Renseignement radiotechnique
Alors qu'une partie importante de ce cycle est axée sur la suppression électronique active, comme l'un des domaines de la guerre électronique, qui est un outil utilisé pour transmettre des signaux radio afin de dégrader et d'empêcher l'ennemi d'utiliser le spectre électromagnétique (CEM), un autre une partie de la triade EW (voir la partie introductive « Guerre sur les airs » Partie 1) est la fourniture de guerre électronique, qui comprend le renseignement électronique (le terme anglais Electronic Intelligence ou ELINT - l'interception des canaux de communication entre les équipements radio, ainsi que que les signaux du radar et d'autres appareils). Une grande partie de la guerre électronique est entourée de secret, mais le renseignement électronique (RTR) est peut-être le domaine le plus fermé de tous. Aujourd'hui, des RTR intensives sont menées à partir de plates-formes aériennes en Irak et en Syrie. Elle est réalisée dans le but de surveiller et de déterminer avec précision l'utilisation des moyens de télécommunication par les militants de l'État islamique (EI, interdit en Fédération de Russie), et peut-être également de collecter des informations concernant les données électroniques sur la force de combat et le déploiement des unités du commandement de la défense aérienne syrienne, qui gère les systèmes de défense aérienne au sol, notamment les radars, les systèmes de missiles antiaériens et l'artillerie antiaérienne. Les aéronefs peuvent également collecter des informations liées aux systèmes de défense aérienne au sol russes, notamment depuis le déploiement des systèmes S-400 en novembre 2015 (voir « Danger aux abords de la ville », « Guerre aérienne » Partie 1). Ces informations sont sans aucun doute essentielles à la conduite en toute sécurité des opérations aériennes de la coalition dirigée par les États-Unis contre l'EI, en particulier à la lumière de la perte de l'avion de reconnaissance turc RF-4E le 22 juin 2012 (voir la section Danger en périphérie de la ville).
À partir d'octobre 2014, l'armée de l'air britannique a déployé au moins une des trois nouvelles plates-formes Boeing RC-135W Airseeker RTR stationnées sur la base aérienne chypriote d'Akrotiri sur le théâtre syro-irakien. Cet avion est basé sur l'avion de reconnaissance Boeing RC-135V / W Rivet Joint en service dans l'US Air Force. Cependant, la principale différence entre l'avion britannique et l'avion américain est que le premier est optimisé pour les tâches de reconnaissance radio (interception des canaux de communication entre les personnes) et a en même temps des capacités légèrement réduites pour la collecte de données RTR. Le nouvel avion devrait être capable de détecter et de localiser le trafic de données entre les radios tactiques à l'aide de l'équipement LBSS (Low Band Sub System) de BAE Systems.
L'utilisation réussie de la CEM dépend de la compréhension de l'environnement électromagnétique dans lequel les opérations sont effectuées. Ceci est grandement facilité par des produits tels que le récepteur Rockwell Collins IFMR-6070. Il permet de couvrir instantanément la plage de fréquence de 0,5 GHz à 18 GHz (il est possible d'étendre la plage de fonctionnement à 0,5-40 GHz) avec une mesure précise des paramètres des signaux radar et leur analyse. En outre, un porte-parole de Rockwell Collins a déclaré qu'ils avaient récemment "introduit le tuner multicanal RC-8800, conçu pour détecter les signaux dans la plage de 0,5 à 20 GHz". Il a ajouté que ces deux produits sont actuellement évalués par l'armée américaine et plusieurs pays anonymes de l'OTAN. En plus de détecter des signaux radio potentiellement hostiles, la capacité de détecter d'autres menaces non radioélectriques pour les aéronefs constitue une partie importante de la guerre électronique aéroportée. Le système d'alerte de missiles AAR-47 d'Orbital ATK détecte le missile en détectant le rayonnement infrarouge du jet d'échappement, tandis que les capteurs acoustiques intégrés à l'AAR-47 détectent les lance-roquettes et les tirs d'armes légères qui constituent une menace particulière pour les avions militaires volant à basse altitude tels que comme des hélicoptères. Un porte-parole de la société a déclaré qu'ils exploraient la possibilité d'intégrer une caméra infrarouge à ondes courtes (SWIR) dans l'architecture AAR-47 pour améliorer la détection visuelle des cibles en approche, en particulier lorsque certaines menaces ont de faibles signatures thermiques. Combiné avec les capteurs intégrés du système AAR-47, cela aidera à réduire les fausses alarmes. Orbital ATK a ajouté qu'il testait actuellement une caméra SWIR et des prototypes d'AAR-47 avec un dispositif acoustique supplémentaire dans des conditions de combat. Ils espèrent recevoir d'ici 2019 une nouvelle version de l'AAR-47, prête à être livrée à l'armée, après quoi l'AAR-47 sera livré en tant que produit entièrement nouveau ou des capacités supplémentaires seront intégrées dans les systèmes existants.
