L'utilisation au combat des sous-marins et autres véhicules sous-marins est basée sur leur qualité de secret d'action pour l'ennemi attaqué. Le milieu aquatique, dans les profondeurs duquel opèrent les AP, limite la distance de détection par localisation radio et optique à une valeur de plusieurs dizaines de mètres. D'autre part, la grande vitesse de propagation du son dans l'eau, atteignant 1,5 km/s, permet d'utiliser la goniométrie et l'écholocalisation du bruit. L'eau est également perméable à la composante magnétique du rayonnement électromagnétique, qui se propage à une vitesse de 300 000 km/s.
Les facteurs supplémentaires de démasquage de l'AP sont:
- le sillage (panache air-eau) généré par l'hélice (hélice ou jet d'eau) dans la couche d'eau proche de la surface ou dans les couches profondes en cas de cavitation sur les pales de l'hélice;
- trace chimique des gaz d'échappement du moteur thermique PA;
- l'empreinte thermique résultant de l'évacuation de la chaleur de la centrale PA dans le milieu aquatique;
- l'empreinte radiologique laissée par l'AP avec les centrales nucléaires;
- la formation d'ondes de surface associées au mouvement des masses d'eau lors du mouvement de l'AP.
Localisation optique
Malgré la distance de détection limitée, la localisation optique a trouvé son application dans les eaux des mers tropicales avec une transparence élevée de l'eau dans des conditions de faibles vagues et de faibles profondeurs. Des localisateurs optiques sous la forme de caméras haute résolution fonctionnant dans les domaines infrarouge et visible sont installés à bord d'avions, d'hélicoptères et de drones, équipés de projecteurs haute puissance et de localisateurs laser. La largeur de fauchée atteint 500 mètres, la profondeur de visibilité dans des conditions favorables est de 100 mètres.
Le radar est utilisé pour détecter au-dessus de la surface de l'eau les périscopes, les antennes, les prises d'air et les PA eux-mêmes à la surface. La portée de détection à l'aide d'un radar installé à bord d'un porte-avions est déterminée par l'altitude de vol du transporteur et va de plusieurs dizaines (dispositifs PA rétractables) à plusieurs centaines (PA lui-même) de kilomètres. Dans le cas de l'utilisation de matériaux structurels radiotransparents et de revêtements furtifs dans des dispositifs PA rétractables, la plage de détection est réduite de plus d'un ordre de grandeur.
Une autre méthode de la méthode radar pour détecter les aéronefs submergés est la fixation des ondes de sillage à la surface de la mer, générées lors du processus d'action hydrodynamique de la coque PA et de l'unité de propulsion sur la colonne d'eau. Ce processus peut être observé sur une grande partie de la zone d'eau à la fois à partir d'un avion et d'un porteur de radar satellite équipé de matériel et de logiciels spécialisés pour distinguer le faible relief du sillage de l'AP dans le contexte des interférences des vagues de vent et de la formation des vagues. des navires de surface et du littoral. Cependant, les ondes de sillage ne se distinguent que lorsque l'AP se déplace à faible profondeur par temps calme.
Des facteurs de démasquage supplémentaires sous forme de traînées de sillage, thermiques, chimiques et radiologiques sont principalement utilisés pour poursuivre le PA afin de contrôler secrètement son mouvement (sans atteindre la ligne de contact hydroacoustique) ou pour produire une attaque de torpille à partir des angles de cap arrière de l'AP attaquée. La largeur relativement faible de la piste, combinée aux manœuvres directionnelles de l'avion, oblige le poursuivant à se déplacer le long d'une trajectoire en zigzag à une vitesse deux fois supérieure à la vitesse de l'avion, ce qui augmente la distance de détection du poursuivant lui-même en raison du niveau plus élevé du bruit généré et la sortie de la zone d'ombre arrière de l'avion. A cet égard, le déplacement sur la piste est temporaire afin d'atteindre la distance de contact hydroacoustique avec le PA, ce qui permet, entre autres, de qualifier la cible par le critère d'ami/ennemi et le type d'engin sous-marin.
