Le commandant en chef de l'armée de l'air, le colonel-général Alexander ZELIN, est devenu l'invité du prochain numéro de l'émission du Conseil militaire, diffusée sur la radio Echo de Moscou et sur la chaîne de télévision Zvezda.
Alexander Nikolaevich, commençons notre conversation par une petite excursion dans l'histoire de l'armée de l'air russe
- Au cours de la 12e année du siècle dernier, le grand-duc Alexandre Mikhaïlovitch, lors de son rapport à Nicolas II, a fait la déclaration suivante: sans unités aéronautiques et unités de l'armée russe moderne, il est impossible de réussir dans les batailles. Et si ce genre de troupes n'est pas créé, alors la Russie sera vaincue. En fait, après ce rapport, un décret élevé a été publié, qui a jeté les bases de la création des forces aéronautiques de l'armée russe.
Quels commandements représentent l'Armée de l'Air aujourd'hui ?
- Actuellement, l'armée de l'air est représentée par sept commandements - le commandement de l'aviation de transport militaire à longue portée, le commandement du commandement stratégique opérationnel de la défense aérospatiale et quatre commandements de l'armée de l'air et de la défense aérienne, qui sont directement situés dans les districts militaires.
Maintenant, il n'y a plus de districts militaires. Qu'est-ce qui a changé avec la création des quatre commandements d'opérations stratégiques ?
- Je ne dirais pas ça. Les districts militaires sont restés, leur nombre a diminué. Maintenant, il y aura quatre districts militaires - ce sont des entités territoriales dont les noms ont quelque peu changé: le district militaire de l'Ouest, le district militaire du Sud, le Centre et l'Est … Nous avions prévu que de tels changements se produiraient lorsque l'armée de l'air a commencé à se réformer. Eh bien, maintenant, lorsque le statu quo a été déterminé, dans les quatre districts militaires, des commandements stratégiques unis, 4 commandements ont été créés - le premier, le deuxième, le troisième et le quatrième.
L'interaction avec les autres branches des forces armées a-t-elle changé d'une manière ou d'une autre ?
- Je remplacerais le mot « interaction » par « contrôle ». Parce que l'interaction est pratiquée lorsqu'il n'y a pas de commandement et de contrôle suffisants et stables des troupes.
Alors la première chose c'est la gestion ?
- Oui, le premier est la gestion. Or, le système de gestion, l'organisation des forces unies dans des directions stratégiques, change radicalement, en fait, la raison pour laquelle cette réforme était censée être. Des projets de documents, un cadre réglementaire sont en cours d'élaboration, ils sont discutés dans les types, les branches de l'armée. Le principal document normatif a été publié - il s'agit du décret du président, le commandant en chef suprême. Aujourd'hui, un travail productif est en cours, où nous nous prononçons sur l'organisation du commandement et du contrôle, principalement sur la création d'une structure de commandements stratégiques interarmées, sur le rôle et la place, bien sûr, des grandes formations et des formations d'unités de l'Armée de l'Air dans cette structure organisationnelle.
Un de nos auditeurs pose la question: « L'Armée de l'Air aide-t-elle à éteindre et à détecter les incendies ?
- Activement, les forces et moyens qui existent dans l'Armée de l'Air, à l'exception du personnel et donc dans certaines zones, n'ont pas résolu ce problème. La tâche principale de l'armée de l'air était axée sur la reconnaissance des incendies et la communication aux structures compétentes du ministère des Urgences. Du personnel a été recruté aux points focaux des incendies, qui étaient situés à proximité des unités militaires, pour organiser l'extinction des incendies. Je tiens à dire des mots aimables au directeur de l'Université d'ingénierie de l'aviation militaire de Voronej, aux cadets de cet établissement d'enseignement pour leurs actions actives. Ils ont résolu leur problème.
Mais le plus important, ce que faisait l'Air Force. Nous avons transféré des unités et des sous-unités de pipelines d'ingénierie aux endroits où il y avait vraiment une situation critique, et le vice-ministre de la Défense, le colonel-général Dmitri Vitalievich Boulgakov l'a noté.
