L'artillerie automotrice était un élément important du système d'armes blindées de l'Armée rouge lors de la confrontation entre l'URSS et l'Allemagne nazie et ses satellites. Comme vous le savez, une partie de l'Armée rouge a reçu des poids lourds (SU-152, ISU-152, ISU-122), moyens (SU-122, SU-85, SU-100) et légers (SU-76, SU-76M) supports d'artillerie automoteurs … Le processus de création de ce dernier a été lancé le 3 mars 1942, après la formation d'un bureau spécial d'artillerie automotrice. Il a été formé sur la base du 2e département du Commissariat du peuple à l'industrie des chars, dont le chef, S. A.
Apparemment, au printemps 1942, Ginzburg réussit à devenir leader du NKTP. Le bureau spécial a été chargé de concevoir un châssis unique pour l'ACS en utilisant des unités automobiles et des composants du char T-60. Sur la base de ce châssis, il était censé créer un canon automoteur d'appui d'infanterie de 76 mm et un canon antiaérien automoteur de 37 mm. En mai-juin 1942, des prototypes de canons automoteurs d'assaut et anti-aériens furent fabriqués par l'usine numéro 37 NKTP et soumis à des essais. Les deux véhicules avaient le même châssis, dans lequel se trouvaient des unités des chars T-60 et T-70. Les tests ont généralement été concluants et, par conséquent, en juin 1942, le Comité de défense de l'État a émis un ordre pour le réglage le plus tôt possible des machines et la sortie du premier lot en série pour les essais militaires. Cependant, les batailles à grande échelle qui se sont déroulées bientôt sur le flanc sud du front soviéto-allemand ont exigé que les entreprises du NKTP augmentent la production de chars et ont réduit le travail sur les canons automoteurs.
Ils revinrent au développement des installations à l'automne 1942. Le 19 octobre, le Comité de défense de l'État a décidé de préparer la production en série de canons automoteurs d'assaut et d'artillerie antiaérienne d'un calibre de 37 à 152 mm. Les exécuteurs pour les canons automoteurs d'assaut étaient l'usine numéro 38 nommée d'après. Kuibyshev (ville de Kirov) et GAZ. Les délais pour terminer les missions étaient difficiles - le 1er décembre 1942, il était tenu de faire rapport au Comité de la défense de l'État sur les résultats des tests de nouveaux véhicules de combat.
GOUVERNANCE PAYÉE PAR LE SANG
En novembre, les canons automoteurs d'assaut SU-12 (usine numéro 38) et GAZ-71 (usine automobile de Gorky) ont été testés. La disposition des véhicules correspondait généralement à la proposition du bureau spécial NKTP, formulée à l'été 1942: deux moteurs jumeaux parallèles à l'avant du canon automoteur et un compartiment de combat à l'arrière. Cependant, il y avait aussi quelques nuances. Ainsi, sur le SU-12, les moteurs étaient sur les côtés de la voiture, et le conducteur était placé entre eux. Sur le GAZ-71, le groupe motopropulseur a été déplacé du côté tribord, rapprochant le conducteur de la gauche. De plus, les habitants de Gorky ont placé les roues motrices à l'arrière, leur faisant glisser un long arbre de transmission à travers toute la voiture, ce qui a considérablement réduit la fiabilité de la transmission. Le résultat d'une telle décision ne s'est pas fait attendre: le 19 novembre 1942, la commission qui a effectué les tests a rejeté le GAZ-71 et a recommandé l'adoption du SU-12, en tenant compte de l'élimination des lacunes identifiées lors des tests.. Cependant, d'autres événements se sont déroulés selon un triste scénario répandu pendant les années de guerre.
Le 2 décembre 1942, le Comité de défense de l'État a décidé de déployer la production en série du SU-12, et le 1er janvier 1943, le premier lot de 25 véhicules SU-76 (une telle désignation de l'armée a reçu le « idée originale » du 38e usine) a été envoyé au nouveau centre d'entraînement à l'artillerie automotrice. Tout irait bien, mais les tests d'état du nouvel ACS n'ont commencé que le 9 décembre 1942, c'est-à-dire après le début de sa production en série. La Commission d'État a recommandé d'adopter le canon automoteur d'artillerie en service, mais encore une fois en éliminant les lacunes. Cependant, peu de gens s'y intéressaient. Comme cela s'est produit plus d'une fois, nos soldats ont payé de leur sang l'imperfection de la conception du véhicule de combat.