Méthode magnétométrique
Une méthode efficace de détection de l'AP est la magnétométrie, qui fonctionne quel que soit l'état de la surface de la mer (vagues, glace), la profondeur et l'hydrologie du plan d'eau, la topographie du fond et l'intensité de la navigation. L'utilisation de matériaux de structure diamagnétiques dans la conception du PA ne permet que de réduire la distance de détection, puisque la composition de la centrale, de l'unité de propulsion et de l'équipement PA comprend nécessairement des pièces en acier et des produits électriques. De plus, l'hélice, la turbine à jet d'eau et le corps PA (quel que soit le matériau structurel) en mouvement accumulent des charges électriques statiques qui génèrent un champ magnétique secondaire.
Les magnétomètres avancés sont équipés de capteurs SQUID supraconducteurs, de Dewars cryogéniques pour stocker l'azote liquide (similaire au Javelin ATGM) et de réfrigérateurs compacts pour maintenir l'azote à l'état liquide.
Les magnétomètres existants ont une portée de détection de 1 km pour un sous-marin nucléaire à coque en acier. Des magnétomètres avancés détectent les sous-marins nucléaires avec une coque en acier à une distance de 5 km. Sous-marin nucléaire avec une coque en titane - à une portée de 2,5 km. En plus du matériau de la coque, la force du champ magnétique est directement proportionnelle au déplacement du PA, donc le véhicule sous-marin de petite taille de type Poséidon avec une coque en titane a 700 fois moins de champ magnétique que le sous-marin Yasen avec une coque en acier, et, par conséquent, une plage de détection plus petite.
Les principaux porteurs de magnétomètres sont des avions anti-sous-marins de l'aviation de base; pour augmenter la sensibilité, les capteurs du magnétomètre sont placés dans la saillie de la queue du fuselage. Afin d'augmenter la profondeur de détection de l'AP et d'étendre la zone de recherche, les avions anti-sous-marins volent à une altitude de 100 mètres ou moins de la surface de la mer. Les porteurs de surface utilisent une version remorquée de magnétomètres, les porteurs sous-marins utilisent une version embarquée avec compensation du champ magnétique du porteur.
En plus de limiter la portée, la méthode de détection magnétométrique a également une limitation de l'amplitude de la vitesse de l'AP - en raison de l'absence d'un gradient de son propre champ magnétique, les objets sous-marins stationnaires ne sont reconnus que comme des anomalies du champ magnétique terrestre. domaine et nécessitent une classification ultérieure en utilisant l'hydroacoustique. Dans le cas de l'utilisation de magnétomètres dans les systèmes de guidage de torpilles / anti-torpilles, il n'y a pas de limite de vitesse en raison de la séquence inverse de détection et de classification des cibles lors d'une attaque de torpilles / anti-torpilles.
Méthode hydroacoustique
La méthode la plus courante pour détecter l'AP est l'hydroacoustique, qui comprend la radiogoniométrie passive du bruit intrinsèque de l'AP et l'écholocalisation active de l'environnement aquatique en utilisant le rayonnement directionnel des ondes sonores et la réception des signaux réfléchis. L'hydroacoustique utilise toute la gamme des ondes sonores - vibrations infrasoniques d'une fréquence de 1 à 20 Hz, vibrations audibles d'une fréquence de 20 Hz à 20 KHz et vibrations ultrasonores de 20 KHz à plusieurs centaines de KHz.
Les émetteurs-récepteurs hydroacoustiques comprennent des antennes conformes, sphériques, cylindriques, planes et linéaires assemblées à partir d'une variété d'hydrophones dans des assemblages tridimensionnels, des réseaux de phases actifs et des champs d'antenne connectés à des dispositifs matériels et logiciels spécialisés qui permettent d'écouter le champ de bruit, générant des impulsions d'écholocation et recevoir des signaux réfléchis. Les antennes et les dispositifs matériels et logiciels sont combinés dans des stations hydroacoustiques (GAS).
