Selon les données occidentales, le BTR-60 de toutes les modifications a été réalisé à environ 25 000 pièces. Les BTR-60 ont été activement exportés à l'étranger. De plus, le BTR-60PB a été produit sous licence soviétique en Roumanie sous la désignation TAV-71, ces véhicules, en plus des forces armées de la Roumanie elle-même, ont également été fournis à l'armée yougoslave.
Selon certaines données disponibles, à partir de 1995, les BTR-60 de diverses modifications (principalement des BTR-60PB) se trouvaient dans les armées d'Algérie, d'Angola, d'Afghanistan, de Bulgarie, du Botswana (24 unités), du Vietnam, de Guinée, de Guinée-Bissau, Egypte, Zambie (10 unités), Israël, Inde, Irak, Iran, Yémen, RPDC, Cambodge, Congo (28 unités), Cuba, Laos, Libye, Lituanie (10 unités), Mali, Mozambique (80 unités), Mongolie, Nicaragua (19 unités), Syrie, Soudan, Turquie (reçu d'Allemagne), Finlande (110 unités), Estonie (20 unités). En outre, ils sont actuellement toujours en service dans les armées de nombreux pays de la CEI.
Il est intéressant de noter que l'exportation et la réexportation du BTR-60 vers divers pays se poursuivent à ce jour. Ainsi, seule l'Ukraine a transféré en 2001 170 véhicules blindés de transport de troupes (136 BTR-60PB et 34 BTR-70) au contingent de maintien de la paix de l'ONU en Sierra Leone. Y compris le contingent nigérian transféré 6 BTR-60PB, le contingent de maintien de la paix de Ghani 6 BTR - 60PB, le bataillon de maintien de la paix kenyan 3 BTR-60PB, un BTR-60PB au bataillon de maintien de la paix guinéen.
Par rapport au BTR-60, la géographie de la distribution des véhicules blindés de transport de troupes BTR-70 est nettement plus étroite. Dans les années 1980, en plus de l'armée soviétique, ils ne sont entrés en service qu'au sein de l'Armée nationale populaire (NPA) de la RDA et des forces gouvernementales afghanes. De plus, l'analogue du BTR-70 (TAV-77), produit sous licence soviétique en Roumanie, était en service dans sa propre armée. Actuellement, ces véhicules de combat sont dans les armées de presque tous les pays de la CEI. En 1995, à l'exception des pays de la CEI, le BTR-70 était en service en Estonie (5 unités), en Afghanistan, au Népal (135) et au Pakistan (120 unités, reçues d'Allemagne), au Soudan, en Turquie (reçues d'Allemagne).
Selon 1995, les véhicules blindés de transport de troupes BTR-80 étaient en service dans presque tous les pays de la CEI, ainsi qu'en Estonie (20 unités), en Hongrie (245 unités), en Sierra Leone et en Turquie (100). Le contrat pour la vente d'un lot de véhicules blindés de transport de troupes russes BTR-80A à la Turquie a été signé en 1995. C'est la première fois que le dernier équipement militaire russe entre en service dans un pays membre de l'OTAN. Apparemment, le choix fait par l'armée turque n'était pas accidentel. Il y a plusieurs années, la Turquie a reçu d'Allemagne des véhicules blindés de transport de troupes soviétiques BTR-60PB et BTR-70 des arsenaux de l'ANI de la RDA et a déjà réussi à les tester dans des conditions de combat dans les montagnes du Kurdistan.
Étant donné que la production du BTR-80 se poursuit, il faut supposer que la liste ci-dessus de pays et le nombre de véhicules blindés de transport de troupes BTR-80 à leur disposition seront considérablement reconstitués. Ainsi, l'armée hongroise a reçu début 2000 les 20 derniers véhicules blindés de transport de troupes BTR-80, qui ont achevé le contrat de fourniture de 487 véhicules de ce type en provenance de Russie. Au total, au cours des cinq dernières années, Budapest a reçu 555 véhicules blindés de transport de troupes BTR-80 (y compris BTR-80A), dont 68 ont été transférés au ministère de l'Intérieur. En fournissant des véhicules blindés de transport de troupes, la Russie a remboursé la dette hongroise de l'époque soviétique. Le coût total des livraisons était de 320 millions de dollars (environ 576 600 dollars pour un véhicule blindé de transport de troupes). Selon les médias, en 2000, lors du salon de l'armement Eurosatori-2000 en France, la Corée du Nord a acquis un lot de véhicules blindés de transport de troupes russes. L'usine de construction de machines d'Arzamas devait fournir à Pyongyang dix BTR-80. Et le 15 octobre 2002, le premier lot de BTR-80A a été envoyé en Indonésie (12 BTR-80A, personnel et pièces détachées).
En Russie même, en plus de l'armée russe, le BTR-80 est en service dans les troupes internes et le corps des Marines. Ils sont également utilisés par les contingents russes des forces de l'ONU en Bosnie et au Kosovo.
Lors d'une action militaire, les véhicules blindés de transport de troupes BTR-60 ont été utilisés pour la première fois lors de l'opération Danube - l'entrée des troupes des pays du Pacte de Varsovie en Tchécoslovaquie en 1968. Le signal "Vltava 666" est entré dans les troupes le 20 août à 22 heures. 15 minutes, et déjà à 23h00, des troupes totalisant 500 000 personnes avec 5 000 chars et véhicules blindés de transport de troupes ont traversé la frontière tchécoslovaque. La 1re armée de chars de la garde et la 20e armée de la garde ont été amenées en Tchécoslovaquie depuis le territoire de la RDA. Ici, le passage de la frontière a été effectué le 21 août "d'un coup", sur le front de 200 km à la fois par les forces de 8 divisions (2 mille chars et 2 mille véhicules blindés de transport de troupes, principalement des BTR-60). Après 5 heures. 20 minutes. après avoir traversé la frontière de l'État, des unités et des formations de la 20e armée de la garde sont entrées à Prague.
Heureusement, les 200 000 militaires tchécoslovaques n'ont offert pratiquement aucune résistance, bien que dans un certain nombre de ses unités et formations, il y ait eu des cas de "psychose anti-soviétique". Exécutant l'ordre de son ministre de la Défense, elle est restée neutre jusqu'à la fin des événements dans le pays. Cela a permis d'éviter les effusions de sang, puisque les troupes du Pacte de Varsovie recevaient des "recommandations" bien précises. Conformément à eux, une bande blanche a été introduite - un signe distinctif de "nos" et des forces alliées. Tout le matériel militaire sans bandes blanches a fait l'objet d'une « neutralisation », de préférence sans tir. Cependant, en cas de résistance, les chars « stripless » et autres équipements militaires « faisaient l'objet d'une « destruction immédiate ». Pour cela, il n'était pas nécessaire de recevoir des "sanctions" d'en haut. Lors de leur rencontre avec les troupes de l'OTAN, ils ont reçu l'ordre de s'arrêter immédiatement et de "ne pas tirer sans ordre".
