Le 22 décembre 1930, l'avion TB-3 (ANT-6) a décollé pour la première fois, ce qui est devenu l'une des plus grandes réalisations de l'industrie aéronautique soviétique d'avant-guerre. Le premier bombardier quadrimoteur tout en métal de série, fabriqué selon le schéma d'un monoplan en porte-à-faux, était en même temps l'un des plus gros avions du monde à cette époque. Avec son apparence, l'URSS est entrée avec confiance dans les rangs des principales puissances aéronautiques.
Une autre réalisation importante a été que l'URSS a pu construire plus de 800 de ces machines et qu'au début de la Seconde Guerre mondiale, elle disposait de la plus grande flotte aérienne stratégique au monde. Certes, à ce moment-là, le TB-3 était moralement obsolète, mais il était encore tout à fait adapté à une utilisation comme bombardier de nuit et avion de transport aéroporté. La construction d'une armada de porte-bombes lourds a coûté très cher à une Union soviétique loin d'être riche et l'a obligée à économiser sur bien d'autres choses, mais les prétentions au leadership mondial ont exigé des coûts similaires.
L'écran de démarrage montre la version civile de l'ANT-6, équipée pour fonctionner sous les latitudes polaires.
Le premier prototype du TB-3 sur l'aérodrome d'essai.
UN. Tupolev et I. V. Staline descendant l'aile du TB-3 après avoir inspecté le cockpit d'un bombardier.
TB-3 lors d'une visite en France lors d'une tournée de démonstration en Europe, 1935.
"Airplane-link" - TB-3 dans la version d'un porte-avions volant avec deux chasseurs I-16 suspendus sous l'aile.
Les explorateurs polaires soviétiques I. D. Papanine et O. Yu. Schmidt avec l'avion ANT-6 Aviaarktika en arrière-plan, qui les a livrés au pôle Nord.
De haut en bas:
TB-3 avec moteurs M-17 en camouflage 1941.
TB-3 avec moteurs M-34 de l'armée de l'air chinoise.
Avion "Aviaarktika" sur un train d'atterrissage à ski. Les roues sont renforcées sous le fuselage.