Les modules de réception et d'émission des antennes hydroacoustiques sont constitués des matériaux suivants:
- les piézocéramiques polycristallines, principalement le zirconate-titanate de plomb, modifiées avec des additifs de strontium et de baryum;
- un film piézoélectrique d'un polymère fluoré modifié avec de la thiamine, qui transfère la structure polymère à la phase bêta;
- interféromètre à fibre optique pompé par laser.
La piézocéramique fournit la puissance spécifique de génération de vibrations sonores la plus élevée, elle est donc utilisée dans les sonars avec une antenne sphérique / cylindrique de portée accrue en mode rayonnement actif, installée à la proue des transporteurs maritimes (à la plus grande distance du dispositif de propulsion générant des parasites parasites bruits) ou montés dans une capsule, abaissés à la profondeur et remorqués derrière le porteur.
Le film piézofluoropolymère à faible pouvoir spécifique de génération de vibrations sonores est utilisé pour la fabrication d'antennes conformes situées directement sur la surface de la coque des engins de surface et sous-marins à simple courbure (pour assurer l'isotropie des caractéristiques hydroacoustiques), fonctionnant pour recevoir tous types de signaux ou pour transmettre des signaux de faible puissance.
L'interféromètre à fibre optique ne fonctionne que pour la réception de signaux et est constitué de deux fibres dont l'une subit une compression-expansion sous l'action des ondes sonores, et l'autre sert de milieu de référence pour mesurer l'interférence du rayonnement laser dans les deux fibres. En raison du petit diamètre de la fibre optique, ses oscillations de compression-expansion ne déforment pas le front de diffraction des ondes sonores (contrairement aux hydrophones piézoélectriques de grandes dimensions linéaires) et permettent une détermination plus précise de la position des objets dans le milieu aquatique. Les modules à fibres optiques sont utilisés pour former des antennes remorquées flexibles et des antennes linéaires inférieures jusqu'à 1 km de long.
Les piézocéramiques sont également utilisées dans les capteurs d'hydrophones, dont les ensembles spatiaux font partie de bouées flottantes larguées à la mer depuis des avions anti-sous-marins, après quoi les hydrophones sont descendus sur un câble à une profondeur prédéterminée et passent en mode radiogoniométrie avec la transmission des informations collectées sur un canal radio à l'aéronef. Pour augmenter la superficie de la zone d'eau surveillée, ainsi que les bouées flottantes, une série de grenades profondes sont larguées, dont les explosions illuminent de manière hydroacoustique les objets sous-marins. Dans le cas de l'utilisation d'hélicoptères ou de quadricoptères anti-sous-marins pour rechercher des objets sous-marins, une antenne d'émission-récepteur GAS embarquée, qui est une matrice d'éléments piézocéramiques, descendue sur un câble-câble, est utilisée.
Des antennes conformes en film piézofluoropolymère sont montées sous la forme de plusieurs sections espacées le long du côté de l'avion afin de déterminer non seulement l'azimut, mais aussi la distance (en utilisant la méthode de trigonométrie) à une source de bruit sous-marine ou des signaux de localisation réfléchis.
Les antennes à fibres optiques flexibles remorquées et linéaires inférieures, malgré le faible coût relatif, ont une propriété de performance négative - en raison de la grande longueur de la "chaîne" d'antenne, elle subit des vibrations de flexion et de torsion sous l'action du flux d'eau entrant, et donc la la précision de la détermination de la direction de l'objet est plusieurs fois pire par rapport aux antennes piézocéramiques et piézofluoropolymères avec une toile rigide. À cet égard, les antennes hydroacoustiques les plus précises sont réalisées sous la forme d'un ensemble de bobines enroulées à partir de fibre optique et montées sur des fermes spatiales à l'intérieur de coques cylindriques remplies d'eau acoustiquement transparentes qui protègent les antennes de l'influence externe des flux d'eau. Les obus sont fixés rigidement à des fondations situées au fond et reliées par des câbles électriques et des lignes de communication avec les centres de défense anti-sous-marins côtiers. Si des générateurs thermoélectriques à radio-isotopes sont également placés à l'intérieur des coques, les dispositifs résultants (autonomes en termes d'alimentation électrique) deviennent la catégorie des stations hydroacoustiques de fond.