Le véritable baptême du feu du BTR-60 peut être considéré comme le conflit frontalier sino-soviétique dans la région de l'île Damansky en mars 1969. Après une forte détérioration des relations sino-soviétiques au milieu des années 1960, des travaux ont commencé pour renforcer les frontières extrême-orientales de l'Union soviétique: le redéploiement d'unités et de formations individuelles des forces armées des régions occidentale et centrale du pays vers la Transbaïkalie et l'Extrême-Orient a été réalisée; la bande frontalière a été améliorée en termes d'ingénierie; l'entraînement au combat a commencé à être effectué de manière plus ciblée. L'essentiel est que des mesures aient été prises pour renforcer les capacités de tir des avant-postes frontaliers et des détachements frontaliers; le nombre de mitrailleuses dans les unités a augmenté, y compris les antichars de gros calibre
lance-grenades et autres armes; des véhicules blindés de transport de troupes de type BTR-60PA et BTR-60PB ont commencé à arriver aux avant-postes et des groupes de manœuvre ont été créés sur eux dans les détachements frontaliers.
Il faut souligner que les dirigeants chinois étaient vivement intéressés par un conflit majeur « victorieux » à la frontière sino-soviétique. Premièrement, cela garantissait aux généraux une représentation solide dans la direction du pays, et deuxièmement, la direction militaro-politique pourrait confirmer la justesse de la voie vers la transformation de la Chine en un camp militaire et la préparation à la guerre, dont l'instigateur serait soviétique " social-impérialisme." La préparation d'un plan de combat, avec l'utilisation d'environ trois compagnies d'infanterie et un certain nombre d'unités militaires secrètement situées sur l'île Damansky, a été achevée le 25 janvier 1969. L'état-major de l'APL a apporté quelques ajustements au plan. En particulier, il a noté que si les soldats soviétiques utilisaient des moyens improvisés ("par exemple, des bâtons de bois") ou des véhicules blindés de transport de troupes, les soldats chinois devraient "résolument riposter" en utilisant des bâtons similaires et en sapant les véhicules de combat.
Dans la nuit du 2 mars 1969, des unités de l'APL (environ 300 militaires) ont envahi l'île Damansky et, mettant en place des tranchées uniques, ont tendu une embuscade. Le matin du 2 mars, le poste frontière de l'avant-poste de Nizhne-Mikhailovka a signalé au commandant la violation de la frontière d'État de l'URSS par deux groupes de Chinois totalisant jusqu'à trente personnes. Immédiatement, le chef de l'avant-poste, le lieutenant supérieur I. Strelnikov, accompagné d'un groupe de 30 gardes-frontières, est parti à bord d'un BTR-60 et de deux véhicules en direction des contrevenants. Il a décidé de les bloquer des deux côtés et de les chasser de l'île. Avec cinq gardes-frontières, Strelnikov s'est rendu sur l'île par le front. Le deuxième groupe de 12 personnes se déplaçait à une distance de 300 m d'eux. Le troisième groupe de gardes-frontières de 13 personnes s'est rendu sur l'île par le flanc. Lorsque le premier groupe s'est approché des Chinois, leur ligne de front s'est soudainement séparée et la deuxième ligne a ouvert le feu. Les deux premiers groupes de gardes-frontières soviétiques sont morts sur le coup. Dans le même temps, des tirs de mitrailleuses et de mortiers ont été ouverts depuis une embuscade sur l'île et depuis la côte chinoise contre le troisième groupe, qui a été contraint de prendre une défense périmétrique. Des unités de soldats chinois, qui avaient pénétré dans l'île la nuit précédente, sont immédiatement entrées dans la bataille.
Un groupe maniable à moteur sur des véhicules blindés de transport de troupes de l'avant-poste voisin de Kulebyakiny Sopki, dirigé par le chef de l'avant-poste, le lieutenant supérieur V. Bubenin, est allé d'urgence au secours de nos gardes-frontières. Elle a réussi à contourner l'ennemi par l'arrière et à le jeter derrière le remblai de l'île. La bataille, avec plus ou moins de succès, s'est poursuivie tout au long de la journée. A cette époque, le commandement du détachement frontalier d'Imansky (qui comprenait les avant-postes "Nizhne-Mikhailovka" et "Kulebyakiny Sopki"), dirigé par le colonel D. Leonov, ainsi que le groupe de manœuvre et l'école du sergent-major de la frontière détachement étaient aux exercices du district militaire d'Extrême-Orient. Après avoir reçu un message sur les combats à Damanskoïe, D. Leonov a immédiatement donné l'ordre de retirer l'école du sergent et le groupe de manœuvre des exercices et de se déplacer dans la région de l'île. Le soir du 2 mars, les gardes-frontières ont repris Damansky et se sont retranchés dessus. Afin d'éviter d'éventuelles provocations répétées, un groupe de manœuvre renforcé du détachement frontalier sous le commandement du lieutenant-colonel E. Yanshin (45 personnes avec lance-grenades) s'est déplacé à Damansky sur le 4 BTR-60PB. Une réserve était concentrée sur le rivage - 80 personnes sur des véhicules blindés de transport de troupes (école des sous-officiers). Dans la nuit du 12 mars, des unités de la 135e division de fusiliers motorisés du district militaire d'Extrême-Orient sont arrivées dans la zone de combats récents.
Cependant, personne ne savait quoi faire ensuite. La direction militaro-politique de l'URSS était silencieuse. Les unités et sous-unités de l'armée n'avaient pas d'ordres appropriés ni du ministre de la Défense ni de l'état-major. La direction du KGB, qui était en charge des gardes-frontières, a également adopté une attitude attentiste. C'est ce qui explique une certaine confusion dans l'action des gardes-frontières soviétiques, qui s'est clairement manifestée le 14 mars en repoussant des attaques massives (« vagues humaines ») du côté chinois. À la suite des décisions spontanées et inconsidérées du quartier général du district frontalier, les gardes-frontières soviétiques ont subi de lourdes pertes (le colonel D. Leonov est mort, les Chinois ont capturé le char secret T-62) et ont été contraints de quitter Damansky en la fin de la journée. Les unités et sous-unités de la 135e division de fusiliers motorisés ont en fait sauvé la situation. À ses risques et périls, son quartier général a ordonné au régiment d'artillerie d'obusiers de 122 mm, à un bataillon de roquettes distinct BM-21 Grad et aux batteries de mortiers du 199e régiment (Lieutenant-colonel D. Krupeinikov) de lancer une puissante attaque d'artillerie sur le l'île et la rive opposée jusqu'à une profondeur de 5 6 km. Le bataillon de fusiliers motorisés sous le commandement du lieutenant-colonel A. Smirnov a mis le point sur le "i". En quelques heures (ayant perdu 7 personnes tuées et 9 blessées, ainsi que 4 BTR-60PB), il parvient à dégager complètement Damansky. Les pertes chinoises s'élevaient à environ 600 personnes.