Après 10 jours d'opération militaire, la plupart des SU-76 présentaient des pannes dans les boîtes de vitesses et les arbres principaux. Une tentative pour améliorer la situation en renforçant cette dernière a échoué. De plus, les canons automoteurs "modernisés" cassaient encore plus souvent. Il est devenu évident que la transmission SU-76 avait un défaut de conception fondamental - l'installation parallèle de deux moteurs appariés fonctionnant sur un arbre commun. Un tel schéma de transmission a conduit à l'apparition de vibrations de torsion résonantes sur les arbres. De plus, la valeur maximale de la fréquence de résonance est tombée sur le mode de fonctionnement le plus intense des moteurs (conduite en 2ème vitesse tout-terrain), ce qui a contribué à leur défaillance rapide. L'élimination de ce défaut a pris du temps, c'est pourquoi la production du SU-76 a été suspendue le 21 mars 1943.
Au cours du débriefing qui a suivi, la commission présidée par le chef du NKTP IM Zaltsman a reconnu SA Ginzburg comme le principal coupable, qui a été démis de ses fonctions et envoyé à l'armée active en tant que chef du service de réparation de l'un des chars corps. Pour l'avenir, disons que Staline, ayant appris cette décision, ne l'a pas approuvée et a ordonné de rappeler le talentueux designer à l'arrière, mais il était trop tard - Ginzburg est décédé. Cependant, avant même de partir pour le front, il proposa une solution qui résolvait en grande partie le problème. Deux accouplements élastiques ont été installés entre les moteurs et les boîtes de vitesses, et un embrayage à friction a été installé entre les deux engrenages principaux sur un arbre commun. Grâce à cela, il a été possible de réduire le taux d'accidents des véhicules de combat à un niveau acceptable. Ces canons automoteurs, qui ont reçu l'indice d'usine SU-12M, sont entrés en production en mai 1943, lorsque la production du SU-76 a repris.
Ces canons automoteurs reçurent leur baptême du feu en février 1943 sur le front Volkhov, dans la région de Smerdyn. Deux régiments d'artillerie automoteurs y ont combattu - 1433 et 1434. Ils avaient une composition mixte: quatre batteries SU-76 (17 unités au total, y compris le véhicule du commandant d'unité) et deux batteries SU-122 (8 unités). Cependant, une telle organisation ne se justifie pas et à partir d'avril 1943, les régiments d'artillerie automotrice sont équipés du même type de véhicules de combat: le régiment SU-76, par exemple, dispose de 21 canons et de 225 militaires.
Il faut admettre que les SU-76 n'étaient pas particulièrement appréciés des soldats. En plus des pannes permanentes de la transmission, d'autres défauts d'agencement et de conception ont été notés. Assis entre deux moteurs, le pilote s'échauffait même en hiver et devenait sourd à cause du bruit des deux boîtes de vitesses qui fonctionnaient de manière asynchrone, ce qui était assez difficile à contrôler avec un étage. C'était difficile pour les membres d'équipage dans la timonerie blindée fermée, car le compartiment de combat du SU-76 n'était pas équipé d'une ventilation par aspiration. Son absence a eu un effet particulièrement négatif sur l'été chaud de 1943. Les artilleurs automoteurs tourmentés dans leur cœur appelaient le SU-76 une "chambre à gaz". Déjà début juillet, la NKTP recommandait directement aux troupes de démonter le toit de la timonerie jusqu'au tablier du viseur périscope. Les équipages ont accueilli l'innovation avec joie. Cependant, la durée de vie du SU-76 s'est avérée très courte, il a été remplacé par une machine plus fiable et parfaite. Quant au SU-76, un total de 560 de ces canons automoteurs ont été fabriqués, qui ont été rencontrés dans les troupes jusqu'à la mi-1944.
CABRIOLET TEMPÊTE
Le nouveau canon automoteur est apparu à la suite d'un concours annoncé par la direction du NKTP pour la création d'un canon automoteur d'assaut léger avec un canon divisionnaire de 76 mm. GAZ et l'usine numéro 38 ont participé au concours.
Les habitants de Gorky ont proposé un projet GAZ-74 ACS sur le châssis d'un char léger T-70. Le véhicule était censé être équipé d'un moteur ZIS-80 ou du GMC américain et armé d'un canon S-1 de 76 mm, développé sur la base du canon de char F-34.
