Panzerkampfwagen 38 fuer 2 cm Flak 38 (Flakpanzer 38 (t) - Allemand SPAAG (canon anti-aérien automoteur) pendant la Seconde Guerre mondiale. Le nom officiel de l'installation - " 2 cm Flak auf Selbstfahrlafette 38 (t) " ou Sd. Kfz.140, désignation de code - "313". Le nom officiel "Cheetah" était rarement utilisé (sous ce nom, le canon automoteur anti-aérien moderne, qui était en service dans la Bundeswehr, est mieux connu). Le char Pz Kpfw 38 (t) a été utilisé comme châssis. index Sd. Kfz.140 Le ZSU développé par BMM a été produit de novembre 1943 à février 1944. Pendant la période de production en série, 141 canons antiaériens automoteurs de ce type ont été produits et en Italie, montrant de bons résultats contre les avions volant à basse altitude.
Le char anti-aérien Flakpanzer 38 (t) est la dernière installation développée sur la base du châssis de char Pz. Kpfw. 38 (t) modification M. Le châssis et la coque blindée du véhicule sont restés les mêmes que dans le Sd. Kfz.138 et 138/1 Ausf. M, cependant, le canon automoteur a été assemblé sur des rivets, même si l'usine BMM à la fin de 1943 a essayé d'utiliser plus de soudure. Le capot blindé du conducteur a été fabriqué par moulage, comme sur les premiers canons automoteurs et les chasseurs de chars. Le cockpit du canon antiaérien par rapport à la timonerie d'un chasseur de chars ou d'un canon automoteur était reculé et avait une hauteur beaucoup plus basse. La partie supérieure ouverte de la cabine était formée de plaques de blindage de 10 mm. La poupe et les parois latérales de la cabine ont été repliées en position horizontale. Cette configuration du compartiment de combat permettait de tirer sur des cibles au sol à partir du canon anti-aérien automatique 20 mm Flak 38 à un angle de descente maximal de -5 degrés. Directement devant le canon, deux cadres ont été installés, ce qui limitait l'angle de descente lors du tir vers l'avant. Cela a été fait pour exclure la possibilité que des obus frappent l'avant de la coque de l'installation. Le rouf arrière permet de rallonger les panneaux de sur-moteur amovibles pour une maintenance facilitée. Dans le même temps, l'accès au radiateur devenait plus compliqué, maintenant, pour y accéder, plusieurs panneaux devaient être retirés dans la partie basse de la cabine.
D'après ceux-ci. tâche, le bombardement du canon anti-aérien était censé être circulaire. Un canon rotatif, monté sur un socle rond, était monté devant le compartiment de combat. Le support du canon était équipé d'un bouclier, d'un siège de tireur et d'un récepteur de manche. Le blindage de la timonerie assurait une protection contre les éclats d'obus et les balles pour un équipage de quatre personnes: mitrailleur, commandant/opérateur radio, deux chargeurs. Dans le même temps, l'équipage est resté sans protection contre les attaques aériennes. Équipement radio - une station radio Fu 5. Le plan initial prévoyait la construction de 150 chars anti-aériens, équipés d'un canon automatique de 20 mm, mais avant même que la conception ne soit terminée, la commande a été réduite à 140 unités. Dix unités ont été construites en tant que canons automoteurs de 150 mm. L'un a été cousu et 140 ZSU ont été construits comme les machines de la dixième série Ausf. M. En novembre 1943, la première installation est sortie de l'atelier de l'usine et, à la fin de l'année, 101 canons automoteurs anti-aériens ont été remis au client. Les 40 pièces d'équipement restantes ont été livrées en janvier-février 1944.
Le char anti-aérien était le plus léger parmi les installations créées sur la base du char de 38 (t), son poids était de 9,7 tonnes, grâce à quoi le véhicule avait la meilleure capacité de cross-country et développait la vitesse maximale la plus élevée. Cependant, un seul canon n'était pas en mesure de fournir une densité de tir suffisante lors des tirs sur des cibles aériennes, même dans les cas où un groupe de véhicules était utilisé. Cependant, il faut garder à l'esprit que le Flakpanzer 38 (t) est une option intermédiaire. Des véhicules de ce type étaient en service avec des unités de plusieurs divisions pendant une période relativement courte. En plus du Sd. Kfz.140, il y avait un autre char anti-aérien sur le châssis 38 (t), mais les circonstances de sa création ne sont pas connues. D'après la documentation d'usine de 1944, il était envisagé de rééquiper 2 véhicules d'un type quelconque en installations antiaériennes automotrices.
La preuve que ce travail a été fait sont les photographies prises en mai 1945 à Prague. Ces photographies montrent des installations de camouflage Sd. Kfz. 138/1 "Grille", équipé non pas de canons de 150 mm, mais de canons automatiques de 30 mm Mk 103. Le canon Mk 103, qui a une cadence de tir de 460 coups par minute, a été développé par Rheinmetall pour être installé sur des avions. Il y avait aussi une version anti-aérienne du canon. L'installation de ces canons sur les canons automoteurs était une improvisation et n'était pas destinée à une production de masse. Des canons automoteurs dans les derniers mois de la guerre étaient en service avec l'unité, dont le nombre n'a pas pu être établi. Dans les documents tchécoslovaques d'après-guerre, les deux canons automoteurs Grille, équipés de canons 30-mm Mk 103, étaient appelés « équipement de capture allemand ».