efforts européens
La société italienne Leonardo installe son récepteur d'alerte radar SEER avancé sur l'avion d'attaque léger Hawk Mk.209 de l'armée de l'air indonésienne. Les livraisons de ce système ont eu lieu fin 2016. SEER collecte des informations sur les menaces potentielles et les affiche à l'équipage soit sur un indicateur d'alerte de menace dédié, soit sur des écrans multifonctions dans le cockpit. De plus, il peut enregistrer et réafficher les informations sur les menaces RF collectées par l'équipement lors d'une mission de débriefing. Le récepteur SEER est capable d'enregistrer jusqu'à 20 heures de fonctionnement, peut détecter et analyser les signaux de la bande S (2, 3-2, 5/2, 7-3, 7 GHz) à la bande K (24, 05- 24, 25 GHz), s la capacité d'extension jusqu'aux ultra-hautes fréquences UHF (420-450 / 890-942 MHz) et jusqu'à la bande Ka (33, 4-36 GHz). Avec un poids total de seulement 11 kg, l'équipement est capable de détecter des émissions radar agiles d'une durée allant jusqu'à 50 nanosecondes, et il peut également détecter des fréquences radio Doppler et CW pulsées.
Ce n'est pas le seul avion d'attaque léger équipé de nouveaux systèmes de guerre électronique. L'armée de l'air italienne reçoit le système ELT/572 DIRCM (Directional Infra-Red Counter-Measure) développé par Elettronica pour son avion de transport à turbopropulseurs C-130J Hercules. Le système ELT/572 est en cours d'installation dans l'usine de Lockheed Martin aux États-Unis et devait être installé sur les avions italiens C-130J d'ici la fin de 2016. Le système ELT/572 est conçu pour protéger les avions gros-porteurs et les hélicoptères, il neutralise les missiles infrarouges sol-air et air-air en aveuglant leurs têtes autodirectrices. Lors du salon aéronautique de Farnborough au Royaume-Uni à l'été 2016, la société a annoncé qu'elle travaillerait avec Thales pour développer un système d'autodéfense intégré Cybele qui sera installé sur tous les types d'avions, hélicoptères et avions. Dans le cadre du projet Cybèle, Thales fournira un système d'alerte d'attaque de missiles, un récepteur d'alerte radar et un dispositif de largage automatique pour les réflecteurs dipolaires et les leurres thermiques, et Elettronica fournira un équipement de support électronique (contient une bibliothèque de menaces radiofréquences qui permet au système de reconnaissance de la transmission de signaux radio étrangers), un système contrôlant les contre-mesures contre les missiles à guidage infrarouge et la cible leurre active Sparc, qu'Elettronica prévoit de terminer d'ici la fin de 2017. De plus, un système d'alerte laser sera acheté auprès d'un fabricant tiers pour avertir l'équipage d'une attaque par des missiles à guidage laser.
Tout comme l'avion de guerre électronique RC-135W de l'armée de l'air britannique décrit ci-dessus, l'avion de reconnaissance radio TransAllianz C-160G2 Gabriel de l'armée de l'air française peut aider à la lutte contre l'EI, tout en collectant des données RTR générales, éventuellement liées au système de défense aérienne syrien. Selon Thales, les avions C-160G2, dont l'armée de l'air française en possède deux, sont équipés d'un système AST de collecte de données RTR sur des radars sol, air et mer dans la gamme de fréquences de 250 MHz à 24,25 GHz. Parallèlement, les données de renseignement radio sont collectées par le sous-système EPICEA (Automatic Listening Center), également fourni par Thales.