À l'usine numéro 38, il a été décidé d'utiliser le groupe moteur GAZ-203 du réservoir T-70 comme centrale électrique, qui se composait de deux moteurs GAZ-202 connectés en série. Auparavant, l'utilisation de cette unité sur un ACS était considérée comme inacceptable en raison de sa grande longueur. Maintenant, ils ont essayé d'éliminer ce problème grâce à une disposition plus soignée du compartiment de combat, des changements dans la conception d'un certain nombre d'unités, en particulier le support du canon.
Le canon ZIS-3 de la nouvelle machine SU-15 était monté sans la machine inférieure. Sur le SU-12, ce canon a été installé avec des changements minimes, non seulement avec la machine inférieure, mais aussi avec des bancs de coupure (sur les machines des versions ultérieures, ils ont été remplacés par des entretoises spéciales), qui reposaient contre les côtés. Sur le SU-15, seules la partie oscillante et la machine supérieure étaient utilisées à partir du canon de campagne, qui était fixé à une poutre transversale en forme de U, rivetée et soudée sur les côtés du compartiment de combat. La tourelle était toujours fermée.
En plus du SU-15, l'usine n° 38 proposait deux autres véhicules - le SU-38 et le SU-16. Les deux différaient par l'utilisation de la base standard du char T-70 et du SU-16, en plus, dans le compartiment de combat, ouvert sur le dessus.
Des essais de nouveaux canons automoteurs d'artillerie ont été effectués sur le terrain d'entraînement de Gorokhovets en juillet 1943 au plus fort de la bataille de Koursk. Le SU-15 a connu le plus grand succès parmi les militaires, et il a été recommandé pour la production en série après quelques modifications. Il a fallu alléger la voiture, ce qui a été fait en enlevant le toit. Cela résolvait simultanément tous les problèmes de ventilation et facilitait également l'embarquement et le débarquement de l'équipage. En juillet 1943, le SU-15 sous la désignation militaire SU-76M fut adopté par l'Armée rouge.
La disposition du SU-76M était un SPG semi-fermé. Le conducteur était assis à l'avant de la coque le long de son axe longitudinal dans le compartiment de commande, qui était situé derrière le compartiment de transmission. Dans la partie arrière de la coque, il y avait une timonerie blindée fixe, à toit ouvert et partiellement à l'arrière, dans laquelle se trouvait le compartiment de combat. Le corps de l'ACS et la casemate étaient soudés ou rivetés à partir de plaques de blindage laminées d'une épaisseur de 7 à 35 mm, installées à différents angles d'inclinaison. Le blindage des dispositifs de recul du canon avait une épaisseur de 10 mm. Pour l'atterrissage du conducteur dans la feuille frontale supérieure de la coque, une trappe a été utilisée, qui a été fermée par un couvercle de blindage moulé avec un dispositif d'observation périscopique emprunté au char T-70M.
À gauche du canon était assis le tireur du canon, à droite - le commandant de l'installation. Le chargeur était situé à l'arrière gauche du compartiment de combat, dont la porte dans l'écoute de poupe était destinée au débarquement de ces membres d'équipage et au chargement des munitions. Le compartiment de combat était recouvert d'un auvent en toile contre les précipitations atmosphériques.
À l'avant du compartiment de combat, une traverse en forme de boîte a été soudée, dans laquelle était fixé le support de la machine supérieure du canon ZIS-3 de 76 mm du modèle 1942. Elle avait une culasse verticale en coin et un type de copie semi-automatique. La longueur du canon de l'arme était de calibre 42. Angles de visée - de -5o à + 15o verticalement, 15o gauche et droite horizontalement. Pour le tir direct et depuis des positions fermées, le viseur périscopique standard du canon a été utilisé (panorama Hertz). La cadence de tir du canon avec la correction de la visée a atteint 10 coups / min, avec un tir superficiel - jusqu'à 20 coups / min. La portée de tir maximale était de 12 100 m, la distance de tir direct était de 4000 m, la portée de tir direct était de 600 m. L'équilibre du blindage de la partie oscillante du canon a été réalisé en installant un contrepoids de 110 kilogrammes attaché à le berceau par le bas à l'arrière.