À l'été 1969, la situation s'est également aggravée sur la section kazakhe de la frontière soviéto-chinoise, dans la zone du saillant de Dzhungar, qui était gardée par le détachement frontalier d'Uch-Aral. Et ici, les gardes-frontières soviétiques ont utilisé le BTR-60 dans des conditions de combat. Le 12 août, les gardes-frontières des postes d'observation "Rodnikovaya" et "Zhalanashkol" ont remarqué des mouvements de certains groupes de militaires chinois dans le territoire adjacent. Le chef des troupes frontalières du district de l'Est, le lieutenant-général Merkulov, a suggéré que la partie chinoise organise une réunion et discute de la situation. Il n'y avait pas de réponse. Le lendemain, vers cinq heures du matin, des militaires chinois en deux groupes de 9 et 6 personnes sont entrés dans la ligne de la frontière d'État de l'URSS au poste frontière de Zhalanashkol et à sept heures, ils sont entrés profondément dans l'espace frontalier. à une distance de 400 et 100 m creuser, sortir avec défi dans les tranchées à la frontière, ignorant les demandes des gardes-frontières soviétiques de retourner sur leur territoire. Dans le même temps, une centaine de Chinois armés supplémentaires étaient concentrés dans les montagnes au-delà de la frontière.
Quelques minutes plus tard, des véhicules blindés de transport de troupes, du personnel des avant-postes et des réserves des avant-postes voisins sont arrivés dans la zone d'invasion des intrus. Le chef d'état-major du détachement, le lieutenant-colonel P. Nikitenko, supervisait les actions de toutes ces forces. Une heure plus tard, plusieurs coups de feu ont été tirés du côté du groupe d'invasion en direction de la ligne de tranchées des gardes-frontières soviétiques. Une riposte a été ouverte sur les contrevenants. Un combat s'ensuivit. A cette époque, trois groupes de chinois avec un nombre total de plus de quarante personnes, armés d'armes légères et de RPG, se sont approchés de la frontière d'État et ont tenté de la franchir afin de capturer la colline la plus proche "Kamennaya". Les renforts venus de l'avant-poste voisin - un groupe de manœuvre sur trois BTR-60PB - sont entrés dans la bataille en mouvement. Le premier véhicule blindé de transport de troupes (côté n° 217) sous le commandement du sous-lieutenant V. Puchkov était sous le feu nourri de l'ennemi: des balles et des éclats d'obus ont démoli l'équipement extérieur, criblé les pentes, percé des blindages à plusieurs endroits, bloqué la tour. V. Puchkov lui-même et le conducteur du véhicule blindé de transport de troupes V. Pishchulev ont été blessés.
Un groupe de huit combattants, renforcé par deux véhicules blindés de transport de troupes, sous le commandement du lieutenant supérieur V. Olshevsky, déployé en chaîne, a commencé à contourner les intrus par l'arrière, coupant leurs voies d'évacuation. Du côté de l'avant-poste ennemi, un groupe du chef d'état-major adjoint du groupe de manœuvre, le capitaine P. Terebenkov, a attaqué. À 10 heures du matin, la bataille était terminée - la partie soviétique a perdu 2 gardes-frontières (le sergent M. Dulepov et le soldat V. Ryazanov) tués et 10 personnes ont été blessées. 3 Chinois ont été capturés. Sur le champ de bataille, 19 cadavres des raiders ont été ramassés.
Mais le véritable test pour toute la famille des véhicules blindés de transport de troupes GAZ était l'Afghanistan. Au cours de la décennie de la guerre en Afghanistan - de 1979 à 1989, le BTR-60PB, le BTR-70 et le BTR-80 l'ont traversé. dans le développement de ce dernier, les résultats de l'analyse de l'expérience afghane dans l'utilisation des véhicules blindés de transport de troupes ont été largement utilisés. Il convient de mentionner ici que le BTR-60PB était en service non seulement dans l'armée soviétique, mais aussi dans les forces gouvernementales afghanes. Les livraisons de diverses armes ici depuis l'Union soviétique ont commencé en 1956 sous le règne de Muhammad Zair Shah. Les véhicules blindés de transport de troupes BTR-60PB de l'armée afghane ont souvent participé à des défilés militaires organisés à Kaboul.
Au moment de l'introduction des troupes, les véhicules blindés des divisions de fusiliers motorisés du district militaire d'Asie centrale étaient représentés par des véhicules blindés de transport de troupes BTR-60PB, des véhicules de combat d'infanterie BMP-1 et des véhicules de patrouille de reconnaissance BRDM-2. Au ministère de l'Intérieur, deux régiments de fusiliers motorisés sur trois étaient équipés de véhicules blindés de transport de troupes (le troisième était armé de BMP-1). L'utilisation du BTR-60PB ici au stade initial s'explique par le fait que le relativement nouveau, à cette époque, le BTR-70 (leur production a commencé en 1976) était principalement équipé des divisions du GSVG et de l'armée occidentale. les quartiers. Les affrontements qui ont suivi ont montré que les véhicules blindés soviétiques n'étaient pas suffisamment protégés contre les armes antichars modernes, étaient dangereux pour le feu et que les véhicules à chenilles (chars et véhicules de combat d'infanterie) étaient assez vulnérables à la détonation. Les chars T-62 et T-55 en service dans le district militaire d'Asie centrale ont été contraints de se moderniser d'urgence. Ils ont installé les grilles dites anti-cumulatives et les plaques de blindage supplémentaires sur les tours, que les soldats ont appelées "les sourcils d'Ilyich". Et les BMP-1 ont généralement été retirés d'Afghanistan et remplacés d'urgence par les plus récents BMP-2 déployés depuis l'Allemagne.
La même chose devait être faite avec le BTR-60PB. En Afghanistan, ses insuffisances sont apparues, aggravées par les conditions physiques et géographiques particulières du théâtre des opérations militaires. Dans un climat chaud de haute altitude, les moteurs à carburateur du « soixantième » ont perdu de la puissance et ont surchauffé, et l'angle d'élévation limité des armes (seulement 30 °) a rendu impossible le tir sur des cibles de haut niveau sur les pentes des gorges de montagne, et la protection était également insuffisante, en particulier contre les munitions cumulatives. En conséquence, les BTR-60PB ont été rapidement remplacés par les BTR-70, néanmoins, des véhicules de contrôle basés sur le "soixantième" ont été utilisés en Afghanistan jusqu'au retrait même des troupes soviétiques. Mais le BTR-70 avait aussi presque les mêmes inconvénients. La protection ne s'est pratiquement pas améliorée, le problème de surchauffe du moteur n'a pas été résolu et même aggravé en raison de la puissance légèrement accrue du système de propulsion et des caractéristiques de conception des carters. Par conséquent, très souvent, le « soixante-dixième » en Afghanistan se déplaçait avec des écoutilles aériennes ouvertes pour améliorer le refroidissement. Certes, ils avaient un angle d'élévation des mitrailleuses considérablement augmenté (jusqu'à 60 °), ainsi qu'une sécurité incendie accrue en raison du placement des réservoirs de carburant dans des compartiments isolés et d'un système d'extinction d'incendie amélioré.
