Avion de l'OTAN contre le S-300 syrien

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Avion de l'OTAN contre le S-300 syrien
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Avion de l'OTAN contre le S-300 syrien
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Espérons que non. Cependant, s'ils sont livrés en Syrie, nous savons comment procéder.

- Le ministre israélien de la Défense Moshe Yaalon

Les ingénieux concepteurs de la famille de systèmes anti-aériens S-300 étaient en avance sur leur temps d'un quart de siècle - jusqu'à présent, le "trois centième" gardien du ciel est le système de missile anti-aérien le plus avancé au monde, devant laquelle toute l'aviation de combat de l'OTAN baisse la tête.

Le temps a confirmé la justesse des solutions techniques incorporées dans le S-300: la conception du complexe s'est avérée idéale, du point de vue des conditions de combat réelles. Nos scientifiques ont été les premiers à deviner de placer les missiles dans des TPK (conteneurs de transport et de lancement) - des « bidons » scellés dans lesquels les munitions (missile anti-aérien + générateur de gaz de démarrage) peuvent être stockées pendant des décennies, prêtes à être lancées à tout moment. « La clé du départ » - et la fusée quitte le TPK, volant vers le haut, vers sa mort inévitable; dans une minute, il deviendra un éclair de lumière aveuglante, disparaissant des écrans radar avec l'avion ennemi.

La deuxième "fonctionnalité" ingénieuse des créateurs du S-300 est un lancement vertical: le missile anti-aérien se déploie indépendamment dans les airs et se fixe sur une trajectoire de combat. Un tel schéma permet de placer le lanceur sur n'importe quel "patch" approprié dans les plis du paysage, entre les bâtiments, dans des gorges et des creux étroits, à l'abri des effets des ondes de choc et des armes de destruction de l'ennemi. Contrairement au S-300, le système de missiles anti-aériens US Patriot doit perdre un temps précieux à déployer un lanceur lourd vers la cible. En raison du lancement incliné, le Patriot a besoin d'espace et d'espaces ouverts - le lanceur est entravé par les maisons, les collines et les arbres à proximité.

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Les créateurs du S-300 ont d'abord travaillé pour l'avenir, compte tenu des progrès des contre-mesures aux systèmes de défense aérienne. Ce n'est un secret pour personne que les signaux radar sont émis avec des branches latérales - des "pétales". Dans la guerre électronique moderne, l'ennemi essaie toujours d'attraper les "lobes latéraux" du faisceau radio principal, reconnaissant ainsi la fréquence et le mode de fonctionnement du radar. Ayant reçu cette information, il ne coûte rien de « brouiller » le radar avec des interférences dans la plage de longueurs d'onde requise.

Les créateurs du S-300 ont prévu cette menace - les "lobes latéraux" du faisceau S-300 sont minimisés, ce qui rend extrêmement difficile la détection et la classification du radar du "trois cents" système de missiles antiaériens. De plus, le S-300 avait de sérieuses opportunités de s'adapter à l'environnement d'interférence et de supprimer le "bruit Doppler". Dans le travail du S-300, des lignes de communication insensibles au bruit avec réglage automatique de la fréquence sont utilisées, il existe des modes de travail "collectif", dans lesquels les données reçues de différents radars sont acheminées vers un seul poste de commandement d'un bataillon de missiles antiaériens. Peu importe comment l'ennemi tente de brouiller les systèmes de détection de la défense aérienne, les artilleurs anti-aériens auront en tout cas une idée précise de la situation aérienne, résumant les informations fragmentaires de plusieurs radars.

Le fonctionnement en mode triangulation est possible - illumination simultanée de la cible par deux radars; connaissant la distance exacte (base) entre le radar et les angles/azimuts auxquels ils observent la cible, vous pouvez construire un triangle, à la base duquel se trouve la base, en haut se trouve la cible détectée. Dans un instant, l'ordinateur déterminera avec précision les coordonnées de la cible. Une façon très ancienne et fiable de calculer, par exemple, l'emplacement du brouilleur.

