Le SU-122 est un canon automoteur soviétique de poids moyen de la classe des canons d'assaut (avec des restrictions mineures, il pourrait servir d'obusier automoteur). Cette machine est devenue l'un des premiers canons automoteurs, qui ont été adoptés dans la production à grande échelle en URSS. L'impulsion pour la création de l'ACS était la nécessité de simplifier autant que possible la conception du char T-34 dans les conditions difficiles du pays au milieu de 1942 et la nécessité de donner au char et aux unités mécanisées une grande mobilité et de puissants moyens d'appui-feu.
Le plénum du comité d'artillerie du GAU, qui s'est tenu le 15 avril 1942, auquel ont participé des représentants des troupes, de l'industrie et du Commissariat du peuple à l'armement, a déterminé les orientations du développement de l'artillerie automotrice soviétique. L'Armée rouge devait recevoir un canon automoteur de soutien d'infanterie, armé d'un canon divisionnaire ZIS-3 de 76 mm, d'un obusier M-30 de 122 mm et d'un chasseur de soute automoteur armé d'un ML-20 de 152 mm. canon d'obusier. En général, les décisions du plénum se réduisaient à la création d'un tel système d'artillerie automotrice qui pourrait fournir un soutien et un accompagnement de l'avancée de l'infanterie et des chars avec son feu, était capable de suivre dans l'ordre d'avancement des troupes et à n'importe quel le temps d'ouvrir le feu pour tuer. Les décisions prises en séance plénière ont été approuvées par le Comité de défense de l'État.
Dans les plus brefs délais, le 30 novembre 1942, à l'Ural Heavy Engineering Plant (UZTM, Uralmash), les travaux de conception ont été achevés et le premier prototype du SU-122 a été fabriqué. En raison de la pénurie d'artillerie automotrice dans les troupes, le canon automoteur SU-122 a été mis en production en série en décembre, au cours de laquelle la machine a été constamment soumise à de nombreuses modifications, associées à un lancement hâtif en série et une courte période d'essai. Les canons automoteurs ont été produits de décembre 1942 à août 1943; un total de 638 canons automoteurs de cette série ont été produits. La production du SU-122 a été interrompue en raison de la transition vers la production du chasseur de chars SU-85, qui a été créé sur sa base.
Caractéristiques de conception
L'ACS SU-122 avait la même configuration que tous les autres canons automoteurs soviétiques en série, à l'exception du SU-76. La coque entièrement blindée était divisée en 2 parties. À l'avant, il y avait une timonerie blindée, qui abritait l'équipage, le canon et les munitions - elle combinait le compartiment de contrôle et le compartiment de combat. Le moteur et la transmission se trouvaient à l'arrière du véhicule. L'équipage de l'ACS était composé de 5 personnes. Trois membres d'équipage se trouvaient à gauche du canon: le premier était le conducteur, suivi du tireur, suivi du chargeur. Deux autres personnes se trouvaient à droite du canon - le commandant du canon automoteur et du château. Les réservoirs de carburant étaient situés le long des côtés entre les arbres des différents ensembles de suspension à ressort, y compris dans le compartiment habité du véhicule. Cet arrangement a nui à la survie de l'équipage et à la sécurité contre les explosions en cas d'impact d'un canon automoteur par un projectile ennemi.
Un équipage de canon automoteur relativement important (5 personnes) était nécessaire, car le canon de 122 mm avait un chargement séparé, un boulon de piston et un mécanisme de ciblage espacé des deux côtés du canon. Le volant d'inertie du mécanisme de levage du secteur était à droite et le volant d'inertie du mécanisme de pivotement hélicoïdal était situé à gauche.
La coque blindée et la cabine des canons automoteurs étaient constituées de plaques de blindage laminées d'une épaisseur de 45, 40, 20 et 15 mm.par soudage, le blindage du canon automoteur était un projectile. Les plaques blindées de l'avant de la cabine et du corps des canons automoteurs avaient des angles d'inclinaison rationnels. Sur le prototype et les premières versions de l'ACS, la partie frontale de la timonerie était assemblée à partir de 2 plaques de blindage installées à différents angles d'inclinaison, mais plus tard elle a été remplacée par une pièce unique, qui a été installée à un angle de 50 degrés par rapport à le normal.