Les GAS modernes pour examiner l'environnement sous-marin, rechercher et classer des objets sous-marins fonctionnent dans la partie inférieure de la plage audio - de 1 Hz à 5 KHz. Ils sont montés sur divers transporteurs maritimes et aériens, font partie de bouées flottantes et de stations inférieures, diffèrent par une variété de formes et de matériaux piézoélectriques, leur emplacement de montage, leur puissance et leur mode de réception / émission. La recherche de mines par GAS, la lutte contre les saboteurs-plongeurs sous-marins et la communication sous-marine sonore fonctionnent dans la gamme ultrasonore à des fréquences supérieures à 20 KHz, y compris dans le mode dit d'imagerie sonore avec des détails d'objets à l'échelle de plusieurs centimètres. Un exemple typique de tels dispositifs est le GAS "Amphora", dont une antenne sphérique en polymère est installée à l'extrémité supérieure avant de la clôture du rouf sous-marin.
S'il y a un transporteur mobile à bord ou dans le cadre d'un système fixe, plusieurs GAS sont combinés en un seul complexe hydroacoustique (GAC) au moyen d'un traitement informatique conjoint des données de localisation active et d'une radiogoniométrie passive. Les algorithmes de traitement permettent un désaccord logiciel entre le bruit généré par le transporteur SAC lui-même et le bruit de fond externe généré par le trafic maritime, les vagues de vent, les multiples réflexions sonores de la surface de l'eau et du fond en eau peu profonde (bruit de réverbération).
Algorithmes de traitement informatique
Les algorithmes de traitement informatique des signaux de bruit reçus du PA reposent sur le principe d'isolement des bruits à répétition cyclique provenant de la rotation des pales de l'hélice, du fonctionnement des balais collecteurs de courant du moteur électrique, du bruit de résonance des réducteurs à vis de l'hélice, vibrations dues au fonctionnement des turbines à vapeur, des pompes et d'autres équipements mécaniques. De plus, l'utilisation d'une base de données de spectres de bruit typiques pour un type particulier d'objets vous permet de qualifier des cibles selon les caractéristiques de type ami/alien, sous-marin/surface, militaire/civil, frappe/sous-marin polyvalent, aéroporté/remorqué/abaissé GAZ, etc Dans le cas d'une compilation préalable de « portraits » sonores spectraux de sonorisation individuelle, il est possible de les identifier par les caractéristiques individuelles des mécanismes embarqués.
Révéler des bruits cycliquement répétitifs et construire des traces de mouvement d'UAV nécessite l'accumulation d'informations hydroacoustiques pendant des dizaines de minutes, ce qui ralentit considérablement la détection et la classification des objets sous-marins. Les caractéristiques distinctives beaucoup plus claires de l'AP sont les bruits d'entrée d'eau dans les ballasts et leur soufflage d'air comprimé, la sortie de torpilles des tubes lance-torpilles et le lancement de missiles sous-marins, ainsi que le fonctionnement du sonar ennemi en mode actif, détecté par recevoir un signal direct à une distance qui est un multiple de la distance de réception du signal réfléchi.
Outre la puissance du rayonnement radar, la sensibilité des antennes réceptrices et le degré de perfection des algorithmes de traitement des informations reçues, les caractéristiques du GAS sont fortement influencées par la situation hydrologique sous-marine, la profondeur de la zone d'eau, la rugosité de la surface de la mer, la couverture de glace, la topographie du fond, la présence d'interférences sonores dues au trafic maritime, la suspension de sable, la biomasse flottante et d'autres facteurs.
