Le T-44 n'a pas été produit en grand nombre, comme le BT, ou le T-34, n'a pas traversé toute la guerre. N'est pas devenu le char principal de l'armée. Mais c'est toujours un digne représentant de la construction de chars soviétiques.
Sa création a commencé fin 1943, au bureau d'études de l'usine de réservoirs de l'Oural, sous la direction de A. A. Morozov.
Dans la création du T-44, les développements de trois chars, les fameux T-34, T-34M et T-43, ont été largement utilisés.
T-34M
Le développement du T-34M a commencé en 1940, en parallèle avec le T-34. Il était prévu d'installer un blindage frontal de 60 mm plus puissant, un moteur de 600 chevaux et une boîte de vitesses à 8 vitesses. Châssis avec 6 supports 3 galets porteurs. Ils voulaient placer le moteur en travers de la coque, en le faisant pivoter de 90 degrés, ils pourraient réduire la longueur du véhicule et augmenter la charge de munitions du canon de 76 mm à 100 coups (pour le T-34 - 77). Ce char promettait de surpasser le T-34 à tous égards (blindage, puissance de feu, mobilité). Mais à la fin, le commandement militaire n'a pas soutenu les innovations des concepteurs, apparemment ils ne voulaient pas dissiper les forces, en se concentrant sur le T-34, et le projet a été écourté. Les concepteurs se sont vu confier une autre tâche - la conception du T-43.
Dans le même temps, la création de chars pesant 30, 40, 50 tonnes, avec un blindage frontal de 75, 90, 120 mm, des canons de calibre 57, 76 et 107 mm a été interrompue. Mais la rencontre des Allemands à l'été 1941 avec le T-34 et le KV fut, selon leurs propres souvenirs, une "surprise" très désagréable. Je pense qu'une rencontre avec le T-34M, ils ne seraient pas contents non plus.
T-43
Le char T-34 fut modernisé plusieurs fois pendant la guerre et atteignit son plafond. L'Armée rouge avait besoin d'un nouveau véhicule de classe char moyen. La conception du T-34 fut achevée en juin 1943. La principale exigence pour lui était - une protection maximale, avec une augmentation minimale de la masse du réservoir.
La caisse avait un blindage circulaire de 75 mm, la partie frontale de la tourelle était de 90 mm (à titre de comparaison, le T-34 avait 45 mm). Mais la longueur du compartiment moteur ne pouvant pas être réduite, le compartiment de combat s'est avéré être plus petit. Pour offrir plus d'espace à l'équipage, les concepteurs installèrent pour la première fois sur un char moyen une suspension à barre de torsion, plus petite que celle à bougie, avec des ressorts verticaux, comme sur le T-34.
Le T-43 surpassait le T-34 en matière de protection blindée, se rapprochait du KV en termes de puissance de feu, mais augmentait considérablement la pression spécifique au sol, ce qui avait un effet néfaste sur la mobilité et la réserve de marche. Et sa conception est sortie à l'extrême. Hors possibilité de grandes mises à niveau. Par conséquent, lorsque le T-34 était équipé d'un canon de 85 mm, le T-43 n'était plus nécessaire.
Mais l'expérience de sa création n'a pas disparu, par exemple: son essai de 3 000 km a clairement montré la justesse de l'installation de la suspension à barre de torsion. Il est devenu évident qu'une machine fondamentalement nouvelle était nécessaire - elle s'appelait T-44.
T-44
Il utilisait également la disposition transversale du moteur, mais également un certain nombre de nouvelles innovations techniques. En conséquence, la conception du T-44 pendant plusieurs décennies a déterminé le développement des chars en URSS.
