Selon le service de presse de l'entreprise de construction navale JSC "Admiralty Shipyards" (Saint-Pétersbourg), l'un des projets les plus complexes et les plus controversés de l'histoire moderne de la marine russe va bientôt démarrer. Le 9 juillet, la direction du chantier naval et le ministère de la Défense ont signé un contrat selon lequel la construction du sous-marin diesel-électrique "Kronstadt" du projet 677 "Lada" se poursuivra. Quatre ans après la suspension, la construction reprendra et dans les années à venir la flotte recevra un nouveau sous-marin.
Le sous-marin diesel-électrique B-586 "Kronstadt" a été posé il y a huit ans, fin juillet 2005. Il était prévu qu'au début de cette décennie, elle entre dans les rangs de la marine russe après le sous-marin de tête du projet B-585 "Saint-Pétersbourg". Cependant, l'échec des tests du premier sous-marin de type "Lada" a d'abord affecté le rythme de construction, puis conduit à son gel. De nombreux défauts de conception, en raison desquels le bateau de Saint-Pétersbourg n'a pas pu atteindre les performances requises, ont conduit à la suspension de l'ensemble du programme de construction de sous-marins diesel-électriques du projet 677. Jusqu'à récemment, les unités construites de la conception de Kronstadt étaient sur la cale de halage et attendaient la décision de la direction du département militaire et de l'industrie… La construction va maintenant se poursuivre.
Sous-marin B-585 "St. Petersburg" pr.677 à Kronstadt, novembre 2010 (photo des archives de Vladimir Vladimirovich, La date annoncée pour la livraison du nouveau sous-marin au client est 2017. À ce stade, il est prévu de terminer l'assemblage de tous les éléments structurels, d'installer de nouveaux équipements et d'effectuer tous les tests nécessaires. Comme indiqué dans le document officiel de "Admiralty Shipyards", la construction d'un nouveau sous-marin diesel-électrique se poursuivra conformément au projet mis à jour. CDB MT "Rubin", qui est l'auteur du projet original 677 "Lada", a pris en compte toutes les lacunes du sous-marin de tête et a mis à jour en conséquence ses aspects techniques. Il est avancé que Kronstadt recevra un nouveau système de propulsion électrique, un nouveau système de contrôle des moyens techniques du navire, de nouveaux équipements de navigation, etc.
Rappelons que le sous-marin de tête du projet 677 nommé "St. Petersburg" a été lancé en octobre 2004 et est en test depuis. Il était initialement prévu de transférer ce sous-marin au client en 2006, mais un certain nombre de problèmes techniques ont entraîné plusieurs retards. En conséquence, le ministère de la Défense a accepté d'accepter le sous-marin diesel-électrique B-585, mais uniquement pour une opération d'essai. Presque tous les problèmes identifiés du sous-marin "Saint-Pétersbourg" liés à l'imperfection de sa centrale électrique. Ainsi, le moteur principal n'a pu atteindre que les deux tiers de la puissance nominale et l'autonomie réelle était environ la moitié de celle requise. En raison de ces lacunes, ils ont décidé d'utiliser le sous-marin comme plate-forme pour tester de nouvelles technologies et de nouveaux équipements.
Un fait intéressant est que dans le message officiel du chantier naval, les sous-marins du projet 677 sont appelés "sous-marins non nucléaires". A partir de là, nous pouvons faire quelques hypothèses sur l'essence des innovations, qui peuvent être appliquées sur le nouveau sous-marin "Kronstadt". L'une des principales tendances de ces derniers temps dans la construction de sous-marins est la création de ce qu'on appelle. centrales électriques indépendantes de l'air. De tels systèmes, quel que soit le schéma spécifique utilisé, offrent au sous-marin la capacité de rester sous l'eau pendant une période relativement longue et augmentent ainsi la capacité de survie et le potentiel de combat. Les sous-marins dotés de centrales électriques indépendantes de l'air sont souvent considérés comme une classe distincte de sous-marins non nucléaires (NNS).
