Le scandale permanent qui secoue l'industrie de défense russe et le département militaire russe dans le cadre de l'achat de nouveaux véhicules blindés a atteint son paroxysme après la déclaration du commandant en chef des forces terrestres Alexander Postnikov sur l'obsolescence des échantillons offerts par notre industrie. Après cela, la recherche d'une langue commune est devenue inévitable. Quel sera son succès et où sont les racines de la situation critique actuelle dans la construction de réservoirs domestiques ?
Il n'y a pas d'histoire plus triste au monde…
Les problèmes avec la flotte de chars de combat principaux nationaux ne se sont pas posés hier - les lacunes fondamentales du T-72, dont le T-90 tire en fait son pedigree, ont été comprises par les spécialistes avant même l'effondrement de l'Union soviétique, et les travaux sur la création d'un MBT de nouvelle génération a déjà commencé dans les années 80… Une partie des défauts est un moteur obsolète (le développement du légendaire V-2, qui était sur les chars BT-7M, T-34 et KV), la transmission, en retard dans les capacités de l'équipement de visée et de l'avionique pourrait être éliminé "avec peu de sang": en développant de nouvelles unités. Cependant, un certain nombre de vices, à savoir une mauvaise survie de l'équipage en cas de pénétration de blindage, une étanchéité à l'intérieur du véhicule, entraînant une fatigue accrue des pétroliers, et d'autres caractéristiques déterminées par la disposition et la taille du "soixante-douzième", ont nécessité des les mesures. Il était nécessaire de concevoir un nouveau char, avec une approche différente de sa disposition et d'autres restrictions de poids et de taille.
Il était impossible d'obtenir un nouveau MBT de l'industrie de la défense dans les années 90 - la mort de la superpuissance soviétique a enterré ces plans, comme de nombreux autres projets, mais l'étude de l'expérience d'exploitation et de l'utilisation au combat des véhicules existants, de leurs avantages et inconvénients s'est poursuivie. Les actions de nos troupes en Afghanistan et en Tchétchénie, la guerre Iran-Irak et les campagnes dans le golfe Persique ont fourni une mine d'informations précieuses.
À la fin des années 90, il est devenu évident que les chars soviétiques destinés à être "jetés dans la Manche" en cas de troisième guerre mondiale n'étaient pas très bons dans les conditions de conflits locaux. Dans le même temps, ce sont les défauts fondamentaux de l'aménagement qui sont apparus - le faible taux de survie de l'équipage et sa fatigue accrue due à l'aménagement dense du véhicule.
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Depuis 2015, un nouveau char principal fera son apparition dans les Forces armées avec fondamentalement de nouvelles tactiques et techniques"
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De plus, face à une réduction catastrophique des dépenses militaires, un autre défaut s'est avéré très important: les chars soviétiques, par rapport à leurs homologues occidentaux, avaient le pire potentiel de modernisation. Une augmentation radicale des caractéristiques techniques, comme dans la modernisation du M1 Abrams vers les variantes M1A1 et M1A2 ou dans la création des modifications ultérieures du Leopard 2 - 2A5, 2A6 et 2A7, a nécessité beaucoup plus d'efforts pour les véhicules domestiques.
Ces lacunes ont été exacerbées par l'énorme "diversité des espèces" de la flotte de chars russes héritée de l'URSS. Des dizaines de milliers de chars de différents types, qui se trouvent dans des bases de stockage sans espoir d'être jamais mis en service, ont été suspendus morts au ministère de la Défense de la RF.
… Qu'une histoire sur le Comité Central
La Fédération de Russie devait ces réserves aux spécificités du système de gestion de l'industrie de défense soviétique. Le "lobby industriel", dont l'influence s'est accrue au fil des années après la fin victorieuse de la Grande Guerre patriotique et a atteint son apogée après que Dmitri Ustinov a pris le poste de ministre de la Défense, a en fait éloigné les militaires de la prise de décision dans le domaine de la production d'armes..
La conséquence de cette approche était la variété des plates-formes en service - en 1991, l'armée soviétique exploitait simultanément les T-54/55, T-62, T-64, T-72, T-80. Dans le même temps, les variantes de chaque modèle se sont multipliées: par exemple, il y avait un Omsk T-80U avec un moteur à turbine à gaz et un Kharkov T-80UD avec un moteur diesel opposé. De nombreux vétérans de l'industrie de la défense se rappellent cette fois avec nostalgie, vantant l'importance d'avoir plusieurs directions indépendantes pour le développement des équipements militaires. Les militaires, surtout ceux qui ont dû envoyer trois types de chars incompatibles en termes de pièces de rechange aux exercices dans certaines parties de la même division, réagissent à ces souvenirs pour la plupart sans trop de politesse, et, comme d'habitude, personne n'a demandé l'avis des financiers.
Avec toute cette présence, il fallait faire quelque chose. Le T-72 a été choisi comme plate-forme principale de l'armée russe. Cette étape a été prédéterminée par le coût plus élevé de l'unité de turbine à gaz Omsk T-80U et les exigences accrues de ce réservoir pour les qualifications du personnel. Et dans les conditions de la catastrophe économique de la première moitié des années 90, la voiture de l'Oural gagnait des points supplémentaires.