Quant aux armes S-300, c'est un sujet galvaudé et évident. Une rencontre avec une fusée qui dissèque le ciel à six vitesses du son est la fin garantie pour tout objet aérodynamique créé par des mains humaines. Enfin, la famille S-300 de systèmes de missiles anti-aériens est tout un complexe d'équipements de détection, de lanceurs mobiles sur châssis à roues et à chenilles (sans compter le S-300F du navire), de kungs avec équipements auxiliaires et de modules d'alerte au combat.

Un choix de deux douzaines d'échantillons de munitions de missiles à moyenne, longue et ultra-longue portée; avec têtes conventionnelles et "spéciales", avec têtes autodirectrices actives et semi-actives.

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S-300PMU-1

Désavantages? Tout système les a. La liste des inconvénients du S-300 se compose généralement de deux facteurs:

Le premier est l'encombrement du complexe. Il y a des plaintes au sujet de sa base d'éléments. Comme le dit la vieille blague: nos circuits intégrés sont les plus grands circuits intégrés au monde !

Le deuxième inconvénient n'a rien à voir avec la conception du système de défense aérienne - c'est un problème commun à tous les systèmes de missiles anti-aériens modernes, associé aux lois fondamentales de la nature. Les ondes radio se propagent en ligne strictement droite, ce qui pose des problèmes de détection d'objets volant à basse altitude. Par exemple, les déclarations menaçantes sur la destruction de cibles à une distance de 400 km pour le système de défense aérienne S-400 Triumph ne concernent que des cibles dans les couches supérieures de la stratosphère. Dans le même temps, tout "maïs" volant au-dessus de la cime des arbres peut se faufiler en toute sécurité jusqu'aux positions S-400 à une distance de quelques dizaines de kilomètres, tout en restant invisible et absolument invulnérable au système de missile anti-aérien. (super réfraction et autres phénomènes atmosphériques rares qui augmentent la portée de détection radar, nous n'en tiendrons pas compte).

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La formule de calcul de la distance de l'horizon (radio horizon), en tenant compte de la hauteur de l'observateur et de la hauteur de l'objet observé

Le problème de l'horizon radio a deux solutions:

La première est la délivrance d'une désignation de cible à l'aide de moyens de détection externes (avions AWACS, engins spatiaux), suivie du tir de missiles anti-aériens sur autodirecteur actif. Hélas, aucun des systèmes de défense aérienne modernes n'a des modes de fonctionnement aussi fantastiques.

La deuxième solution consiste à augmenter la hauteur de suspension de l'antenne. Pour étendre la "zone de visibilité" du radar S-300, une tour mobile universelle de 25 m de haut a été créée, transportée par un véhicule MAZ-537, ainsi qu'une tour 40V6M en deux parties de 39 mètres, qui, malgré son énorme hauteur, peut être monté dans une position non équipée dans les deux heures …

Les capacités de combat du complexe sont exceptionnellement grandes - ce n'est pas un hasard si nos "partenaires occidentaux" sont si furieux à l'évocation du S-300. Néanmoins, il est naïf de croire que les membres de l'OTAN ont été assis les mains jointes pendant tout ce temps. Il y a un problème - il doit y avoir une solution. Le complexe militaro-industriel américain cherchait furieusement une issue à cette situation, et proposait un certain nombre de moyens très significatifs et efficaces.

J'invite les lecteurs à se familiariser avec le recrutement de l'armée de l'air de l'OTAN pour surmonter de puissants systèmes de défense aérienne en couches et à faire une prédiction: y a-t-il une chance pour le S-300 de protéger le ciel syrien ?

Cardinal gris

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Il n'est pas d'usage de parler de cet avion à voix haute. Laissez Discovery et Strike Force discuter d'un autre chasseur de cinquième génération, mais l'existence du Rivit Joint RC-135W doit être cachée aux yeux du public. C'est le secret de l'US Air Force, l'atout américain, sans lequel il serait impossible de mener des guerres modernes.

Alors, faites connaissance: Boeing RC-135W "Rivit Joint" - avion du système SIGINT (signal intelligence), un facteur clé pour surmonter les défenses aériennes ennemies. Flânant dans l'espace aérien de la Turquie, de l'Irak et d'Israël, les RC-135W "sondent" soigneusement le territoire syrien avec leurs antennes latérales, identifiant les sources de signaux radio et leur appartenance à différents systèmes. C'est l'avion au nez long et disgracieux "Rivit Joint" qui dessinera une carte radiotechnique du système de défense aérienne ennemi, y trouvera les points faibles et les vulnérabilités - des couloirs par lesquels passeront les groupes de suppression de la défense antiaérienne.

