L'Armée rouge est entrée dans la Seconde Guerre mondiale sans avoir une seule version en série des canons automoteurs de l'armée, qui pourraient être utilisés à la fois pour soutenir l'infanterie dans l'offensive et pour combattre les chars ennemis. Les canons automoteurs SU-5 entrés en service à la fin des années 1930, créés sur la base du char léger T-26, ont été produits en très petite série et n'ont été utilisés que sporadiquement lors d'une campagne en Pologne. À l'été 1941, la question du besoin de canons automoteurs est devenue si aiguë qu'à la fin de l'année, un canon automoteur de substitution ZIS-30, créé sur la base du tracteur d'artillerie Komsomolets, est né. Ce véhicule avait une petite réserve de marche, était instable et en surpoids, bien qu'il puisse, en même temps, frapper avec assez de succès presque tous les véhicules blindés de la Wehrmacht.
Une tentative de développement d'un canon automoteur entièrement blindé armé d'un canon de 76 mm a été entreprise par l'usine automobile de Gorky de sa propre initiative à l'automne 1941. Dans le même temps, l'entreprise maîtrisait la production d'un char léger T-60 et était engagée dans la conception d'une machine plus avancée - le T-70. En utilisant des éléments de la transmission et du châssis de ces chars, les concepteurs ont créé l'unité d'artillerie automotrice SU-71 avec deux moteurs automobiles parallèles 6 cylindres GAZ-202 situés en parallèle. Parallèlement, des travaux étaient en cours sur un canon antiaérien unifié SU-72 avec un canon automatique de 37 mm dans une tourelle rotative. Cependant, à la fin, aucune des voitures n'est entrée en production.
La situation n'a changé qu'au printemps 1942, lorsque l'URSS a connu un tournant dans l'augmentation de la production de véhicules blindés et que la tâche de créer un ACS s'est posée avec une vigueur renouvelée. Il était bien évident que dans les conditions de guerre modernes, l'artillerie automotrice aurait dû soutenir l'infanterie, la cavalerie et les chars dans l'offensive, qui pouvaient facilement manœuvrer au sol, s'approcher de l'ennemi et être protégés de ses tirs de mitrailleuses. Les canons automoteurs pouvaient assez efficacement et sans longue préparation détruire les chars ennemis et leurs postes de tir avec un tir direct, ainsi qu'à partir de positions fermées.
En juillet 1942, le premier échantillon du canon automoteur OSU-76 fut construit, créé sur la base du char T-60, mais équipé d'un moteur automobile M-1 moins cher en production. Ce véhicule s'est avéré instable lors du tir en raison de sa base assez courte et de son blindage trop faible. En fait, créer un canon divisionnaire automoteur à part entière, mobile, suffisamment protégé et de masse limitée (jusqu'à 10 tonnes), auquel le châssis d'un char léger pouvait résister, était une tâche non triviale.
Conscient du besoin de canons automoteurs pour le front, le Comité de défense de l'État (GKO) ordonne le 1er décembre 1942 de créer une nouvelle installation automotrice. Cette fois, le châssis du char T-70 a été pris comme base, bien maîtrisé par l'industrie. Le compartiment de combat des canons automoteurs était situé à l'arrière de manière à ce que le canon du canon ZIS-3 ne dépasse pas les dimensions du véhicule. La centrale comprenait 2 moteurs GAZ-202 fonctionnant en parallèle d'une puissance totale de 140 ch. Exactement le même moteur (en un seul exemplaire) a été utilisé sur le char T-60.
Tout d'abord, les concepteurs ont été attirés par la possibilité de déplacer l'ACS sur un moteur lorsqu'un autre moteur tombe en panne, ainsi que par l'unification de la machine avec les unités maîtrisées et la facilité de remplacement. Pour une raison quelconque, la conception n'a pas pris en compte l'expérience de l'utilisation infructueuse de blocs de deux moteurs parallèles qui fonctionneraient sur 1 arbre de sortie. Les créateurs ont ignoré la connexion en série des moteurs en ligne, qui était déjà utilisée sur le char T-70. Quoi qu'il en soit, le canon automoteur créé a été testé et mis en service sous la désignation SU-76. Sa production en série débute en janvier 1943 et à la fin du mois les 2 premiers régiments armés de canons automoteurs partent pour le front Volkhov. C'est ici que les voitures et "pleuvaient". Le défaut congénital d'une telle connexion des moteurs s'est fait sentir - pendant le fonctionnement, des vibrations de torsion résonantes se sont produites, ce qui a très vite conduit à la défaillance de la transmission.
