Combattre "AOS"

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Anonim

L'expérience acquise à la fin des années 50 dans le fonctionnement des premiers systèmes de missiles anti-aériens a montré qu'ils étaient peu utiles pour combattre des cibles volant à basse altitude. Cela est devenu particulièrement clair lorsque les expériences ont commencé à surmonter les systèmes de défense aérienne par des avions à basse altitude. À cet égard, un certain nombre de pays ont commencé à rechercher et à développer des systèmes de missiles antiaériens à basse altitude (SAM) compacts conçus pour couvrir à la fois les objets fixes et mobiles. Les exigences pour eux dans différentes armées, étaient à bien des égards similaires, mais, tout d'abord, ils ont également fait valoir que le système de défense aérienne devrait être extrêmement automatisé et compact, placé sur pas plus de deux véhicules tout-terrain (sinon, leur temps de déploiement serait inacceptablement long).

Combat

SAM "Mauler"

Le premier système de défense aérienne de ce type était censé être le "Mauler" américain, conçu pour repousser les attaques des avions volant à basse altitude et des missiles tactiques. Tous les moyens de ce système de défense aérienne étaient situés sur le transporteur amphibie à chenilles M-113 et comprenaient un lanceur avec 12 missiles dans des conteneurs, des équipements de détection de cibles et de conduite de tir, des antennes de système de guidage radar et une centrale électrique. Il a été supposé que la masse totale du système de défense aérienne sera d'environ 11 tonnes, ce qui assurera la possibilité de son transport par avions et hélicoptères. Cependant, dès les premiers stades de développement et de test, il est devenu clair que les exigences initiales du "Mauler" étaient présentées avec un optimisme excessif. Ainsi, la fusée à un étage créée pour elle avec une tête autodirectrice radar semi-active avec une masse de départ de 50 à 55 kg était censée avoir une portée allant jusqu'à 15 km et une vitesse allant jusqu'à 890 m/s….

En conséquence, le développement s'est avéré voué à l'échec et en juillet 1965, après avoir dépensé plus de 200 millions de dollars, Mauler a été abandonné au profit de la mise en œuvre de programmes de défense aérienne plus pragmatiques basés sur l'utilisation du missile d'avion Side-Duinder., des canons antiaériens automatiques et les résultats de développements similaires, réalisés par des entreprises d'Europe occidentale.

Le pionnier dans ce domaine était la société britannique "Short", où, sur la base de recherches sur le remplacement des canons anti-aériens sur les petits navires, en avril 1958, des travaux ont été lancés sur le missile "Sea Cat" avec une portée de jusqu'à 5 km Ce missile était censé devenir la partie principale d'un système de défense aérienne compact, bon marché et relativement simple. Au début de 1959, sans attendre le début de sa production en série, le système a été adopté par les navires de Grande-Bretagne, puis d'Australie, de Nouvelle-Zélande, de Suède et de plusieurs autres pays. Vitesse 200 - 250 m/s et placés sur des véhicules blindés de transport de troupes à chenilles ou à roues, ainsi que sur des remorques. À l'avenir, "Taygerkat" était en service dans plus de 10 pays.

À son tour, en prévision du Mauler, au Royaume-Uni, la société British Aircraft a commencé à travailler en 1963 sur la création du système de missile de défense aérienne ET 316, qui a ensuite reçu la désignation Rapier. ".

Aujourd'hui, plusieurs décennies plus tard, il faut admettre que les idées énoncées dans le Mauler ont été mises en œuvre dans la plus grande mesure dans le système de défense aérienne soviétique d'Osa, malgré le fait que son développement a également été très spectaculaire et s'est accompagné d'un changement à la fois responsables de programmes et organisations - développeurs.

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SAM 9KZZ "Osa"

La création du système de défense aérienne 9KZZ "Osa" a commencé le 27 octobre 1960. Un décret gouvernemental adopté ce jour-là prescrivait la création de versions militaires et navales d'un système de défense aérienne autonome de petite taille avec un missile unifié 9MZZ pesant de 60 à 65 kg. Ce système de défense aérienne automoteur était destiné à la défense aérienne des troupes et leurs objets dans les formations de combat d'une division de fusiliers motorisés dans diverses formes de combat, ainsi qu'en marche. Parmi les principales exigences du "Wasp" figurait une autonomie totale, qui serait assurée par l'emplacement des principaux atouts du système de missiles de défense aérienne - une station de détection, un lanceur avec six missiles, des communications, une navigation et une topographie, un contrôle, des ordinateurs et des alimentations sur un train d'atterrissage flottant à roues automoteur, et la capacité de détecter en mouvement et de vaincre à partir de courts arrêts des cibles volant à basse altitude apparaissant soudainement de n'importe quelle direction (à des distances de 0,8 à 10 km, à des altitudes de 50 à 5000 m).

