Comment les opérateurs de drones militaires sont-ils formés en Russie ?

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Anonim
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À proprement parler, le sujet des aéronefs sans pilote n'est pas du tout nouveau pour notre pays. Les missiles de croisière ont été repris en URSS immédiatement après la Grande Guerre patriotique (en copiant la "moto volante" FAU-1), et nous occupons maintenant une position de leader dans ce domaine dans le monde. Et qu'est-ce qu'un missile de croisière sinon un avion sans pilote ? En URSS, la navette spatiale Bourane a été construite, qui, bien avant que le Boeing X-37 ne vole en orbite en mode sans pilote, et soit revenue.

Réactif et jetable

Les drones domestiques dotés de fonctions de reconnaissance ont également une longue histoire. Au milieu des années 1960, les unités de combat ont commencé à recevoir des avions de reconnaissance tactiques sans pilote (TBR-1) et des avions de reconnaissance sans pilote à longue portée (DBR-1), qui sont devenus le développement d'avions cibles sans pilote. C'était un avion sérieux pas du tout compact en taille. Le TBR pesait près de trois tonnes, pouvait voler à des altitudes allant jusqu'à 9000 m à des vitesses allant jusqu'à 900 km/h, pour lesquelles il était équipé d'un turboréacteur. L'objectif est la reconnaissance photographique avec un rayon d'action de 570 km. Le lancement a été effectué à partir des guides à un angle de 20 degrés par rapport à l'horizon et des accélérateurs à poudre ont été utilisés pour l'accélération. Le DBR-1 volait en supersonique (jusqu'à 2800 km/h) et avait une autonomie allant jusqu'à 3600 km. Masse au décollage - plus de 35 tonnes ! Avec tout cela, les drones de reconnaissance de la première génération avaient une précision d'approche sans importance vers un objet donné, et ces appareils - lourds, turboréacteurs - étaient… jetables, et donc leur utilisation s'est avérée être un surcoût.

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UAV "Granat-4" L'appareil le plus "à longue portée" du complexe "Gunner-2". Il est équipé d'un moteur à essence et la carrosserie est en matériaux composites. Le poids de l'appareil est d'environ 30 kg, la portée est d'environ 100 km.

Au milieu des années 1970, le complexe de reconnaissance sans pilote VR-3, basé sur le drone à turboréacteur Reis, est entré en service dans l'armée soviétique. C'était déjà un système réutilisable conçu pour effectuer une reconnaissance aérienne d'objets et de terrain en profondeur tactique dans l'intérêt des forces terrestres et de l'aviation d'attaque. L'avion était plus léger que ses prédécesseurs ponctuels - masse au décollage de 1410 kg, vitesse de croisière jusqu'à 950 km / h et autonomie de vol technique de 170 km. Il est facile de calculer que même avec un ravitaillement complet, le vol du "Reis" ne pouvait durer plus de dix minutes. L'appareil est capable d'effectuer une reconnaissance photo, télévisée et radiologique avec transmission de données au poste de commandement en temps quasi réel. L'atterrissage du drone a été effectué à la commande du système de contrôle automatique embarqué. Il convient de noter que "Reis" est toujours en service dans l'armée ukrainienne et a été utilisé dans le soi-disant ATO.

Dans les années 1980, la troisième génération de drones a commencé à se développer dans le monde - des véhicules télécommandés légers et peu coûteux dotés de fonctions de reconnaissance. On ne peut pas dire que l'URSS soit restée à l'écart de ce processus. Les travaux sur la création du premier mini-RPV domestique ont commencé en 1982 à l'Institut de recherche de Kulon. En 1983, un RPV réutilisable "Pchela-1M" (complexe "Stroy-PM") a été développé et testé en vol, conçu pour la reconnaissance télévisée et le brouillage des équipements de communication fonctionnant dans la gamme VHF. Mais ensuite la perestroïka a commencé, suivie des années 90, qui ont été perdues pour le développement d'avions sans pilote nationaux. Au début du nouveau millénaire, les anciens développements soviétiques étaient moralement obsolètes. Je devais courir après de toute urgence.

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Dans la classe simulateur, les militaires en formation au Centre de Kolomna maîtrisent jusqu'à présent le contrôle du drone dans l'espace virtuel. Ce n'est qu'après avoir été formé sur le simulateur que l'opérateur est autorisé à contrôler l'appareil réel. Une telle formation peut prendre de 2, 5 à 4 mois.