Le BTR-80, qui a ensuite été adopté pour le service, a également traversé l'Afghanistan. Le puissant moteur diesel installé sur la nouvelle machine à la place des deux carburateurs a permis aux troupes d'utiliser plus efficacement le véhicule de combat dans les montagnes et les déserts, car l'air raréfié n'affecte pas autant le fonctionnement du moteur diesel. Dans le même temps, la réserve de marche a considérablement augmenté et le risque d'incendie a diminué. Cependant, la protection du BTR-80 restait insuffisante. Cela peut être confirmé par le nombre de pertes - au cours des neuf années de guerre en Afghanistan, 1 314 véhicules blindés de transport de troupes et véhicules de combat d'infanterie ont été perdus, ainsi que 147 chars. Par conséquent, les troupes ont effectué un travail considérable pour trouver des moyens supplémentaires d'améliorer la protection du personnel et des véhicules blindés de transport de troupes eux-mêmes, principalement contre les tirs d'obus cumulatifs, ainsi que contre les tirs de 12, 7 mm et 14, 5- mitrailleuses mm. Des obus HEAT et des balles de gros calibre ont touché le véhicule blindé de transport de troupes, pénétrant dans l'équipement externe ou volant à l'intérieur des unités opérationnelles à travers les stores et les trappes ouvertes. L'ensemble du compartiment moteur était également caractérisé par un blindage insuffisant.
Compte tenu de cela, lors des combats, des écrans séparés des balles et des grenades ont été installés sur les véhicules blindés de transport de troupes, des écrans en treillis spéciaux constitués de feuilles de ressorts automobiles, des écrans en matériau caoutchouté ont été suspendus entre les roues, d'autres moyens de protection improvisés ont également été utilisés: roues d'automobiles, conteneurs contenant de l'eau, de l'huile, du sable ou des pierres, etc. Les dispositifs de protection artisanaux n'ont pas été largement adoptés. La raison principale était l'augmentation de la masse du véhicule blindé de transport de troupes, ce qui a affecté négativement ses caractéristiques opérationnelles et techniques, car même dans sa forme "pure", le BTR-80 était plus lourd que ses prédécesseurs d'environ 2 tonnes.
En 1986, sur la base de l'expérience d'utilisation de véhicules blindés de transport de troupes et de recherches expérimentales et théoriques à l'Académie militaire du BTV, un ensemble de mesures a été développé pour augmenter la résistance aux balles des véhicules. Parmi eux:
utiliser comme deuxième barrière (sans séparation derrière les plaques latérales supérieures de la proue de la coque pour protéger le commandant et le conducteur, derrière les parties blindées de la tour pour protéger le tireur) des écrans supplémentaires en organoplastique;
pose d'une feuille organoplastique comme écran isolant le long du contour de chaque réservoir de carburant.
Des calculs ont montré que lorsque ces mesures sont mises en œuvre, l'augmentation de l'espérance mathématique du nombre de carabiniers motorisés non affectés après le tir d'une mitrailleuse de gros calibre à une distance de 200 m peut atteindre 37% avec un insignifiant (environ 3%) augmentation de la masse du véhicule de combat.
C'était bien mieux le cas avec la résistance aux mines des véhicules blindés de transport de troupes à roues, qui, dans certains cas, dépassaient l'imagination. Voici un exemple typique. Après l'explosion du BTR-80 par la mine TM-62P (l'explosion a eu lieu sous la roue avant droite), le caoutchouc de la roue a été complètement détruit, le réducteur de roue, la suspension de roue et la tablette au-dessus de la roue ont été endommagé. Néanmoins, la voiture a quitté le site de l'explosion d'elle-même (après avoir marché 10 km depuis le site de l'explosion), et les personnes à l'intérieur de la voiture n'ont reçu que des commotions cérébrales légères et moyennes. La restauration de la machine dans l'entreprise de réparation du régiment n'a pris qu'une journée - le remplacement des composants défectueux. Pas une seule mine antichar anti-chenille standard n'a été presque incapable d'arrêter notre véhicule blindé de transport de troupes. Les fantômes, afin de vraiment désactiver le transport de troupes blindé, ont mis un sac avec 20-30 kg de TNT sous la mine. Les véhicules à chenilles étaient beaucoup plus faibles dans ce sens. Après la détonation du BMP, le corps éclatait souvent par soudure, et il ne faisait plus l'objet d'une restauration. Le BMD ne détenait aucune mine. L'équipage et l'équipe de débarquement sont en partie tués, en partie grièvement blessés. La voiture elle-même n'a pu être évacuée du site de l'explosion que sur une remorque.
Après le retrait des troupes soviétiques d'Afghanistan en 1989, les véhicules blindés de transport de troupes GAZ ont commencé à être de plus en plus utilisés sur le territoire même de l'Union soviétique en voie de désintégration. En raison de leur grand nombre, ils ont été largement utilisés par diverses parties belligérantes pendant la plupart des conflits armés qui ont éclaté. De toute évidence, pour la première fois en grand nombre, des véhicules blindés de transport de troupes sont apparus dans les rues de Tbilissi en avril 1989, à l'époque de l'URSS vivante. Des unités militaires ont séparé les parties en conflit dans la vallée d'Osh, à la frontière du Kirghizistan et de l'Ouzbékistan, dans le Haut-Karabakh et l'Ossétie du Sud. En janvier 1990, un assaut sur Bakou a eu lieu. Un an plus tard, des véhicules blindés de transport de troupes sont apparus dans les rues de Vilnius, puis de Moscou pendant la période du GKChP toujours mémorable.
En 1992, un conflit armé a éclaté entre la République de Moldavie (RM) et la République Moldave Pridnestrovienne (RMP). Le début d'une guerre à grande échelle sur le Dniestr peut être daté du 2 mars, lorsqu'une unité de police spéciale moldave (OPON) a lancé une attaque provocatrice contre une unité militaire russe près de Dubossar. À cette époque, la Moldavie possédait déjà une quantité importante de véhicules blindés, tous deux transférés des arsenaux de l'ancienne armée soviétique et généreusement fournis par la Roumanie. Rien qu'en décembre 1991, la Moldavie a reçu 27 unités BTR-60PB et 53 unités MT-LB-AT, 34 chasseurs MiG-29 et 4 hélicoptères Mi-8, ainsi qu'une quantité importante d'autres armes lourdes. Et de la Roumanie fraternelle pour la période de mai à septembre 1992, des armes et des munitions d'une valeur de plus de trois milliards de lei ont été fournies, dont 60 chars (T-55), plus de 250 véhicules blindés de transport de troupes (BTR-80) et des véhicules de combat d'infanterie. De toute évidence, tous les BTR-80 utilisés par la Moldavie au combat étaient d'origine roumaine, car, selon l'armée russe, ils n'étaient pas en service dans la 14e armée. Grâce à un arsenal aussi étendu, les membres de l'OPON pouvaient utiliser un grand nombre de véhicules blindés de transport de troupes lors des batailles de mars, tandis que les Pridnestroviens de la région de Dubossar n'avaient que trois GMZ (couche de mines à chenilles), MT-LB et un BRDM-2. Cependant, malgré de telles forces inégales, les Pridnestroviens ont résisté. En guise de trophée, un nouveau BTR-80 (production roumaine) a été capturé par le conducteur et l'un des membres de son équipage était citoyen roumain. Ces volontaires n'ont pas eu de chance - ils ont été tués.
