Flyer II avec un kit de réservation installé. Flyer, offert par General Dynamics OTS et Flyer LLC, a été sélectionné par le Special Operations Command comme véhicule pouvant être transporté dans le V-22
ITV
Quant au nombre, le programme du commandement des forces d'opérations spéciales pour l'ITV (Internally Transported Vehicle) embarqué à l'intérieur du tiltrotor V-22, en comparaison avec d'autres programmes similaires, semble assez modeste. Cependant, avec l'utilisation croissante de l'Osprey par toutes les branches de l'armée et les premiers pas réussis du tiltrotor Bell-Boeing sur le marché de l'exportation, des véhicules avec une bonne mobilité compatibles avec la limite de largeur de 1,52 mètre indiquée dans le Navair Serair 435DM / 5.5147 document peut attirer l'intérêt et d'autres armées. Le plan prévoit la livraison de 34 véhicules ITV. La phase d'évaluation de combat de 2,4 millions de dollars s'étend de janvier à décembre 2014. Ce prix comprend deux machines, la logistique, le matériel et les pièces détachées. Les coûts d'acquisition des voitures sont prévus pour l'exercice 2015. Un appel d'offres a été lancé en mars 2013. Le 21 octobre 2013, le commandement a délivré à General Dynamics Ordnance and Tactical Systems un contrat de trois ans d'une valeur maximale de 5,8 millions de dollars pour 10 véhicules Flyer ITV.
Les prérequis définissent un véhicule 4x4 transporté dans un V-22 et capable d'emporter deux / six brancards (seuil/cible) avec une vitesse de pointe de 105/120 km/h et une autonomie de 560/725 km. Le profil opérationnel typique était défini comme 40 % de terrain accidenté, 30 % de routes temporaires, 20 % de routes secondaires et 10 % de routes principales; le véhicule doit pouvoir affronter des pentes jusqu'à 60%, des dévers 30/40% et avoir un rayon de braquage inférieur à 15/11 mètres. La charge utile requise pour le vol est de 900/1590 kg, et la charge utile au sol est de 1590/2040 kg. L'armement peut comprendre des mitrailleuses de 12,7 mm ou 40 lance-grenades automatiques. La liste complète des entreprises candidates au programme ITV n'a apparemment jamais été publiée. Cependant, même si nous avons commencé notre liste avec la voiture gagnante, d'autres projets réalisés avec le concept "largeur inférieure à 60" devraient certainement être parmi les prétendants.
Le Flyer gagnant a intégré l'expérience acquise avec les modèles précédents, mais a maintenant subi des mises à niveau importantes pour améliorer les performances, réduire les coûts et réduire la maintenance. Le retrait des conteneurs de stockage externes du Flyer réduit sa largeur à 1,53 mètre. La hauteur ne change pas, mais, ce qui est remarquable, la longueur est de 4, 6 mètres, exactement trois fois la largeur. Après avoir quitté la rampe Osprey, en quelques minutes, les conteneurs sont réinstallés avec la mitrailleuse principale sur l'axe de pivotement. Le véhicule a été développé par GDOTS en collaboration avec Flyer Defense LLC; à l'arrière se trouve un moteur de 1,9 litre de 150 ch accouplé à une boîte de vitesses à six rapports. La voiture développe une vitesse de 135 km/h, et à une vitesse constante de 65 km/h, elle peut parcourir 56 km avec un litre de carburant, ce qui se traduit par une autonomie de croisière de plus de 720 km. L'utilisation maximale des composants Hummer réduit les coûts de maintenance et d'acquisition; Flyer ITV a un poids mort de 1,8 tonne et une charge utile de près de 1,59 tonne. Une partie de cette capacité peut être reversée à l'installation d'un kit de réservation développé par 3M Ceradyne. Il garantit un niveau de protection balistique de classe B6 (balles de 7,62 mm) pour quatre passagers en installant des portes blindées, des vitres blindées, un pare-brise avant, une protection de cabine arrière, un blindage de plancher supplémentaire et un blindage de toit. Dans la variante de l'évacuation des blessés, jusqu'à cinq brancards peuvent être placés dans la voiture, dont quatre sur le toit, car en plus de la cage de sécurité existante, des arceaux de protection supplémentaires peuvent être installés rapidement pour protéger les blessés lorsque le la voiture se renverse.
