Il n'y a pas encore de véhicule blindé de transport de troupes du XXIe siècle en Russie, mais l'existant a subi une sérieuse modernisation
Déclarations récentes des hauts responsables du département militaire russe, y compris le chef de l'armement des forces armées - vice-ministre de la Défense de la Fédération de Russie, général de l'armée Vladimir Popovkin, au sujet du refus d'acheter un certain nombre d'échantillons de véhicules blindés, a laissé une impression quelque peu ambiguë. Si certaines décisions de la direction du ministère de la Défense semblent tout à fait logiques, d'autres laissent perplexe. Ces derniers sont également liés au sort ultérieur du véhicule à roues principal des fusiliers motorisés russes - le véhicule blindé de transport de troupes BTR-80.
Rappel, Vladimir Popovkin a déclaré que le ministère de la Défense n'achètera pas le BTR-80, car les portes latérales sont destinées à l'atterrissage de ce véhicule et les combattants ne peuvent pas le laisser en mouvement. Cependant, les portes latérales pour fusiliers motorisés ne sont pas un caprice des ingénieurs qui ont créé les véhicules blindés de transport de troupes soviétiques. Cet arrangement avec l'emplacement du compartiment moteur à l'arrière du véhicule blindé de transport de troupes et le compartiment pour l'atterrissage dans sa partie centrale était dû aux tâches tactiques et techniques pour le développement des BTR-70 et BTR-80, qui nécessitaient la flottabilité obligatoire de ces véhicules. De plus, la possibilité d'atterrir en mouvement lors de la conception de ces véhicules blindés de transport de troupes était encore envisagée, même si les laisser en mouvement n'est pas une chose très simple.
MEILLEUR RENDEMENT - EQUITATION
Il convient de noter que la disposition latérale des écoutilles de débarquement est en partie vraiment sous-optimale, mais en même temps, elle présente un avantage aussi important que la possibilité de débarquer et de débarquer des soldats sous le couvert du côté. En cas d'embuscade contre un véhicule blindé de transport de troupes avec une rampe arrière (avec un tel agencement, l'atterrissage en mouvement n'est tout simplement pas un problème), une grande trappe arrière crée beaucoup plus de danger pour la force de débarquement. Un tir réussi d'un lance-grenades, des tirs d'armes légères du bon point menacent la mort de toutes les personnes à l'intérieur d'une telle machine.
Bien entendu, les portes latérales du BTR-80 ne sont pas non plus sans inconvénients. Tout d'abord, ils sont plutôt étroits, et donc ils ne sont pas bien adaptés pour une entrée et une sortie rapides, il est plus difficile de faire passer les blessés à travers eux.
Cependant, l'ensemble donné d'arguments et de contre-arguments concernant la disposition des véhicules blindés de transport de troupes dans son ensemble est quelque peu contre-productif. Après tout, il s'agit de l'utilisation de véhicules blindés de transport de troupes, créés pour la « grande » guerre sur le théâtre d'opérations européen, dans le cadre de conflits locaux et d'opérations antiterroristes. Les soldats eux-mêmes ont donné leur réponse à la question, quel emplacement des trappes de débarquement est le plus pratique dans une telle guerre, de retour en Afghanistan - depuis lors et jusqu'à présent, l'infanterie nationale monte ses véhicules de combat exclusivement "à cheval". Cela signifie que la rébellion nécessite des véhicules blindés fondamentalement différents et des méthodes d'utilisation fondamentalement différentes.
Selon les rapports, le développement d'une nouvelle génération de véhicules blindés de transport de troupes en Russie se déroule à un rythme accéléré. Jusqu'à présent, rien n'est connu sur la conception de cette machine. Cependant, nous pouvons dire avec certitude qu'il sera nettement plus cher que ses prédécesseurs. C'est pourquoi il serait logique, parallèlement à cela, de maintenir pour le moment en service un hypothétique nouveau véhicule blindé de transport de troupes, le célèbre BTR-80, bien connu dans l'armée et en général, assez bon, qui, bien sûr, a subi une sérieuse modernisation. De plus, une telle machine améliorée existe déjà. Nous parlons des BTR-82 et BTR-82A. Ils ont été créés par l'équipe du Centre de Génie Militaire (un bureau d'études de la Compagnie Industrielle Militaire) en étroite collaboration avec des spécialistes du ministère russe de la Défense et sont en cours de préparation pour la production en série à l'Usine de construction de machines d'Arzamas (AMZ). Actuellement, une commission mixte, qui comprend des développeurs, des représentants du constructeur, des clients et des organisations scientifiques de la Direction générale des blindés, a entamé la phase finale des essais de type de deux modifications du nouveau véhicule blindé à roues.