La situation hydrologique est déterminée par la différenciation de la température et de la salinité des couches horizontales d'eau, qui, par conséquent, ont des densités différentes. A la limite entre les couches d'eau (ce qu'on appelle la thermocline), les ondes sonores subissent une réflexion totale ou partielle, faisant écran au PA par le dessus ou par le dessous du GAS de recherche situé au-dessus. Les couches de la colonne d'eau se forment à des profondeurs allant de 100 à 600 mètres et changent de localisation en fonction de la saison de l'année. La couche inférieure d'eau stagnant dans les dépressions des fonds marins forme le fond dit liquide, imperméable aux ondes sonores (à l'exception des infrasons). Au contraire, dans une couche d'eau de même densité, un canal acoustique apparaît, à travers lequel des vibrations sonores dans la gamme des fréquences moyennes se propagent sur une distance de plusieurs milliers de kilomètres.
Ces caractéristiques de la propagation des ondes sonores sous l'eau ont déterminé le choix des infrasons et des basses fréquences adjacentes jusqu'à 1 KHz comme plage de fonctionnement principale du GAS des navires de surface, des sous-marins et des stations de fond.
D'autre part, le secret des aéronefs dépend des solutions de conception de leurs mécanismes embarqués, moteurs, hélices, de l'agencement et du revêtement de la coque, ainsi que de la vitesse du mouvement sous-marin.
Le moteur le plus optimal
La diminution du niveau de bruit intrinsèque du PA dépend principalement de la puissance, du nombre et du type d'hélices. La puissance est proportionnelle au déplacement et à la vitesse du PA. Les sous-marins modernes sont équipés d'un seul canon à eau dont le rayonnement acoustique est protégé des angles de cap d'étrave par la coque du sous-marin, des angles de cap latéraux par le boîtier du canon à eau. Le champ d'audibilité est limité par des angles de cap arrière étroits. La deuxième solution d'aménagement la plus importante visant à réduire le bruit intrinsèque du PA est l'utilisation d'une coque en forme de cigare avec un degré d'allongement optimal (8 unités pour une vitesse de ~ 30 nœuds) sans superstructures et saillies de surface (sauf pour le rouf), avec un minimum de turbulence.
Le moteur le plus optimal du point de vue de la minimisation du bruit d'un sous-marin non nucléaire est un moteur électrique à courant continu avec un entraînement direct de l'hélice / du canon à eau, car le moteur électrique à courant alternatif génère du bruit avec la fréquence d'oscillation du courant dans le circuit (50 Hz pour les sous-marins domestiques et 60 Hz pour les sous-marins américains). La gravité spécifique du moteur électrique à basse vitesse est trop élevée pour un entraînement direct à vitesse de déplacement maximale. Par conséquent, dans ce mode, le couple doit être transmis via une boîte de vitesses à plusieurs étages, qui génère un bruit cyclique caractéristique. À cet égard, le mode silencieux de propulsion entièrement électrique est réalisé lorsque la boîte de vitesses est éteinte avec une limitation de la puissance du moteur électrique et de la vitesse du PA (au niveau de 5 à 10 nœuds).
Les sous-marins ont leurs propres particularités dans la mise en œuvre du mode de propulsion entièrement électrique - en plus du bruit de la boîte de vitesses à basse vitesse, il est également nécessaire d'exclure le bruit de la pompe de circulation du liquide de refroidissement du réacteur, la pompe de pompage du fluide de travail de la turbine et de la pompe d'alimentation en eau de mer pour refroidir le fluide de travail. Le premier problème est résolu en transférant le réacteur à la circulation naturelle du fluide caloporteur ou en utilisant un fluide caloporteur à métal liquide avec une pompe MHD, le second en utilisant un fluide de travail à l'état d'agrégat supercritique et une turbine monorotor/cycle fermé compresseur, et le troisième en utilisant la pression du débit d'eau entrant.