Phantom Badger a été développé chez Boeing Phantom Works et, bien qu'il n'ait pas été sélectionné pour le programme ITV, il est activement promu par la société sur le marché.
Auparavant, la voiture Spectre avec une voie large a été mentionnée, qui a reçu l'abréviation supplémentaire WTC, tandis que la Spectre d'origine a reçu l'ajout de "NTC" (Narrow Track Configuration - une configuration avec une piste étroite). Il a conservé la configuration de skateboard hautement modulaire. Dans le même temps, la garde au sol a été réduite de 427 mm à 305 mm afin de réduire le centre de gravité. La longueur de la variante NTC est de 4,71 mètres, soit 0,8 mètre de moins que le WTC, tandis que la hauteur maximale de 1,53 est déterminée par la cage de sécurité qui va de la cabine à l'arrière du Spectre. L'unité de puissance est la même que la variante Spectre WTC, la densité de puissance est beaucoup plus élevée car le propre poids du NTC est de 1, 96 tonnes de moins. Le poids total est de 3,4 tonnes, la charge utile est de 1,45 tonne. Le réservoir de 95 litres est un tiers plus petit que la variante WTC. Comme pour le Spectre WTC, blocages de différentiel avant et arrière, treuil, compresseur d'air et entraînement électrique hybride 100 ch. installé en option.
Bien que déçu des résultats de la compétition V-22 ITV, Boeing fait néanmoins la promotion agressive de son véhicule Phantom Badger, qui a été dévoilé en mai 2013. Développé en partenariat avec MotorSport Innovations (MSI), il est propulsé par un moteur multi-carburant commercial de 240 ch, a une vitesse de pointe de 130 km/h sur routes goudronnées et une autonomie maximale de plus de 700 km. La voiture Boeing, développée dans l'usine de Phantom Works en Californie, est dotée d'une direction à quatre roues, qui réduit le rayon de braquage à 7,6 mètres. La voiture peut franchir des pentes de 60% et un gué de près d'un mètre. La charge utile déclarée est de 1,36 tonne. Deux personnes sont assises à l'avant et deux autres sur deux sièges orientés vers l'arrière montés sur une plate-forme arrière. L'un d'eux peut fonctionner avec une mitrailleuse de 12, 7 mm montée sur une structure pliante, ce qui assure le transport aérien et une préparation rapide au combat. La plate-forme postérieure peut accueillir une gamme de kits fonctionnels, y compris les personnes couchées. La douceur de roulement est assurée par la suspension hydraulique MSI, qui non seulement réduit la fatigue physique des passagers, mais vous permet également d'ajuster la hauteur de caisse. La voiture est équipée de roues BF Goodrich de 35 pouces pour les sols collants.
La société ITV gagnante a un autre tiltrotor compatible Osprey dans son portefeuille. Il est déjà en service dans l'US Marine Corps et mérite donc une description dans cette section, Light Strike Vehicle (LSV). La voiture ressemble à une Jeep 4x4, elle est propulsée par un moteur quatre cylindres turbo diesel 2, 8 litres de Navistar avec 132 ch. et un couple de 312 Nm, associé à une transmission automatique à quatre vitesses GM 4L70E et à une boîte de transfert manuelle à deux vitesses Chrysler. La voiture est équipée d'une suspension pneumatique qui vous permet d'ajuster la hauteur de la voiture en fonction du terrain. Combiné à une cage de sécurité pliable, cela réduit la hauteur du LSV à 1,19 mètre lorsqu'il est chargé dans le V-22, tandis que sur l'autoroute, la hauteur d'un véhicule entièrement préparé est de 1,84 mètre (ou 1,92 mètre lorsque la suspension est réglée à la hauteur maximale). Le LSV est également équipé d'un système de gonflage centralisé des pneus et d'une direction à quatre roues. La charge utile de 900 kg vous permet de transporter quatre personnes, assises sur des sièges garnis d'éclats de Kevlar, des fournitures de trois jours et un armement principal allant d'une mitrailleuse de 7, 62 ou 12, 7 mm à un lance-grenades automatique de 40 mm. Le poids total de la voiture est d'un peu moins de trois tonnes, la vitesse maximale sur autoroute est de 105 km/h. Le véhicule est disponible en deux configurations pour le Corps des Marines: le véhicule d'assaut léger M1161 et le tracteur M1163. Ce dernier est utilisé pour transporter un complexe d'appui-feu expéditionnaire basé sur un mortier rayé de 120 mm.