Relèvement… radar à l'aéroport international de Damas… azimut 03, source inconnue de rayonnement, lancement du programme d'appariement… oh merde ! c'est le bouclier d'étain* du complexe russe S-300 !!!

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Le RC-135 est construit sur la base de l'avion-citerne KC-135, lui-même basé sur l'avion de ligne Boeing-707. La famille d'avions de reconnaissance RC-135 a plus d'un demi-siècle et utilise actuellement la modification Rivit Joint RC-135W - un total de 22 avions de l'US Air Force + trois avions de reconnaissance de l'Air Force britannique.

Aussi, l'avion naval EP-3C "Aries" (modification du fameux "Orion") et un certain nombre de véhicules spéciaux avec les indices "U", "R" et "E" peuvent être utilisés pour la reconnaissance radio et l'identification des positions de systèmes de défense aérienne ennemis. Combiné aux satellites de reconnaissance spatiale, le commandement de l'OTAN est en mesure d'obtenir des informations complètes sur l'état du système de défense aérienne de l'ennemi.

Les positions SAM sont suivies, quelle est la prochaine étape ?

Les brouilleurs entrent en action. Par exemple, EC-130H "Appel à la boussole" - un brouilleur maladroit basé sur l'avion de transport militaire C-130 Hercules.

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"Compass Call" n'essaie même pas de grimper dans la zone d'action de la défense aérienne ennemie, flânant à basse altitude à une centaine de kilomètres des positions du système de missiles de défense aérienne, tout en "brisant" régulièrement l'air avec des tempêtes de décharges électroniques. Les actions de l'ES-130N ont un effet néfaste sur le fonctionnement des moyens radio-électroniques de l'ennemi - les interférences obstruent les lignes de communication, perturbant la coordination des forces ennemies et créant des problèmes supplémentaires pour la défense aérienne de l'ennemi.

Le numéro de l'EC-130H "Compass Call" dans les rangs de l'US Air Force est de 14 unités.

L'emplacement et le type du système de missiles de défense aérienne sont établis, la gestion est partiellement désorganisée. Le moment est venu de porter un coup puissant au système de défense aérienne de l'ennemi.

Grognement

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Un avion de guerre électronique spécialisé EA-18G "Growler", créé sur la base du chasseur-bombardier F/A-18F "Super Hornet". Un véhicule pour la couverture directe des groupes de suppression de la défense antiaérienne.

Le Growler brûle brutalement les ondes avec des interférences électroniques, créant une étrange danse de lignes et de rayures frétillantes sur les écrans radar ennemis. A bord d'un avion de guerre électronique, un complexe d'équipements modernes capables de détecter et d'identifier les sources de signaux radio en temps réel, obstruant l'air d'un crépitement continu de décharges électriques.

Mais, peu importe à quel point l'EA-18G américain est cool, il est trop difficile pour lui de "se mêler" de la zone de couverture du système de défense aérienne S-300. "Growler" préfère faire ses sales tours à distance, encombrant les ondes d'interférences et tirant sur les positions identifiées du système de défense aérienne avec des missiles anti-radar AGM-88 HARM.

Growler est une police d'assurance aviation américaine. Sans son soutien, il serait problématique d'« écraser » la défense aérienne ennemie. Même après la destruction des systèmes de missiles de défense aérienne, les survols du territoire ennemi ne peuvent se passer de l'accompagnement de ces machines - le complexe d'équipements de guerre électronique et de pièges à largage à bord de l'EA-18G est capable de couvrir des groupes d'attaque depuis n'importe quel terrain existant - to-air signifie - du puissant S-300 au SAM portable "primitif" "Igla" ou "Stinger" dans toute la gamme de fréquences du spectre des ondes.

90 avions EA-18G Growler à ce jour, tous affectés à la Marine et au Corps des Marines.

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En plus de la guerre électronique, des missiles air-air et des missiles anti-radar, l'EA-18G est capable de transporter des armes de frappe conventionnelles - si un opérateur de système de missiles de défense aérienne effrayé éteint le radar, le Growler frappera avec des bombes guidées.

