Pendant la Seconde Guerre mondiale, les troupes américaines sur l'île de Luzon ont capturé huit véhicules de configuration assez intéressante. Il s'agissait de véhicules blindés du génie Soukou Sagyou armés de deux lance-flammes et d'une mitrailleuse de type 97 de 7,7 mm. Il n'y a eu aucun cas enregistré de Japonais utilisant des lance-flammes montés sur véhicule contre leurs troupes. Tous les véhicules capturés ont été retrouvés enterrés ou camouflés dans une zone boisée. Après un examen plus approfondi des véhicules, il s'est avéré que la carrosserie avait été fabriquée en 1939, mais les pièces internes (moteur, lance-flammes) ont été créées un peu plus tard - en 1940-1941. Cela signifie que le véhicule a été créé à l'origine à d'autres fins, mais a ensuite été converti en un lance-flammes blindé mobile.
L'armée japonaise, se préparant à la guerre avec l'Union soviétique, a ordonné le développement d'un véhicule spécialisé, censé être utilisé pour détruire les positions défensives près de la frontière avec la Mandchourie. Les Japonais, comme cela arrive souvent, ont traité ce problème de manière non conventionnelle et ont ajouté plusieurs autres fonctions utiles, à leur avis. En particulier, il était supposé que la future machine serait utilisée pour creuser des tranchées, déminer la zone, détruire les grillages, désinfecter et disperser les gaz toxiques, et également utilisée comme grue, pont et réservoir de lance-flammes. Ainsi, la machine d'ingénierie la plus polyvalente aurait dû s'avérer.
Certaines sources indiquent que la conception du char Type 89 a servi de base aux véhicules de type SS. Cependant, la conception du châssis du véhicule blindé du génie Soukou Sagyou ne ressemblait qu'au châssis de ce char. Huit roues du train de roulement étaient bloquées sur les bogies par paires. Les bogies étaient fixés aux extrémités de ressorts semi-elliptiques. Les roues de guidage étaient situées à l'avant, et à l'arrière, les roues motrices de la denture. La branche supérieure de la voie était supportée par deux galets supérieurs de chaque côté. La chenille était à crête unique, à maillons fins et composée de chenilles en acier.
Les machines Soukou Sagyou de la première série ont reçu une carrosserie presque entièrement empruntée au Type 94 plus moderne, avec des niches développées sur les chenilles et une partie frontale haute caractéristique. Certes, il y a eu quelques changements dans la conception de la coque. Une double porte a été réalisée dans la tôle frontale, et une mitrailleuse a également été fixée (dans un support de cardan). Un dôme de commandant fixe a été installé sur le toit. Un dispositif d'observation a été monté dans le dôme.
Soukou Sagyou était équipé d'un chalut à charrue repliable, ainsi que d'un dispositif de remorquage. L'alimentation électrique des mécanismes de treuil a été réalisée à partir du moteur. Le pont de voie pliable bricolait sur le toit, l'alimentation s'effectuait à l'aide d'un dispositif à rouleaux.
Étant donné que les véhicules Soukou Sagyou n'étaient pas censés être utilisés dans des affrontements de combat direct, ils ont décidé de réduire l'épaisseur des plaques de blindage. Le front de la coque avait la plus grande épaisseur - 28 mm, les côtés de la coque et de la poupe - 13 mm chacun, le fond et le toit - 6 mm chacun. La centrale était basée sur un moteur diesel 6 cylindres en ligne Mitsubishi, dont la puissance à 1800 tr/min était de 145 ch. Cette centrale a permis au véhicule d'ingénierie d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 37 km/h sur piste.
Le prototype, qui est entré en essai en 1931, s'est avéré être encombrant. La plus efficace de toutes les fonctions n'était que l'ingénierie. Cependant, les Japonais ont quelque peu renforcé la composition de l'armement - il se composait désormais de deux mitrailleuses de type 97 de calibre 7, 7 mm et de 2-3 lance-flammes.