En mars 1943, la production de canons automoteurs est arrêtée (environ 170 véhicules ont été produits). La voiture devait se débarrasser de tous les défauts dès que possible. En conséquence, en mai 1943, une nouvelle version, appelée SU-76M, fut mise sur la chaîne de montage. Le véhicule a été rapidement repensé pour l'installation du moteur du char T-70, le toit a été retiré du compartiment de combat, ce qui a gêné la visée du canon et le travail de l'équipage, la transmission et le contrôle ont été simplifiés, le poids du véhicule a diminué de 11, 2 à 10, 5 tonnes. Déjà en juillet 1943, le nouveau canon automoteur a reçu le baptême du feu lors de la bataille sur les Ardennes de Koursk.
Description de la construction
Le SU-76 est un canon automoteur semi-ouvert avec un compartiment de combat monté à l'arrière. Devant la coque blindée, il y avait un siège conducteur, un système de propulsion et de transmission, des réservoirs d'essence. Le moteur était situé à droite de la ligne médiane du canon automoteur. Le canon, les munitions et les sièges du reste de l'équipage se trouvaient dans la section arrière du toit ouvert et de la tourelle arrière.
Le compartiment de combat était une timonerie, qui était protégée par deux plaques de blindage latérales et frontales. La réservation était différenciée à l'épreuve des balles. La feuille frontale de la coque du rouf a une épaisseur de 35 mm. était situé à un angle de 60 degrés par rapport à la normale, les parois latérales de la cabine avaient 10 mm d'épaisseur. et étaient situés à un angle de 25 degrés. Le blindage des canons automoteurs protégeait l'équipage de 4 hommes des tirs d'armes légères et des gros éclats d'obus. La paroi arrière de la timonerie était sous les côtés et avait une porte spéciale. Pour se protéger des intempéries, le canon automoteur utilisait un auvent en bâche, qui servait de toit. Le commandant des canons automoteurs était situé à droite du canon, le mitrailleur à gauche et le chargeur par derrière. Tous les véhicules SU-76 étaient équipés de stations radio émettrices et réceptrices et d'un interphone de char.
L'ACS SU-76 était équipé d'un groupe motopropulseur composé de deux moteurs à carburateur GAZ-202 à six cylindres en ligne à 4 temps d'une capacité totale de 140 ch. Les ACS des séries de production ultérieures étaient équipées d'une puissance allant jusqu'à 85 ch. moteurs. La suspension du canon automoteur était à barre de torsion, individuelle pour chacun des 6 galets de petit diamètre (de chaque côté). Les roues motrices étaient à l'avant, tandis que les paresseux étaient identiques aux roues de route.
Sur l'autoroute, le canon automoteur pouvait accélérer à 41-45 km / h, la vitesse au sol était plus faible et s'élevait à 25 km / h. L'autonomie de croisière sur l'autoroute était de 250 km., Sur terrain accidenté - 190 km. Le SU-76 pouvait franchir une tranchée jusqu'à 2 mètres de large, gravir une montagne avec une pente de 30 degrés et franchir un gué jusqu'à 0,9 mètre de profondeur. En raison de la faible pression au sol (seulement 0,545 kgf/cm2), le SU-76 pouvait se déplacer assez facilement en terrain boisé et marécageux, soutenant l'infanterie là où les chars moyens et autres canons automoteurs ne pouvaient lui venir en aide. Le système de refroidissement développé et la présence d'un préchauffeur de moteur sans problème ont permis de faire fonctionner la voiture à tout moment de l'année sur toute la longueur du front soviéto-allemand, des régions du nord de la Carélie à la Crimée. Les moteurs automobiles 6 cylindres, qui ont été maîtrisés en production peu avant le début de la guerre, ont fonctionné avec succès en mode tank tendu. L'installation inhabituelle de moteurs dans "l'arrière de la tête" les uns des autres n'a été utilisée nulle part ailleurs dans le monde.
L'armement principal du canon automoteur était le canon divisionnaire universel ZIS-3. Le projectile sous-calibré de ce canon à une distance d'un demi-kilomètre était capable de pénétrer un blindage jusqu'à 91 mm d'épaisseur. C'est-à-dire que le canon pouvait frapper n'importe où dans le corps des chars moyens allemands, ainsi que sur les flancs des Tigres et des Panthers. De plus, les canons automoteurs disposaient d'une mitrailleuse DT portable pour l'autodéfense, aux mêmes fins que l'équipage pouvait utiliser des mitraillettes PPS et PPSh, ainsi que plusieurs grenades à main F-1.