Le bruit généré par les mécanismes embarqués est minimisé par l'utilisation d'amortisseurs actifs fonctionnant en opposition de phase avec les vibrations des mécanismes. Cependant, le succès initial obtenu dans cette direction à la fin du siècle dernier a eu de sérieuses limitations pour son développement pour deux raisons:
- la présence d'importants volumes d'air résonateurs à l'intérieur des coques des sous-marins pour assurer la vie de l'équipage;
- placement des mécanismes embarqués dans plusieurs compartiments spécialisés (résidentiel, commandement, réacteur, salle des machines), qui ne permet pas d'agréger les mécanismes sur un même bâti en contact avec la coque du sous-marin en un nombre limité de points grâce à une commande conjointe amortisseurs actifs pour éliminer le bruit de mode commun.
Ce problème ne peut être résolu qu'en passant à des véhicules sous-marins sans pilote de petite taille sans volumes d'air internes avec l'agrégation de la puissance et des équipements auxiliaires sur un seul châssis.
En plus de réduire l'intensité de la génération du champ de bruit, les solutions de conception devraient réduire la probabilité de détecter un PA en utilisant le rayonnement d'écholocation du GAS.
Contrer les moyens hydroacoustiques
Historiquement, la première méthode pour contrer les moyens de recherche sonar actifs consistait à appliquer un revêtement en caoutchouc en couche épaisse sur la surface des coques de sous-marins, utilisé pour la première fois sur les "bots électriques" de la Kriegsmarine à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Le revêtement élastique absorbait en grande partie l'énergie des ondes sonores du signal de localisation, et donc la puissance du signal réfléchi était insuffisante pour détecter et classer le sous-marin. Après l'adoption de sous-marins nucléaires avec une profondeur d'immersion de plusieurs centaines de mètres, le fait de la compression du revêtement en caoutchouc par la pression de l'eau avec la perte des propriétés d'absorption de l'énergie des ondes sonores a été révélé. L'introduction de diverses charges diffusant le son dans le revêtement en caoutchouc (similaire au revêtement ferromagnétique des avions qui diffuse les émissions radio) a partiellement éliminé ce défaut. Cependant, l'expansion de la gamme de fréquences de fonctionnement du GAS dans la région des infrasons a tiré un trait sur les possibilités d'utiliser un revêtement absorbant / diffusant en tant que tel.
La deuxième méthode pour contrer les moyens de recherche hydroacoustique actifs est un revêtement actif en couche mince de la coque, qui génère des oscillations en opposition de phase avec le signal d'écho-localisation du GAS dans une large gamme de fréquences. En même temps, un tel revêtement résout le deuxième problème sans surcoût: la réduction à zéro du champ acoustique résiduel du bruit intrinsèque du PA. Un film de fluoropolymère piézoélectrique est utilisé comme matériau de revêtement en couche mince, dont l'utilisation a été développée comme base pour les antennes HAS. À l'heure actuelle, le facteur limitant est le prix du revêtement de la coque des sous-marins nucléaires avec une grande surface. Par conséquent, les principaux objets de son application sont les véhicules sous-marins sans pilote.
La dernière des méthodes connues pour contrecarrer les moyens de recherche hydroacoustiques actifs consiste à réduire la taille du PA afin de réduire ce qu'on appelle. force de la cible - la surface de diffusion effective du signal de localisation d'écho du GAS. La possibilité d'utiliser des PA plus compactes repose sur une révision de la nomenclature d'armement et une réduction du nombre d'équipages jusqu'à l'inhabitabilité totale des véhicules. Dans ce dernier cas, et comme point de référence, l'équipage de 13 personnes du porte-conteneurs moderne Emma Mærsk avec un déplacement de 170 000 tonnes peut servir.