L'US Marine Corps a sélectionné le GDOTS Light Strike Vehicle il y a quelques années. Le LSV peut être transporté à l'intérieur de l'Osprey; a également acheté une version du tracteur du complexe de mortier
En dehors des États-Unis: moins de voitures différentes
Peu de pays ont quelque chose de comparable aux États-Unis en ce qui concerne les forces spéciales. Le nombre de voitures qu'ils achètent pour fournir leurs capacités mobiles est nettement inférieur. Cela étant dit, quelle que soit leur taille, les forces spéciales ont des approches similaires lorsqu'elles recherchent des équipements avec des exigences spécifiques. Soit il s'agit de systèmes spéciaux fabriqués à partir de zéro (extrêmement coûteux), soit de systèmes existants profondément modifiés. Cela est particulièrement vrai pour les véhicules.
Israël
ZIBAR MK.2
Bien que la voiture ZibarMk.2 soit produite par la société américaine Zibar USA, elle a été développée par l'Ido OffRoad Center israélien, spécialisé dans les véhicules tout-terrain. La voiture est basée sur les exigences particulières de l'armée israélienne, par exemple, elle est équipée d'un moteur extrêmement puissant, qui donne une densité de puissance de près de 150 ch / t. La voiture est basée sur un châssis tubulaire et un moteur à essence GM LSX 454 V-8 de 7, 4 litres développant 620 ch. et un couple de 800 Nm couplé à une boîte de vitesses automatique TH400 à trois rapports. La boîte de transfert de B&W vous permet de basculer entre les modes 2x4 et 4x4 avec un faible rapport de démultiplication de 1: 2,75. Les essieux avant et arrière sont équipés d'amortisseurs hydrauliques à ressort et d'amortisseurs pneumatiques à double ressort. La voiture est équipée de pneus 42x13,5 R17, qui, lorsqu'ils sont dégonflés à la pression minimale, offrent une faible pression au sol et une mobilité optimale sur les sols meubles.
La puissance élevée vous permet non seulement d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 200 km / h, mais également d'accélérer à 100 km / h en cinq secondes. Le Zibar Mk.2 peut franchir 100 % de pentes et 60 % de pentes latérales. La largeur de 2,13 mètres ne permet pas de le transporter dans un hélicoptère Chinook, la longueur est de 4,95 mètres, l'empattement est de 3,25 mètres et la hauteur est de 1,9 mètre. Le poids total de la voiture est de 4200 kg, la charge utile est de 1500 kg, la double cabine peut accueillir quatre personnes. La cabine triple à empattement long peut accueillir jusqu'à six personnes.
Une version à protection renforcée est également disponible, son fond en V et sa garde au sol de 530 mm (370 mm sous les essieux) assurent une bonne protection contre les mines. Le modèle décrit ici est actuellement désigné Zibar Mk.2 620, bien qu'une variante Zibar Mk.2 430 soit disponible avec un moteur à essence GM 6.2 LS3 V-8 produisant 430 ch. et un couple de 574 Nm. Il ne diffère que par une vitesse maximale inférieure (180 km / h) et une accélération (8 secondes à 100 km / h). Une configuration de pick-up étendue est également disponible avec une charge utile de 2 800 kg en raison d'un poids total accru de 5 600 kg. L'empattement est passé de 3250 à 3600 mm, et la longueur jusqu'à 5280 mm. À pleine charge, les trois variantes de Zibar ont une autonomie de 700 km.
Le Zibar Mk2 s'appuie sur l'expérience de conception de voitures de course. Il a la vitesse de pointe la plus élevée d'une machine 4x4 à haute mobilité.
