Dans le cadre du forum Army-2015, le grand public a pu découvrir pour la première fois un nouveau camion militaire tout-terrain Tornado-U et de capacité de charge. Un véhicule avec un module de plate-forme embarqué est conçu pour le transport d'armes, d'équipements militaires et spéciaux, le transport de marchandises diverses, le transport par remorquage et des remorques spéciales. Poids brut du véhicule - jusqu'à 30 tonnes, capacité de charge - jusqu'à 16 tonnes, poids de la remorque tractée - 12 tonnes. On suppose que la voiture peut être présentée en versions blindée et non blindée. En particulier, la cabine Tornado-U peut recevoir un degré de protection différent (selon l'installation de certains kits de protection).
Après avoir mis en production en série le camion Ural-M, qui est un Ural-4320 considérablement modernisé, Miass a commencé à préparer le lancement de nouveaux camions pour le ministère russe de la Défense. Sur la base du même "Ural-M", une famille de voitures "Motovoz-M" a été créée, comprenant un châssis de base à trois essieux d'un poids total de 22,5 tonnes, équipé d'un moteur de la famille YaMZ-536, ainsi que des camions avec une disposition des roues de 4x4 et 8x8. Les camions tout-terrain de l'armée de la famille Motovoz-M se distinguaient des camions Ural-M par des caractéristiques de puissance, de poids et de taille similaires, tout d'abord par le capot d'origine et la cabine utilitaire à panneaux de châssis, qui permettent un blindage caché.
En même temps, "Tornado-U" dans sa forme pure est un camion avec une carrosserie aux dimensions impressionnantes et un châssis plus traditionnel pour tous les camions de l'Oural: il utilise une suspension à ressort à lames dépendante, des essieux continus et, en tout cas, un prototype, boîte de vitesses mécanique. Dans le même temps, comme le notent les experts, une telle conception est simple et donc moins chère à fabriquer et à exploiter. Dans le même temps, ils ont noté que la prochaine génération de VUS de camions de l'Oural était laissée sans suspension indépendante. Heureusement, l'usine s'est finalement éloignée du système de freinage pneumohydraulique, optant pour la pneumatique pure.
Il convient de noter qu'aujourd'hui en Russie, de nombreux développements portent des noms similaires. Seuls les "Typhons" sont actuellement au nombre de trois: les véhicules blindés de classe de sécurité renforcée MRAP (avec protection contre les mines et les engins explosifs improvisés) - KamAZ 63968 Typhoon-K et Ural-63095 Typhoon-U (les lettres "U" et "K" dans le nom signifie respectivement "Ural" et "KamAZ"), ainsi qu'un transport de troupes blindé à part entière KamAZ-63969 Typhoon.
La situation avec Tornado n'est pas moins intéressante. L'armée russe est actuellement armée de systèmes de lancement de fusées multiples (MLRS) modernisés - "Tornado-G" et "Tornado-S". Il s'agit du calibre encore modernisé soviétique MLRS 9K51 "Grad" 122 mm et MLRS 9K58 "Smerch" calibre 300 mm (respectivement, les lettres "G" et "C" désignent les noms de ces systèmes). Le MLRS "Grad" a été monté sur le châssis du camion Ural-4320, créé en 1977. Des tentatives pour remplacer le châssis par un châssis plus moderne ont déjà été faites à plusieurs reprises. Par exemple, en Biélorussie, le BM-21 "BelGrad" MLRS est construit sur la base du châssis biélorusse MAZ-6317. Par conséquent, il n'y a rien de surprenant dans le fait que le nouveau châssis de la conception originale de l'usine automobile de l'Oural a reçu le nom unifié "Tornado-U", il peut être utilisé comme châssis pour MLRS "Tornado-G" et "Tornado- S".
L'un des principaux avantages du châssis Tornado-U est la capacité de charge accrue avec un poids mort relativement faible. À l'avenir, il est prévu de créer toute une famille de véhicules Tornado-U en versions 4x4, 6x6 et 8x8. Dans le même temps, une version du camion tout-terrain Tornado-U avec un agencement de roues 6x6 a été activement démontrée lors d'expositions, et des rendus d'un camion tracteur Tornado-U avec un agencement de roues 8x8 avec une suspension à ressort des essieux arrière sont apparus sur Internet au début de l'automne 2016.