La décision en sa faveur ne signifiait pas la mise hors service immédiate du T-80 - ces chars restent en service maintenant, mais le développement de la plate-forme s'est pratiquement arrêté. Un autre perdant était l'"objet 187", également créé sur la base du T-72 et, de l'avis d'un certain nombre d'experts, nettement supérieur à "l'objet 188" - le futur T-90. Les raisons du choix de "Object 188" ne sont pas encore connues exactement, mais le motif principal est le prix de la voiture.
Le T-90 est entré en production en 1993. Certes, le mot "série" sera probablement trop fort: dans les premières années de production (1993-1995), l'armée russe n'a reçu que 120 véhicules, après quoi la production du "quatre-vingt-dixième" pour ses propres forces terrestres a calé pendant neuf ans. Dans la période suivante, la partie « militaire » de l'UVZ a survécu en exportant des chars, principalement vers l'Inde.
Trop cher et compliqué
Beaucoup de choses ont déjà été dites sur "l'objet 195", alias T-95, mais les principaux moments de cette histoire devraient encore être rafraîchis en mémoire. Les travaux sur un char fondamentalement nouveau pour les forces armées russes ont repris au début des années 2000, presque en même temps que les achats du T-90 ont repris.
Le T-95 est équipé d'une tourelle inhabitée, et l'équipage du véhicule est logé dans une capsule blindée, séparée de la tourelle et du chargeur automatique. Cet arrangement était censé augmenter considérablement la capacité de survie de l'équipage en cas de pénétration de blindage, éliminant ainsi l'un des principaux inconvénients des chars soviétiques.
Collage par Andrey Sedykh
La puissance de feu a également augmenté grâce à l'installation d'un canon de 152 mm. La masse du char, selon les informations diffusées par les médias, dépassait les 60 tonnes, ce qui nécessitait la création d'un moteur approprié.
Compte tenu du temps, les exigences relatives à l'équipement MBT ont été formulées, qui, dans les conditions modernes, devraient interagir avec d'autres unités sur le champ de bataille, recevant et transmettant des informations en temps réel. La sécurité et la puissance de feu du char en font un « centre » naturel de la formation de combat, ce qui a déterminé les exigences élevées en matière de systèmes de communication et de contrôle et, bien sûr, de qualifications de l’équipage.
Les caractéristiques et le coût du T-95 ont finalement influencé son destin - dans les conditions actuelles, la mise en œuvre de ce projet est devenue une tâche écrasante pour l'industrie russe, et le prix de la machine s'est avéré prohibitif. Un char prometteur devait être créé à nouveau, en tenant compte de l'état de l'industrie de la défense nationale et des capacités de l'économie du pays. Il sera discuté ci-dessous.
La passion du T-90
Pendant ce temps, à partir de 2004, le T-90 est de nouveau entré en série pour les forces armées russes. Au début, ils en recevaient un à la fois, puis, depuis 2007, deux ensembles de bataillons chaque année. Il y a eu également une mise à niveau des anciens véhicules par révision avec des éléments de modernisation des chars T-72, qui ont reçu l'indice T-72BA.
Vers 2007, les revendications du ministère de la Défense sur le T-90 ont été rendues publiques pour la première fois. Tout d'abord, l'armée n'était pas satisfaite du prix croissant de la voiture et de la préservation des défauts mentionnés précédemment du char. Les fabricants, pour leur part, ont attribué l'augmentation des coûts à la production à faible volume, aux prix plus élevés des matières premières et des composants. Cependant, si le deuxième facteur a vraiment eu lieu, alors le premier a été conçu pour tromper le public: seul le volume de production du T-90 destiné à l'exportation en 2001-2011 approchait les 900 véhicules, et compte tenu de l'ordre interne, il s'élevait à à environ 1300 unités, et on peut parler ici de petites séries pour le moins incorrectes. Au cours des 10 dernières années, le T-90 a été le plus grand char de combat principal de production au monde.
Certaines des lacunes du T-90 ont été éliminées: une nouvelle tourelle soudée (héritée de l'Object 187) a considérablement augmenté la sécurité du véhicule, et les imageurs thermiques français ont considérablement augmenté la capacité du char à détecter des cibles sur le champ de bataille. Dans le même temps, il y avait encore des revendications sur les systèmes de communication et de contrôle, sur les capacités de protection dynamique et enfin sur la qualité globale de la production de MBT. En partie, ces lacunes ont également été reconnues par la direction d'Uralvagonzavod, qui a exprimé des plaintes concernant les composants reçus des sous-traitants, ce qui a eu un impact négatif grave sur l'état du produit final.
