Dans le cadre de l'adoption à l'automne 1943 du nouveau char lourd IS pour l'Armée rouge et du retrait de la production du KV-1S, il devint nécessaire de créer un canon lourd automoteur sur la base d'un nouveau char lourd. Le décret du Comité de défense de l'État n° 4043ss du 4 septembre 1943 a ordonné à l'usine expérimentale n° 100 à Tcheliabinsk, en collaboration avec le département technique de la Direction principale des blindés de l'Armée rouge, de concevoir, fabriquer et tester l'auto IS-152 -canon propulsé basé sur le char IS jusqu'au 1er novembre 1943.
Au cours du développement, l'installation a reçu la désignation d'usine « objet 241 ». G. N. Moskvin a été nommé concepteur principal. Le prototype a été réalisé en octobre. Pendant plusieurs semaines, l'ACS a été testé au Polygone NIBT à Kubinka et à l'ANIOP à Gorokhovets. Le 6 novembre 1943, par un décret GKO, le nouveau véhicule a été mis en service sous la désignation ISU-152, et en décembre sa production en série a commencé.
La disposition de l'ISU-152 ne différait pas des innovations fondamentales. La tourelle de commandement, constituée de plaques de blindage roulées, a été installée à l'avant de la coque, combinant le compartiment de contrôle et le compartiment de combat en un seul volume. Le compartiment moteur était situé à l'arrière de la coque. La partie avant de la coque sur les installations des premières versions était coulée, sur les machines des dernières versions elle avait une structure soudée. Le nombre et le placement des membres d'équipage étaient les mêmes que ceux du SU-152. Si l'équipage était composé de quatre personnes, les tâches du chargeur étaient exécutées par l'écluse. Pour le débarquement de l'équipage dans le toit de la timonerie, il y avait deux trappes rondes à l'avant et une rectangulaire à l'arrière. Toutes les trappes étaient fermées par des couvercles à double battant, dans les portes supérieures desquelles des dispositifs d'observation MK-4 étaient installés. Dans le vantail frontal de la cabine, il y avait une trappe d'inspection pour le conducteur, qui était fermée par un bouchon blindé avec un bloc de verre et une fente d'observation.
La tourelle en elle-même n'a pas subi de changements fondamentaux. En raison de la plus petite largeur du réservoir IS, par rapport au KB, il était nécessaire de réduire l'inclinaison des tôles latérales de 25 ° à 15 ° par rapport à la verticale et l'inclinaison de la tôle arrière a été complètement supprimée. Dans le même temps, l'épaisseur des blindages passe de 75 à 90 mm au battant frontal de la casemate et de 60 à 75 mm aux battants latéraux. Le masque du pistolet avait une épaisseur de 60 mm et a ensuite été augmenté à 100 mm.
Le toit du rouf se composait de deux parties. La partie avant du toit a été soudée à l'avant, aux pommettes et aux plaques latérales. Dans celui-ci, en plus de deux trappes rondes, un trou a été fait pour installer le ventilateur du compartiment de combat (au milieu), qui était fermé de l'extérieur avec un capuchon blindé, et une trappe était également prévue pour accéder au remplissage col du réservoir avant gauche (à gauche) et un trou d'entrée d'antenne (à droite). La tôle de toit arrière était amovible et boulonnée. Il convient de noter que l'installation d'un ventilateur d'extraction est devenue un avantage important de l'ISU-152, par rapport au SU-152, dans lequel il n'y avait aucune ventilation forcée et les membres d'équipage s'évanouissaient parfois à cause des gaz en poudre accumulés pendant le bataille.
L'un des premiers ISU-152 de série sur le site de test. 1944 année.
Cependant, selon les souvenirs des artilleurs automoteurs, la ventilation laissait beaucoup à désirer sur la nouvelle voiture.
le meilleur - lorsque le verrou a été ouvert après le tir, une avalanche de fumée de poudre épaisse, semblable à de la crème sure, s'est échappée du canon du pistolet et s'est lentement répandue sur le sol du compartiment de combat.
Le toit au-dessus du compartiment moteur se composait d'une feuille amovible au-dessus du moteur, de filets au-dessus des fenêtres d'admission d'air du moteur et de grilles blindées au-dessus des persiennes. La feuille amovible avait une trappe pour accéder aux composants et assemblages du moteur, qui était fermée par un couvercle à charnière. A l'arrière de la bâche, il y avait deux trappes pour accéder aux remplissages des réservoirs de carburant et d'huile. La tôle de caisse arrière médiane en position de combat était vissée à l'aide de boulons; lors des réparations, elle pouvait être rabattue sur des charnières. Pour accéder aux unités de transmission, il disposait de deux trappes rondes, fermées par des capots blindés à charnières. Le bas de la coque était soudé à partir de trois plaques de blindage et avait des trappes et des trous qui étaient fermés par des couvercles et des bouchons blindés.