Au fait, à propos des missiles anti-radar:

Caresse sauvage. Missile anti-radar à grande vitesse AGM-88

En fait, c'est pour cela que tous les gestes précédents ont été faits - le point culminant du scénario pour supprimer le système de défense aérienne ennemi. Des roquettes dirigées contre des sources de rayonnement radar sont entrées en action. Le calcul est simple - éliminer les radars pour détecter et éclairer des cibles à l'aide de HARM, après quoi la division S-300 se transformera en un tas de fer inutile.

Les missiles anti-radar ne sont pas particulièrement sélectifs. Les HARM frappent tout, des antennes radio FM aux micro-ondes et aux téléphones satellites. Pour obtenir l'effet souhaité, ils sont lancés par volées de plusieurs milliers de pièces, littéralement "semant" des missiles dans la zone adjacente aux positions identifiées du système de défense aérienne - en conséquence, plusieurs pièces exploseront nécessairement près du radar, mettant le système de missile anti-aérien hors d'usage.

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AGM-88 HARM sur le pylône d'aile du chasseur multirôle F/A-18C

HARM est dangereux et rusé - même si l'opérateur, sentant quelque chose qui ne va pas, parvient à éteindre l'installation radar, HARM se souviendra des dernières coordonnées de la source de rayonnement et continuera son chemin en direction de la cible, guidé par les données du à bord de l'INS.

Quand il s'agit de lancer des HARM, il n'y a pas de temps pour les blagues et la décence. Les attaques massives impliquent tous ceux qui sont capables de tenir une arme: F/A-18 Hornet, EA-18G Growler, F-16 Fighting Folken, Tornado… les missiles sont lancés de la plus grande distance possible, essayant au minimum d'être montrés aux yeux des calculs du système de défense aérienne. Sortie vers la zone d'attaque à une altitude extrêmement basse - un toboggan - tirer des HARM au ralliement - prendre soin de l'horizon radio, à basse altitude. Le moindre retard menace de mort.

A noter particulièrement le F-16CJ - une modification spéciale du "Folken", allant à la pointe de l'attaque. Les F-16CJ sont en service dans les escadrons Wild Weasels - des groupements tactiques spécialisés dans la suppression des systèmes de défense aérienne. Ce sont ces petites machines agiles (et bon marché - pour ne pas être dommage), sous couvert de "Growlers", qui sont les premières à envahir l'espace aérien du pays*, donnant aux calculs du système de défense aérienne un choix assez douteux - pour recevoir un HARM en cadeau ou éteindre le radar, se transformant en cible pour les bombes avec guidage laser. Cependant, les "Wild Laskam" eux-mêmes ne rient pas - les gars prennent de sérieux risques et peuvent se transformer de chasseurs en gibier à tout moment, heurtant de manière inattendue le système de défense aérienne.

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F-16CJ de l'escouade Wild Weasel

En réalité, la situation est beaucoup plus difficile - selon l'US Air Force, le coût d'un HARM de 360 kilogrammes dépasse 300 000 dollars - une volée de milliers de ces missiles peut ruiner le budget américain d'un milliard de dollars. Un jouet très cher.

Coup de la mer. BGM-109 "Tomahawk"

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Un missile de croisière tactique conçu pour détruire des cibles au sol importantes (centres de commandement, centres de communication, systèmes de missiles radar et antiaériens, aérodromes, hangars et caponnières, bases militaires, entrepôts et autres objets d'importance stratégique) à une distance allant jusqu'à 1600 km. Basé sur les faits de l'utilisation des "Axes", le lancement massif de ces robots suicides volants conduit à une déstabilisation notable des forces armées ennemies.

Les blagues sur la vitesse de vol subsonique du BGM-109 se retournent généralement contre les plaisantins frivoles - le Tomahawk n'est vraiment pas trop rapide (vitesse de croisière ≈ 850 km / h, avec une certaine augmentation de la dernière étape du vol en raison de la consommation de carburant, voir la formule de Zhukovsky). Cela crée certains problèmes dans la planification des opérations - les missiles mettent du temps à atteindre leurs cibles. Mais cela n'affecte en rien la vulnérabilité des systèmes de défense aérienne - "Ax", de toute façon, descend trop bas pour être dans la zone de visibilité des radars du système de défense aérienne. La furtivité est la principale caractéristique du missile de croisière BGM-109.