Le 1er avril 1992, la première invasion de Bender a eu lieu. A 6 heures du matin, deux véhicules blindés moldaves ont fait irruption dans la ville, se dirigeant vers l'intersection des rues Michurin et Bendery Uprising, où le poste de police était en train de changer. Les frappeurs de Moldavie ont été abattus par les mitrailleuses des "rafiki" de la milice et des gardes (plusieurs personnes ont été tuées), ainsi qu'un bus qui se trouvait à proximité, transportant la prochaine équipe d'ouvriers d'une filature de coton. Il y avait aussi des victimes parmi eux.
Fin mars, des membres de l'OPON ont tenté de couper l'autoroute Tiraspol-Rybnitsa. Sur les six véhicules blindés de transport de troupes se rendant à la position PRM, cinq véhicules ont été détruits.
En mai 1992, des riverains, épuisés par les bombardements incessants de Dubossar, bloquent la route aux compagnies de chars et de fusiliers motorisés de la 14e Armée revenant du champ de tir. 10 chars T-64BV et 10 véhicules blindés de transport de troupes BTR-70 ont été capturés. Un groupe blindé a été immédiatement formé à partir d'eux, qui a été jeté dans la zone, d'où un intense bombardement a été mené.
La prochaine aggravation de la situation militaire a eu lieu en juin. Des véhicules blindés de Moldavie ont fait irruption dans Bender dans plusieurs directions. À la première étape, jusqu'à 50 véhicules blindés ont été impliqués. Des véhicules blindés de transport de troupes et des véhicules de combat aéroportés, pratiquement sans ralentir, ont tiré sur des barricades improvisées. Les hostilités actives se sont poursuivies en Transnistrie jusqu'à la fin juillet, lorsque les forces de maintien de la paix de la Russie sont entrées dans la république.
Dans le même 1992, une guerre a éclaté entre la Géorgie et l'Abkhazie, qui était à l'époque un sujet de la République de Géorgie. Le matin du 14 août, le détachement du régiment combiné du ministère de l'Intérieur d'Abkhazie, qui était de service au pont sur la rivière Inguri, a vu une colonne de véhicules blindés géorgiens se diriger vers la frontière géorgienne-abkhaze. Cinq combattants ont été désarmés presque sans combattre. L'Abkhazie a été prise par surprise. Il est intéressant de noter que la partie géorgienne a planifié l'invasion de l'Abkhazie, sous le nom de code Opération Sword, d'une manière complètement différente. La nuit, il était prévu de transporter les détachements d'assaut du ministère géorgien de la Défense en Abkhazie par chemin de fer. En cours de route, des combattants géorgiens équipés devaient débarquer dans des installations stratégiquement importantes et à Soukhoumi rejoindre une unité de la formation armée Mkhedrioni stationnée dans le sanatorium de la base touristique du nom. XI sortie à quelques kilomètres du centre-ville. Cependant, à la veille du début des opérations sur le territoire de la Géorgie occidentale, des partisans du président précédemment renversé Z. Gamsakhourdia ont fait sauter une grande section de la voie ferrée menant à l'Abkhazie. Cela a forcé une révision urgente des plans de l'opération, et il a été décidé d'"aller de l'avant".
Dans le Caucase, ainsi qu'en Transnistrie, l'une des parties en conflit avait une supériorité écrasante dans les véhicules blindés. Au moment de l'invasion, le groupe militaire géorgien comptait environ trois mille personnes et était armé de cinq chars T-55, de plusieurs véhicules de combat BMP-2, de trois véhicules blindés de transport de troupes BTR-60, BTR-70, de plusieurs lance-roquettes " Grad", ainsi que les hélicoptères Mi -24, Mi-26 et Mi-8. L'Abkhazie ne disposait pratiquement pas de véhicules blindés et d'armes lourdes, la quasi-totalité des véhicules blindés de transport de troupes et de combat d'infanterie qu'elle possédait à la fin de la guerre ont été obtenus par les milices abkhazes lors d'opérations militaires des Géorgiens.
L'utilisation de véhicules blindés de transport de troupes pendant les deux "guerres de Tchétchénie" de 1994 et 1999 par les deux parties était extrêmement large et nécessite une vaste étude distincte. Ici, nous ne pouvons nous attarder que sur certains points.
Il est bien connu que les unités régulières de l'armée de D. Dudayev disposaient d'un grand nombre de véhicules blindés. Ce n'est qu'à Grozny, lorsqu'en juin 1992, sous la menace des hostilités des Tchétchènes, les troupes russes quittèrent le territoire d'Itchkérie pratiquement sans armes, il resta 108 véhicules blindés: 42 chars T-62 et T-72, 36 BMP-1 et BMP-2, 30 BTR-70. En outre, l'armée a laissé 590 unités d'armes antichars modernes qui, comme l'ont montré les événements ultérieurs, ont joué un rôle important dans la destruction des véhicules blindés de l'armée russe. Cependant, il convient de rappeler que la quantité exacte de matériel militaire à la disposition des Tchétchènes est inconnue - le flux d'armes vers cette région est resté constant et incontrôlé par les autorités fédérales. Ainsi, selon les données officielles, les forces armées russes ont détruit 64 chars et 71 véhicules de combat d'infanterie et véhicules blindés de transport de troupes seulement du 11 décembre 1994 au 8 février 1995, 14 autres chars et 61 véhicules de combat d'infanterie et véhicules blindés de transport de troupes ont été capturés.
Selon le chef de la GBTU de l'époque, le colonel général A. Galkin, 2 221 véhicules blindés ont été impliqués en Tchétchénie, dont (au début de février 1995) 225 unités ont été irrémédiablement perdues - 62 chars et 163 véhicules de combat d'infanterie et véhicules blindés de transport de troupes.. Les pertes importantes d'équipements russes, y compris les véhicules blindés de transport de troupes, au stade initial de la première guerre de Tchétchénie et en particulier lors de la prise de Grozny s'expliquent par des tactiques inappropriées, une sous-estimation de l'ennemi et une préparation au combat insuffisante. Les troupes russes sont entrées dans Grozny sans l'encercler ni se couper des renforts. Il était prévu de s'emparer de la ville en mouvement, sans même descendre de cheval. En raison du manque de personnel, les convois étaient de nature mixte et la plupart des véhicules blindés de transport de troupes se déplaçaient avec peu ou pas de couverture à pied. Ces premières colonnes ont été complètement détruites. Après le regroupement, le nombre de fantassins fut augmenté, et la libération systématique de la ville commença, maison par maison, îlot par îlot. Les pertes dans les véhicules blindés ont été considérablement réduites grâce à un changement de tactique. Des groupes d'assaut ont été formés, l'infanterie russe s'est déplacée sur un pied d'égalité avec les véhicules blindés pour la soutenir et la couvrir.