Les munitions des armes à feu comprenaient 60 cartouches unitaires. Un projectile traceur perforant pesant 6, 5 kg avait une vitesse initiale de 680 m / s, à des distances de 500 et 1000 m, il pénétrait normalement un blindage de 70 et 61 mm d'épaisseur, respectivement. Un projectile de sabot perforant pesant 3 kg et une vitesse initiale de 960 m/s à des distances de 300 et 500 m a percé des blindages de 105 mm et 90 mm.
L'armement auxiliaire du SU-76M consistait en une mitrailleuse DT de 7,62 mm, qui était transportée dans le compartiment de combat. Pour tirer à partir de celui-ci, des meurtrières sur les côtés de la timonerie et dans sa feuille frontale à droite du canon ont été utilisées, fermées par des volets blindés. Munitions DT - 945 cartouches (15 disques). Le compartiment de combat contenait également deux mitraillettes PPSh, 426 cartouches pour elles (6 disques) et 10 grenades à main F-1.
Dans la partie médiane de la coque, dans le compartiment moteur, plus près du côté tribord, le groupe motopropulseur GAZ-203 était monté - deux moteurs à carburateur 6 cylindres GAZ-202 connectés en série d'une capacité totale de 140 ch. avec. Les vilebrequins des moteurs étaient reliés par un accouplement à bagues élastiques. Le système d'allumage, le système de lubrification et le système d'alimentation (sauf pour les réservoirs) étaient indépendants pour chaque moteur. Dans le système de purification d'air des moteurs, deux filtres à air inertiels à double huile ont été utilisés. La capacité des deux réservoirs de carburant situés dans le compartiment de commande est de 412 litres.
La transmission ACS se composait d'un embrayage principal à friction à sec à deux disques, d'une boîte de vitesses ZIS-5 à quatre vitesses, d'un engrenage principal, de deux embrayages finaux multidisques avec freins à bande flottante et de deux transmissions finales.
Le train de roulement de la machine, appliqué d'un côté, comprenait six roues caoutchoutées, trois rouleaux de support, une roue motrice avant avec une couronne dentée amovible et une roue de guidage de conception similaire au rouleau compresseur. Suspension - barre de torsion individuelle. La chenille à maillons fins de l'engagement épinglé comprenait 93 chenilles d'une largeur de 300 mm.
Le poids de combat du véhicule est de 10, 5 tonnes. La vitesse maximale, au lieu des 41 km / h calculés, était limitée à 30 km / h, car avec son augmentation, le battement de l'arbre d'essieu gauche du train principal a commencé. Croisière en réserve pour le carburant: 320 km - sur autoroute, 190 km - sur un chemin de terre.
À l'automne 1943, après l'arrêt complet de la production de chars légers T-70, GAZ et l'usine numéro 40 de Mytishchi près de Moscou rejoignirent la production du SU-76M. Le 1er janvier 1944, l'usine automobile de Gorky devint l'entreprise principale du SU-76M et N. A. Astrov fut nommé concepteur en chef de l'ACS. Sous sa direction, à l'automne 1943, des travaux étaient en cours chez GAZ pour améliorer le canon automoteur et adapter sa conception aux conditions de la production en série. Des modifications ont été apportées à la conception du SU-76M à l'avenir. Ainsi, les machines des versions ultérieures ont reçu une haute feuille arrière du compartiment de combat avec deux embrasures et une porte plus grande, un tuyau soudé à ses côtés droit et gauche semblait monter la mitrailleuse dans la partie arrière de la timonerie, des embrasures d'un une nouvelle forme, plus adaptée au tir à la mitrailleuse, a commencé à être utilisée. etc.
La production en série du SU-76M s'est poursuivie jusqu'en 1946. Au total, 13 732 canons automoteurs de ce type ont été produits, dont 11 494 avant la fin de la Grande Guerre patriotique.
Le SU-76M, comme son prédécesseur, le SU-76, est entré en service avec plusieurs dizaines de régiments d'artillerie légère automoteurs formés pendant la guerre. Au début de 1944, la création de divisions d'artillerie automotrice a commencé (chacune avait 12, et plus tard 16 SU-76M). Ils ont remplacé les divisions antichars individuelles dans plusieurs dizaines de divisions de fusiliers. Dans le même temps, ils ont commencé à former des brigades d'artillerie légère automotrice du RVGK. Ces formations avaient chacune 60 installations SU-76M, cinq chars T-70 et trois véhicules blindés de transport de troupes américains M3A1 Scout. Il y avait quatre de ces brigades dans l'Armée rouge.
