La fierté de la flotte est la minute du tour
Le diamètre de la circulation tactique "Yamato" à une vitesse de 26 nœuds était de 640 mètres. Indicateur exceptionnel. Même pour un cuirassé.
Les cuirassés étaient supérieurs en maniabilité aux navires d'autres classes. Yamato était considéré comme le meilleur. Pour virer à pleine vitesse, il disposait de 600 mètres d'espace devant le cap (détournement). Et le diamètre de la "boucle" pivotante n'était que 2,4 fois la longueur de son corps.
A titre de comparaison - "Littorio". Il est de coutume pour nous d'admirer les créations des artisans génois pour les lignes soignées et la bonne navigabilité des navires italiens. Mais l'éloge doit être objectif. Le diamètre de circulation du « Littorio » à pleine vitesse était de 4 longueurs de son corps.
La situation avec le Richelieu français était encore pire. Au contraire, les « Américains » se distinguaient par une très bonne agilité, à l'exception des « South Dakota ». Affectés par la forme de leur poupe, des machines puissantes et la présence de deux safrans installés dans les jets d'hélice.
Mais personne n'a réussi à surpasser Yamato.
La recherche de concurrents parmi les croiseurs et les destroyers est doublement inutile. Les navires à longue coque ne pouvaient tout simplement pas tourner aussi brusquement que le Yamato.
L'agilité dépend du rapport des dimensions et de la forme des contours. Toutes choses égales par ailleurs, le navire ayant le plus petit allongement de coque et le plus petit tirant d'eau (par rapport à ses dimensions) aura la meilleure agilité.
Le coefficient de complétude globale peut en dire long. Paramètre sans dimension qui donne une idée de la netteté des contours et de la forme de la partie sous-marine. Le rapport du déplacement et du volume d'un parallélépipède, dont les côtés sont définis par la longueur, la largeur et le tirant d'eau du navire. Plus la valeur est élevée, meilleure est l'agilité.
Parmi tous les types de navires, les cuirassés possédaient le meilleur ensemble d'indicateurs répertoriés. Une bonne agilité compensait en partie la taille des mastodontes. Même en termes absolus, le diamètre de circulation des cuirassés était inférieur à celui des destroyers. Et pour ce dernier, la distance de 700 à 800 mètres correspondait à 7 longueurs de corps.
De plus, les appareils à gouverner sont entrés dans la lutte.
La direction du Yamato n'était pas parfaite. Les deux gouvernails étaient situés dans le plan central, l'un derrière l'autre. D'une part, cette disposition réduisait la probabilité d'une panne simultanée (bonjour à "Bismarck" !). En revanche, les safrans n'étaient pas installés dans les jets d'hélice, ce qui réduisait leur efficacité. La superficie des gouvernails principaux et auxiliaires était de 41 et 13 mètres carrés. mètres. Le contrôle de direction de la même zone a été utilisé sur d'autres cuirassés, dont le déplacement était nettement inférieur au Yamato.
Sans aucun doute, le "Japonais" avait d'autres rapports de dimensions transversales. Mais la différence d'allongement de la coque n'était pas aussi importante que la différence obtenue en termes de déplacement et de maniabilité.
La raison de la magnifique agilité était cachée quelque part à l'intérieur …
Pas comme les autres
L'un des mystères de "Yamato" est associé à sa sous-estimation de l'ennemi. Avec de nombreuses photographies aériennes à leur disposition, les Américains n'ont jamais pu reconnaître que devant eux se trouvait le plus gros navire jamais construit.
263 mètres de longueur n'indiquaient pas que le cuirassé avait un déplacement total de 72 000 tonnes.
Le Littorio italien avec un déplacement de 47 000 tonnes avait une longueur de coque de 237 mètres, le Richelieu, encore plus petit, 247 mètres et le Bismarck allemand 250 mètres. Et le "Iowa" à grande vitesse s'est avéré être sept mètres plus long que le poids lourd japonais.
Peut-être que tout était à propos de la largeur du boîtier?
D'un point de vue formel, le "Yamato" reste à ce jour le plus large des navires de guerre non aéronautiques. La largeur au milieu du navire atteint 38 mètres. Très bon rapport qualité/prix, mais…
Les autres rivaux n'étaient pas loin derrière le détenteur du record. La largeur des coques Littorio et Richelieu atteint 33 mètres. "Bismarck" avec ses 36 mètres s'est approché près du "Yamato".
Les ambitions de cuirassé des États-Unis se sont immédiatement heurtées aux murs du canal de Panama. En raison d'une circonstance aussi gênante, ils pouvaient s'allonger dans le sens longitudinal, mais n'augmentaient jamais en largeur, gelés à environ 33 mètres.