L'une des mitrailleuses était située dans la partie supérieure de la plaque de blindage frontale au centre. Une autre mitrailleuse était logée dans un support similaire sur le côté gauche de la coque. Les deux mitrailleuses ont un angle de tir horizontal de 10 degrés dans les deux sens, l'angle de tir vertical est de –5 à +10 degrés. Bien que ces mitrailleuses permettaient de tirer à une vitesse de 500 à 700 coups par minute, elles n'avaient pas un large champ de tir.
Deux lance-flammes d'un type inconnu étaient montés dans la coque - l'un dans le blindage frontal à droite de la mitrailleuse et l'autre à droite dans la plaque de blindage arrière. Certains véhicules de ce type étaient armés d'un troisième lance-flammes situé sur le côté gauche de la caisse vers l'avant. L'autre machine avait des supports pour cinq lance-flammes, un à l'avant et deux de chaque côté. Dans les deux types, les lance-flammes étaient installés dans des supports flexibles, comme des mitrailleuses. Sur l'un des SS capturés par les Américains, le volume des réservoirs de carburant du lance-flammes était de 504 litres.
L'allumage a été effectué avec un courant électrique, probablement du générateur du moteur. Selon les experts, la zone de destruction du lance-flammes était de 30 à 45 mètres.
Après quelques délibérations, l'armée a signé un contrat pour la fourniture d'un petit lot de véhicules, qui a reçu la désignation SS-Ki. Les quatre premiers véhicules du génie Soukou Sagyou sont entrés dans la disposition de la première brigade de chars mixtes, qui a été envoyée en Chine. Le 28 juillet 1937, lors de la bataille de Pékin, ces véhicules ont été utilisés comme chars lance-flammes, mais plus tard, ils n'ont pas participé à des batailles ouvertes, mais ont servi exclusivement à des fins d'ingénierie. Plus tard, Soukou Sagyou, dans le cadre d'un régiment du génie, a été envoyé à la frontière soviéto-mandchoue. Étant donné que l'utilisation de ces véhicules d'ingénierie était généralement reconnue comme un succès, l'armée a exprimé son intérêt à acheter un plus grand lot de véhicules.
Au total, dans la période de 1931 à 1943, 98 machines de type "SS" ont été fabriquées en trois séries. Le véhicule d'ingénierie a été produit en six modifications:
SS-Ki - modification principale;
SS Kou Gata - avait un châssis modifié (4 rouleaux de support ont été introduits de chaque côté);
SS Otsu Gata - un poseur de ponts avec un châssis modifié (de nouvelles roues motrices et de guidage ont été introduites, avec trois rouleaux de support de chaque côté);
SS Hei Gata - trancheuse avec écrans blindés montés et train d'atterrissage d'Otsu Gata;
SS Tei Gata - véhicule blindé d'ingénierie (châssis d'Otsu Gata);
SS Bo Gata est un bridgelayer basé sur la modification de base.
Plusieurs dizaines de SS ont été transférés aux Philippines en décembre 1941, où ils ont été utilisés dans le cadre du Second Panzer Regiment (principalement comme poseurs de ponts) jusqu'à la fin de la guerre. Malheureusement, il n'y a pas de données plus détaillées sur leur utilisation au combat.
Caractéristiques tactiques et techniques:
Poids de combat - 13000 kg.
Équipage - 5 personnes.
Longueur - 4865 mm.
Largeur - 2520 mm.
Hauteur - 2088 mm.
Dégagement - 400 mm.
Armement - mitrailleuse 7, 7 mm (jusqu'à 3 lance-flammes ont été installés en plus).
Dispositifs de visée - viseurs optiques de mitrailleuses.
Réservation:
Le front du corps mesure 28 mm.
Côté et arrière de la coque - 13 mm.
Toit et fond - 8 mm.
Moteur - Mitsubishi, diesel, puissance à 1800 tr/min - 145 ch
La transmission est mécanique.
Train de roulement (d'un côté) - volant avant, 8 roues de route (emboîtées dans quatre bogies par paires), 4 rouleaux de support, roue motrice arrière, chenille à maillons fins avec chenilles en acier.
Vitesse sur route - 37 km / h.
La réserve de marche est de 150 km.
Préparé à partir de matériaux:
www.aviarmor.net
www.lonesentry.com
shushpanzer-ru.livejournal.com
étrangernn.livejournal.com