Le deuxième lot de voitures Spider est très probablement livré à l'armement de l'armée de Singapour dans une version mise à jour (photo du complexe Strike ATGM)
Singapour
ARAIGNÉE
ST Kinetics, basée à Singapour, fournit actuellement un nombre non divulgué de Spider LSV (Light Strike Vehicle) au ministère de la Défense nationale dans le cadre d'un contrat de 55 millions de dollars. L'armée singapourienne avait déjà adopté le Spider LSV à la fin des années 90, mais les nouveaux véhicules sont décrits comme des Spider « nouvelle génération ». Une voiture buggy basée sur un châssis à cadre tubulaire peut accueillir six personnes. Le poids à vide n'est que de 1,6 tonne et la charge utile est de 1,2 tonne. Le Spider affiche un rapport poids/puissance supérieur à 46 ch/t grâce à un moteur diesel quatre cylindres Peugeot turbocompressé de 130 ch. et un couple de 410 Nm, qui permet une vitesse de pointe de plus de 125 km/h. La voiture est équipée d'une transmission semi-automatique, d'une direction assistée hydraulique, d'une suspension avant à double triangulation et d'une suspension arrière à bras oscillants. Le centre de gravité très bas lui permet de faire face à des dévers de 50° et de franchir des dénivelés de 60. Selon l'entreprise, l'autonomie dépasse les 700 km. Le conducteur est situé au centre de la voiture, deux autres sièges sont installés légèrement en arrière. Une rangée de trois sièges supplémentaires est installée à l'arrière, les armes individuelles peuvent pivoter à 360°. Dès le début, les exigences de largeur pour le transport dans l'hélicoptère CH-47 ont été prises en compte, sa cage de sécurité pliable vous permet d'installer un véhicule l'un sur l'autre pour le transport, c'est-à-dire que six de ces véhicules sont inclus dans le C- 130 avions Hercules. Plusieurs variantes du Spider ont été développées, dont un complexe de mortier avec un mortier à alésage lisse de 120 mm Srams, également développé par Singapore Technologies. La société propose également une variante hybride avec un ensemble moteur-générateur qui peut se déplacer silencieusement à proximité immédiate de l'ennemi.
Allemagne
MUNGO
La division aéroportée allemande est armée de 420 transporteurs de l'escouade Mungo 1. Ces véhicules ont participé à des missions en Afghanistan et au Congo. L'armée allemande a commandé un deuxième lot de 50 véhicules de soutien Mungo 2, qui ont été fabriqués et livrés en 2013. Il s'agit de véhicules de ravitaillement pour les unités d'infanterie et d'équipements mobiles pour les pelotons de protection radiologique, chimique et biologique. En raison de sa largeur de 1,94 mètre et de sa longueur de 4,47 mètres, le Mungo peut être transporté à l'intérieur des hélicoptères CH-47 et CH-53 après avoir abaissé la cage de sécurité d'une hauteur de 2,44 mètres. Avec un moteur de 105 ch. la voiture développe une vitesse de 90 km/h et a une autonomie de 500 km. Avec un poids total de 5,3 tonnes, la charge utile est de 1,85 tonne, c'est-à-dire que jusqu'à 10 soldats peuvent être logés dans la voiture. Trois véhicules Mungo peuvent être transportés dans les C-130, C-160 ou A-400M.
Mungo de KMW est en service dans les unités aéroportées et spéciales de la Bundeswehr; également développé des options de support technique
Une autre progéniture de la voiture de course tout-terrain, la Supacat LRV-400, a été présentée au DSEI 2013. La voiture peut être transportée dans le CH-47 Chinook, même selon les normes britanniques.
Royaume-Uni
Au DSEI 2013, Supacat a dévoilé son véhicule de reconnaissance léger LRV 400 (Light Reconnaissance Vehicle) basé sur le châssis de la voiture de course QT Services Wildcat. La variante militaire est équipée d'un moteur diesel turbocompressé à cinq cylindres de 3,2 litres développant 236 ch. (la version course a un moteur essence huit cylindres d'une puissance de 430 à 640 ch) et une transmission manuelle ou automatique. Le LRV 400 est doté d'une transmission à 2 ou 4 roues motrices avec différentiel central. La suspension se compose d'essieux continus et d'amortisseurs hydrauliques avec un héritage de course, et la direction est assistée hydrauliquement. Les dimensions du véhicule - largeur et hauteur de 1,8 mètre - permettent de le transporter jusqu'à Chinook même sous de strictes restrictions britanniques. Le réservoir de carburant d'un volume de 160 litres permet une autonomie de 1000 km. La cage de sécurité protège trois passagers et peut être équipée d'une mitrailleuse. Le poids total est de 3,5 tonnes, la charge utile est de 1,4 tonne, ce qui vous permet d'installer une protection balistique. D'autres options incluent un treuil qui peut être facilement transporté de l'avant vers l'arrière en tirant simplement sur une goupille.