La majeure partie des véhicules blindés de transport de troupes russes a été détruite avec des grenades antichars et des lance-grenades. Dans les conditions de combat urbain, les transports de troupes blindés étaient mal adaptés, en raison de la faible réservation, de plus, il était possible de les frapper dans les endroits les moins protégés - à l'arrière, au toit, sur les côtés. Les cibles préférées des lance-grenades tchétchènes étaient les réservoirs de carburant et les moteurs. La densité de tir des armes antichars lors des combats de rue à Grozny était de 6 à 7 unités pour chaque véhicule blindé. En conséquence, dans la coque de presque tous les véhicules endommagés, il y avait en moyenne 3 à 6 coups dommageables, dont chacun suffirait amplement à neutraliser. Un problème aigu était la faible protection contre le feu des véhicules blindés de transport de troupes après avoir été touchés par des grenades et des obus cumulés. Les systèmes d'extinction d'incendie des véhicules blindés domestiques ont montré un temps de réaction inacceptablement long et une faible efficacité des moyens de lutte contre l'incendie. En conséquence, plus de 87% des coups de RPG et 95% des ATGM dans les véhicules blindés de transport de troupes ont conduit à leur défaite et à leur tir. Pour les chars, ce nombre était respectivement de 40 et 75 %.
Il semble étrange que la vaste expérience de l'utilisation de véhicules blindés de transport de troupes accumulée au cours de la guerre de dix ans en Afghanistan n'ait pas été utilisée par les plus hauts dirigeants militaires, qui n'ont pas été en mesure de tirer des conclusions appropriées et opportunes sur la qualité et les moyens de moderniser les véhicules de transport de troupes blindés nationaux. En conséquence, six ans plus tard, la première guerre de Tchétchénie posa pratiquement les mêmes problèmes à l'armée. En conséquence, en seulement deux ans de cette guerre, l'armée russe a perdu plus de 200 chars et près de 400 véhicules blindés de transport de troupes (véhicules de combat d'infanterie). La modernisation vitale des véhicules blindés de transport de troupes afin d'accroître leur sécurité est tombée presque entièrement sur les épaules des unités de combat elles-mêmes. Et des fantassins ingénieux ont accroché des caisses de munitions vides, des sacs de sable sur les côtés des véhicules blindés de transport de troupes et des véhicules de combat d'infanterie, disposé des tubes avec des lance-grenades et des lance-flammes jetables sur le blindage, des emplacements équipés pour les fusiliers et les mitrailleurs arrière. Certains des véhicules étaient équipés d'un treillis métallique monté à 25-30 cm de la caisse pour repousser les grenades cumulatives et antichars, les cocktails Molotov et les paquets d'explosifs.
Les véhicules blindés à roues de transport de troupes constituaient une part importante des véhicules blindés russes utilisés pendant la « deuxième campagne de Tchétchénie ». Ainsi, au cours de la période allant de novembre 1999 à juillet 2000, ils représentaient en moyenne 31 à 36 % de tous les véhicules de combat légèrement blindés utilisés par les formations militaires de tous les organismes chargés de l'application des lois (ministère de la Défense de la Fédération de Russie, organes et forces internes du ministère de l'Intérieur de la Fédération de Russie, FSP RF, FSB et ministère de la Justice de la Fédération de Russie). Lors des batailles de Grozny à l'hiver 2000, les véhicules blindés de transport de troupes représentaient plus de 28 % du nombre total de véhicules légèrement blindés utilisés par les troupes fédérales. Un trait caractéristique de la répartition des véhicules blindés de transport de troupes entre les forces de l'ordre est que les unités des forces armées de la Fédération de Russie possèdent en moyenne 45 à 49 % des véhicules blindés de transport de troupes et 70 à 76 % des BMP. Par conséquent, sur divers véhicules blindés de transport de troupes "travaillent" principalement des unités des troupes internes du ministère de l'Intérieur de la Fédération de Russie, diverses troupes OMON et SOBR, des formations militaires du ministère de la Justice.
Au stade initial de la campagne, lorsque les groupes de bandits de Basayev et Khattab ont envahi le Daghestan, puis en Tchétchénie même, les militants ont mené des actions tout à fait inhabituelles pour des partisans, qui devaient en fait tenir le territoire. Dans ces conditions, l'utilisation de véhicules blindés standard de l'armée - chars, véhicules de combat d'infanterie et véhicules blindés de transport de troupes - par l'armée russe et les troupes intérieures a été particulièrement efficace. À la deuxième étape, les formations de bandits ont radicalement changé de tactique, passant à des embuscades contre des convois de transport, des bombardements de postes de contrôle et la guerre des mines. Dans le cadre de l'information, de l'alimentation et du soutien moral, une plus grande
partie de la population locale, une telle guérilla peut se poursuivre assez longtemps. La tâche de combat direct contre les groupes de bandits dans de telles conditions devrait être effectuée par des unités des forces spéciales, pour ainsi dire, "dans la tanière", c'est-à-dire dans les endroits où les militants sont basés - dans la forêt et dans les montagnes. La tâche des troupes qui détiennent et contrôlent le territoire se réduit principalement à protéger et à patrouiller les colonies et les communications, ainsi qu'à escorter des convois avec des marchandises.
Les troupes russes en Tchétchénie sont principalement engagées dans des tâches similaires maintenant. Il faut souligner ici que le BTR-80 n'est pas du tout adapté pour remplir de telles fonctions. La conception du BTR-80 (ainsi que du BMP-2) prévoit la concentration du feu en raison du blindage uniquement dans l'hémisphère avant. Le bombardement circulaire n'est possible qu'à partir des armes installées dans la tourelle, qui ont une puissance insuffisante. De même, les dispositifs d'observation sont concentrés dans l'hémisphère avant. En conséquence, les soldats doivent être situés sur le blindage d'un véhicule blindé de transport de troupes, où ils peuvent effectuer des observations et tirer à 360°, et ce n'est pas le fond mince du véhicule qui les protège de l'explosion d'une mine., mais tout son corps. De plus, vous pouvez toujours rapidement mettre pied à terre et vous cacher du feu des militants derrière la carrosserie. Ainsi, dans ces conditions, le véhicule blindé de transport de troupes a perdu l'une de ses principales fonctions - le transport de troupes sous protection blindée.