Obusier de 152 mm ML-20S mod. 1937/43 était monté dans un châssis moulé, qui jouait le rôle de la machine-outil supérieure, et était protégé par un masque d'armure moulé emprunté au SU-152. La partie oscillante de l'obusier automoteur présentait des différences mineures par rapport à celle de terrain: un plateau rabattable a été installé pour faciliter le chargement et une poussée supplémentaire au mécanisme de déclenchement, les poignées des volants des mécanismes de levage et de rotation étaient au tireur à gauche en direction de l'engin, les tourillons ont été déplacés vers l'avant pour un équilibrage naturel… Les angles de guidage verticaux allaient de -3 ° à + 20 °, horizontaux - dans le secteur de 10 °. La hauteur de la ligne de tir était de 1800 mm. Pour le tir direct, le viseur télescopique ST-10 avec une ligne de mire semi-indépendante a été utilisé; pour le tir à partir de positions de tir fermées, un panorama Hertz avec une rallonge a été utilisé, dont la lentille sortait de la timonerie par la partie supérieure gauche ouverte éclore. Lors de la prise de vue de nuit, les échelles de visée et de panorama, ainsi que les flèches de visée et de tir, étaient éclairées par des ampoules électriques de l'appareil Luch 5. Le champ de tir du tir direct était de 3800 m, le plus élevé - 6200 m. La cadence de tir était de 2 - 3 coups / min. Le canon avait des descentes électriques et mécaniques (manuelles). La gâchette électrique était située sur la poignée du volant d'inertie du mécanisme de levage. Sur les canons des premières versions, un échappement mécanique (manuel) était utilisé. Les mécanismes de levage et de retournement de type secteur étaient fixés à des supports sur la joue gauche du cadre.
La charge de munitions était de 21 cartouches de cartouches séparées avec des obus traçants perforants BR-540 avec un fusible inférieur MD-7 avec un traceur, un canon à fragmentation hautement explosif et des grenades obusiers en acier OF-540 et OF-530 avec RGM- 2 fusibles (ou -1), grenades obusiers à fragmentation en fonte d'acier O-530A, qui se trouvaient dans le compartiment de combat. des obus traçants perforants se trouvaient dans la niche de la cabine blindée sur le côté gauche de la cabine dans des cadres spéciaux, des grenades à fragmentation hautement explosives - au même endroit, des cartouches à ogives dans la niche de la cabine blindée dans des cadres spéciaux et dans un emballage à pince. Certains des obus avec des ogives ont été placés sur le fond sous le canon. Les tirs étaient équipés des charges suivantes: n° 1 variable Zh11-545, variable réduite Zh-545U ou ZhP-545U, variable complète ZhN-545 ou Zh-545 sans un faisceau d'équilibre et un spécial ZhN-545B ou Zh-545B pour un traceur perforant. La vitesse initiale d'un projectile perforant d'une masse de 48, 78 kg était de 600 m / s, un projectile à fragmentation hautement explosif d'une masse de 43, 56 kg - 600 m / s. Un projectile perforant à une distance de 1000 m a percé un blindage d'une épaisseur de 123 mm.
Depuis octobre 1944, une tourelle anti-aérienne avec une mitrailleuse 12, 7-mm DShK mod. 1938 Les munitions pour la mitrailleuse étaient de 250 cartouches. En outre, deux mitraillettes PPSh (plus tard - PPS) avec 1491 cartouches et 20 grenades à main F-1 étaient stockées dans le compartiment de combat.
La centrale électrique et la transmission ont été empruntées au réservoir IS-1 (IS-2). L'ISU-152 était équipé d'un moteur diesel à quatre temps 12 cylindres V-2IS (V-2-10) d'une capacité de 520 ch. à 2000 tr/min. Les cylindres étaient en forme de V à un angle de 60°. Taux de compression 14 - 15. Poids du moteur 1000 kg.
Installation d'artillerie lourde automotrice ISU-152 dans la cour de l'usine de Chelyabinsk Kirov.
Printemps 1944.
La capacité totale des trois réservoirs de carburant était de 520 litres. 300 autres litres ont été transportés dans trois réservoirs externes, non connectés au système d'alimentation. L'alimentation en carburant est forcée, à l'aide d'une pompe à carburant haute pression à douze pistons НК1.