D'autres grands fournisseurs européens de systèmes de guerre électronique ont également été assez actifs ces dernières années, notamment Airbus, qui a livré son système d'alerte d'attaque de missiles AN/AAR-60 (V) 2 MILDS-F à l'armée de l'air néerlandaise en 2016. Au printemps dernier, la société a annoncé qu'elle équipe ses chasseurs F-16AM/BM des mêmes systèmes. Le nombre de systèmes fournis reste confidentiel, bien que l'armée de l'air néerlandaise exploite 61 appareils de ce type. Le système AN / AAR-60 (V) 2 utilise un dispositif de détection infrarouge pour détecter le panache d'échappement chaud d'un missile air-air / surface-air en approche. Dès que le système AN/AAR-60 (V) 2 détecte un missile en approche et détermine sa trajectoire, il déclenche un largage de contre-mesures pour protéger l'avion et avertit l'équipage afin qu'il puisse initier une manœuvre anti-missile. Le système peut faire face à une variété de menaces, en identifiant les plus dangereuses d'entre elles et en utilisant d'abord des défenses contre elles. Le système comprend plusieurs capteurs, dont chacun a un champ de vision de 120 degrés; ils sont installés autour du périmètre de l'avion, offrant ainsi une couverture circulaire.
Alors que l'armée de l'air néerlandaise modernise ses chasseurs F-16AM/BM avec de nouveaux systèmes d'autodéfense, la société suédoise Saab équipe les nouveaux chasseurs JAS-39E Gripen, introduits il y a un an, de son système d'autodéfense BOL-700. Ce système a été développé dès le départ dans l'espoir de maintenir une petite zone de réflexion efficace de cet avion. Ceci est réalisé soit en installant le BOL-700 complètement à l'intérieur du boîtier, soit sur une unité de suspension. Le JAS-39E entrera en service dans les forces aériennes brésiliennes et suédoises au début de la prochaine décennie. Cette machine de tir de pièges infrarouges et de réflecteurs dipolaires sera contrôlée par le système de guerre électronique multifonctionnel de Saab, également installé sur les chasseurs JAS-39E. Quant aux contre-mesures du système BOL-700, il abandonnera très probablement les leurres numériques à fréquence radio BriteCloud DRFM développés par Leonardo (Selex). Ils sont conçus pour être tirés à partir d'amorces standard de 55 mm. Pendant le vol, le système d'autodéfense détermine et priorise la transmission de signaux radio parasites, qu'il répète de manière à détourner les sources de ces signaux radio de l'aéronef.
La société danoise Terma propose son système de guerre électronique informatisé AN/ALQ-213. Bref, le système AN/ALQ-213 intègre tous les systèmes d'autodéfense d'un avion de combat et permet de les contrôler depuis un seul contrôleur dans le cockpit. Selon le chef de la direction des systèmes aériens de l'entreprise, à ce jour, plus de 3 000 systèmes AN/ALQ-213 ont été livrés pour les avions et les hélicoptères de nombreuses armées du monde. Il a ajouté que Terma exécute actuellement un contrat pour la fourniture du système AN / ALQ-213 à installer à bord des hélicoptères de transport moyen NH-90NFH / TTN en service dans la marine et l'armée de l'air néerlandaises. Les premiers systèmes AN/ALQ-213 pour l'équipement de ces avions ont déjà été livrés, et la fin de 2017 devrait être achevée. Le système AN/ALQ-213 a déjà été installé à bord des hélicoptères d'attaque AH-64D Apache de l'armée de l'air néerlandaise, ainsi qu'à bord des avions de patrouille côtière P-8A/I Poseidon des compagnies indiennes, australiennes, sud-coréennes et Forces aériennes américaines.
Israël
Avec l'industrie de l'Europe et de l'Amérique du Nord, Israël est un centre bien connu de développement avancé dans le domaine de la guerre électronique. Elbit Systems et Rafael Advanced Defense Systems ainsi que Israel Aerospace Industries (IAI) sont très actifs dans ce domaine. Ce dernier a fourni des systèmes de guerre électronique aéroportés pour trois jets d'affaires Gulfstream G-550 Shavit de l'armée de l'air israélienne, qui collectent des données RTR. La composition détaillée de l'équipement de ces avions n'est pas exactement connue, bien que selon certains rapports, ils soient équipés d'un ensemble comprenant des systèmes de renseignement radio et électronique d'IAI ELTA Systems. Les documents officiels de l'IAI montrent le EL / I-3001 AISIS (Airborne Integrated Signals Intelligence System) sur le G-550, mais sans les marquages de l'armée de l'air israélienne. C'est-à-dire que l'avion G-550 Shavit dispose soit d'un système EL / I-3001 AISIS à bord, soit d'un ensemble RTR basé sur ce système.