Pour les vrais aviateurs

Dans l'ancienne ville russe de Kolomna, à côté de la fabrique-musée de la célèbre guimauve aux pommes, se trouve le Centre d'État pour l'aviation sans pilote de la région de Moscou. C'est, comme il est maintenant d'usage de le dire, le principal centre de compétence russe pour la formation et le recyclage des techniciens et des opérateurs qui contrôlent les drones militaires. Le prédécesseur du centre était le Centre interspécifique pour les véhicules aériens sans pilote, une structure qui existe depuis trois décennies sous différents noms et avec différents emplacements. Mais à l'heure actuelle, les drones sont entrés dans la sphère d'attention particulière de la direction militaire du pays. En témoigne au moins le fait que la ville militaire héritée du Centre (elle appartenait à l'école d'artillerie de Kolomna, créée sous Alexandre Ier) est activement reconstruite et équipée. Certains bâtiments seront démolis (d'autres seront construits à la place), certains seront remaniés. Un nouveau club et un nouveau stade seront construits sur le territoire de l'unité. Tous les véhicules sans pilote fournis aux troupes passent par le Centre, les spécialistes du Centre l'étudient en détail, puis transfèrent leurs connaissances aux cadets qui viennent à Kolomna de tout le pays.

Pour travailler avec des drones (au moins avec ceux qui sont acceptés pour le ravitaillement dans nos forces armées), les efforts de trois spécialistes sont requis. Tout d'abord, c'est l'opérateur du contrôle du véhicule - il fixe le cap du vol, l'altitude, les manœuvres. Deuxièmement, il s'agit d'un opérateur de contrôle de charge cible - sa tâche est d'effectuer directement des reconnaissances à l'aide de certaines unités de capteurs (vidéo / IR / radio intelligence). Troisièmement, il prépare le drone pour le vol et lance un technicien de véhicule sans pilote. La formation de ces trois catégories de personnel militaire se déroule dans l'enceinte du Centre. Et si la place du technicien est toujours proche du « hardware », alors les opérateurs sont d'abord formés dans des salles de cours derrière les écrans des simulateurs. Il est intéressant de noter que l'opérateur du véhicule lui-même modifie le cap de l'UAV en traçant des lignes sur une carte électronique de la zone, tandis que l'opérateur de la charge cible reçoit une image de la caméra en temps réel.

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BirdEye 400 ("Zastava") est destiné à la reconnaissance des cibles, au réglage du tir, à la détection des sites de crash d'autres drones. Le rayon d'action est de 10 km. Durée du vol - 1 heure Masse au décollage - 5,5 kg.

Contrairement à l'armée américaine, où les joueurs de simulateurs de vol ont récemment commencé à être invités par les opérateurs d'UAV, nos forces armées conservent toujours une approche conservatrice. Les joueurs, selon le Centre, n'ont pas l'expérience de communiquer avec les éléments réels que possèdent les vrais pilotes, qui imaginent assez objectivement le comportement d'un avion dans des conditions météorologiques défavorables. Nous pensons toujours que les personnes ayant une formation professionnelle en aviation - anciens pilotes et navigateurs - sont plus adaptées au contrôle d'UAV. La durée de la formation au Centre varie de 2, 5 à 4 mois et dépend de la taille, de l'autonomie et de la charge fonctionnelle de l'avion.

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L'appareil BirdEye 400 est lancé à l'aide d'élastiques. "Bird" avec un moteur électrique monte rapidement dans le ciel et devient vraiment comme un oiseau. Un peu plus - et l'appareil disparaîtra de la vue

Alors que les petites formes

Le film américain "The Good Kill" raconte le destin de l'opérateur de drones Reaper - cet homme, situé dans un poste de commandement aux États-Unis, a dû lancer des attaques à la roquette sur des personnes à l'autre bout du monde. Les autorités, dont le héros du film était obligé d'exécuter les ordres, considéraient ces personnes comme des terroristes. Le drame humain se déroule sur fond de scènes de guerre à distance très joliment et efficacement montrées à l'aide de drones de choc. Nos militaires, heureusement ou malheureusement, ne sont guère destinés à être à la place du héros de "Good Murder" dans un futur proche. Des prototypes de drones de frappe dans notre pays sont maintenant activement développés, certains d'entre eux sont déjà testés, mais il est encore loin de les adopter. Le « fossé » post-perestroïka a jeté la Russie dans le domaine des avions militaires sans pilote 10-15 ans en arrière par rapport à l'Occident, et nous commençons seulement à rattraper notre retard maintenant. Par conséquent, il n'y a pas encore une très large gamme de drones utilisés dans notre armée.