Italie
La société italienne Bremach a développé le véhicule tout-terrain polyvalent T-Rex basé sur un châssis avec un cadre tubulaire volumétrique, qui renforce considérablement la structure. Deux châssis différents sont disponibles: l'un est composé de tubes muraux de 3 mm pour un véhicule de 3,5 tonnes et l'autre est composé de tubes de 5 mm pour soulever le poids total jusqu'à 6 tonnes. 4 variantes avec différents empattements sont disponibles: 2600, 3100, 3450 et 3700 mm. Toutes les variantes avec un porte-à-faux de roue avant maximal pour atteindre un porte-à-faux avant de 48°. Vous avez le choix entre trois groupes motopropulseurs - tous les quatre cylindres turbo diesel à rampe commune qui font partie de la famille Fiat Power Train, à savoir le F1A de 2,3 litres avec 116 ch. et un F1C de 3,0 litres avec une puissance de 146 ch. et 176 ch. Vous avez le choix entre deux transmissions: une overdrive ZF manuelle à six vitesses ou une Allison automatique. Bremach a développé et fabriqué une boîte de vitesses de réduction, ainsi que des essieux avant et arrière divisés avec des suspensions à ressort à lames installées et des amortisseurs télescopiques à deux chambres. Le T-Rex est doté d'une transmission intégrale permanente avec trois blocages de différentiel. Pour la conduite hors route, des pneus Michelin XZL 255 / 100R16 sont proposés, bien que d'autres options soient proposées pour des terrains spécifiques. La cabine peut supporter des accélérations supérieures à 5g. Le châssis T-MAX de 6 tonnes a été revu par de nombreux constructeurs automobiles. Son principal avantage réside dans le poids brut et la charge utile, qui sont le double du poids brut et de la charge utile des véhicules de cette taille, basés par exemple sur un châssis Defender. En configuration simple cabine, la charge utile atteint 3520 kg (4000 kg avec un essieu lourd), mais la double cabine la réduit de 200 kg. Après réservation du fond et du capot, la capacité d'emport dépasse encore les 2 tonnes. De plus, la largeur du châssis Bremach correspond bien aux limitations de transport du CH-47, 1 770 mm par rapport aux 80 pouces requis (2 032 mm), ce qui est inférieur à celui de la plupart des concurrents.
La société italienne de SUV industriels Bremach a développé le châssis T-Max. Une version améliorée avec une masse de 7,5 tonnes est utilisée pour la version conçue pour les forces spéciales
Krauss-Maffei Wegmann s'est intéressé au châssis Bremach au milieu des années 2000, car les forces spéciales allemandes avaient alors besoin d'un véhicule de patrouille compact à longue portée pouvant être transporté dans un hélicoptère CH-47. En 2008-2009, la société italienne a réalisé un test d'évaluation et de qualification de 11 mois sur le site d'essais WTD 41 à Meppen, au cours duquel le véhicule a parcouru plus de 10 000 km et démontré ses capacités. La machine a franchi des pentes de 100 % et des talus de 58 %, ainsi qu'un gué d'une profondeur de 900 mm; le rayon de braquage était inférieur à 13 mètres. Depuis lors, les ingénieurs de Bremach ont travaillé en étroite collaboration avec les designers de KMW, avec pour résultat qu'un prototype devait être présenté à Eurosatory 2014. Le véhicule à toit ouvert peut être rapidement reconfiguré en fonction de la tâche à accomplir et peut être transporté par les principaux hélicoptères de transport. Le véhicule d'opérations spéciales, construit par KMW et basé sur le châssis Bremach, devrait être le premier d'une famille de véhicules basés sur ce châssis.