La hauteur du MTO a été réduite en transférant un nouveau type de filtre à air du carrossage du moteur en forme de V sur le côté. Le moteur diesel V-44 était équipé d'un équipement de carburant amélioré, ce qui a permis d'augmenter la puissance de 500 à 520 ch. avec., avec le même volume de cylindres que sur le B-34. À la place du ventilateur, qui dépassait des dimensions du carter, un volant d'inertie compact a été installé. Cela a permis d'installer le moteur diesel sur un support moteur bas, rigide et léger. Ainsi, la hauteur du corps a été réduite à 300 mm. Le ventilateur a été déplacé vers la tôle de poupe, ce qui a amélioré le refroidissement des unités de transmission.
Les radiateurs à eau et à huile étaient placés horizontalement (sur le T-34, ils se tenaient verticalement), sous le couvercle du compartiment de transmission, dans un flux d'air uniforme, de sorte que le système de refroidissement est devenu plus efficace.
Le moteur était connecté à une nouvelle boîte de vitesses à 5 vitesses, une surmultipliée avec un rapport de démultiplication de 0, 7. Les embrayages latéraux et les engrenages provenaient du T-34.
Le nouveau schéma MTO a permis de déplacer la tourelle avec le canon de 85 mm (comme sur le T-34 modernisé) au centre de la caisse, où l'équipage était moins exposé aux vibrations angulaires, et le canon n'était pas en danger d'être coincé dans le sol. Lorsque vous vous déplacez sur un terrain accidenté, la précision du tir a également augmenté.
Le blindage frontal de la coque a été porté à 120 mm, la trappe du conducteur a été déplacée vers le toit de la coque et le support de boule de la mitrailleuse de cours a été retiré. Et un réservoir de carburant a été installé dans l'espace vacant.
Le T-44 a passé avec succès tous les tests et a été adopté par l'Armée rouge.
A la fin des années 40, une nouvelle tour est développée avec un canon D-10T de 100 mm, ou LB-1 ("Lavrenty Beria", puisqu'il était vice-président du Comité de défense de l'Etat et était en charge de l'armement). Sur le toit de la trappe du chargeur, une tourelle avec une mitrailleuse anti-aérienne DShK a été installée, les côtés et le châssis étaient recouverts d'écrans cumulatifs de 6 mm. Cette modernisation a été nommée T-44-100.
Avec l'avènement du T-54, le T-44 n'a pas été retiré du service, en 1961, le moteur, la transmission de puissance et les unités de châssis ont été unifiés avec ceux installés sur le T-54. Des appareils de vision nocturne ont été installés. En 1966, un stabilisateur d'armement a été installé dans deux avions. Il est resté en service dans l'armée soviétique jusqu'à la fin des années 70.
Ils n'ont pas participé aux hostilités, à l'exception de la participation à l'opération visant à réprimer la rébellion en Hongrie en 1956. A participé au tournage de l'épopée "Libération" d'Ozerov - dans le rôle des "Tigres" allemands
Sur la base du T-44, ils produisaient de l'artillerie, des tracteurs de chars, des véhicules de génie. Au total, 1 823 chars de ce type ont été créés, le char a été produit jusqu'en 1947.
Char moyen TTX T-44
Poids, t - 31,5
Armement - canon 85 mm ZIS-S-53, 2 mitrailleuses DTM
Blindage, mm, coque - 120-45, tour 90-75
Moteur - diesel V-44 puissance 520 ch avec.
Max. Vitesse sur autoroute, km par heure - 55
Croisière en magasin, km - 235
Longueur avec pistolet, mm - 7650
Longueur du corps, mm - 5850
Largeur, mm - 3100
Largeur du boîtier, mm - 2000
Hauteur, mm - 2400
Jeu, mm - 430
Équipage - 4
La masse du T-44M modernisé atteignait 32 tonnes, la réservation maximale était de 120 mm et la vitesse était de 57 km par heure.
La masse du T-44-100 atteignait 34 tonnes, la vitesse était de 55 km/h. Armement canon 100 mm LB-1, ou D-10T, mitrailleuse anti-aérienne DShK, deux mitrailleuses DTM, ou GVG.