DE " FEMME " A " COLOMBINE"
Parlant de l'utilisation au combat du SU-76M, il convient de souligner qu'au stade initial, ces canons automoteurs, comme tous les autres, étaient utilisés de manière assez illettrée, principalement comme chars. La plupart des commandants de chars et de formations interarmes n'avaient aucune idée des tactiques de l'artillerie automotrice et envoyaient souvent littéralement des régiments d'artillerie automotrice à l'abattoir. Une mauvaise utilisation, ainsi que le fait qu'au départ les équipages des canons automoteurs d'artillerie étaient composés d'anciens pétroliers (la comparaison entre un char et un canon automoteur légèrement blindé n'était clairement pas en faveur de ce dernier), a provoqué une attitude négative envers le SU-76, qui a trouvé son expression dans le folklore des soldats. "Fosse commune pour quatre", "pukalka", "vieille fille" - c'étaient même les surnoms les plus doux. Dans leur cœur, les soldats appelaient le SU-76M « salope » et « Ferdinand nu » !
Cependant, au fil du temps, l'attitude envers cette voiture a changé. Premièrement, la tactique d'application a changé, et deuxièmement, les équipages qui n'avaient pas de passé de char regardaient leurs véhicules d'une manière complètement différente. Ils ne considéraient pas cela comme un inconvénient, par exemple l'absence de toit. Au contraire, grâce à cela, l'observation du terrain était facilitée, il devenait possible de respirer normalement (la ventilation, comme vous le savez, était un gros problème pour les chars soviétiques et les canons automoteurs fermés), il était possible de conduire de longues terme de tir intensif sans risque d'étouffement. Dans le même temps, contrairement au canon de campagne ZIS-3, l'équipage du SU-76M, grâce au blindage, n'a pas été touché par les côtés et partiellement par l'arrière par des balles et des éclats d'obus. De plus, l'absence de toit permettait à l'équipage, du moins à ceux de ses membres qui se trouvaient dans le compartiment de combat, de quitter rapidement la voiture en cas de panne. Hélas, le chauffeur est resté otage dans une telle situation. Mieux protégé, il mourut plus souvent que les autres artilleurs automoteurs.
Les avantages du SU-76M incluent une bonne maniabilité et un fonctionnement silencieux, une fiabilité de fonctionnement (l'unité GAZ-203 a assuré en toute confiance 350 heures de fonctionnement sans pannes graves) et, surtout, la grande polyvalence de la machine. Les canons automoteurs légers étaient impliqués dans les combats de contre-batterie, soutenant l'infanterie en défense et en offensive, combattant les chars, etc. Ils faisaient face à toutes ces tâches. Les qualités de combat du SU-76M étaient particulièrement recherchées au stade final de la guerre. Rapide et agile, hérissé de mitrailleuses capturées, le SU-76M était souvent inclus dans les détachements avancés lors de la poursuite d'un ennemi en retraite.
Parallèlement à l'attitude, le folklore a également changé, reflété dans les surnoms et les noms des véhicules de combat: "hirondelle", "bold", "flocon de neige". Le SU-76M a commencé à être appelé « croûton » et, assez esthétiquement, a été appelé « ancolie ».
Le SU-76M est devenu le deuxième plus grand véhicule de combat blindé soviétique de la Grande Guerre patriotique. Seuls plus de « trente-quatre » sont entrés dans l'Armée rouge !
Les canons automoteurs légers étaient en service dans l'armée soviétique jusqu'au début des années 50. La dernière arène pour leur utilisation au combat était la Corée. Au début de la guerre qui a éclaté ici il y a 55 ans, les troupes de la RPDC disposaient de plusieurs dizaines de SU-76M. Les « volontaires du peuple » chinois possédaient également ces machines. Cependant, l'utilisation du SU-76M sur la péninsule coréenne ne s'est pas accompagnée d'un grand succès. Le faible niveau d'entraînement des équipages, la supériorité de l'ennemi en chars, en artillerie et en aviation ont conduit au fait que le SU-76M a été rapidement mis hors de combat. Les pertes, cependant, ont été compensées par les fournitures de l'URSS, et à la fin de la confrontation, les unités nord-coréennes avaient 127 canons automoteurs de ce type.