TRAVAILLER POUR LE PUBLIC
Vendredi dernier, sur le terrain d'entraînement de l'AMZ, a eu lieu la première publique des BTR-82 et BTR-82A, qui n'ont jusqu'à présent été vus "vivants" que par un cercle très restreint de personnes, dont le Premier ministre Vladimir Poutine. En général, la mobilité, la maniabilité et la puissance de feu des nouveaux véhicules blindés laissent une impression très favorable.
La première chose qui attire votre attention lorsque vous regardez les véhicules blindés de transport de troupes modernisés est un module de combat unifié au lieu de l'ancienne petite tourelle. Dans la version du BTR-82, il est équipé d'une mitrailleuse KPVT, ce qui est classique pour ce modèle de véhicules blindés domestiques, d'un calibre de 14,5 mm, et dans la version du BTR-82A, un 30-mm canon automatique 2A72. Les deux options prévoient également la présence d'une mitrailleuse coaxiale 7, 62-mm PKTM. Le module de combat est équipé d'entraînements électriques pour le guidage vertical et horizontal et d'un stabilisateur d'arme numérique à deux plans, unifié au maximum avec le stabilisateur BMP-2. Grâce à l'utilisation d'un stabilisateur et d'entraînements électriques, l'équipage du BTR-82 (82A) a pu effectuer un tir ciblé en mouvement. Selon les développeurs, l'efficacité du tir du véhicule blindé de transport de troupes modernisé a augmenté d'environ 2,5 fois. Il est important de noter que sur le BTR-82, où l'arme principale est une mitrailleuse KPVT de 14,5 mm, la charge de munitions est restée la même - 500 cartouches, mais au lieu de 10 boîtes avec 50 cartouches de bandes, comme c'était le cas sur le BTR-80, un système d'alimentation est apparu avec une seule bande, c'est-à-dire que le tireur est soulagé de la nécessité d'effectuer un rechargement assez laborieux de la mitrailleuse tous les 50 coups.
Pour augmenter les capacités de reconnaissance et l'efficacité du tir, le tireur a reçu un viseur combiné toute la journée TKN-4GA (TKN-4GA-02) avec stabilisation du champ de vision. Il, selon le concepteur en chef du Centre de génie militaire (CIV) Yuri Korolev, permet la détonation à distance d'obus de 30 mm. "Le développement de ce type de munitions est actuellement en voie d'achèvement", a déclaré Yuri Korolev. Leur mise en service augmentera considérablement les capacités des véhicules blindés nationaux à vaincre le personnel ennemi situé sous le couvert de plis de terrain ou dans des tranchées.
Pour améliorer la contrôlabilité des commandes du BTR-82 (82A), les véhicules sont équipés des stations radio R-168 de cinquième génération, capables de fournir des négociations à la fois en mode ouvert et confidentiel, du système d'orientation topographique Trona-1 et de la dispositifs d'observation combinés du commandant TKN-AI … Cet appareil est équipé d'un éclairage laser à impulsions actives et permet au commandant de détecter l'ennemi à des distances allant jusqu'à 3 km, offre une précision accrue dans la mesure des distances, élimine les signes de démasquage des projecteurs infrarouges installés sur le BTR-80. Le système d'orientation topographique "Trona-1" est conçu pour déterminer les coordonnées actuelles du véhicule et afficher son emplacement sur une carte électronique de la région. Il dispose de canaux autonomes et satellites pour recevoir des informations de navigation. Le système aide à déterminer automatiquement à quelle distance se trouve la destination, à afficher automatiquement les destinations, les points de contrôle et les cibles sur une carte électronique et à enregistrer l'itinéraire de déplacement. De plus, des travaux sont actuellement en cours pour installer un complexe logiciel et matériel sur le BTR-82 (82A) en vue de son intégration dans un système de contrôle d'échelon tactique unique.
DANS LE POSSIBLE
Lors de la modernisation du véhicule blindé de transport de troupes, les concepteurs du VIC ont accordé une attention particulière à l'augmentation du niveau de protection de l'équipage et de la force de débarquement, en essayant de tirer tout ce qui était possible de la conception de base sans augmenter sérieusement la masse du véhicule.. Les surfaces intérieures de la coque blindée, par exemple, sont gainées d'un revêtement anti-éclats, qui est un matériau synthétique multicouche de type Kevlar. Il retarde les fragments secondaires lors du perçage d'une armure et élimine la possibilité d'un ricochet de balle sur les côtés.
Il n'est pas possible d'améliorer sérieusement la résistance aux mines de la coque du véhicule, car une augmentation de la protection du soubassement entraînera inévitablement une forte augmentation du poids et, par conséquent, une augmentation des charges sur le châssis et la transmission, ce qui entraînera un forte baisse de leur fiabilité. Oui, c'est en fait impossible, dit le concepteur en chef du CIV. Pour augmenter la résistance du corps de transport de troupes blindé existant aux explosions au niveau des véhicules de type MRAP, un véhicule de transport de troupes blindé doit être construit à partir de zéro. Pour réduire les conséquences négatives des explosions sous les roues ou la carrosserie sur le BTR-82 (82A), les sols sont recouverts de tapis anti-mines, qui sont un revêtement en caoutchouc multicouche, dont les couches ont des propriétés différentes. De tels tapis amortissent partiellement l'impact de l'onde de choc.
