En décembre 1942, le bureau d'études ChKZ (usine de Chelyabinsk Kirovsky) reçut une mission pour développer un canon d'assaut lourd. En un temps record, en seulement 25 jours, le personnel de l'usine a présenté un prototype fini de la machine, qui porte la désignation d'usine U-11. ACS a été créé sur la base du char KV-1S. Son arme principale était le canon obusier de 152 mm ML-20 mod. 1937 de l'année. A cette époque, ce système d'artillerie était l'un des meilleurs parmi tous les obusiers lourds soviétiques. Le canon pouvait être utilisé à la fois pour le tir direct et la destruction de cibles mobiles blindées, et pour le tir à partir de positions fermées le long d'une trajectoire articulée pour tirer sur des carrés, détruisant des obstacles et des fortifications ennemies.
Le modèle précédent de l'arme d'assaut soviétique était le char KV-2, dont l'armement était logé dans une tourelle rotative. La répétition de la conception de ce char a été entravée par un recul plus important du canon, de sorte que le canon a été installé dans une veste blindée hexagonale fixe. Dans le même temps, la partie oscillante du canon-obusier ML-20 est restée pratiquement inchangée. Le canon était attaché à une machine à cadre spéciale, qui à son tour était connectée à la plaque de blindage avant de la timonerie. Les dispositifs anti-recul du canon dépassant des dimensions de la cabine étaient recouverts d'un masque blindé massif, qui servait également d'élément d'équilibrage. L'utilisation d'une solution constructive avec une machine-outil a permis d'améliorer l'habitabilité et le volume utile de l'abattage. Le châssis du canon automoteur a été entièrement emprunté au char lourd KV-1S sans subir de modifications significatives.
Le prototype de canon automoteur a été désigné KV-14 et a été présenté au gouvernement au début de 1943. Après la démonstration, ChKZ a reçu une commande pour préparer immédiatement la production en série de ces ACS. Cette précipitation s'expliquait assez simplement - les troupes avaient besoin de canons d'assaut dans les opérations offensives, et le KV-14 était le seul véhicule capable de détruire le nouveau char lourd de la Wehrmacht Pz Kpfw VI "Tiger" à n'importe quelle distance de combat. Pour la première fois, les troupes soviétiques le rencontrèrent en septembre 1942 près de Leningrad.
L'équipe de l'usine de Tcheliabinsk, ayant fait preuve d'un maximum d'efforts et d'un véritable héroïsme au travail, a achevé la tâche - les premiers canons automoteurs de série KV-14 ont quitté les ateliers d'assemblage de l'usine en février 1943. Dans le même temps, il est nécessaire de souligner le fait qu'en 1943, ChKZ était engagé non seulement dans la production de chars lourds KV-1S, mais qu'il produisait également un nombre beaucoup plus important de chars moyens T-34. Par conséquent, l'adaptation des lignes d'assemblage de l'usine pour le KV-14 a été réalisée de manière à ne pas nuire à la production en série du T-34 et à poursuivre la production de chars lourds KV-1S. Ce n'est qu'après le lancement d'un nouveau char lourd IS et d'un ACS basé sur celui-ci que la production du T-34 à ChKZ a été interrompue.
Les nouveaux véhicules entrèrent dans l'armée au printemps 1943. Ici, ils ont finalement été rebaptisés SU-152. Au cours du processus de production en série, divers changements insignifiants ont été apportés à la conception des véhicules, qui visaient à améliorer leurs qualités de combat et leur capacité de fabrication. Ainsi, sur le SU-152, un support de tourelle de la mitrailleuse antiaérienne DShK est apparu, qui n'a été installé que sur les machines qui ont été modernisées dans l'usine de fabrication en 1944-1945. Le siècle de production de l'ACS SU-152 fut de courte durée. Chez ChKZ, les travaux battaient leur plein sur la création d'un nouveau char lourd, qui, bien qu'il soit un héritier direct du KV, mais n'avait pas de « rétrocompatibilité » d'unités et de pièces avec celui-ci. Jusqu'à la fin des travaux sur son châssis, la production du SU-152 et du modèle de transition KV-85 s'est poursuivie à ChKZ, à la fin de l'automne 1943 tous les travaux sur le nouveau char lourd étaient terminés et la place du SU-152 Le SPG sur le convoyeur a été pris par son successeur ISU-152. … Au total, 671 canons automoteurs SU-152 ont été produits en 1943.