Néanmoins, l'augmentation du prix du T-90 et la préservation de l'apparence du véhicule dans son ensemble ont conduit au fait qu'en 2010, le ministère russe de la Défense a décidé de refuser d'acheter ce char sous sa forme actuelle. Le scandale qui couvait auparavant dans les pages de la presse n'a pas éclaté pire que les incendies de forêt qui ont englouti la Russie cet été chaud. L'essence s'est ajoutée au feu par le fait que ce n'était pas seulement le T-90 qui est devenu l'objet du différend: les militaires ont fait de sérieuses réclamations sur la quasi-totalité de la gamme d'équipements et d'armes des forces terrestres. Du camp des représentants de l'industrie, les subordonnés d'Anatoly Serdioukov ont été accusés de porter atteinte presque méchamment aux capacités de défense du pays et d'incompétence totale. À leur tour, les chefs du département militaire ont fait valoir que l'industrie de la défense gaspillait les crédits qui lui étaient alloués sans bénéfice, tandis que, dans le cadre d'une nouvelle approche pour équiper l'armée, ils se sont déclarés prêts à acheter des armes étrangères.
L'apothéose du scandale a été la démarche susmentionnée du commandant en chef des forces terrestres, qui a déclaré que les chars russes modernes sont inférieurs dans leurs capacités aux machines des pays de l'OTAN, et souvent de la Chine, étant, en plus, indûment cher. La déclaration faite lors d'une réunion du Conseil de la Fédération dans le feu de la controverse n'était pas destinée à la presse, mais est entrée dans la presse et les flammes ont monté en flèche.
Des nouvelles de "Armata"
Fin avril, une table ronde s'est tenue à Moscou avec la participation de représentants de l'industrie de la défense et d'experts militaires qui ont discuté de la situation avec le T-90. Entre autres discours, le plus grand intérêt a été suscité par les propos du lieutenant-général Yuri Kovalenko, l'ancien premier chef adjoint de la direction principale des blindés du ministère russe de la Défense. Il a confirmé le fait de la création en Fédération de Russie d'un nouveau char de combat principal sous le code "Armata", représentant l'adaptation des derniers développements dans ce domaine aux capacités de l'industrie russe.
« Depuis 2015, les Armées disposeront d'un nouveau char principal aux caractéristiques tactiques et techniques fondamentalement nouvelles, avec un nouveau ravitaillement automatique en munitions, avec placement de l'équipage dans une capsule blindée, avec retrait des munitions du compartiment de combat », dit le général Kovalenko. Entre autres innovations, il a noté la capacité accrue du chargeur automatique, qui contiendra non pas 22, mais 32 obus à des fins diverses.
Comme solution intermédiaire, l'industrie propose le char T-90AM, qui sera présenté lors d'une exposition à Nijni Tagil cet été. La prochaine modification du T-90 recevra, comme prévu, une nouvelle tourelle avec des munitions retirées à l'extérieur du compartiment de combat, ce qui augmentera considérablement la capacité de survie du véhicule. L'agencement resserré du char, la faible ergonomie, les angles d'élévation/d'enfoncement insuffisants du canon seront, semble-t-il, corrigés avec l'adoption de l'"Armata".
Pourquoi l'armée MBT?
Est-il judicieux d'investir dans le développement du T-90 et d'autres machines ? Cette question est régulièrement posée non seulement par le commun des mortels, mais aussi par certains représentants de la communauté des experts, qui affirment qu'aujourd'hui l'importance des chars n'a plus de sens. Cependant, malgré des tentatives régulières d'"enterrer" les MBT, et même les véhicules de combat blindés en tant que classe, l'importance de cette technologie ne fait que croître.
« L'expérience des récents conflits militaires a clairement démontré que les chars conservent la position de colonne vertébrale de toute armée importante et jouent à bien des égards un rôle décisif sur le champ de bataille. Par ailleurs, en lien avec le développement de la "guerre des mines" et l'amélioration des armes antichars, il existe désormais une sorte de "renaissance des blindés", explique Ruslan Pukhov, directeur du Centre d'analyse des stratégies et des technologies. - Aujourd'hui, nous pouvons parler du début d'une nouvelle étape dans le développement des BTT lourds, associée à l'avancement des exigences de sécurité au premier plan, réalisée par le développement à la fois de protections constructives et de systèmes de protection passive et active. Dans le même temps, une place importante est occupée par l'adaptation de la conception des réservoirs aux opérations dans les zones urbanisées, ce qui a entraîné des exigences de protection tous azimuts, le développement spécifique de systèmes d'observation et de conduite de tir, l'équipement d'auxiliaires armes, etc."
Commentant les propos de l'expert, nous pouvons ajouter que la réduction de la flotte de chars de combat dans tous les pays du monde n'a fait qu'augmenter les exigences en matière de capacités de chaque machine individuelle, dont la valeur a considérablement augmenté. Dans ces conditions, des milliers de « hordes de tanks » dans les entrepôts des forêts sibériennes ou des sables de l'Arizona ont de moins en moins d'importance. Un rôle de plus en plus important est joué par la capacité de créer une machine moderne capable d'opérer sur le champ de bataille et d'effectuer des tâches de manière tout aussi efficace dans des conditions à la fois de conflit local et de guerre majeure. La nouvelle modification du T-90 sera démontrée cet été, et l'Armata dans les années à venir. Bientôt, nous recevrons une réponse à la question de savoir si la Russie sera capable de créer elle-même une telle machine.