Aucun des spécialistes de l'usine automobile de l'Oural ne cache que le camion Tornado-U a été créé sur la base du tracteur lourd civil à trois essieux Ural-6370, qui a une configuration sans cabover. Ce camion a été produit en petites séries à Miass pour le marché civil; relativement récemment, la voiture a également été acceptée pour la fourniture par le ministère de la Défense de la Fédération de Russie. "Tornado-U" a reçu pratiquement les mêmes ponts et châssis, et son indice ne diffère pas beaucoup du modèle civil "Ural-63704-0010".
Dans le même temps, les ponts de la société hongroise Raba y étaient utilisés, il n'y avait tout simplement pas d'analogues en termes de capacité de charge du groupe de sociétés Gas, qui comprend aujourd'hui l'usine automobile de l'Oural. Jusqu'à récemment, personne dans le pays ne produisait de tels ponts. Par exemple, KamAZ, qui a dû créer son propre châssis tout-terrain à trois et quatre essieux, les a équipés à l'origine de ponts Madara de fabrication bulgare. Ils ont pu maîtriser la production de ces ponts (pour effectuer la localisation) à Naberezhnye Chelny à l'automne 2015. Apparemment, les développeurs de "Tornado-U" feront de même.
Les créateurs appellent "Tornado-U" un remplacement pour les camions KrAZ, car en termes de leurs caractéristiques, ils sont comparables au véhicule tout-terrain Krementchoug: poids brut - 30 tonnes, capacité de charge - 16 tonnes. Dans le même temps, la puissance du moteur du camion Ural est plus élevée - 440 ch. Il convient de noter que le "Tornado-U", apparemment, est équipé d'un moteur YaMZ-652 forcé, car la puissance du moteur d'origine ne dépasse pas 412 ch.
Bien que le "Tornado-U" soit sorti nettement plus lourd que les "Ourals" habituels, les concepteurs ont tout fait pour maintenir un haut niveau de ses capacités de cross-country. Ils utilisaient une boîte de transfert à deux étages avec différentiel à blocage, ainsi que des essieux moteurs avec réducteurs central et de roue, essieux central et arrière avec différentiels inter-roues bloquants, avec blocage inter-essieux sur l'essieu central. Les qualités qui contribuent à l'augmentation de la capacité de cross-country incluent également la garde au sol de 400 mm fournie par l'installation de boîtes de vitesses dans les ponts et des roues de grand diamètre avec des pneus à bande de roulement « dentée » de la dimension 16.00R20. En outre, une boîte de vitesses manuelle et une suspension à ressort à lames dépendante ont été installées sur la voiture. Le système de freinage de service est devenu un double circuit avec entraînement pneumatique et ABS.
Le constructeur désigne la cabine comme l'une des caractéristiques du nouveau camion de l'armée. La cabine est à capot, construction à panneaux de châssis, à trois places, équipée de systèmes de chauffage, de climatisation et de ventilation. Certains panneaux extérieurs de la cabine - capot, toit, portes - sont en matériaux composites. Il y a trois sièges dans la cabine, tandis que le siège du conducteur est suspendu. L'entrée est assez haute, mais pour la commodité du conducteur, il y a une marche suspendue, ainsi que des poignées dans la porte.
L'utilisation d'une cabine à panneaux de châssis permet de résoudre le problème de la sécurité du conducteur et des passagers. La réservation secrète est possible, lorsque le blindage est placé sous les panneaux extérieurs du cockpit, il n'est pas visible de l'extérieur. Installation sur la cabine du KDZ - un ensemble de protections supplémentaires peut fournir la 5e classe de protection conformément à GOST-50963-96 (protection contre les balles perforantes de 7, calibre 62-mm tirées depuis AKM à une distance de 5 -10 mètres). Mais ce n'est pas tout ce qui concerne la sécurité du Tornado-U. Le moteur du camion est protégé par une capsule blindée et une protection contre les mines peut être montée sous le fond. Ainsi, non seulement l'équipage et les unités et ensembles les plus importants du point de vue de la mobilité sont protégés contre les tirs et les détonations d'armes légères, mais également le réservoir de carburant, qui offre à la voiture une autonomie impressionnante d'environ 1000 kilomètres lors de la conduite sur l'autoroute.