Les livraisons du ZSU Flakpanzer 38 (t) débutent en novembre 1943. Une installation le 16 décembre a été examinée par Hitler, qui a donné l'ordre d'accepter immédiatement les chars anti-aériens en service dans les divisions de chars dès que possible. Ils ont commencé à former des pelotons anti-aériens en février 1944, 10 jours ont été alloués pour la formation d'un peloton. Selon les plans, deux pelotons de douze chars antiaériens devaient être formés tous les dix jours. Chaque peloton avait trois escouades de quatre véhicules chacune. En règle générale, deux groupes étaient à la disposition du quartier général de la division, le reste des chars anti-aériens était destiné à la défense aérienne du quartier général des régiments de chars. La plupart des ZSU Flakpanzer 38 (t) se sont retrouvés dans la deuxième division panzer nouvellement formée en France, la formation et la vingt et unième divisions panzer. De plus, des chars anti-aériens sont entrés en service dans les divisions d'élite SS Panzer telles que la première Leibstandarte Adolf Hitler, la deuxième Das Reich, la douzième jeunesse hitlérienne et la dix-septième Goetz von Berlichingen. Le peloton Sd. Kfz.140 a reçu la neuvième "Hohenstaufen" et la dixième "Frundsberg" des divisions blindées SS qui ont combattu sur le front de l'Est. En service dans la Dixième Division en avril 1944, il y avait des véhicules avec châssis N° 2894, N° 2897, N° 2898, N° 2908, N° 2910, N° N° 2920-2923, N° N° 2927-2929 - les seuls numéros de véhicule d'une subdivision particulière documentés. En juillet 1944, les 9e et 10e SS Panzer Divisions sont transférées en France, cependant, il n'y a pas de données sur le transfert d'installations antiaériennes avec elles. Simultanément aux divisions qui étaient sur le front de l'Est et en France, c'est-à-dire au printemps 1944, les chars anti-aériens ont également reçu quatre divisions situées en Italie. Il s'agissait de la vingt-sixième Panzer Division, des vingt-neuvième et quatre-vingt-dix Panzergrenadier Divisions et de la Hermann Goering Aviation Field Division.
Le premier jour du débarquement des troupes alliées en Normandie, le 6 juin 1944, certains pelotons anti-aériens subissent une attaque aérienne massive. Les ravitailleurs anti-aériens des deux mois suivants ont tenté de repousser les attaques de l'aviation alliée, qui dominaient le ciel de la France. À la fin de juillet 1944, selon les rapports, toutes les divisions avaient perdu un total de 12 véhicules. Ces pertes étaient faibles compte tenu de l'intensité et de l'ampleur de la bataille. Avec une augmentation de l'offre de véhicules de défense aérienne plus efficaces basés sur le Pz. Kpfw. Chars IV équipés d'un canon automatique de 37 mm ou de quatre canons de 20 mm, les chars Sd. Kfz.140 commencent à être retirés de l'armement des unités de combat de première ligne. Malgré cela, dans certaines divisions, le ZSU Sd. Kfz.140 est resté en service jusqu'à la fin de 1944. Ainsi, par exemple, dans la deuxième division Panzer, il y en avait trois et dans la 17e division Panzergrenadier - six ZSU. Dans la première moitié de 1944, les combats s'intensifient en Italie. À la suite de frappes aériennes, les chars antiaériens ont subi des pertes importantes qui n'ont pas été reconstituées.
Caractéristiques techniques du canon automoteur anti-aérien Sd. Kfz.140 (Flakpanzer 38 (t)):
Poids de combat - 9800 kg;
Le schéma d'implantation - devant le compartiment de contrôle et le compartiment de transmission, au centre du compartiment de contrôle, derrière le compartiment de combat;
Équipage - 4 personnes;
Dimensions:
Longueur du corps - 4610 mm;
Largeur du boîtier - 2135 mm;
Hauteur - 2252 mm;
Dégagement - 400 mm;
Réservation:
Type d'armure - acier laminé trempé en surface;
Corps front (haut) - 20 mm / 20 degrés.;
Front du corps (milieu) - 10 mm / 65 degrés;
Front du corps (en bas) - 20 mm / 15 degrés.;
Côté coque - 15 mm / 0 deg.;
Alimentation de la coque - 10 mm / 45 degrés;
Bas - 8 mm;
Toit de coque - 8 mm;
Front de coupe - 10 mm / 20 degrés;
Planche à découper - 10 mm / 17-25 degrés;
Avance de coupe - 10 mm / 25 degrés;
Le toit de la cabine est ouvert;
Armement:
La marque et le calibre du pistolet - Flak 38, 20 mm;
Type d'arme à feu - automatique, rayé;
Munitions d'armes à feu - 1040 cartouches;
Angles de guidage verticaux - de -10 à +90 degrés;
Sites touristiques - Schwebekreis-Visier Erdzielfernrohr 3 × 8
Mobilité:
Type de moteur - carburateur, 6 cylindres, en ligne, refroidi par liquide;
Puissance moteur - 150 cv avec.;
Vitesse sur autoroute - 42 km / h;
En magasin en bas de l'autoroute - 185 km;
Vitesse de cross-country - 20 km / h;
Croisière en réserve pour terrain accidenté - 140 km
Type de suspension - sur ressorts à lames, imbriqués par paires;
Puissance spécifique - 15, 3 litres. s / t;
Pression au sol spécifique - 0, 64 kg / cm²;
Surmonter les obstacles:
Ascension - 30 degrés;
Mur - 0,75 m;
Fossé - 1, 8 m;
Brod - 0, 90 m.