En conséquence, la force de la cible peut être réduite d'un ou deux ordres de grandeur. Un bon exemple est la direction de l'amélioration de la flotte sous-marine:
- mise en œuvre des projets de NPA "Status-6" ("Poséidon") et XLUUVS (Orca);
- développement de projets de sous-marins nucléaires "Laika" et SSN-X avec à bord des missiles de croisière à moyenne portée;
- développement d'avant-projets d'UVA bioniques équipés de systèmes de propulsion jet d'eau conformes à contrôle vectoriel de poussée.
Tactiques de défense anti-sous-marine
Le niveau de secret des véhicules sous-marins est fortement influencé par les tactiques d'utilisation des moyens de défense anti-sous-marins et les contre-tactiques d'utilisation de l'AP.
Les actifs ASW comprennent principalement des systèmes de surveillance sous-marine stationnaires tels que le SOSUS américain, qui comprend les lignes de défense suivantes:
- Cape North Cape de la péninsule scandinave - Bear Island dans la mer de Barents;
- Groenland - Islande - Îles Féroé - Îles britanniques de la mer du Nord;
- Côte Atlantique et Pacifique de l'Amérique du Nord;
- Les îles Hawaï et l'île de Guam dans l'océan Pacifique.
La portée de détection des sous-marins nucléaires de quatrième génération dans les zones d'eau profonde en dehors de la zone de convergence est d'environ 500, en eau peu profonde - environ 100 km.
Lorsqu'il se déplace sous l'eau, le PA est obligé de temps à autre d'ajuster sa profondeur de déplacement réelle par rapport à celle spécifiée en raison de la nature de poussée de l'effet de propulsion sur le corps du véhicule sous-marin. Les vibrations verticales résultantes du boîtier génèrent ce qu'on appelle. onde de gravité de surface (SGW), dont la longueur atteint plusieurs dizaines de kilomètres à une fréquence de plusieurs hertz. PGW, à son tour, module le bruit hydroacoustique basse fréquence (appelé éclairage) généré dans les zones de trafic maritime intense ou le passage d'un front de tempête, situé à des milliers de kilomètres de l'emplacement de l'AP. Dans ce cas, la portée maximale de détection d'un sous-marin nucléaire se déplaçant à une vitesse de croisière, utilisant le FOSS, passe à 1000 km.
La précision de la détermination des coordonnées des cibles à l'aide du FOSS à la portée maximale est une ellipse mesurant 90 sur 200 km, ce qui nécessite une reconnaissance supplémentaire des cibles éloignées par des avions anti-sous-marins de l'aviation de base équipés de magnétomètres embarqués, largués par des bouées hydroacoustiques et des torpilles d'avions. La précision de la détermination des coordonnées des cibles à moins de 100 km de la ligne anti-sous-marine du SOPO est tout à fait suffisante pour l'utilisation de missiles-torpilles de la gamme correspondante de côtes et de navires.
Les navires anti-sous-marins de surface équipés d'antennes GAS sous la quille, abaissées et remorquées ont une portée de détection des sous-marins nucléaires de quatrième génération se déplaçant à une vitesse de 5 à 10 nœuds, pas plus de 25 km. La présence à bord des navires d'hélicoptères de pont avec antennes GAS abaissées étend la distance de détection à 50 km. Cependant, les possibilités d'utilisation du GAS embarqué sont limitées par la vitesse des navires, qui ne doit pas dépasser 10 nœuds en raison de l'apparition d'un écoulement anisotrope autour des antennes de quille et de la rupture des câbles des antennes abaissées et remorquées. Il en va de même pour le cas de rugosité de la mer supérieure à 6 points, ce qui oblige également à renoncer à l'utilisation d'hélicoptères de pont à antenne abaissée.