Pour la commodité de l'entretien et de la réparation, les plaques de blindage sur-moteur ont été rendues amovibles et la partie arrière supérieure a été articulée. Il y avait 2 grands trous dans le toit de la salle blindée - pour installer une tourelle d'observation d'une vue panoramique et une trappe pour embarquer / débarquer l'équipage. Cette trappe (à l'exception de la trappe de secours en fond de coque) était le seul moyen pour l'équipage de quitter l'ACS. La trappe du conducteur dans la plaque de blindage frontale de la timonerie n'était utilisée que pour surveiller la route. En raison des dispositifs de recul blindés de l'obusier, il ne pouvait pas être complètement ouvert. L'ensemble de ces éléments a considérablement compliqué l'évacuation de l'équipage de l'épave du véhicule.
L'armement principal des canons automoteurs était un obusier M-30S légèrement modifié, créé sur la base de l'obusier M-30 rayé de 122 mm du modèle 1938. Les différences entre les parties oscillantes des versions tractées et automotrices étaient insignifiantes et étaient principalement associées à la nécessité de monter le canon dans l'espace restreint de la cabine blindée. De l'obusier M-30, le canon conservait les commandes des mécanismes de visée, situés des deux côtés du canon, ce qui nécessitait la présence de deux artilleurs dans l'équipage de l'ACS. L'obusier M-30S avait une longueur de canon de calibre 22,7, la portée de tir direct était de 3,6 km et la portée de tir maximale était de 8 km. La plage d'angles d'élévation était de -3 à +20 degrés. Le secteur de guidage horizontal était limité à 20 degrés. Le mécanisme pivotant du canon était de type à vis et était situé à gauche du canon, il était entretenu par le tireur. Le mécanisme de levage du canon était à droite, il devait être entretenu par le commandant de l'ACS. L'obusier avait une détente manuelle mécanique.
Les munitions d'obusier consistaient en 40 cartouches de chargement dans des caisses séparées. La plupart des munitions étaient des tirs à fragmentation hautement explosifs. Dans certains cas, pour combattre les chars ennemis, à une distance allant jusqu'à 1000 mètres, des obus cumulatifs ont été utilisés, qui, avec un poids de 13,4 kg., étaient capables de pénétrer 100 mm de blindage. La masse des projectiles à fragmentation hautement explosive était de 21, 7 kg. Pour l'autodéfense, l'équipage du SA-122 a utilisé 2 mitraillettes PPSh (20 disques pour 1420 coups), ainsi que 20 grenades à main F-1.
Le SU-122 ACS était entraîné par un moteur diesel V-2-34 douze cylindres en forme de V à quatre temps, refroidi par liquide. La puissance maximale est de 500 ch. le moteur diesel développé à 1800 tr/min. La puissance de fonctionnement était de 400 ch, atteinte à 1700 tr/min. Le moteur a été démarré soit avec un démarreur ST-700 de 15 ch, soit avec de l'air comprimé à partir de 2 cylindres. La capacité totale des réservoirs de carburant était de 500 litres. Cette alimentation en carburant était suffisante pour 400 km. marche sur l'autoroute.
Le châssis des canons automoteurs reproduisait presque complètement le char de base T-34. De chaque côté, il y avait 5 roues à pignon de grand diamètre avec un élastique, un paresseux et une roue motrice. Il n'y avait pas de galets de support dans le train d'atterrissage, la partie supérieure de la voie reposait sur les roues automotrices. Des paresseux avec un mécanisme de tension à chenilles étaient situés à l'avant et les roues motrices de l'engagement de crête étaient à l'arrière. Pour améliorer la capacité de cross-country, les pistes pouvaient être équipées de crampons spéciaux de différentes conceptions, qui étaient boulonnés à chaque quatrième ou sixième piste.