La seconde est une tâche à si grande échelle. Nous avons déjà distribué plus d'un millier de tonnes de kérosène d'aviation et d'autres carburants et lubrifiants à l'aviation EMERCOM. C'est-à-dire que la tâche qui m'a été confiée personnellement par le ministre de la Défense et le même Dmitri Vitalievich Boulgakov a été résolue et continue d'être abordée …
Avez-vous vos propres avions impliqués dans la lutte contre les incendies ?
- Il n'y a pas d'avions spéciaux équipés de matériel d'extinction d'incendie dans l'armée de l'air. Mais ce n'est pas non plus notre tâche. À un moment donné, des dispositifs de remplissage d'aviation pour l'avion Il-76 ont été fabriqués. Ils ont aussi de la documentation. Pour autant que je sache, de tels fonds sont disponibles dans l'aviation du ministère des Situations d'urgence. Et quand il y a de tels incendies, un tel usage unique de l'aviation ne donne pas son résultat. Je crois qu'il est nécessaire d'appliquer massivement, massivement ces moyens afin de remplir la tâche de supprimer ou de détruire les lieux de formation de feu. IL-76 prend environ 40 tonnes d'eau, et s'il y a 10-12 de ces machines, alors vous pouvez imaginer, verser immédiatement 400 tonnes sur le lieu du feu - ce sera déjà le résultat …
Alexander Nikolaevich, êtes-vous globalement satisfait du niveau d'ingénierie et de développement technique de l'aviation ? Nous avons traditionnellement été en avance sur beaucoup d'aérodynamiques et considérablement en retard en termes d'électronique. Quelle est la situation maintenant?
- Il y a des idées révolutionnaires dans l'avion de cinquième génération. Ils sont intégrés à l'ensemble du complexe d'armement qui sera installé sur ce véhicule. Les caractéristiques de vol et tactiques de nos avions ainsi que les centrales électriques - ce que nous avons démontré lors de tous les récents salons aériens, bien sûr, sont impressionnants. Et malgré le fait que nos collègues des États-Unis aient déclaré que le combat rapproché n'avait aucune perspective, le F-22 a néanmoins commencé à effectuer des super manœuvres. Nous comprenons à quoi cela sert. Ne pas frimer sur les salons et montrer les caractéristiques de vol de votre voiture. Ceci, je considère, en tant que pilote de chasse, est une exigence de l'époque. C'est la propriété de tout avion qui vous permet finalement de sortir victorieux du combat aérien.
La toute première tâche qui était, outre la reconnaissance, dans ces 98 années, quand les combats aériens ont commencé ?
- Oui. Il y avait aussi des périodes où l'armement des canons était retiré des avions et seuls des missiles étaient utilisés. Ensuite, nous avons réalisé que non, l'armement de canon doit rester, et maintenant aucun avion, que ce soit dans notre pays ou à l'étranger, ne vole sans canon intégré.
La super-maniabilité de l'avion permet de modifier qualitativement les capacités de combat de l'avion et augmente la capacité du pilote à réaliser toute la puissance de l'arme disponible.
Que pouvez-vous dire sur les capacités du pilote lui-même ? Nous avons besoin d'une formation, qui doit être constamment améliorée. Et les écoles militaires maintenant ?
- Nous avions un système de formation du personnel militaire en Union soviétique… Mais nous étudions l'expérience mondiale. Si nous prenons les États-Unis, la Grande-Bretagne, la France - il n'y a pas de nombreux établissements d'enseignement. Là-bas, il existe des établissements d'enseignement pour chaque type, mais tout le monde y est formé. Cette imbrication de tous les spécialistes dans un seul établissement d'enseignement, je crois, est l'avenir. D'ici 2012, nous passerons à un centre scientifique de formation militaire unifié pour l'armée de l'air. Elle sera créée à Voronej sur la base de l'université militaire qui existe actuellement. Il comprendra des branches qui formeront des spécialistes des pilotes et, par exemple, des spécialistes de la défense aérienne. Nous construirons à proximité et, en fait, le ministre de la Défense a déjà donné son feu vert pour cela, le principal centre d'utilisation au combat et de recyclage du personnel navigant et des tests militaires est basé sur le centre de Lipetsk. C'est-à-dire que nous nous dirigeons vers la consolidation, vers l'unification de toutes les spécialités qui existent dans l'armée de l'air.