Le système de lubrification est en circulation, sous pression. Un réservoir de circulation est intégré dans le réservoir, ce qui garantit un chauffage rapide de l'huile et la possibilité d'utiliser la méthode de dilution de l'huile avec de l'essence.
Système de refroidissement - liquide, fermé, à circulation forcée. Radiateurs - deux, tubulaires, en forme de fer à cheval, installés au-dessus du ventilateur centrifuge.
Pour nettoyer l'air entrant dans les cylindres du moteur, deux filtres à air VT-5 de type "multicyclone" ont été installés sur le réservoir. Les têtes de filtre à air étaient équipées de buses et de bougies de préchauffage pour chauffer l'air d'admission en hiver. De plus, des chauffe-mèches diesel ont été utilisés pour chauffer le liquide de refroidissement dans le système de refroidissement du moteur. Les mêmes appareils de chauffage fournissaient également le chauffage du compartiment de combat du véhicule dans les longs parkings. Le moteur était démarré par un démarreur inertiel à entraînement manuel et électrique, ou à l'aide de cylindres à air comprimé.
La transmission ACS comprenait un embrayage principal multidisque à friction à sec (acier ferrodo), une boîte de vitesses à huit vitesses à quatre étages avec multiplicateur de gamme, des mécanismes d'oscillation planétaire à deux étages avec un embrayage de verrouillage multidisque et des entraînements finaux à deux étages avec une rangée planétaire.
Le châssis de l'ACS, appliqué d'un côté, se composait de six roues jumelées coulées d'un diamètre de 550 mm et de trois rouleaux de support. Les roues motrices arrière avaient deux jantes dentées amovibles de 14 dents chacune. Roues folles - moulées, avec un mécanisme à manivelle pour tendre les chenilles, interchangeables avec les roues de route. Suspension - barre de torsion individuelle. Les chenilles sont en acier, à maillons fins, chacune de 86 chenilles à une seule arête. Chenilles estampées, largeur 650 mm et pas 162 mm. L'engrenage est goupillé.
Pour la communication radio externe, une station radio 10P ou 10RK a été installée sur les machines, pour interne - un interphone TPU-4-bisF. Pour communiquer avec l'équipe de débarquement, il y avait un bouton de signalisation sonore à la poupe.
De 1944 à 1947, 2 790 canons automoteurs ISU-152 ont été fabriqués. Il convient de noter que, comme dans le cas de l'IS-2, l'usine de Leningrad Kirov était censée rejoindre la production de canons automoteurs sur sa base. Jusqu'au 9 mai 1945, les cinq premiers ISU-152 y ont été assemblés, et à la fin de l'année - une centaine de plus. En 1946 et 1947, la production de l'ISU-152 a été réalisée uniquement au LKZ.
Application de combat
Depuis le printemps 1944, les régiments d'artillerie lourde automotrice SU-152 ont été réarmés avec les installations ISU-152 et ISU-122. Ils ont été transférés dans de nouveaux États et tous ont reçu le grade de garde. Au total, à la fin de la guerre, 56 de ces régiments ont été formés, chacun ayant 21 véhicules ISU-152 ou ISU-122 (certains de ces régiments étaient de composition mixte). Le 1er mars 1945, la 143e brigade de chars séparés de Nevelsk dans le district militaire biélorusse-lituanien a été réorganisée en 66e brigade d'artillerie lourde automotrice des gardes Nevelsk de la composition de trois régiments RVGK (1804 personnes, 65 ISU-122, 3 SU -76).
Les régiments d'artillerie lourde automotrice attachés aux unités et formations de chars et de fusiliers étaient principalement utilisés pour soutenir l'infanterie et les chars dans l'offensive. Suivant leurs formations de combat, les canons automoteurs ont détruit les points de tir ennemis et ont permis à l'infanterie et aux chars d'avancer avec succès. Dans cette phase de l'offensive, les canons automoteurs sont devenus l'un des principaux moyens de repousser les contre-attaques des chars. Dans certains cas, ils devaient avancer dans les formations de combat de leurs troupes et prendre le coup, assurant ainsi la liberté de manœuvre des chars appuyés.
Ainsi, par exemple, le 15 janvier 1945 en Prusse orientale, dans la région de Borove, les Allemands, jusqu'à un régiment d'infanterie motorisée avec l'appui de chars et de canons automoteurs, contre-attaquèrent les formations de combat de notre infanterie qui avançait, avec que le 390e régiment d'artillerie automotrice de la Garde opérait.
