut utiliser pour prélever de l'eau dans les réservoirs embarqués. Au Portugal, par exemple, le Be-200 ne pouvait utiliser que 13 réservoirs, tandis que l'avion amphibie Canadair pouvait prendre l'eau de 63 réservoirs.
Dans le même temps, s'il y avait un lac dans la zone d'opération du Be-200 à une distance de 10 km de l'incendie, un avion russe pourrait jeter 69 tonnes d'eau dans la zone en feu en une heure. Dans le même temps, l'avion CL-215 ne pouvait larguer que 23 tonnes d'eau et l'avion CL-415, 27 tonnes d'eau.
Le journal fournit des statistiques indicatives sur l'utilisation séparée du Be-200 et du CL-415 pour éteindre les incendies de forêt dans la région de Samara. En particulier, les 5 et 6 août, un Be-200 a largué 483 tonnes d'eau lors de 60 visites de foyers d'incendie, soit déversé 242 tonnes d'eau par jour. Dans le même temps, seules 8 tonnes d'eau ont pu être prélevées en un seul passage sur la surface de l'eau au lieu des 12 tonnes déclarées par le développeur de l'avion.
Au cours des trois jours suivants, deux avions italiens CL-415 ont largué un total de 1 713 tonnes d'eau dans des zones forestières incendiées, effectuant ainsi 290 vols. En recalculant pour un avion, il s'avère que le débit journalier de rejet d'eau était de 285 tonnes avec une prise d'eau moyenne par passage de la surface de l'eau au niveau de 5, 9 tonnes.
Ainsi, le magazine résume les résultats de l'analyse comparative, le CL-415, qui est plus de 2 fois inférieur au Be-200 en termes de poids et de dimensions, s'est avéré, dans l'ensemble, plus efficace que l'avion russe.