Vue générale et un fragment d'antennes radiogoniométriques de bruit quasi-conformes du GAS (arc et côté) du SJSC "Lira" (photo probablement PLA "Kronshtadt", 2009, de l'archive Deep Blue Sea, Jusqu'à présent, il n'y a pas de données officielles sur l'utilisation d'une centrale électrique radicalement nouvelle sur le sous-marin Kronstadt, qui n'a pas besoin de surfaçage fréquent. Cependant, récemment, le sujet de la création d'une centrale électrique domestique indépendante de l'air (VNEU) a été soulevé avec une régularité enviable par les fonctionnaires et discuté par le public intéressé. Par exemple, dans le contexte du sort ultérieur du sous-marin "Saint-Pétersbourg", son utilisation a été mentionnée à plusieurs reprises comme support pour tester les technologies liées à VNEU ou même un prototype d'un tel système. Mais, selon les données disponibles, le chef Lada dispose toujours du même équipement de base qu'au moment de l'achèvement des travaux.
Ainsi, certains rapports et suppositions suggèrent que "Kronstadt" peut être équipé d'au moins des éléments VNEU. Dans ce cas, même avec l'évolution la plus défavorable des événements, la marine russe recevra un sous-marin avec une nouvelle centrale électrique pour notre construction navale. Un sous-marin équipé de VNEU bénéficiera d'un certain nombre d'avantages par rapport aux sous-marins diesel-électriques existants. C'est d'abord la possibilité d'être immergé longtemps. Cela réduira considérablement la probabilité de détecter un navire sous-marin par des avions anti-sous-marins ou des navires ennemis. Un autre avantage d'un bateau avec VNEU, qui lui permettra de rivaliser dans certains paramètres même avec les sous-marins nucléaires, est sa taille relativement petite et moins de bruit. Ainsi, la détection des sous-marins non nucléaires devient beaucoup plus difficile.
Sous-marin B-586 "Kronstadt" dans la boutique de la FSUE "Admiralteyskie Verfi", Saint-Pétersbourg, 10 novembre 2006 (photo des archives havron,
Sous-marin B-586 "Kronstadt" dans la boutique des " Chantiers navals de l'Amirauté " de la FSUE, Saint-Pétersbourg, avril-juin 2006 (https://forums.airbase.ru)
Selon un certain nombre de sources, le projet 677 Lada était initialement censé inclure une centrale électrique indépendante de l'air. Cependant, dans la première moitié des années 90, en raison de la situation économique difficile du pays, les systèmes prometteurs ont dû être retirés des nouveaux sous-marins. Le sous-marin de tête "Saint-Pétersbourg" a été construit exactement conformément au projet révisé et "abattu" 677. Dans ce cas, il s'avère qu'à l'heure actuelle, les employés du CDB MT "Rubin" retournent à "Ladam" ce qui était leur a été enlevé il y a vingt ans.
Actuellement, le développement d'un VNEU à part entière pour les nouveaux sous-marins nationaux non nucléaires se poursuit. Il n'est pas encore nécessaire de parler des détails de ce projet: toutes les informations à son sujet se limitent à quelques courts messages. On sait que la nouvelle centrale devrait être prête d'ici 2016. Ainsi, il est probable que le troisième sous-marin du projet 677 puisse recevoir un VNEU prometteur.
Malheureusement, les informations officielles complètes sur les détails de la mise à jour du projet 677 ne sont pas encore rendues publiques. Cependant, les informations fragmentaires disponibles sur l'avenir des sous-marins Lada permettent d'espérer non seulement la poursuite de leur construction, mais aussi le développement de nouvelles technologies. A l'avenir, ces technologies permettront d'améliorer non seulement Saint-Pétersbourg, Kronstadt ou d'autres sous-marins diesel et non nucléaires, mais aussi les prochains projets de sous-marins pour la marine russe.