L'infanterie, sous la pression des forces ennemies supérieures, se replie derrière les formations de combat des artilleurs automoteurs, qui affrontent le coup allemand avec un feu concentré et couvrent les unités appuyées. La contre-attaque est repoussée et l'infanterie a de nouveau l'opportunité de poursuivre son offensive.
ISU-152 utilisé comme pas de tir fixe. Cisjordanie du canal de Suez, Genif Hills, au sud d'Ismaylia. 1973 année.
Les canons automoteurs lourds étaient parfois impliqués dans des barrages d'artillerie. Dans le même temps, le tir a été mené à la fois avec un tir direct et depuis des positions fermées. En particulier, le 12 janvier 1945, lors de l'opération Sandomierz-Silésie, le 368e régiment de gardes ISU-152 du 1er front ukrainien a tiré pendant 107 minutes sur le bastion ennemi et quatre batteries d'artillerie et de mortiers. Tirant 980 obus, le régiment a supprimé deux batteries de mortiers, détruit huit canons et jusqu'à un bataillon de soldats et d'officiers ennemis. Il est intéressant de noter que des munitions supplémentaires ont été disposées à l'avance sur les positions de tir, mais tout d'abord, les obus qui se trouvaient dans les véhicules de combat ont été dépensés, sinon la cadence de tir aurait été considérablement réduite. Pour le ravitaillement ultérieur de canons automoteurs lourds avec des obus, cela a pris jusqu'à 40 minutes, ils ont donc cessé de tirer bien avant le début de l'attaque.
Les canons automoteurs lourds ont été utilisés très efficacement contre les chars ennemis. Par exemple, lors de l'opération de Berlin le 19 avril, le 360th Guards Heavy Self-Propeled Artillery Regiment a soutenu l'offensive de la 388th Infantry Division. Des parties de la division ont capturé l'un des bosquets à l'est de Lichtenberg, où ils étaient retranchés. Le lendemain, l'ennemi, avec une force pouvant aller jusqu'à un régiment d'infanterie, soutenu par 15 chars, a commencé à contre-attaquer. Tout en repoussant les attaques pendant la journée, 10 chars allemands et jusqu'à 300 soldats et officiers ont été détruits par le feu de lourds canons automoteurs.
Dans les batailles sur la péninsule de Zemland pendant l'opération en Prusse orientale, le 378e régiment d'artillerie lourde automotrice de la Garde, tout en repoussant les contre-attaques, a utilisé avec succès la formation de la formation de combat du régiment en éventail. Cela a fourni au régiment des bombardements dans le secteur 180 °, ce qui a facilité la lutte contre les chars ennemis attaquant de différentes directions. L'une des batteries ISU-152, ayant construit sa formation de combat en éventail sur un front d'une longueur de 250 m, a repoussé avec succès une contre-attaque de 30 chars ennemis le 7 avril 1945, en assommant six d'entre eux. La batterie n'a pas subi de pertes. Seuls deux véhicules ont subi des dommages mineurs au châssis.
Au stade final de la Grande Guerre patriotique, les batailles dans les grandes colonies, y compris celles bien fortifiées, sont devenues une caractéristique de l'utilisation de l'artillerie automotrice. Comme vous le savez, une attaque contre une grande colonie est une forme de combat très complexe et, par sa nature, diffère à bien des égards d'une bataille offensive dans des conditions normales. Les opérations militaires dans la ville étaient presque toujours divisées en une série de batailles locales distinctes pour des objets et des centres de résistance distincts. Cela a forcé les troupes qui avançaient à créer des détachements d'assaut spéciaux et des groupes avec une grande indépendance pour mener la bataille dans la ville. Les détachements d'assaut et les groupes d'assaut étaient à la base des formations de combat des formations et des unités combattant pour la ville.
Les régiments et brigades d'artillerie automotrice étaient rattachés aux divisions et aux corps de fusiliers, dans ces derniers ils étaient rattachés en tout ou en partie aux régiments de fusiliers, dans lesquels ils étaient utilisés pour renforcer les détachements et les groupes d'assaut. Les groupes d'assaut comprenaient des batteries d'artillerie automotrices et des installations séparées (généralement deux). Les canons automoteurs qui faisaient partie des groupes d'assaut avaient pour tâche d'escorter directement l'infanterie et les chars, de repousser les contre-attaques des chars ennemis et des canons automoteurs, et de les sécuriser sur les cibles occupées. Accompagnant l'infanterie, des canons automoteurs à tir direct depuis un endroit, moins souvent depuis de courts arrêts
détruit les postes de tir et les canons antichars ennemis, ses chars et ses canons automoteurs, détruit les décombres, les barricades et les maisons adaptées à la défense, et assure ainsi l'avancée des troupes. Le feu de volée a parfois été utilisé pour détruire des bâtiments, avec de très bons résultats. Dans les formations de combat des groupes d'assaut, les installations d'artillerie automotrice se déplaçaient généralement avec des chars sous le couvert de l'infanterie, mais s'il n'y avait pas de chars, elles se déplaçaient avec l'infanterie. L'avancée des installations d'artillerie automotrice pour les actions devant l'infanterie s'est avérée injustifiée, car elles ont subi de lourdes pertes sous le feu de l'ennemi.
