La société Beriev, en collaboration avec TsAGI, a commencé le développement d'un gigantesque avion de super-transport appelé Project 2500. La création de l'avion, selon les concepteurs, peut prendre 15 à 20 ans. Les caractéristiques techniques qu'il aura ne sont pas signalées.
Dimanche, lors d'une conférence de presse consacrée à la fin des travaux de "Hydroaviasalon-2010", le directeur général du complexe scientifique et technique de l'aviation de Taganrog du nom de Beriev Viktor Kobzev a annoncé un nouveau développement.
Il s'agit d'un avion géant, qui est créé en collaboration avec l'Institut central d'aérohydrodynamique.
Le superplan a été nommé Project 2500. Sa création prendra 15 à 20 ans. Si le projet aboutit, l'imagination des avionneurs pourra effectuer un vol transatlantique sans escale avec un gros cargo.
"Auparavant, c'étaient des rêves, mais maintenant les technologies nécessaires sont apparues pour leur mise en œuvre", a déclaré Kobzev. "Il existe même des moteurs, bien que toujours à l'étranger, capables d'emporter un tel avion."
Selon lui, le marché du transport de fret et de passagers augmente, même malgré la crise, de 3 à 5 % par an, de sorte que les entreprises de transport mondiales ne pourront bientôt plus se contenter des avions cargo traditionnels.
« Nous ne regardons pas seulement le marché du fret surdimensionné, mais aussi le marché maritime des expéditions de conteneurs: avec cet avion, nous pourrons en profiter des marins », cite RIA Novosti Kobzev.
Dans le même temps, Kobzev n'a même pas précisé les caractéristiques approximatives du paquebot en cours de création.
Pour référence: le plus grand avion de transport en série au monde est Ruslan, capable de transporter jusqu'à 130 tonnes de fret sur une distance de plus de 3 000 kilomètres. Il a été créé au Antonov Design Bureau en Ukraine en 1982. Les modifications An-124-100 et An-124-100M-150 ont été produites à Kiev et à Oulianovsk jusqu'en 1995, un total de 56 machines de ce type ont été produites. Parmi ceux-ci, 25 appareils sont restés "en service", dont le prix de chacun est supérieur à 100 millions de dollars. Dans le même temps, pour la plupart des caractéristiques de vol et opérationnelles, l'An-124 surpasse le C-5 américain, qui est en tête de cette classe depuis la fin des années 1960.
Des experts précédemment interrogés par le journal VZGLYAD ont assuré que la demande pour de tels équipements est élevée dans tous les pays - il est parfois nécessaire de transporter de telles marchandises que seul An-124 peut gérer.
# {small_popular} Il convient de noter que d'autres développements dans l'industrie aéronautique sont en cours en Russie. Le premier chasseur russe de cinquième génération est actuellement à l'essai.
Par rapport aux chasseurs des générations précédentes, le PAK FA (T-50 Advanced Frontline Aviation Complex) présente des caractéristiques uniques, combinant les fonctions d'un avion d'attaque et d'un chasseur.
Il est prévu qu'il puisse atteindre des vitesses allant jusqu'à 2, 6 mille kilomètres par heure et voler sur une distance allant jusqu'à 5, 5 mille kilomètres. Le chasseur sera armé d'un canon de 30 mm, et recevra également 10 points de suspension dans les soutes à bombes internes.
L'hydravion de transport super-lourd Be-2500 trouvera une application dans le domaine du transport de marchandises commerciales et spéciales sur les routes transocéaniques. Le concept d'hydravion super-lourd permet des vols à la fois à l'écran, au-dessus de la surface de l'océan et en modes haute altitude. Le Be-2500 deviendra une plate-forme idéale pour acheminer des engins spatiaux dans la haute atmosphère de la zone équatoriale de la Terre. Il est également possible d'utiliser le Be-2500 pour la livraison d'unités aéroportées d'intervention rapide, pour les opérations de sauvetage en mer, ainsi que dans le processus d'exploration et d'exploitation minière dans la zone du plateau et les archipels. L'exploitation et l'ancrage d'un hydravion peuvent être réalisés dans le cadre de l'infrastructure des grands ports maritimes existants. Caractéristiques de l'avion Envergure, m 125, 51 Surface de l'aile, m2 3184 Longueur de l'avion, m 115,5 Hauteur de l'avion, m 29, 12 Masse au décollage, t 2500 Charge utile maximale, t jusqu'à 1000 Vitesse de vol de croisière, km/h à haute altitude 770 en mode écran 450 Portée de vol maximale, km 16000