Le canon ZIS-3 avait une longueur de canon de calibres 40, un boulon vertical en coin et un mécanisme semi-automatique. Le projectile perforant de ce canon pesait 6, 3 kg, fragmentation hautement explosive - 6, 2 kg. La vitesse initiale du projectile perforant était de 662 m / s. Le canon était monté sur une machine-outil derrière un bouclier blindé de timonerie. Les mécanismes de recul étaient enfermés dans un boîtier blindé. L'équipement d'observation consistait en un viseur panoramique standard. Les angles de guidage verticaux étaient de -5 à +15 degrés, les angles de guidage horizontaux étaient égaux à 15 degrés (dans chaque direction). Les munitions automotrices comprenaient 60 obus unitaires, parmi lesquels pouvaient être perforants, à fragmentation hautement explosive et cumulatifs. Un équipage suffisamment entraîné pourrait atteindre une cadence de tir de 8 à 10 coups par minute.
La faible consommation de métal du SU-76 ACS, ainsi que l'utilisation de composants et d'assemblages automobiles bien développés par l'industrie soviétique dans sa conception, ont déterminé sa production en série. Ceci, à son tour, a permis dans les plus brefs délais de renforcer et de compacter les formations d'artillerie de l'infanterie, qui sont rapidement tombées amoureuses et appréciées ces machines à leur juste valeur. Un total de 14 292 canons automoteurs de ce type ont été produits de 1943 à 1945. C'est le SU-76 qui est devenu le deuxième plus gros véhicule blindé de l'Armée rouge après le char T-34.
Utilisation au combat
Le SU-76 a été conçu pour fournir un appui-feu à l'infanterie sur le champ de bataille et a été utilisé comme canon d'assaut léger ou chasseur de chars. Il remplaça complètement les chars légers de soutien rapproché de l'infanterie, qui étaient courants dans l'Armée rouge. Dans le même temps, l'évaluation de la voiture était assez controversée. Les fantassins aimaient les canons automoteurs SU-76, car sa puissance de feu était supérieure à celle du char T-70 et la timonerie ouverte permettait d'interagir étroitement avec l'équipage, en particulier dans les batailles urbaines. Dans le même temps, les canons automoteurs eux-mêmes notaient souvent les points faibles de la machine, qui comprenaient notamment une faible réservation pare-balles, un risque d'incendie accru d'un moteur à essence et une tourelle de commandement ouverte qui ne protégeait pas contre les incendies de dessus. Dans le même temps, la timonerie ouverte était pratique pour le travail de l'équipage, éliminait également le problème de pollution par les gaz dans le compartiment de combat lors du tir, et permettait également, si nécessaire, de quitter rapidement l'ACS. De plus, les aspects positifs de la voiture étaient la fiabilité, la facilité d'entretien, le faible bruit et la grande capacité de cross-country.
En tant que chasseur de chars, le SU-76 pouvait combattre avec succès tous les types de chars légers et moyens de la Wehrmacht, ainsi qu'avec ses canons automoteurs équivalents des Allemands. Le canon automoteur avait une chance de gagner même contre le Panther, perçant son mince blindage latéral. En même temps, il était inefficace contre le "Tiger" et les véhicules plus lourds. Lorsqu'ils rencontraient des chars lourds, l'équipage pouvait tirer sur le train d'atterrissage ou essayer d'endommager le canon, ainsi que frapper le côté à courte distance. L'introduction d'obus sous-calibrés et cumulatifs dans la charge de munitions a quelque peu simplifié la lutte contre des cibles bien blindées, mais n'a pas complètement résolu le problème.
L'utilisation compétente du terrain et le camouflage lors des manœuvres d'un abri creusé dans le sol à un autre ont permis aux équipages de canons automoteurs expérimentés de repousser avec succès les attaques de chars allemands. Parfois, le SU-76 était utilisé pour tirer depuis des positions fermées. L'angle d'élévation de ses canons était le plus élevé parmi tous les canons automoteurs soviétiques, et la portée de tir maximale était de 17 km. Au stade final de la guerre, les canons automoteurs étaient souvent utilisés dans le rôle d'ersatz de véhicules blindés de transport de troupes, de véhicules pour évacuer les blessés, et aussi comme véhicule pour les observateurs d'artillerie avancés.
Caractéristiques de performance: SU-76
Poids: 10, 5 tonnes.
Dimensions:
Longueur 5 m, largeur 2, 74 m, hauteur 2, 2 m.
Equipage: 4 personnes.
Réservation: de 7 à 35 mm.
Armement: 76, canon de 2 mm ZIS-3
Munitions: 60 cartouches
Moteur: deux moteurs essence 6 cylindres GAZ 202, 70 cv chacun. chaque.
Vitesse maximale: sur autoroute - 44 km/h, sur terrain accidenté - 25 km/h
Progression en magasin: sur autoroute - 250 km., Sur terrain accidenté - 190 km.