Mais nous formons non seulement des spécialistes pour l'armée de l'air, mais aussi pour tous les types et branches des forces armées de Russie, pour les structures de pouvoir de la Fédération de Russie. Je veux dire le personnel navigant, le personnel d'ingénierie et technique, qui sont directement disponibles dans l'aviation du Ministère des Situations d'Urgence, dans l'aviation du FSB, dans l'aviation des Troupes Intérieures.
C'est-à-dire qu'il doit y avoir une seule forme de formation, un seul niveau, une seule compréhension et vision de la tâche ?
- Il existe toujours. Nous concentrons toutes les écoles en un seul endroit. Ce centre scientifique pédagogique militaire formera simultanément jusqu'à 10 mille personnes sur une base pédagogique et matérielle moderne et puissante. A Voronej, nous prévoyons de créer une base d'aviation de première classe; le centre de Lipetsk est situé à 90 kilomètres. C'est-à-dire qu'en même temps que l'étude des questions théoriques, la formation militaire nécessaire sera également ici.
Quelle est l'intensité du rééquipement actuellement ?
- Selon le plan d'armement de l'État, déjà pratiquement élaboré, au cours de ces 10 années, nous rééquiperons à 100 % l'aviation de première ligne et de l'armée et moderniserons l'aviation de transport militaire jusqu'à 70 %. La modernisation, le renouveau attendent aussi l'aviation stratégique. C'est une réalité objective. Peu importe ce que nous voulons, tout avion a un certain cycle de vie. Il existe certaines limites qui garantissent la sécurité de l'utilisation ou de l'application de tout aéronef.
La direction du ministère de la Défense a décidé que l'armée de l'air, comme la défense aérienne, est un type prioritaire. Et les problèmes de rééquipement de l'armée de l'air avec de nouveaux types d'armes seront mis en œuvre dans le nouveau programme d'État.
Force aérienne russe en Abkhazie. Quelle est la situation et quels sont les problèmes auxquels on prête attention ?
- Je ne vois aucun problème avec l'armée de l'air russe en Abkhazie. Je pense qu'avec les dirigeants de l'Abkhazie, nous devons relancer et assurer des vols réguliers depuis l'aérodrome de Babyshar ou l'aérodrome de Soukhoumi, afin que des vols normaux et réguliers soient effectués, afin que l'Abkhazie puisse communiquer avec le monde entier.
En ce qui concerne la présence d'unités des forces anti-aériennes de l'Armée de l'Air, en principe, tout le monde le comprend. Nous avons des accords appropriés et effectuons les tâches qui sont assignées à chaque service des forces armées, y compris l'armée de l'air. Il y a une tâche, nous la fournissons et la résolvons en conséquence.
Avez-vous le sentiment qu'un avion est une cible très vulnérable dans les conditions modernes, dans les guerres modernes ? Les invités de notre programme parlent de la façon dont les cibles sont touchées, qui se déplacent à une vitesse inférieure à 3 kilomètres par seconde. Et le sentiment que l'avion n'est plus difficile à abattre. Et les événements de Géorgie il y a deux ans ont montré qu'il est pratiquement impossible de réussir exclusivement dans le combat aérien sans être touché par des armes ultra-précises, sans atteindre la supériorité aérienne
- Bien entendu, la suprématie aérienne est une tâche qui suppose de disposer d'avions équipés et conçus pour contrecarrer les moyens dont ils parlent. Mais l'une des principales conditions de la suprématie aérienne est, bien sûr, la destruction ou la défaite, ou la suppression des systèmes de défense aérienne. C'est une arme très redoutable. L'expérience montre que, en résolvant le problème de la suppression, de la destruction des armes de défense aérienne et en disposant à bord de moyens actifs qui contreraient directement les forces de défense aérienne, cette tâche peut être résolue avec succès dans un complexe. Il s'agit d'une tâche complexe pour tout commandant de l'armée de l'air. Cette tâche, ce problème existe non seulement dans notre pays, mais dans tous les pays de l'armée de l'air.