Tels étaient tous les navires de ligne de la période postérieure. Il n'y avait rien de clairement marquant ou suspect dans l'apparence du Yamato. Ses dimensions s'inscrivent dans la gamme standard des cuirassés.
Il est temps de plonger sous la ligne de flottaison. A quoi ressemblait la partie sous-marine du Yamato ?
En termes de profondeur des sédiments, le Yamato n'était pas du tout comme un iceberg. Même au stade de l'enregistrement de son affectation tactique et technique, des exigences ont été avancées pour la base et les opérations dans les eaux côtières de nombreuses îles du Pacifique. Pour cette raison, les cuirassés de classe Yamato ont toujours eu un tirant d'eau relativement faible (10 mètres). Un tel projet avait des cuirassés européens, nettement inférieurs en déplacement aux héros du théâtre d'opérations du Pacifique.
D'où viennent 72 mille tonnes ?
"Yamato" avait une plus grande valeur du coefficient d'exhaustivité globale que tous ses pairs. Contours plus complets que les autres cuirassés. Autrement dit, le fond du Yamato en largeur correspondait à son pont supérieur, et cette situation a été observée sur une longueur considérable de sa coque.
La grande complétude des contours a donné un résultat phénoménal. C'est ainsi que 70 000 tonnes de cylindrée, une réservation de 400 mm et un calibre principal de 18 pouces sont apparus.
Trois navires manœuvrés
D'où Yamato a-t-il obtenu la capacité de prescrire des circulations ?
Tout est logique ici. Relativement court pour tel coque à déplacement à faible tirant d'eau avec des contours moins nets que ses concurrents, donne une explication complète des raisons de la bonne agilité du Yamato.
Que signifiait une bonne agilité pour repousser les attaques aériennes ou pour esquiver les torpilles orientées vers l'avant de l'époque ? Cela ne vaut probablement pas la peine d'être expliqué.
Malgré les avantages évidents, il serait prématuré de donner au Yamato la meilleure note d'agilité.
Le poids lourd japonais pouvait échapper à des torpilles tirées plus agiles que d'autres, mais ses avantages sont alors devenus flous. Une manœuvre brutale a entraîné une perte de vitesse, et il a fallu beaucoup de temps pour que le Yamato la regagne.
12 chaudières et 4 turbines (GTZA) ont fourni une puissance à l'arbre d'hélice de 153 000 litres. avec. Une centrale électrique avec de tels paramètres pourrait être considérée comme extrêmement puissante selon les normes des flottes européennes. Mais cela n'a pas suffi au géant Yamato.
Ne pensez pas que le japonais était vraiment mauvais. Même des navires "lents" comme le contrat "Nelsons" avec une centrale électrique de 45 000 litres ont été utilisés avec succès dans les opérations de combat. avec.
Mais l'histoire connaissait aussi d'autres exemples. Des « navires de guerre » américains rapides construits pour contrer les forces de ligne japonaises.
Personne ne sait à quelle vitesse l'Iowa est allé. Mais deux échelons de la centrale électrique (double centrale électrique d'avions conventionnels) n'ont pas fait que prendre de la place. Les directives de cette période ont survécu, à partir desquelles il est clair que l'Iowa a gagné en vitesse presque trois fois plus vite que ses prédécesseurs. Accélération de 15 à 27 nœuds en sept minutes. Un quart de million de chevaux est un paramètre digne d'un porte-avions nucléaire.
Avec une telle dynamique et un diamètre de circulation tactique de 2,8 longueurs de coque, l'Iowa de 57 000 tonnes a arraché le titre de champion aux lourdes griffes du Yamato.
Le projet japonais, il faut le noter, était assez dépassé par la dernière année de la guerre.
Si l'on exclut l'« Iowa » et les cuirassés très avancés entrés en service après la fin de la guerre, alors au moment de son apparition, le « Yamato », sans aucun doute, représentait le type de cuirassé le plus puissant.
Faisons sans applaudissements prolongés. Mais les faits sont des choses têtues. La taille comptait.
Combien de loups ne se nourrissent pas, et l'éléphant plus
Il n'en fallait pas plus pour libérer tout le potentiel de Yamato. Journée tropicale ensoleillée et une distance de dix milles marins. Conditions pour bataille décisive avec la flotte de ligne américaine.
Les Japonais ont préparé très soigneusement cette rencontre. A réuni un arsenal complet des outils nécessaires. Portée de tir, puissance des munitions de 460 mm, grande décélération des fusibles. Les munitions Yamato comprenaient même un type spécial de projectile "plongeur" pour détruire les navires dans une unité sous-marine faiblement protégée.