Un schéma tactique efficace pour assurer la défense anti-sous-marine des navires de surface naviguant à une vitesse économique de 18 nœuds ou dans des conditions de rugosité de la mer à 6 points est la formation d'un groupe de navires avec l'inclusion d'un navire spécialisé pour éclairer la situation sous-marine, équipé d'un puissant GAS sous la quille et de stabilisateurs de roulis actifs. Sinon, les navires de surface doivent battre en retraite sous la protection des FOSS côtiers et des aéronefs anti-sous-marins de base, quelles que soient les conditions météorologiques.
Un schéma tactique moins efficace pour assurer la défense anti-sous-marine des navires de surface est l'inclusion d'un sous-marin dans le groupe du navire, dont le fonctionnement du GAS embarqué ne dépend pas de l'excitation de la surface de la mer et de sa propre vitesse (à moins de 20 nœuds). Dans ce cas, le GAS du sous-marin doit fonctionner en mode goniométrie bruit du fait du multiple excès de la distance de détection du signal d'écholocalisation sur la distance de réception du signal réfléchi. Selon la presse étrangère, la portée de détection d'un sous-marin nucléaire de quatrième génération dans ces conditions est d'environ 25 km, et la portée de détection d'un sous-marin non nucléaire est de 5 km.
Les contre-tactiques d'utilisation de sous-marins d'attaque incluent les méthodes suivantes pour augmenter leur furtivité:
- l'écart entre eux et la cible d'un montant dépassant le rayon d'action du GAS SOPO, des navires de surface et des sous-marins participant à la défense anti-sous-marine, en utilisant l'arme appropriée sur la cible;
- franchir les limites du FOSS à l'aide d'un passage sous la quille des navires de surface et des navires pour une opération libre ultérieure dans la zone d'eau, non éclairée par les moyens hydroacoustiques de l'ennemi;
- en utilisant les caractéristiques de l'hydrologie, de la topographie du fond, du bruit de navigation, des ombres hydroacoustiques des objets coulés et de la pose du sous-marin sur un sol liquide.
La première méthode suppose la présence d'une désignation de cible externe (généralement satellitaire) ou l'attaque d'une cible fixe avec des coordonnées connues, la deuxième méthode n'est acceptable qu'avant le début d'un conflit militaire, la troisième méthode est mise en œuvre dans la profondeur d'exploitation du sous-marin et ses équipements avec un système de prise d'eau supérieure pour le refroidissement de la centrale électrique ou l'évacuation de la chaleur directement vers le boîtier PA.
Evaluation du niveau de secret hydroacoustique
En conclusion, on peut évaluer le niveau de secret hydroacoustique du sous-marin stratégique « Poséidon » par rapport au secret de la frappe du sous-marin nucléaire « Ash »:
- la superficie du NPA est 40 fois moindre;
- la puissance de la centrale NPA est 5 fois moindre;
- la profondeur de travail d'immersion du NPA est 3 fois supérieure.
- revêtement fluoroplastique du corps contre revêtement en caoutchouc;
- l'agrégation des mécanismes UUV sur une même trame contre la séparation des mécanismes des sous-marins nucléaires dans des compartiments séparés;
- mouvement tout électrique du sous-marin à basse vitesse avec arrêt de tous types de pompes contre mouvement tout électrique du sous-marin nucléaire à basse vitesse sans arrêt des pompes de pompage des condensats et de prélèvement d'eau pour le refroidissement du fluide de travail.
En conséquence, la distance de détection du Poséidon RV, se déplaçant à une vitesse de 10 nœuds, utilisant le GAS moderne installé sur tout type de porteur et fonctionnant dans toute la gamme des ondes sonores en modes radiogoniométrie et écholocation, sera inférieure à 1 km, ce qui n'est clairement pas suffisant non seulement pour empêcher des attaques sur une cible côtière stationnaire (en tenant compte du rayon de l'onde de choc de l'explosion d'une ogive spéciale), mais aussi pour protéger le groupe d'attaque du porte-avions lorsqu'il se déplace le plan d'eau dont la profondeur dépasse 1 km.