Lorsqu'il est devenu clair qu'il ne serait pas possible d'amener rapidement les technologies nationales aux exigences minimales modernes, notre industrie de la défense a décidé d'établir une coopération avec l'un des leaders mondiaux dans le développement de drones militaires - avec Israël. Selon un accord signé en 2010 avec Israel Aerospace Industries Ltd., l'usine d'aviation civile de l'Oural a commencé à produire sous licence les drones de reconnaissance de classe moyenne BirdEye 400 et SEARCHER sous les noms de Zastava et Outpost, respectivement. "Outpost", soit dit en passant, est le seul dispositif que nous ayons adopté pour le ravitaillement (les drones sont acceptés dans nos Forces armées "pour le ravitaillement" comme munitions, et non "en service" comme équipement militaire), qui décolle et atterrit comme un avion, c'est-à-dire courir et courir. Tous les autres sont lancés à partir de catapultes et atterrissent en parachute. Cela suggère que jusqu'à présent dans notre armée, les drones sont principalement exploités de petite taille avec une petite charge utile et une portée relativement courte.

En ce sens, un ensemble de drones du complexe Navodchik-2 est indicatif. Ici sont utilisés quatre appareils sous le nom général « Grenat » et avec des indices de 1 à 4.

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UAV - bien que petit, mais toujours de l'aviation. Comme dans la grande aviation, tous les composants et systèmes sont soigneusement préparés pour fonctionner avant le vol. Le sac orange sur la photo est la coque d'un oreiller spécial, qui se gonflera avant d'atterrir et amortira l'impact au sol.

Les "Grenades" 1 et 2 sont des drones portables légers (2, 4 et 4 kg) à courte portée (10 et 15 km) avec moteurs électriques. "Granat-3" est un appareil avec une portée allant jusqu'à 25 km, et en tant que centrale électrique, il utilise un moteur à essence, comme dans "Granat-4". Ce dernier a une portée allant jusqu'à 120 km et peut embarquer toutes sortes de charges utiles: une caméra photo/vidéo, une caméra IR, du matériel de guerre électronique et un relèvement cellulaire. Le centre de contrôle "Granat-4", contrairement aux modèles "juniors", est basé dans le kunga du camion militaire "Oural". Néanmoins, ce drone, ainsi que son homologue de la classe Orlan-10, sont lancés à partir de guides métalliques utilisant un harnais en caoutchouc.

Les quatre Granata sont fabriqués par la société russe Izhmash - Unmanned Systems, ce qui, bien sûr, est un pas en avant par rapport au clonage de véhicules israéliens. Mais, comme l'admet le Centre, il reste encore un long chemin à parcourir pour achever la substitution des importations dans ce domaine. Des composants de haute technologie tels que des microcircuits ou des systèmes optiques doivent être achetés à l'étranger, et notre industrie ne maîtrise pas encore les moteurs à essence même compacts des paramètres requis. Dans le même temps, dans le domaine du logiciel, nos concepteurs démontrent le niveau mondial. Il reste à modifier le "hardware".

Dissous dans le ciel

Des exercices pratiques de contrôle d'UAV sont organisés sur un terrain d'entraînement situé à la périphérie de Kolomna. Le jour de la visite du Centre, le contrôle des appareils portables légers - BirdEye 400 (alias "Zastava") et "Granatom-2" a été pratiqué ici. Commencez à partir d'un élastique - et bientôt l'appareil disparaît dans le ciel. Ce n'est qu'alors que vous comprenez le principal avantage de cette classe de drones - la furtivité. L'opérateur assis sous le store ne regarde pas le ciel. Devant lui se trouve un panneau de commande, que l'on peut appeler conventionnellement un "ordinateur portable", et toutes les informations sur l'emplacement du drone se reflètent sur l'écran. L'opérateur n'a qu'à travailler activement avec le stylet. Lorsque BirdEye descend à basse altitude et devient visible, il peut être confondu avec un oiseau de proie qui tourne en rond à la recherche d'une proie. Seule la vitesse est nettement supérieure à celle de l'oiseau. Et voici la commande d'atterrissage - le parachute s'ouvre et le drone atterrit, amortissant l'impact au sol à l'aide d'un airbag gonflé.

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La plupart des drones adoptés pour le ravitaillement de l'armée russe décollent à l'aide de catapultes et atterrissent en parachute. Une exception est le drone Forpost (fabriqué sous licence du SEARCHER israélien), qui nécessite un aérodrome pour le décollage et l'atterrissage.

Bien sûr, notre armée a besoin de drones à plus longue portée, avec une portée plus longue, avec une charge utile plus importante et avec des fonctions de choc. Tôt ou tard, ils rejoindront les rangs et arriveront définitivement à Kolomna. Ici, ils apprendront à travailler avec eux. Mais jusqu'à présent, il y a une étude active de l'arsenal disponible. Le sujet des drones militaires en Russie est clairement à la hausse.

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