Les volées de retour étaient censées s'écraser contre l'épaisse armure de la citadelle. La variante limitative du schéma « tout ou rien » choisie pour le Yamato offrait la meilleure protection contre les coups rares mais « maléfiques » à longue distance.
Une bonne agilité serait également utile ici.
Mais rien n'a été utile.
Les combats se sont déroulés dans des situations très diverses. Les cuirassés des États-Unis et du Japon se sont rencontrés trois fois au combat, mais les conditions n'ont jamais égalé un duel en plein jour. Pendant la majeure partie de la guerre, la gamme d'utilisation des cuirassés, en général, ne se limitait pas à combattre leur propre espèce.
Les designers Yamato peuvent-ils être blâmés pour avoir créé un projet hautement spécialisé ?
Avant de tirer une telle conclusion, revoyez le chiffre de 72 000. Consacrer un tel poids à la résolution d'un seul problème était au-delà du pouvoir même des perfectionnistes japonais.
Fait intéressant, avec de telles réserves, les Japonais ont continué à gagner du poids, se battant pour chaque tonne de masse de coque. Même visuellement, le "Yamato" présente une déviation notable du pont supérieur au niveau des tours d'étrave. Et le même virage à l'arrière. De tels raffinements de conception ont été apportés pour réduire le franc-bord dans la mesure du possible. Une autre (technique purement japonaise) était cachée aux regards indiscrets. Les plaques de blindage de la citadelle servaient de fonction porteuse et étaient incluses dans l'ensemble de puissance.
Ces mesures n'ont fait que renforcer les capacités de combat déjà considérables.
Et la spécialisation dans la "bataille générale" n'affectait en rien les autres qualités du Yamato.
Il y avait assez de réserves pour tout
"Yamato" avait non seulement le blindage le plus épais, mais aussi la citadelle la plus courte parmi tous les navires de la ligne, occupant 54% de la longueur de sa coque. Les extrémités (à l'exception des compartiments de barre franche et des sections du pont supérieur) n'avaient aucune protection et pouvaient être percées par n'importe quel calibre.
À première vue, c'est une construction folle. Mais ce qui est évident même pour nous n'était pas un secret pour les créateurs de Yamato. Pourquoi ont-ils laissé « de manière frivole » 46 % de la coque sans protection ?
D'abord parce que le projet japonais ne ressemblait à aucun autre cuirassé, à l'exception de l'Iowa. La coque "Yamato" avait la forme d'une "bouteille" avec une proue très effilée et une poupe maigre. En d'autres termes, la taille et le volume des extrémités étaient inférieurs à ceux des autres cuirassés. Et les principaux volumes du corps étaient concentrés dans la partie médiane, c'est-à-dire sous la protection des murs de la citadelle.
Les Japonais ont fait un calcul et ont obtenu les résultats suivants: l'insubmersibilité et la stabilité du Yamato peuvent être assurées même si les deux extrémités sont inondées.
Le schéma du tout ou rien impliquait l'absence de quoi que ce soit en dehors de la citadelle, dont l'efficacité au combat pourrait dépendre de manière critique. L'accumulation progressive des dégâts avec la perte de tous les poteaux et l'envahissement de tous les compartiments aux extrémités nécessiterait un nombre important de coups. Avec des forces égales, il était peu probable d'obtenir un tel résultat au combat. Le Yamato pourrait également riposter. Et pas des noyaux de cerises.
Dans la pratique, aucune des parties belligérantes n'a considéré le tir de mines terrestres aux extrémités comme une technique de combat, se concentrant sur les problèmes de percée de la citadelle.
N'ennuyez pas les lecteurs avec une description détaillée de la protection blindée et de son épaisseur. Ces chiffres sont présents dans n'importe quelle source. Je noterai seulement que la défense constructive du Yamato comprenait quelques éléments originaux dont ses pairs n'avaient aucune idée.
Les bombes aériennes et les projectiles tirés permettaient de pénétrer plus facilement dans la salle des machines en perçant le pont principal du Yamato plutôt qu'à travers la bouche de sa cheminée. Les cheminées étaient recouvertes d'une plaque de blindage perforée de 380 mm d'épaisseur.
Une autre caractéristique était la ceinture de blindage sous-marine pour la protection en cas d'accidents rapprochés, lorsqu'un "perçage d'armure" de plongée pouvait frapper le navire dans la partie sous-marine. Les Japonais étaient les seuls à prévoir une telle menace et à développer des mesures de protection contre les sous-dépassements.
Résistance aux explosions sous-marines
La ceinture de blindage sous-marin faisait partie du PTZ, mais n'était pas la base de la protection anti-torpille. Les cuirassés de la classe Yamato possédaient un PTZ à part entière à trois chambres de 5 mètres de large, conformément aux normes les plus élevées adoptées pour la classe de cuirassés. La coque des cuirassés avait un triple fond partout, à l'exception des salles des machines et des chaudières.