En plus des plates-formes stratégiques et opérationnelles telles que le G-550 Shavit, IAI fournit des systèmes pour protéger les avions de combat, tels que le système modulaire EL/L-8260, qui comprend en standard soit un RWR (Radar Warning Receiver), soit un dispositif de avertissement et détermination de la source d'exposition radar RWL (Radar Warning and Locating), plus un contrôleur de système de guerre électronique. Ces équipements de base peuvent être combinés avec le MAWS (Missile Approach Warning System) et un système d'alerte laser tiers, des systèmes de défense antimissile automatique, un piège radar tracté pour contrer les missiles sol-air et air-air, ainsi que des un système de neutralisation contrôlée des moyens infrarouges. Le système EL / L-8265 d'IAI comprend des composants RWR et RWL. Selon Rami Navon, chef de projet pour les systèmes de guerre électronique à l'IAI, l'une des exigences les plus importantes et les plus nécessaires pour un système est sa capacité à détecter les radars avec une faible probabilité d'intercepter les signaux. Cela signifie que tout récepteur monté sur un avion militaire doit être capable de détecter les faibles transmissions radio qui sont courantes sur de tels radars.
M. Navon a également déclaré que « tout récepteur RWR moderne devrait être capable de localiser un radar spécifique afin de l'éviter en toute sécurité, de brouiller avec précision ou d'utiliser des moyens cinétiques sous la forme de missiles sol-air et de missiles air-air contre cette menace. ou missile anti-radar ». Navon a noté le développement par l'IAI d'une nouvelle technologie appelée Spatial ELINT. Cette approche a été améliorée dans le but de l'intégrer dans les systèmes de guerre électronique de l'entreprise, qui peuvent simultanément étudier de grands volumes d'espace aérien et détecter des sources étrangères de signaux radio. Lorsque ces menaces sont détectées, leur emplacement est déterminé et brouillé avec une transmission de signal directionnelle précise, tandis que le système de guerre électronique continue simultanément de surveiller la zone à la recherche d'autres menaces.
Il existe d'autres systèmes dans le portefeuille IAI, EL / L-8212 et EL / L-8222, la différence fondamentale entre eux réside dans les dimensions physiques. Le système EL/L-8212 est conçu pour les chasseurs relativement petits tels que la famille F-16, tandis que le système EL/L-8222 est optimisé pour les plates-formes plus grandes, telles que les chasseurs tactiques de la famille F-15. Les deux systèmes EL/L-8212 et EL/L-8222 peuvent être installés sur les points d'attache des missiles Raytheon AIM-9 Sidewinder et AIM-120 AMRAAM (Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile), ainsi que le AIM-7M Sparrow AAM, tout en maintenant des modes de vol pleinement opérationnels de l'avion porteur, comme si le conteneur était un autre missile.
En plus de l'IAI en Israël, on peut également noter une division d'Elbit - Elisra, qui produit, selon son communiqué, « le kit de guerre électronique United EW Suite, équipé d'une unité centrale de traitement rapide détachable pour traiter toutes les fonctions de le kit de guerre électronique (par exemple, alerte d'attaque radar, missile et laser, largage de réflecteurs dipolaires et fausses cibles thermiques). Cette approche permet une installation et une intégration plus simples (moins d'unités à changement rapide signifie moins de poids et moins d'énergie) et un coût et une maintenance du système inférieurs. » Parallèlement à ce système, la société fournit « des outils d'aide aux missions de combat pour la programmation de bibliothèques de menaces et de débriefing. Les outils de guerre électronique permettent à l'utilisateur final de mettre à jour rapidement et en continu les paramètres de menace de manière indépendante. »La société admet que, avec les avions pilotés, les drones ont également besoin de systèmes d'autodéfense et de guerre électronique. Cela a conduit au développement du brouilleur UAV Light SPEAR, qui a été vendu à plusieurs clients anonymes. Pour les avions pilotés, la société a développé un kit de guerre électronique All-in-Small dans une seule unité à changement rapide. Outre le radar de contrôle, les systèmes d'alerte aux attaques de missiles et l'irradiation laser ainsi que les moyens de largage des systèmes de guerre électronique, le système All-in-Small peut être connecté à un système de contre-mesures anti-infrarouge contrôlé afin de lutter contre les missiles à guidage infrarouge.
L'Electronic Warfare Community Association définit la guerre électronique comme "la lutte pour le contrôle du spectre électromagnétique … dans le but de fournir aux forces militaires amies en temps de guerre la capacité d'exploiter pleinement le potentiel du spectre et en même temps de priver l'ennemi de la capacité de l'utiliser." Les produits décrits ci-dessus jouent un rôle important dans la concrétisation de cette maxime. Après avoir examiné les systèmes actuels, dans la partie suivante, nous tournons notre regard sur l'évolution future de la guerre électronique aéroportée.
Articles de cette série:
Guerre de brouillage. Partie 1
Guerre de brouillage. Partie 2