NII-20 (maintenant NIEMI) - concepteur en chef du système de missile de défense aérienne MM Lisichkin et KB-82 (usine de construction de machines Tushinsky) - concepteur en chef du système de missile de défense aérienne AV Potopalov et concepteur principal MG Ollo ont été nommés en tant que chef de file développeurs. Les plans originaux prévoyaient l'achèvement des travaux sur le "Wasp" d'ici la fin de 1963.

Cependant, la problématique d'atteindre des exigences aussi élevées pour les possibilités disponibles à l'époque, ainsi qu'un grand nombre d'innovations adoptées au stade initial de développement, ont conduit au fait que les développeurs ont rencontré des difficultés objectives considérables développées par diverses organisations.. En essayant de résoudre les problèmes qui se sont posés, les développeurs ont progressivement abandonné un certain nombre de solutions techniques parmi les plus avancées, mais pas encore dotées d'une base de production appropriée. Le moyen radar de détection et de poursuite des cibles avec des réseaux d'antennes phasés, un missile radar semi-actif à tête chercheuse, combiné à un pilote automatique dans une unité dite multifonctionnelle, ne sortait pas du stade papier ou expérimental. Ce dernier a littéralement "dispersé" la fusée.

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Fusée 9M33M3

Au stade de la conception initiale, sur la base de la valeur de la masse de lancement de la fusée, KB-82 a supposé qu'avec cette unité, dont la masse était estimée à 12-13 kg, la fusée aurait une grande précision de guidage, permettant d'assurer l'efficacité requise pour frapper des cibles avec une ogive pesant 9,5 kg. Dans les 40 kg incomplets restants, le système de propulsion et le système de contrôle ont dû être inscrits.

Mais déjà au stade initial des travaux, les créateurs de l'équipement ont presque doublé la masse de l'unité multifonctionnelle, ce qui a forcé le passage à la méthode de guidage par radiocommande, ce qui a réduit en conséquence la précision du guidage. Les caractéristiques du système de propulsion inclus dans le projet se sont avérées irréalistes - une pénurie de 10 % d'énergie nécessitait une augmentation de l'approvisionnement en carburant. La masse au lancement de la fusée a atteint 70 kg. Pour remédier à cette situation, KB-82 a commencé à développer un nouveau moteur, mais du temps a été perdu.

De 1962 à 1963, sur le site d'essai de Donguz, ils ont effectué une série de lancements de prototypes de missiles, ainsi que quatre lancements de missiles autonomes avec un ensemble complet d'équipements. Des résultats positifs ont été obtenus dans un seul d'entre eux

Des problèmes ont également été causés par les développeurs du véhicule de combat du complexe - le lanceur automoteur "1040", créé par les concepteurs de l'usine automobile de Kutaisi en collaboration avec des spécialistes de l'Académie militaire des forces blindées. Au moment où il est entré dans les tests, il est devenu clair que sa masse dépassait également les limites établies.

Le 8 janvier 1964, le gouvernement soviétique a créé une commission chargée de fournir l'assistance nécessaire aux développeurs du Wasp. et P.D. Grushin. Sur la base des résultats des travaux de la commission, le 8 septembre 1964, une résolution conjointe du Comité central du PCUS et du Conseil des ministres de l'URSS a été publiée, selon laquelle KB-82 a été libéré des travaux sur la fusée 9MZZ. et son développement a été transféré à OKB-2 (maintenant MKB Fakel) PD.Grushin. Dans le même temps, une nouvelle date limite pour la présentation du système de défense aérienne pour les essais communs a été fixée - le trimestre P de 1967.

L'expérience des spécialistes de l'OKB-2 à cette époque, leur recherche créative de solutions aux problèmes de conception et technologiques ont permis d'obtenir des résultats impressionnants, malgré le fait que la fusée ait dû être développée pratiquement à partir de zéro. De plus, OKB-2 a prouvé que les exigences de la fusée en 1960 étaient trop optimistes. En conséquence, le paramètre le plus critique de la mission précédente - la masse de la fusée - a pratiquement doublé.

Entre autres, une solution technique innovante a été appliquée. Au cours de ces années, on savait que pour les fusées maniables à basse altitude, la configuration aérodynamique la plus appropriée "canard" - avec l'emplacement avant des gouvernails. Mais le flux d'air, perturbé par les safrans déviés, a davantage affecté les ailes, générant des perturbations de roulis indésirables, appelées "moment de soufflage oblique". contrôler. Il était nécessaire d'installer des ailerons sur les ailes et, en conséquence, d'équiper la fusée d'un entraînement supplémentaire. Mais sur une fusée de petite taille, il n'y avait pas de volume supplémentaire et une réserve de masse pour eux.