L'expérience d'utilisation du BTR-80A est intéressante, dont, malheureusement, il y en a très peu en Tchétchénie. Par exemple, une compagnie de fusiliers motorisés de l'une des sous-unités des troupes internes, armée de plusieurs de ces véhicules, a effectué des missions de combat pour escorter des convois avec du matériel. Ici, le BTR-80A a fait preuve d'une fiabilité suffisante et d'une efficacité élevée. La présence de colonnes « canon » BTR-80A parmi les véhicules d'escorte de combat a considérablement augmenté les capacités de protection contre les incendies, en particulier à l'aube. Dans le même temps, non seulement la grande efficacité de la destruction par le feu de l'ennemi a été révélée, mais un fort effet psychologique sur lui. Dans le même temps, les militaires constatent qu'en raison de l'étanchéité à l'intérieur du véhicule et de l'espace insuffisant pour l'atterrissage sur le toit de la caisse (le rayon de "lancement" du long canon d'un canon de 30 mm est tel qu'il ne laisse presque pas de place aux tireurs sur le toit du BTR), l'utilisation du BTR-80A comme véhicule blindé à part entière pour le transport de l'infanterie devient difficile. En conséquence, le BTR-80A était le plus souvent utilisé comme véhicule d'appui-feu, d'autant plus qu'il y en avait peu.
En plus des points chauds sur le territoire de l'ex-URSS, des véhicules blindés de transport de troupes à roues, notamment le BTR-80, ont été « notés » comme faisant partie des contingents russes des forces de l'IFIR et de la KFOR effectuant des missions de maintien de la paix dans les Balkans. Ils ont participé à la célèbre marche des parachutistes russes vers Pristina.
Grâce à un large approvisionnement à l'exportation, les véhicules blindés à roues de transport de troupes de la famille GAZ ont participé à divers conflits militaires et bien au-delà des frontières de l'ex-URSS. Leur géographie comprend le Proche et l'Extrême-Orient, le sud et l'est du continent africain et, ces dernières années, le sud de l'Europe.
L'Égypte et la Syrie ont probablement été l'un des premiers pays à recevoir le BTR-60, dans lesquels coule depuis la fin des années 1950 une rivière à grand débit d'équipements militaires soviétiques. L'Égypte a reçu les premiers chars en 1956, et avant 1967, deux autres gros lots de véhicules blindés ont été livrés ici, dont le dernier T-55 de l'époque et divers véhicules blindés de transport de troupes. Jusqu'en 1967, la Syrie a reçu de l'URSS environ 750 chars (deux brigades de chars en étaient entièrement équipées), ainsi que 585 véhicules blindés de transport de troupes BTR-60 et BTR-152.
Comme vous le savez, la guerre israélo-arabe des « six jours » de 1967 s'est soldée par une défaite totale pour les Arabes. La situation la plus difficile s'est développée sur le front égyptien, outre la perte d'un territoire important, l'armée égyptienne a subi des pertes catastrophiques pendant les hostilités, plus de 820 chars et plusieurs centaines de véhicules blindés de transport de troupes ont été détruits ou capturés. La reconstruction de la puissance blindée des armées arabes en 1967-1973 s'est effectuée à un rythme sans précédent, toujours grâce aux approvisionnements de l'URSS et des pays du camp socialiste. Pendant ce temps, l'Egypte a reçu 1260 chars et 750 véhicules blindés de transport de troupes BTR-60 et BTR-50. Dans les mêmes grands volumes, des fournitures de chars et de véhicules blindés de transport de troupes ont été effectuées en Syrie. Au total, au début de la guerre de Yom Kippour (octobre 1973), l'armée égyptienne était armée de 2 400 véhicules blindés de transport de troupes (BTR-60, BTR-152, BTR-50) et la Syrie de 1 300 véhicules blindés de transport de troupes (BTR- 60, BTR-152).
Des véhicules blindés de transport de troupes syriens ont participé à la première attaque contre des positions israéliennes sur le plateau du Golan le 6 octobre. L'offensive était menée par trois divisions d'infanterie et deux divisions de chars. Des témoins oculaires de la bataille ont noté que les Syriens avançaient en formation « de parade »: des chars étaient devant, suivis par des BTR-60. Ici, dans la Vallée des Larmes, au cours de combats acharnés qui ont duré trois jours (jusqu'au 9 octobre), plus de 200 véhicules blindés syriens ont été détruits. Restés après la "guerre du Yom Kippour" au service de l'armée syrienne, les BTR-60PB ont été utilisés près de dix ans plus tard, lors de la guerre de 1982 au Liban. Ils étaient notamment en service dans la 85e brigade de chars séparée syrienne stationnée à Beyrouth et sa banlieue.
Le BTR-60 a été largement utilisé pendant la guerre en Angola qui a duré plus de dix ans. Selon des données incomplètes, l'URSS a transféré 370 véhicules blindés de transport de troupes, 319 chars T-34 et T-54, ainsi que d'autres armes à Luanda pour un montant supérieur à 200 millions de dollars. Du matériel militaire, des armes et du matériel ont été envoyés par voie aérienne et maritime depuis l'URSS, la Yougoslavie et la RDA. En 1976-78, le grand navire de débarquement "Alexander Filchenkov" est arrivé plusieurs fois sur les côtes angolaises avec à son bord une équipe de débarquement du Corps des Marines (équipée d'un BTR-60PB). Le contingent militaire cubain situé en Angola, qui a parfois atteint 40 000 personnes, avait également ses armes. En général, pendant plus de dix ans, depuis 1975, 500 mille volontaires cubains ont visité l'Angola, leurs pertes se sont élevées à 2,5 mille personnes.)
Des véhicules blindés de transport de troupes de fabrication soviétique ont été utilisés par les deux parties pendant le conflit éthiopien-somali de 1977-78. Les deux États, la Somalie et l'Éthiopie, étaient considérés comme « amis » à un moment donné. Après la signature du Traité d'amitié et de coopération en 1974, l'Union soviétique a commencé à fournir à la Somalie une aide considérable en créant des forces armées nationales, qui étaient presque entièrement équipées d'équipements militaires soviétiques. En particulier, en 1976, ils disposaient de 250 chars, 350 véhicules blindés de transport de troupes, etc. Les conseillers et spécialistes militaires soviétiques ont formé le personnel militaire local en Somalie.
En 1976, le rapprochement avec l'Éthiopie a commencé et, en décembre, un accord a été conclu sur les fournitures militaires soviétiques à ce pays pour un montant de 100 millions de dollars. En réalité, la toute première grosse offre d'armes a été estimée à 385 millions de dollars et comprenait 48 chasseurs, 300 T-54 et 55 chars, véhicules blindés de transport de troupes, etc.
Cependant, ces pays africains « amis » de l'URSS avaient de sérieuses revendications territoriales les uns contre les autres, ce qui a conduit au déclenchement d'un conflit armé dans lequel l'Union soviétique s'est rangée du côté de l'Éthiopie. Cuba a également fourni une aide substantielle, en envoyant ses unités régulières avec des armes standard complètes dans ce pays. En plus des armes, des spécialistes militaires soviétiques sont arrivés en Éthiopie, dont le nombre, selon les estimations occidentales, a atteint 2 à 3 000 personnes. Ils ont grandement contribué au succès des troupes éthiopiennes. Par exemple, lors des batailles décisives près de Harar, lorsque la brigade cubaine s'est arrêtée, se référant au fait qu'il y avait un champ de mines devant, l'un des généraux soviétiques est monté dans un véhicule blindé de transport de troupes et a dirigé la brigade.
