L'hélicoptère PAH-2 Tigre a été développé par le consortium Eurocopter, qui comprend l'entreprise allemande MBB et l'aérospatiale française. Selon l'accord adopté en 1987 par les représentants de l'Allemagne et de la France, deux variantes d'hélicoptère de combat ont été développées - un hélicoptère antichar, le même pour les deux pays et a reçu le nom de PAH-2 en Allemagne et HAC en France, et un hélicoptère d'escorte et d'appui feu uniquement pour la France, nommé HAP. Le premier vol du prototype d'hélicoptère PAH-2 a eu lieu le 27 avril 1991.
Une caractéristique de l'hélicoptère de combat PAH-2 est: la capacité d'effectuer des missions de combat 24 heures sur 24 et dans des conditions météorologiques difficiles, une grande maniabilité, une capacité de survie au combat et une adaptabilité opérationnelle, un niveau d'automatisation qualitativement nouveau des systèmes embarqués et du contrôle des armes, ainsi que l'utilisation généralisée des matériaux composites.
Toutes les versions de l'hélicoptère PAH-2 reposent sur une structure de base unique (fuselage, moteurs, systèmes hydrauliques, carburant et électrique, etc.), ainsi que sur la conception modulaire d'équipements spéciaux. La conception de base est basée sur un hélicoptère monorotor avec un rotor de queue, deux moteurs à turbine à gaz et un train d'atterrissage tricycle avec une roue de queue.
L'hélicoptère PAH-2 a un fuselage de type avion composé d'environ 80% de matériaux composites, ce qui non seulement réduit le poids de la structure de l'hélicoptère, mais contribue également à réduire le coût du cycle de vie et l'intensité de la main-d'œuvre de l'exploitation. Devant le fuselage se trouvent des cockpits tandem du pilote et du pilote-opérateur. Le cockpit est à l'avant et le cockpit est à l'arrière et légèrement plus haut. Les commandes principales sont dupliquées et situées dans les deux cockpits, afin que, si nécessaire, le pilote-opérateur puisse prendre le contrôle de l'hélicoptère. La conception du fuselage dans son ensemble et du châssis est réalisée en tenant compte des exigences de sécurité des dommages aux structures et aux systèmes. Pour assurer la sécurité de l'équipage en cas d'atterrissage d'urgence, la partie inférieure du fuselage comporte des panneaux en nid d'abeille capables d'absorber l'énergie cinétique. Cette conception offre un atterrissage en toute sécurité pour l'équipage avec une vitesse verticale allant jusqu'à 10, 5 m / s. En cas d'atterrissage d'urgence, une part importante de l'énergie est également absorbée par les sièges et le train d'atterrissage du pilote.
L'hélicoptère PAH-2 a une aile d'une envergure de 4,5 m dont les extrémités sont abaissées. Sur l'aile, il y a quatre ensembles de suspension pour des armes ou des réservoirs de carburant supplémentaires. La centrale électrique se compose de deux turbomoteurs à turbine à gaz MTR 390 d'une puissance maximale au décollage de 958 kW. chacun. La centrale est contrôlée par un système électronique-numérique qui assure un fonctionnement optimal des moteurs dans tous les modes. Pour réduire la visibilité de l'hélicoptère dans le domaine infrarouge, les tuyères des moteurs sont équipées de dispositifs de mélange des gaz d'échappement avec l'air. En cas de panne d'un des moteurs, la poursuite du vol est possible en mettant l'autre moteur en mode secours. La capacité totale des réservoirs de carburant est de 1360 litres. Les réservoirs de carburant sont équipés d'un système de prévention des explosions du mélange air-gaz dans l'espace de sur-carburant.
L'hélicoptère PAH-2 est équipé d'un rotor principal à quatre pales et d'un rotor de queue à trois pales. Les pales de l'hélice sont en matériaux composites. Toutes les versions de l'hélicoptère sont équipées d'équipements de reconnaissance et de visée, d'équipements de navigation et de systèmes de contrôle d'armes, assurant leur utilisation au combat de jour comme de nuit, dans des conditions météorologiques simples et difficiles. Le système de visée comprend: une caméra de télévision, un système de vision nocturne infrarouge, un désignateur de cible télémétrique laser et des viseurs montés sur casque. Les informations de visée et de navigation peuvent être affichées sur des écrans montés sur le casque, sur le pare-brise et sur des écrans couleur à cristaux liquides multifonctionnels dans le cockpit des membres d'équipage.
L'armement des hélicoptères antichars devrait comprendre 8 ATGM Hot-2 ou 8 nouveaux ATGM Trigat et 4 missiles air-air Mistral ou Stinger. Les hélicoptères d'escorte et d'appui-feu sont armés d'un canon de 30 mm intégré sur une tourelle, de lanceurs de roquettes non guidées de 68 mm et de 4 missiles Mistral.