PD Grushin et son personnel ont ignoré le "moment de soufflage oblique", permettant un roulis libre - mais seulement les ailes, pas l'ensemble de la fusée.

Pour la première fois, les derniers alliages d'aluminium et d'acier à haute résistance ont été utilisés dans la conception de la fusée, trois compartiments avant avec des équipements pour assurer l'étanchéité ont été réalisés sous la forme d'un seul monobloc soudé. Moteur à combustible solide - mode double. La charge de combustible solide télescopique à deux canaux située au niveau du bloc de tuyère a créé une poussée maximale lors de la combustion sur le site de lancement, et la charge avant avec un canal cylindrique - une poussée modérée en mode de croisière.

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Le premier lancement de la nouvelle version de la fusée a eu lieu le 25 mars 1965 et dans la seconde moitié de 1967, Osu a été présenté pour des tests d'État conjoints. Sur le site d'essai de l'Emba, un certain nombre de lacunes fondamentales ont été révélées et en juillet 1968, les tests ont été suspendus. Cette fois, parmi les principales lacunes, les clients ont souligné l'aménagement infructueux du véhicule de combat avec les éléments du système de défense aérienne le corps et ses faibles caractéristiques opérationnelles. Avec la disposition linéaire du lanceur de missiles et du poste d'antenne radar au même niveau, le tir de cibles volant à basse altitude derrière la voiture était exclu, en même temps, le lanceur limitait considérablement le champ de vision radar devant la voiture. En conséquence, l'objet "1040" a dû être abandonné, le remplaçant par un châssis plus élévateur "937" de l'usine automobile de Briansk, sur la base duquel il était possible de combiner de manière constructive une station radar et un lanceur avec quatre missiles en un seul appareil.

Le directeur de NIEMI V.P. Efremov a été nommé nouveau concepteur en chef de "Wasp", et M.Drize a été nommé son adjoint.Malgré le fait que les travaux sur le Mauler se soient arrêtés à ce moment-là, les développeurs du Wasp étaient toujours déterminés à mener à bien l'affaire. Un grand rôle dans son succès a été joué par le fait qu'au printemps 1970 sur le terrain d'entraînement d'Embensky pour l'évaluation préliminaire (et supplémentaire aux tests de tir) des processus de fonctionnement de la "Guêpe", ils ont créé un complexe de modélisation semi-naturel.

La dernière étape des tests a commencé en juillet et le 4 octobre 1971, l'Osu a été mis en service. Parallèlement à la dernière étape des tests d'État, les développeurs du complexe ont commencé à moderniser le système de défense aérienne. dans le but d'étendre la zone touchée et d'augmenter l'efficacité au combat ("Osa-A", "Osa-AK" avec le missile 9MZM2). Les améliorations les plus significatives du système de défense aérienne à ce stade étaient "l'augmentation du nombre de missiles placés sur un véhicule de combat dans les conteneurs de transport et de lancement à six, l'amélioration de l'immunité au bruit du complexe, l'augmentation de la durée de vie du missile, la réduction de la cible minimale hauteur de destruction à 27 m.

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Osa-AK

Au cours de la poursuite de la modernisation, qui a commencé en novembre 1975, le système de missiles de défense aérienne a reçu la désignation "Osa-AKM" (fusée 9MZMZ), son principal avantage était la défaite efficace des hélicoptères en vol stationnaire ou volant à une altitude pratiquement "zéro", ainsi que des RPV de petite taille. L'Osa-AKM, mis en service en 1980, a acquis ces qualités plus tôt que ses homologues, apparus plus tard, le français Cro-tal et le franco-allemand Roland-2.

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Osa-AKM

Bientôt, "Osu" a été utilisé pour la première fois dans les hostilités. En avril 1981, alors qu'il repoussait les attentats à la bombe contre les troupes syriennes au Liban, les missiles de ce système de missiles de défense aérienne ont abattu plusieurs avions israéliens. Le système de défense aérienne Osa a conservé sa haute efficacité même en présence d'interférences intenses, ce qui a obligé à le combattre, avec des moyens de guerre électronique, à utiliser une variété de tactiques, ce qui a réduit l'efficacité de l'action des avions d'attaque..

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Lanceur double ZIF-122 SAM "Osa-M

À l'avenir, des experts militaires de près de 25 États, où ces systèmes de défense aérienne sont actuellement en service, ont pu évaluer les caractéristiques élevées des différentes versions du système de défense aérienne Osa et de sa version navale de l'Osa-M. Le dernier d'entre eux à recevoir cette arme efficace, qui en termes de coût et d'efficacité figure toujours parmi les leaders mondiaux, fut la Grèce.

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