Pologne et autres
La société polonaise AMZ-Kutno fabrique une voiture Swistak (marmotte en polonais) avec une grande capacité de cross-country sur le châssis Bremach. Il a un toit ouvert, mais est protégé jusqu'au milieu de sa hauteur conformément au niveau 1, tandis que la protection contre les mines correspond au niveau 2a. Dans cette configuration, la charge utile reste de 2100 kg, personnel compris. Présenté au MSPO 2011, le Swistak a une cage de sécurité tubulaire sur laquelle est montée une mitrailleuse Minigun de 7,62 mm, tandis qu'une mitrailleuse de 5,56 mm protège l'arrière du véhicule.
Bremach travaille sur un véhicule pour les forces spéciales italiennes. Le premier prototype a été développé avec une structure supérieure en tube, sur laquelle des panneaux peuvent être fixés si nécessaire et obtenus à partir d'une machine complètement ouverte complètement fermée. Un support rabattable pour l'armement principal a été installé, ce qui permet de réduire la hauteur hors tout lors du transport dans un hélicoptère CH-47. Les tests ont montré que la disposition du cockpit était bonne, même si la maniabilité devrait être améliorée. La production du deuxième prototype à essieux renforcés est en cours d'achèvement, l'essieu avant est conçu pour cinq tonnes afin de résister au blindage du capot, et l'essieu arrière est conçu pour une charge de 5,5 tonnes. La centrale électrique sera basée sur un moteur Iveco Vector à six cylindres de 5,9 litres développant 240 ch. Le véhicule mesure près de deux mètres de large, avec un empattement de 3 500 mm, et est destiné aux unités spéciales de l'armée italienne, effectuant des patrouilles à longue distance jusqu'à 10 jours. Pour assurer un stockage d'eau maximal, la partie inférieure de l'arceau de sécurité est constituée de tubes carrés en aluminium creux pouvant contenir jusqu'à 200 litres d'eau. Les dimensions des roues ont été augmentées au standard 2555/100 R16.
Machines de l'armée britannique chacal en Afghanistan. Ces véhicules sont basés sur le Supacat HMT400 et sont exploités par des unités dédiées et conventionnelles.
Bremach a également développé une version moins extrême de son châssis de six tonnes, en conservant le châssis de la variante T-Rex et le moteur de 176 ch. avec la transmission Allison 1000SP, mais en même temps augmentant le poids total à 7,5 tonnes grâce à l'essieu avant conçu pour 3,5 tonnes.
S'appuyant sur l'expérience de développement du HMT 400 High Mobility Transporter (Jackal et Jackal 2 dans l'armée britannique) et du HMT 600 (connu au Royaume-Uni sous le nom de Coyote), Supacat a développé l'Extenda en configurations 4x4 et 6x6. Plus tard, en collaboration avec Lockheed Martin, la voiture Extenda a été modifiée pour les Américains, après quoi elle a reçu la désignation CVNG (décrite ci-dessus). Selon la configuration d'entraînement (4x4 et 6x6, en installant ou en enlevant un troisième essieu séparé), le HMT Extenda mesure 5, 93 ou 7,04 mètres de long. Bien que, en raison de sa largeur de 2,05 mètres, la voiture ne réponde pas aux exigences britanniques pour le transport aérien en CH-47, mais néanmoins, avec quelques écarts par rapport aux règles (ce qui se produit souvent dans des unités spéciales), elle pénètre dans cet hélicoptère. Le poids à vide avec carburant et réserves est respectivement de 5, 5 et 6, 6 tonnes, tandis que la capacité de charge varie de 2, 1 à 3, 9 tonnes. La suspension indépendante avec garde au sol pneumatique et pneus 335/80 R20 assure une capacité tout-terrain optimale. Les véhicules de la série HMT sont en service avec de nombreuses forces spéciales, pour la plupart anonymes, dans le monde. L'Australie est une exception ici, son SWAT a annoncé l'acquisition de 31 véhicules HMT 400 (nommés Nary d'après l'adjudant australien tué en Irak) et la sélection ultérieure de l'Extenda comme concurrent préféré pour le programme australien JP2097 Ph1B (Redfin). Supacat a remporté le contrat initial pour la phase de développement et d'évaluation. Cette société a livré en décembre 2012 un prototype avec des capacités améliorées, en particulier, le niveau de protection de l'équipage a été augmenté.
Des Supacat HMT 400 sont déjà en service en Australie sous le nom de Nary. Ils ont également été sélectionnés pour le programme Redfin. L'image ci-dessous montre le prototype avant la livraison