Et comment est assurée la protection de Moscou et de ses environs aujourd'hui ?
- L'état et l'efficacité du système de défense aérienne de la région industrielle centrale et principalement de la ville de Moscou est une tâche prioritaire qui est sous le contrôle du chef d'état-major général. L'accent est désormais mis sur la modification qualitative du système existant pour la défense aérienne de la capitale et de la région industrielle centrale. Le nouveau système de défense aérienne est déjà en état d'alerte. Il ira directement aux troupes. C'est le système S-400. Sa modification ultérieure est activement développée. Bien que nous puissions même dire pas une modification - il s'agit en fait d'un nouveau complexe avec une nouvelle composition d'armes de combat. Dans ses munitions, il dispose de moyens bien plus actifs pour remplir la mission de défense aérienne. Et, enfin, le système S-500, qui résoudra le problème non seulement de la défense aérienne, mais surtout de la défense antimissile. Jusqu'en 2020, ce système sera mis en service auprès de l'Armée de l'Air.
Certains experts pensent que le S-500 est une arme qui va pratiquement dans l'espace. Y a-t-il des développements en cours pour créer de tels avions qui pourraient être à la fois des avions et des engins spatiaux et aller dans l'espace ?
- Naturellement, ils le sont. Le monde entier fait de tels développements. Nous les menons également. Nous ne pouvons pas être à la traîne.
Alexander Nikolaevich, je voudrais que vous disiez encore quelques mots sur la doctrine internationale "Vigilant Eagle"
- Toutes les tâches qui ont été définies dans cet exercice ont été entièrement réalisées par nous. Les principaux objectifs étaient de comprendre comment agir en cas de détournement d'avion par des terroristes. Nous avions clairement besoin de comprendre le transfert d'un aéronef donné d'un état à un autre. Comment s'effectue la gestion dans ce cas. S'il est nécessaire d'arrêter, alors comment le faire. Je crois qu'il est impossible de fermer à cet égard - nous devons voler plus ensemble, travailler, alors nous serons plus compréhensibles les uns pour les autres.
Comment ça se passe avec le nombre de nos pilotes maintenant ?
- Nous avons commencé à voler plus. La formation au pilotage s'améliore nettement.
Et si on compare: combien d'heures avez-vous volé en un an et combien d'avions de chasse volent maintenant ?
- Au fil des années, en moyenne, si vous distribuez, quand j'étais pilote, alors le temps de vol était d'un peu plus de 100 heures, enfin, environ 120 heures. Et quand j'étais déjà instructeur, commandant, là, naturellement, le raid était inférieur à 200, et parfois supérieur à 200 heures. Il était comme ça, parce qu'il devait former du personnel navigant subalterne.
Combien de pilotes volent maintenant ?
- Aujourd'hui, en moyenne, l'aviation de première ligne a effectué jusqu'à 80 heures de vol. Dans l'aviation militaire, il a depuis longtemps plus de 100 heures.
Ces indicateurs sont-ils proches de l'optimum ?
- Vous voyez, il y a deux limites liées à la sécurité des vols. Quand un pilote vole un peu, c'est très dangereux. Mais même quand beaucoup de mouches, c'est aussi dangereux.
Relaxant?
- Non pas que cela se détend, juste une permissivité excessive peut survenir. Il existe un taux de temps de vol établi sur le plan médical - selon le type d'aviation, il est d'environ 100 à 150 heures. Pour l'aviation de transport militaire, il faut 150-200-250. C'est le taux de floraison normal qui permet au professionnel de maintenir son niveau et d'effectuer les tâches qui lui sont assignées.