Caractéristiques de conception
La coque blindée et la cabine des canons automoteurs ont été soudées à partir de plaques de blindage laminées d'une épaisseur de 75, 60, 30 et 20 mm. La protection blindée était différenciée, projectile. Les plaques blindées à partir desquelles la timonerie était assemblée étaient situées à des angles d'inclinaison rationnels. Afin de permettre l'accès aux blocs moteurs et aux ensembles, une grande trappe rectangulaire avec un emboutissage et une ouverture pour verser de l'eau dans le système de refroidissement du moteur a été conçue sur le toit du compartiment moteur. Également dans la plaque de blindage au-dessus du compartiment de transmission, il y avait 2 autres trappes rondes, qui ont été utilisées pour accéder aux mécanismes de transmission ACS.
L'ensemble de l'équipage du canon automoteur était logé dans une timonerie blindée, qui combinait le compartiment de contrôle et le compartiment de combat. La timonerie était séparée du système de propulsion par une cloison spéciale, dans laquelle étaient réalisées des portes, destinées à la ventilation du compartiment de combat de l'ACS. Lorsque les portes ont été ouvertes, le moteur en marche a créé le courant d'air nécessaire, ce qui était suffisant pour renouveler l'air dans l'espace habitable du SU-152. Pour l'embarquement et le débarquement du véhicule, les membres d'équipage ont utilisé la trappe ronde droite à un battant sur le toit de la timonerie, ainsi qu'une trappe rectangulaire à deux battants située à la jonction du toit et des plaques de blindage arrière de la timonerie. Il y avait une autre trappe ronde à gauche du canon, mais elle n'était pas destinée à l'embarquement et au débarquement de l'équipage. Cette trappe servait à faire ressortir l'extension du viseur panoramique, cependant, en cas d'urgence, elle pouvait également servir à évacuer l'équipage de l'automoteur. La trappe d'évacuation principale pour quitter la voiture était située en bas derrière le siège du conducteur.
L'arme principale du SU-152 ACS était une modification du canon obusier rayé ML-20S de 152 mm ML-20. 1937 de l'année. Les différences entre les parties oscillantes des versions tractées et automotrices étaient principalement dues à la nécessité d'assurer la commodité du tireur et du chargeur dans les conditions exiguës de la timonerie fermée. Ainsi, les volants d'inertie verticaux et horizontaux du canon ML-20S étaient situés sur le côté gauche du canon, tandis que dans la version tractée des deux côtés. Le ML-20S était également équipé d'un plateau de chargement. Les angles de visée verticaux du canon allaient de -5 à +18 degrés, le secteur de tir horizontal était de 24 degrés (12 dans chaque direction). La longueur du canon de l'obusier était de 29 calibres. La portée de tir maximale du tir direct était de 3,8 km, la portée de tir maximale possible était de 13 km. Les deux mécanismes de pivotement du canon étaient manuels, de type secteur, entretenus par le tireur des canons automoteurs, la descente ML-20S était également mécanique manuelle.
Les munitions du canon consistaient en 20 cartouches de chargement distinctes. Des obus et des charges propulsives dans les douilles ont été placés sur la paroi arrière du compartiment de combat de l'ACS et le long de ses côtés. La cadence de tir du canon était au niveau de 2 coups par minute. Pour l'autodéfense, l'équipage du canon automoteur a utilisé 2 mitraillettes PPSh (18 disques pour 1278 cartouches), ainsi que 25 grenades F-1.
L'ACS SU-152 était équipé d'un moteur diesel V-2K à quatre temps et douze cylindres refroidi par liquide. Puissance maximale du moteur 600 CV Le moteur diesel a été démarré à l'aide d'un démarreur ST-700 d'une capacité de 15 ch. soit de l'air comprimé provenant de deux bouteilles de 5 litres chacune, situées dans le compartiment de combat de l'ACS. Le canon automoteur avait une configuration assez dense, dans laquelle les principaux réservoirs de carburant d'un volume total de 600 litres étaient situés dans le compartiment moteur-transmission et combat du véhicule. De plus, le SU-152 ACS pouvait être équipé de 4 réservoirs externes d'un volume de 90 litres chacun, qui étaient installés le long des côtés du compartiment moteur et n'étaient pas connectés au système de carburant du moteur. Le moteur diesel automoteur fonctionnait en conjonction avec une boîte de vitesses à quatre vitesses avec un démultiplicateur (8 vitesses avant, 2 vitesses arrière).
Le châssis de l'ACS SU-152 était similaire au châssis du char lourd KV-1S. Suspension ACS - barre de torsion individuelle pour chacune des 6 roues à pignon plein de petit diamètre de chaque côté. A l'opposé de chaque rouleau compresseur, les butées de course des équilibreurs de suspension ont été soudées au corps de l'ACS. Des paresseux avec un mécanisme de tension de chenille hélicoïdal étaient à l'avant et des roues motrices avec des jantes dentées amovibles étaient à l'arrière. Chaque côté du canon automoteur avait également 3 petits rouleaux de support solides.