Pendant la guerre Iran-Irak de 1980-1988, les véhicules blindés de transport de troupes BTR-60 PB ont été utilisés par les deux camps. Ils ont été fournis à l'Iran dans les années 1970, même sous le régime du Shah. L'Irak possédait également un grand nombre de ces véhicules blindés de transport de troupes. Certains d'entre eux (principalement des véhicules de contrôle) ont survécu jusqu'en 1991 et faisaient partie des troupes irakiennes opposées aux forces interethniques lors de l'opération de libération du Koweït.
Probablement la première fois que l'armée américaine a dû affronter le BTR-60 au combat lors de l'invasion américaine de la Grenade. Le 25 octobre 1983, à 6 heures du matin, 1 900 Marines américains et 300 soldats de l'Organisation des États des Caraïbes orientales ont débarqué à St. George's, la capitale de Grenade. Fait intéressant, l'escadron de la marine américaine qui les a livrés transportait une nouvelle équipe de marines au Liban et avait déjà reçu en route l'ordre du président Reagan d'"entrer" à Grenade. Bien qu'avant l'atterrissage, la CIA a signalé que la construction d'un grand aéroport, qui, selon Reagan, était censé devenir une base de transbordement pour les avions soviétiques et cubains, et a probablement servi de véritable raison à l'invasion, n'employait que 200 " travailleurs" de Cuba, cette information n'était pas exacte. Les Américains ont fait face à une résistance bien organisée de plus de 700 soldats et officiers cubains. Ainsi, la tâche principale des rangers du 75e régiment des États-Unis était de s'emparer de l'aéroport de Point Sales, situé dans la partie sud-ouest de l'île.
L'opération a commencé par une série d'échecs. Au début, un groupe de forces spéciales navales a été découvert et n'a pas pu atterrir secrètement sur la côte. Puis l'équipement de navigation a volé sur le plomb "Hercule" livrant les troupes, et les avions n'ont pas pu atteindre la cible pendant longtemps. Pour cette raison, le calendrier de l'opération a été violé. Après l'atterrissage, les rangers ont commencé à libérer la piste des équipements de construction et à préparer le débarquement de la brigade de la 85th Airborne Division. Cependant, les Cubains ont rapidement lancé une contre-attaque sur trois véhicules blindés de transport de troupes - 60PB, dirigé par un officier cubain - le capitaine Sergio Grandales Nolasco. Après une bataille acharnée, des véhicules blindés de transport de troupes ont été détruits par des tirs antichars portables et Nolasco a été tué. Au cours des trois jours suivants, grâce aux efforts conjoints d'une brigade de parachutistes, de deux bataillons du 75e régiment, avec le soutien d'avions d'attaque au sol, la résistance des Cubains a été brisée et les Américains ont complètement capturé l'île. Mais en raison des pertes existantes et d'un certain nombre de perturbations, l'opération à Grenade n'est pas l'une des réussites.
Conclusion:
Pour terminer l'histoire des véhicules blindés de transport de troupes à roues GAZ, on peut citer l'évaluation donnée au BTR-60 / -70 / -80 par des spécialistes militaires russes, qui se fonde sur la plus riche expérience accumulée dans l'utilisation au combat de ces véhicules. À leur avis, ces véhicules blindés de transport de troupes présentent un certain nombre de lacunes graves, dont les principales sont:
- puissance spécifique insuffisante - en moyenne 17-19 cv/t, en raison de l'imperfection de la centrale, constituée de deux moteurs à carburateur de puissance relativement faible (2x90 cv pour le BTR-60 et 2x120 (115) cv pour le personnel blindé transporteur) -70), dont le fonctionnement conjoint optimal est en pratique assez difficile à synchroniser, ou la puissance encore insuffisante d'un moteur diesel (260-240 ch pour le BTR-80);
- une puissance de feu insuffisante, qui ne permet pas d'infliger des dégâts à n'importe quel moment de la journée et avec une efficacité suffisante. À l'heure actuelle, pour lutter avec succès contre les militants de jour comme de nuit dans les zones montagneuses et dans des conditions urbaines, il est nécessaire de disposer d'un canon automatique avec un système de conduite de tir approprié (FCS) comme armement principal d'un véhicule blindé de transport de troupes;
- un blindage relativement faible, ne dépassant pas en moyenne 8-10 mm, n'offre pas une protection fiable contre le feu des mitrailleuses lourdes ennemies (DShK), et l'absence totale de toute protection contre les munitions cumulées (grenades de RPG et canons sans recul, ATGM légers). Selon l'expérience des conflits armés, c'est l'inconvénient principal et le plus douloureux de presque tous les véhicules blindés légers - véhicules de combat d'infanterie, véhicules blindés de transport de troupes, véhicules blindés de transport de troupes, etc.
On peut évaluer positivement leur grande capacité de survie lorsqu'ils sont explosés par des mines et des mines terrestres, ce qui est assuré par les particularités de la conception du châssis - un agencement de roues 8x8 avec une suspension indépendante de chaque roue et transmission. Même lors de la conception du véhicule blindé de transport de troupes, le choix d'une hélice à roues à plusieurs essieux a été déterminé non seulement afin d'assurer une capacité de cross-country élevée, mais également pour obtenir la plus grande capacité de survie lors d'explosions de mines. Au cours de conflits locaux, il y a eu des cas de "rampement" hors du feu, seuls, des véhicules blindés de transport de troupes, qui ont perdu une voire deux roues lors d'une explosion de mine ! Il convient également de noter qu'en Afghanistan et en Tchétchénie, l'ennemi a utilisé et utilise sur les routes contre notre équipement, en règle générale, non pas des mines standard de la production de quelqu'un, mais des mines terrestres artisanales plusieurs fois supérieures en puissance. Ici, il faut cependant noter que le fond très plat et mince des véhicules blindés de transport de troupes retient mal l'onde de choc. Cet inconvénient est partiellement éliminé dans la conception du BTR-90 ayant un fond en forme de U.
Mérite le respect et la capacité de survie relative (par rapport aux chars) des véhicules de transport de troupes blindés à roues lorsqu'ils sont touchés par des grenades antichars cumulées à l'extérieur du compartiment moteur, même en l'absence de toute protection spéciale. Ceci est assuré par le volume relativement important, généralement non scellé, de l'espace interne du transport de troupes blindé - le compartiment de commandement et de contrôle et le compartiment des troupes, l'absence dans le compartiment des troupes de réserves de munitions détonantes et de réservoirs de carburant. Ainsi, dans le véhicule blindé de transport de troupes, il n'y a pas de saut brusque de pression d'air, ce qui met souvent hors d'état de nuire (« étouffe ») l'équipage du char dans son petit espace clos blindé. Seul ce que le jet cumulatif frappe directement est affecté.