Fait de l'histoire maritime: la protection anti-torpille n'a jamais assuré une sécurité totale en cas d'explosion sous-marine près du côté. Comme il ressort de la description des dommages, les compartiments situés à proximité du point d'impact étaient toujours endommagés et remplis d'eau. La tâche du PTZ était de minimiser les dommages et de prévenir des cas aussi flagrants que la mort de l'avion Barham.
La taille des navires eux-mêmes et leur structure interne étaient d'une importance capitale dans le cas des coups de torpille. Et le but des mesures de contre-inondation et de drainage des compartiments était de redresser le talon résultant.
Théoriquement, pour couler un navire sur une quille régulière, il est nécessaire d'épuiser son déplacement à 100%, c'est-à-dire de "verser" des dizaines de milliers de tonnes d'eau à travers les trous. Avec des compartiments étanches, ce processus peut prendre une éternité. Mais si le roulis devient incontrôlable, le navire mourra en quelques minutes.
Les cuirassés de type "Yamato" avaient un système de redressement à double roulis en raison de la contre-inondation des compartiments et du pompage de carburant. Ses capacités de conception lui ont permis de rouler jusqu'à 14 degrés sans affecter la capacité de combat du navire. Le temps standard est de 5 minutes pour prendre le contrôle du roulis et de l'assiette qui se sont produits lorsque la première torpille a frappé. 12 minutes ont été allouées pour éliminer les conséquences du deuxième coup.
Combattre le steampunk
La largeur considérable de la coque a permis de placer les salles des machines et des chaufferies sur quatre rangées. Les compartiments internes de l'OMK ont reçu une protection fiable: il y a 80 ans, il n'y avait pas de torpilles avec une fusée de proximité, qui étaient tirées exactement sous la quille.
En termes d'emplacement du MCO, seul l'Iowa pouvait se comparer à Yamato: ses salles des machines et des chaudières étaient dispersées le long de la coque, s'étendant sur 100 mètres. Pour priver "Iowa" du cap, de l'alimentation électrique et de toute capacité de résistance, il a fallu "tourner" près de la moitié du cuirassé.
La décision controversée du projet Yamato est l'utilisation limitée de l'entraînement électrique. Les Japonais craignaient les tableaux de distribution encombrants et les courts-circuits, ils ont donc utilisé des moteurs à vapeur auxiliaires dans la mesure du possible. La réalité a montré que les vannes et les conduites de vapeur étaient également vulnérables aux chocs, et l'arrêt des chaudières a laissé le navire complètement impuissant.
En revanche, seule la destruction complète et l'inondation des chaufferies pourraient arrêter le fonctionnement de l'ensemble des 12 chaudières. Quand, probablement, c'est tout. Et la fureur des attaques subies par les cuirassés lors de leur dernière bataille ne permet pas de tirer des conclusions précises sur la supériorité ou les inconvénients d'une telle décision.
Pendant les années de guerre, les cuirassés des pays alliés et de l'Axe ont été exposés à plusieurs reprises aux mines et aux torpilles."Vittorio Veneto", "Maryland", "North Caroline", "Scharnhorst" et "Gneisenau", japonais "Ise"… Comme la pratique l'a montré, les vaisseaux capitaux ont relativement facilement toléré les coups de 1-2 torpilles.
"Les conséquences des attaques contre des navires construits selon les mêmes normes de sécurité ont eu les mêmes résultats."
Le dernier combat entre Yamato et Musashi ne donne aucune raison de comparaison. Aucun autre cuirassé n'a été abattu comme celui-ci. Et personne n'aurait pu survivre à plus de 10 coups sous la ligne de flottaison.
Une chose est sûre: grâce à une réserve de déplacement plus importante et à une conception plus sophistiquée, les cuirassés de la classe Yamato pourraient résister plus que tous leurs pairs.
Les pilotes américains ont noté dans leurs rapports une diminution notable de la vitesse du Musashi seulement après le sixième coup de torpille.
Et le commandant Shinano n'a pas ressenti la menace après avoir été touché par 4 torpilles, continuant à diriger le navire sur le même cap, sans réduire sa vitesse. Le dénouement arriva six heures plus tard. Si le Shinano avait été achevé et avait des cloisons hermétiquement scellées, il aurait peut-être atteint la base navale de Kure.
Ces navires sont partis depuis longtemps. Mais vous pourrez parler de leurs armes la prochaine fois.
Et en conclusion, rappelons les mots suivants:
Le meilleur choix sur un budget serré est Richelieu.
Glamour high-tech - Vanguard et Iowa.
Pour une percée à tout prix - seulement Yamato !