Utilisation au combat
Le 28 décembre 1942, sur le site d'essai de l'usine UZTM, une machine de contrôle du lot de prise de décembre a été testée. ACS a parcouru 50 km. courir et tirer 40 coups de feu. Les tests du véhicule ont été achevés avec succès et l'ensemble du lot d'installation du SU-122 a été transféré à l'Armée rouge. Les 25 véhicules produits à cette époque ont été transférés au centre d'entraînement à l'artillerie automotrice. Dans le même temps, fin décembre 1942, commencent à se former les 2 premiers régiments d'artillerie automotrice (1433 SAP et 1434 SAP) qui sont utilisés sur le front de Volkhov. Chaque régiment se composait de deux batteries de quatre canons armées de SU-122, ainsi que de 16 canons automoteurs SU-76, de deux chars légers ou véhicules blindés, de camions et de voitures, et de 2 tracteurs.
Les unités formées ont livré leurs premières batailles les 14 et 15 février 1943 dans le cadre d'une opération offensive privée de la 54e armée dans la région de Smerdyn. Au cours des combats, qui ont duré 4 à 6 jours, les régiments d'artillerie automotrice ont prouvé leur efficacité en détruisant 47 bunkers, en détruisant 14 canons antichars, de 19 à 28 véhicules, en supprimant 5 batteries de mortiers par leurs tirs et en détruisant 4 dépôts ennemis. La tactique proposée consistant à utiliser des canons automoteurs se justifiait également pleinement. Les canons automoteurs SU-122 se sont déplacés à une distance de 400 à 600 mètres derrière les chars attaquants, supprimant les points de tir détectés avec des tirs, tirant principalement à partir d'arrêts. Si nécessaire, des canons automoteurs pourraient être utilisés pour repousser les contre-attaques ennemies, agissant comme des obusiers d'artillerie traditionnels.
Cependant, il n'a pas toujours été possible d'adhérer à cette tactique. Ainsi, déjà lors de la bataille sur les Ardennes de Koursk, les véhicules étaient souvent utilisés en première ligne de l'offensive, remplaçant souvent les chars conventionnels dans les attaques. En conséquence, les véhicules inadaptés au combat en première ligne (blindage insuffisant, manque de mitrailleuses, secteur de tir étroit) ont subi des pertes injustifiées. Au cours de la bataille de Koursk, le commandement soviétique a placé de grands espoirs dans le SU-122 comme moyen efficace de faire face aux nouveaux véhicules blindés de la Wehrmacht, mais les vrais succès des canons automoteurs dans la lutte contre les chars ont été très modeste, et les pertes étaient importantes.
Le SU-122 a pris part au SAP 1446 et à la contre-attaque notoire près de Prokhorovka. À la suite d'une mauvaise utilisation, sur les 20 véhicules participant à la contre-attaque, 11 ont été incendiés et 6 autres ont été touchés. Dans le même temps, les contre-préparations ont joué un rôle important dans les actions défensives des unités armées de canons automoteurs SU-122 - tirant depuis des positions fermées sur des cibles éloignées - des grappes d'équipements et d'infanterie ennemis. D'une manière ou d'une autre, la bataille de Koursk est devenue le site de leur utilisation la plus répandue. Déjà en août 1943, ils ont commencé à être remplacés par de nouveaux véhicules SU-85, qui appartenaient à la classe des chasseurs de chars.
Caractéristiques de performance: SU-122
Poids: 29,6 tonnes.
Dimensions:
Longueur 6, 95 m, largeur 3, 0 m, hauteur 2, 15 m.
Equipage: 5 personnes.
Réservation: de 15 à 45 mm.
Armement: obusier M-30S de 122 mm
Munitions: 40 cartouches
Moteur: moteur diesel en forme de V à douze cylindres V-2-34 d'une capacité de 500 ch.
Vitesse maximale: sur autoroute - 55 km/h, sur terrain accidenté - 20 km/h
Progrès en magasin: sur autoroute - 400 km.