Dans la 8e armée de la garde du 1er front biélorusse, lors des batailles pour la ville de Poznan, deux ou trois ISU-152 du 394e régiment d'artillerie lourde automotrice de la garde ont été inclus dans les groupes d'assaut de la 74e division de fusiliers de la garde. Le 20 février 1945, lors des batailles pour les 8e, 9e et 10e quartiers de la ville, directement adjacente à la partie sud de la citadelle forteresse, un groupe d'assaut composé d'un peloton d'infanterie, de trois ISU-152 et de deux T-34 des chars dégagent le quartier de l'ennemi n°10. Un autre groupe composé d'un peloton d'infanterie, de deux supports d'artillerie automoteurs ISU-152 et de trois lance-flammes TO-34 a pris d'assaut les 8e et 9e quartiers. Dans ces batailles, les canons automoteurs ont agi rapidement et de manière décisive. Ils se sont approchés des maisons et ont détruit à bout portant les points de tir allemands placés dans les fenêtres, sous-sols et autres lieux des bâtiments, et ont également creusé des brèches dans les murs des bâtiments pour le passage de leur infanterie. Lorsqu'ils opéraient dans les rues, les canons automoteurs se déplaçaient, se pressant contre les murs des maisons et détruisant les armes à feu ennemies situées dans les bâtiments du côté opposé. De leurs tirs, les installations se couvraient mutuellement et assuraient l'avancée de l'infanterie et des chars. Les supports d'artillerie automoteurs avançaient alternativement en rouleaux, au fur et à mesure que l'infanterie et les chars avançaient. En conséquence, les quartiers ont été rapidement occupés par notre infanterie et les Allemands se sont repliés vers la citadelle avec de lourdes pertes.
L'ISU-152 était en service dans l'armée soviétique jusqu'aux années 1970, jusqu'au début de l'arrivée d'une nouvelle génération de canons automoteurs dans les troupes. Dans le même temps, l'ISU-152 a été modernisé à deux reprises. La première fois, c'était en 1956, lorsque les canons automoteurs ont reçu la désignation ISU-152K. Une coupole de commandant avec un dispositif TPKU et sept blocs de visualisation du TNP ont été installés sur le toit de la cabine; les munitions des obusiers ML-20S ont été portées à 30 cartouches, ce qui a nécessité un changement de l'emplacement de l'équipement interne du compartiment de combat et un rangement supplémentaire des munitions; au lieu du viseur ST-10, un viseur télescopique PS-10 amélioré a été installé. Toutes les machines étaient équipées d'une mitrailleuse antiaérienne DShKM avec 300 cartouches. L'ACS était équipé d'un moteur V-54K d'une puissance de 520 ch. avec un système de refroidissement par éjection. La capacité des réservoirs de carburant a été augmentée à 1280 litres. Le système de lubrification a été amélioré, la conception des radiateurs a changé. En relation avec le système de refroidissement par éjection du moteur, la fixation des réservoirs de carburant externes a également été modifiée. Les véhicules étaient équipés de stations de radio 10-RT et TPU-47. La masse du canon automoteur est passée à 47, 2 tonnes, mais les caractéristiques dynamiques sont restées les mêmes. La réserve de marche passe à 360 km.
La deuxième version de la modernisation a été désignée ISU-152M. Le véhicule était équipé d'unités modifiées du char IS-2M, d'une mitrailleuse antiaérienne DShKM avec 250 cartouches et de dispositifs de vision nocturne.
En plus de l'armée soviétique, l'ISU-152 était en service dans l'armée polonaise. Faisant partie des 13e et 25e régiments d'artillerie automotrice, ils participèrent aux batailles finales de 1945. Peu de temps après la guerre, l'armée populaire tchécoslovaque a également reçu l'ISU-152. Au début des années 1960, un régiment de l'armée égyptienne était également armé de l'ISU-152. En 1973, ils ont été utilisés comme points de tir fixes sur les rives du canal de Suez et ont tiré sur des positions israéliennes.