Utilisation au combat
Initialement, les canons automoteurs SU-152 étaient armés de régiments d'artillerie lourde automoteurs séparés (OTSAP), dont chacun comprenait 12 véhicules de combat. Plusieurs de ces unités étaient déjà formées au printemps 1943. A l'opération défensive de l'Armée rouge sur les Ardennes de Koursk, 2 régiments ont participé, armés de ces machines, qui ont été déployées sur les faces nord et sud des Ardennes de Koursk. De tous les véhicules blindés soviétiques, seuls ces canons automoteurs pouvaient combattre en toute confiance tous les types de véhicules blindés allemands sans s'en approcher.
En raison du petit nombre (seulement 24 pièces), ces canons automoteurs n'ont pas joué un rôle significatif dans la bataille de Koursk, mais l'importance de leur présence dans les unités actives ne fait aucun doute. Ils étaient principalement utilisés comme chasseurs de chars, car seuls les canons automoteurs SU-152 pouvaient efficacement faire face aux chars nouveaux et modernisés et aux canons automoteurs de la Wehrmacht à presque toutes les distances de combat.
Il convient de noter que la plupart des véhicules blindés allemands de la bataille de Koursk étaient des versions modernisées des chars PzKpfW III et PzKpfW IV, environ 150 Tigres, environ 200 Panthers et 90 Ferdinands ont été utilisés. l'armure frontale de la coque a été augmentée à 70-80 mm. étaient un ennemi redoutable pour l'artillerie soviétique 45 et 76 mm, qui ne les a pas pénétrés avec des munitions de calibre à une distance de plus de 300 mètres. Des obus de sous-calibre plus efficaces étaient insuffisants parmi les troupes. Dans le même temps, les obus SU-152, en raison de leur masse importante et de leur énergie cinétique, avaient un fort potentiel destructeur et leurs tirs directs sur des cibles blindées entraînaient une grave destruction de ces dernières.
L'ACS SU-152 a prouvé qu'il n'existe aucune technologie allemande qu'ils ne puissent détruire. Les obus perforants de l'obusier de 152 mm ont simplement écrasé les chars moyens Pz Kpfw III et Pz Kpfw IV. Le blindage des nouveaux chars Panther et Tiger était également incapable de résister à ces obus. En raison de la pénurie d'obus perforants de 152 mm dans les troupes, les équipages des canons automoteurs utilisaient souvent des tirs perforants dans le béton ou même simplement des tirs à fragmentation hautement explosifs. Les tirs à fragmentation hautement explosifs avaient également une bonne efficacité lorsqu'ils étaient utilisés contre des cibles blindées. Il y avait souvent des cas où un projectile hautement explosif, lorsqu'il touchait la tourelle, l'arrachait de la bandoulière. Même si le blindage du char pouvait résister au coup, les explosions de telles munitions endommageaient le châssis, les viseurs, les canons, retirant les chars ennemis du combat. Parfois, pour vaincre les véhicules blindés allemands, il suffisait de fermer l'explosion d'un projectile à fragmentation hautement explosif. L'équipage des canons automoteurs du major Sankovsky, qui commandait l'une des batteries SU-152, en une journée de batailles, a compté 10 chars ennemis (peut-être le succès appliqué à l'ensemble de la batterie) et a été nominé pour le titre de héros de l'Union soviétique.
Dans la phase offensive de la bataille de Koursk, les SU-152 se sont également assez bien comportés, agissant comme artillerie lourde mobile, qui a renforcé les unités d'infanterie et de chars de l'Armée rouge. Souvent, les canons automoteurs combattaient dans les premières lignes des troupes qui avançaient, mais étaient souvent utilisés de manière plus rationnelle - comme moyen d'appui-feu pour la deuxième ligne d'attaque, ce qui avait un effet positif sur la survie des équipages.
Caractéristiques de performance: SU-152
Poids: 45,5 tonnes.
Dimensions:
Longueur 8, 95 m, largeur 3, 25 m, hauteur 2, 45 m.
Equipage: 5 personnes.
Réservation: de 20 à 75 mm.
Armement: obusier de 152 mm ML-20S
Munitions: 20 cartouches
Moteur: Moteur diesel V-2K à douze cylindres en forme de V d'une puissance de 600 ch.
Vitesse maximale: sur autoroute - 43 km/h, sur terrain accidenté - 30 km/h
Progrès en magasin: sur autoroute - 330 km.