Des problèmes ne peuvent survenir que lors de l'attaque de cibles bien protégées, lors du dépassement des lignes anti-aériennes de "Pantsir" et "Tungusok". Eh bien, voici comment la carte va tomber… Statistiques officielles sur l'utilisation des "Tomahawks" (agression de l'OTAN contre la Yougoslavie, 1999) - 700 missiles de croisière lancés, 40 (moins de 6%) ont été abattus, 17 autres missiles ont été emporté par l'interférence.

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Lanceurs verticaux sur un destroyer américain. Chacun peut avoir un "Tomahawk"

Il convient de noter que la modification moderne du "Tomahawk" Block IV était capable de patrouiller dans les airs en mode veille et a appris à détruire des cibles en mouvement.

Poignarder dans le dos. Hélicoptère AH-64D "Apache Longbow"

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Et d'où vient cette montée excentrique ?! - le lecteur étonné s'exclamera, et il se trompera.

À l'hiver 1991, lors de l'opération Tempête du désert, des hélicoptères Apache, volant dans l'obscurité de la nuit et la fumée impénétrable des puits de pétrole en feu, ont « pavé » quatre couloirs dans le système de défense aérienne irakien en une nuit - de la frontière à Bagdad même.

La suppression des systèmes de défense aérienne est l'une des principales fonctions de l'Apache. Pour ce faire, le giravion a tout ce qu'il faut: une altitude de vol ultra-basse, la possibilité de se cacher dans les plis du relief - le radar au dessus du moyeu du rotor principal permet de se cacher derrière n'importe quel obstacle (colline, structure, ceinture forestière), "exposant" uniquement la pointe de l'antenne radar. Enfin, quatre packs de missiles guidés Hellfire sur des pylônes sous les ailes suffisent à transformer les positions SAM en ruines brûlantes.

De plus, outre les hélicoptères d'attaque, le rôle de véhicules aériens sans pilote … Lents, maladroits et faibles - cependant, ces "libellules" ont une caractéristique importante - elles sont désespérément courageuses. Le drone, sans sourciller, passera là où le plus courageux des kamikazes a peur d'aller. L'UAV n'a rien à perdre, il est capable de se placer "de front" dans la position du système de missile de défense aérienne, démontrant un mépris total pour la mort. Un bon outil en combinaison avec le reste des aspects ci-dessus (Tomahawks, Growlers, etc. produits du sombre génie américain).

Enfin, la menace de cette semaine du ministre israélien de la Défense: « S'ils sont amenés en Syrie, nous savons quoi faire.

Moshe Yaalon ne bluffe pas. Israël est connu pour ses actions dures pour plaire à sa propre sécurité nationale. Le raid des forces spéciales Shaket sur un aérodrome égyptien (1966), l'enlèvement du radar soviétique (Opération Rooster-53, Egypte, 1969), le bombardement du centre nucléaire irakien d'Osirak (1981), le bombardement d'une usine d'armement au Soudan (octobre 2012.), récentes frappes sur la Syrie… Israël crache sur toutes les normes du droit international, envahissant sans ménagement l'espace aérien des autres États, et n'hésite pas à utiliser des armes pour tuer.

Il est possible que les Israéliens tentent de détruire les systèmes de missiles anti-aériens russes avant même qu'ils ne soient déployés sur des positions de combat.

Le choc des Titans

Si les six systèmes de missiles antiaériens commandés sont livrés à la Syrie, il y aura peu d'espoir pour une résolution pacifique du conflit syrien; L'OTAN vacillera et hésitera à lancer une opération d'invasion militaire. Le Pentagone a de sérieuses raisons de réfléchir à son comportement et de peser une fois de plus tous les risques possibles d'une attaque contre la Syrie. Même si l'opération se déroule sans heurts et que l'armada aérienne de l'US Air Force est capable d'écraser six S-300 syriens, tout en subissant des pertes uniques en avions, même dans ce cas, le Pentagone devra faire face à des difficultés financières considérables liées aux dépenses excessives monstrueuses de la lutte anti-HARM. -missiles radar et autres munitions nécessaires pour supprimer les super-systèmes S-300.

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