Dans le même temps, un échantillon du camion tout-terrain Tornado-U présenté au forum Army-2015 en juin 2015 avait déjà soulevé des questions de la part des journalistes automobiles concernant son remplissage technique. En particulier, AvtoReview a noté que l'usine de l'Oural n'avait jamais produit de ponts d'une telle capacité de charge. Ainsi, les concepteurs ont utilisé des ponts Raba hongrois, un moteur diesel YaMZ-652 (produit à Yaroslavl sous licence Renault Trucks, licencié par Renault dCi 11), un embrayage Sachs et une boîte de vitesses ZF. Dans le même temps, Oleg Yakupov, le concepteur en chef de l'Oural pour les équipements militaires, a déclaré dans une interview à TASS que seuls des composants russes seraient utilisés dans l'assemblage du Tornado-U. Apparemment, le seul moyen est de localiser la production de certains d'entre eux dans notre pays.
Lors du salon RAE-2015, qui a eu lieu à Nijni Tagil en septembre 2015, le Tornado-U a été présenté au public, plus conforme au concept annoncé d'un camion avec des composants entièrement russes. Selon Yakupov, la société a complètement abandonné la boîte de transfert de la production allemande, la remplaçant par une boîte nationale, produite dans les entreprises de l'Oural. De plus, tous les Tornado-U étaient équipés de moteurs russes. Selon Oleg Yakupov, des travaux étaient en cours pour remplacer la boîte de vitesses importée par une boîte nationale.
Le ministère de la Défense de la Fédération de Russie a hautement apprécié la nouveauté "Ural-63704-0010" - "Tornado-U" développée par l'usine automobile "Ural", a déclaré Oleg Yakupov à la fin du forum international "Armée-2015". Dans une interview avec TASS, il a souligné que la direction du ministère de la Défense et les représentants de la Direction générale des blindés apprécient hautement ce modèle de transport de marchandises. Selon Yakupov, la société poursuivra les travaux de développement et les tests de ce modèle afin de lancer la production en série de Tornado-U à l'avenir.
Le colonel Andrey Kolutkov, chef du Centre de recherche et d'essais pour les équipements automobiles de l'Institut central de recherche du ministère de la Défense de la Russie, a noté en février 2016 que le nouveau camion lourd Tornado-U développé par l'usine automobile de l'Oural est en cours de préparation essais. Selon le colonel, un camion à cabine blindée a été testé dans l'Arctique. Dans le même temps, une source de RIA Novosti dans le complexe militaro-industriel a déclaré que des ponts complètement nouveaux et une transmission différente étaient apparus sur le Tornado-U.
Avec le développement de la production en série des camions Tornado-U (et cela pourrait arriver avant 2018), l'usine automobile de l'Oural recevra un camion tout-terrain militaire d'une nouvelle classe à sa disposition. Certes, cette machine sera demandée non seulement dans les forces armées de la Russie, mais également dans les armées d'autres pays.
Les caractéristiques de performance de l'Ural-63704-0010 "Tornado-U":
Poids brut - 30 tonnes.
Capacité de charge - 16 tonnes.
Répartition du poids brut: essieu avant - 7 500 kg, sur le bogie des essieux central et arrière - 22 500 kg.
La masse de la remorque tractée est de 12 000 kg.
Formule de roue - 6x6.
Dégagement - 400 mm.
La centrale est un moteur diesel 6 cylindres YaMZ-652 d'une capacité de 440 ch.
La capacité des réservoirs de carburant est d'au moins 420 litres.
Vitesse - jusqu'à 100 km / h (autoroute).
Autonomie de croisière - jusqu'à 1000 km (sur autoroute).
Surmonter les obstacles: montée - jusqu'à 60%, gué - 1, 8 m.
Photo: "Tornado-U" IA "ARMES DE RUSSIE", Alexey Kitaev