En outre, il est prévu d'équiper les sièges de l'équipage et de l'équipe de débarquement d'une suspension spéciale, ce qui devrait également réduire l'impact de l'énergie de l'explosion sur les personnes à l'intérieur du véhicule blindé de transport de troupes. Sur les deux véhicules expérimentaux présentés à Arzamas, une telle suspension n'a pas encore été installée, car il n'est pas aisé de la « rentrer » dans l'espace intérieur restreint d'un véhicule blindé de transport de troupes conçu il y a 20 ans. Selon Yuri Korolev, par rapport à la version de base, la résistance aux mines du BTR-82 (82A) a augmenté d'environ 10 %.
Une autre solution visant à augmenter la capacité de survie des véhicules modernisés est l'installation d'un système d'extinction d'incendie amélioré. En général, selon les développeurs, grâce à la mise en œuvre d'un ensemble de mesures visant à accroître la protection du véhicule blindé de transport de troupes, la capacité de survie du véhicule a augmenté de 20%, son équipage, ses unités et ses systèmes ont pu être garantis d'être touché par des balles perforantes d'armes légères ennemies à une distance de 100 m, ainsi que de dommages secondaires par des éclats d'obus en cas de pénétration du blindage principal.
Pour la première fois, une unité d'alimentation autonome d'une capacité de 5 kW a été installée sur des véhicules blindés de transport de troupes nationaux. Il sauve la vie du moteur principal en supprimant son fonctionnement lors des opérations de défense, aux postes de contrôle, etc., en augmentant la ressource et la charge de la batterie, ainsi qu'en réduisant la visibilité du véhicule dans les domaines thermique et acoustique.
Afin de résoudre les problèmes ergonomiques primordiaux - le confort de séjour de l'équipage dans la voiture, la réduction de sa fatigue lors des marches et des combats, notamment à des températures élevées - un système de climatisation est installé sur le BTR-82 (82A). Il fournit également des conditions de fonctionnement optimales pour les appareils et appareils électroniques.
L'équipement de nouveaux équipements a augmenté le poids du BTR-82 (82A) par rapport au BTR-80 linéaire de base d'environ une tonne. Le BTR-82 pèse 15 tonnes, le BTR-82A - 15,4 tonnes. Pour maintenir des niveaux élevés de mobilité, ils sont équipés de nouveaux moteurs d'une capacité de 300 litres. avec. Ils sont unifiés à 85% avec des moteurs de série destinés aux camions de l'armée KAMAZ de la famille Mustang. L'amélioration de la suspension et l'installation d'amortisseurs à intensité énergétique accrue ont assuré une conduite en douceur et, par conséquent, ont permis d'augmenter la vitesse moyenne des véhicules sur terrain accidenté à 45 km/h. Dans les essieux BTR-82 (82A), des différentiels de blocage à engrenages sont installés, grâce auxquels la capacité de cross-country a augmenté de 30%. Grâce à d'autres mesures de modernisation de la transmission, l'intervalle d'entretien a considérablement augmenté (pour certains articles, il atteint désormais 15 000 kilomètres - comme dans les voitures particulières modernes) et la ressource totale du véhicule blindé de transport de troupes.
La mobilité des véhicules modernisés sur terrain accidenté, démontrée lors des courses de démonstration sur le site d'essai de l'AMZ, est vraiment très impressionnante. En particulier, les véhicules blindés de transport de troupes à mitrailleuse et à canon ont facilement effectué la montée et la descente de la colline, dont la pente à l'œil nu est comparable à la montée calibrée à 40% de la gamme automatique Dmitrov. En d'autres termes, la conduite en zone montagneuse ne devrait pas poser de problèmes sérieux à ces engins.
Selon des représentants du Centre de génie militaire, équiper les unités de fusiliers motorisés et les unités de l'armée russe de véhicules blindés de transport de troupes BTR-82 et BTR-82A contribuera à assurer la parité avec des formations similaires des pays de l'OTAN, équipées des principaux véhicules blindés de transport de troupes. Quant à la Tchétchénie, il est peu probable que l'introduction de revêtements anti-éclats et de tapis anti-mines oblige l'infanterie russe à se cacher sous les blindés, même si cela facilitera dans une certaine mesure la vie de l'équipage. Par souci d'équité, il faut dire que tous les MRAP ne sauveront pas d'une explosion sur une mine terrestre constituée d'un projectile de 122 mm, et même un char subira des dommages très importants. Mais la capacité de mener des tirs dirigés en mouvement et l'expansion du potentiel de l'APC pour les opérations de nuit dans le Caucase du Nord, je pense, seront appréciées.
