Cette semaine, en général, il y a beaucoup de nouvelles sur l'aviation à longue portée, par exemple, un autre exercice DA a eu lieu, au cours duquel plus de 10 bombardiers Tu-160 et Tu-95MS / MSM et ravitailleurs Il-78M ont opéré au-dessus de la eaux de l'océan Arctique, et 2 pour la première fois depuis de nombreuses années et après reconstruction, nous avons embarqué à l'aérodrome de saut à Anadyr. Mais la démonstration du nouveau Tu-22M3M est, bien sûr, bien plus intéressante.
Le 16 août 2018, comme promis à l'avance, le premier bombardier à long rayon d'action Tu-22M3M d'une nouvelle étape de modernisation beaucoup plus poussée a été déployé à Kazan. Bientôt, la voiture commencera les essais en vol, et en attendant, ils se préparent déjà à moderniser les machines suivantes. Au total, selon les plans, à partir de 2021, au moins 30 de ces bombardiers sur un peu plus de 60 disponibles en unités de combat devaient être modernisés à ce niveau.
Les Tu-22M3 ont déjà subi une modernisation minimale, comme l'installation d'un sous-système informatique spécial SVP-24-22 sur certaines machines (au moins 3 machines l'ont reçu en 2013) ou la garantie de l'utilisation d'un nouveau système de missile hypersonique anti-navire Kh -32. Le complexe aéronautique composé d'un avion modernisé et d'armes nouvelles, désigné dans les documents comme "objet 45.03M - produit 9-A-2362 avec TK-56" a été mis en service en 2016. Pour ces machines, l'indice Tu-22M3M était utilisé dans l'impression, cependant, le "vrai" M3M a été montré aujourd'hui. Il y a de vagues rumeurs selon lesquelles à l'avenir cette machine pourrait s'appeler Tu-22M7, bien qu'il soit possible que ce ne soit pas le nom de machines avec des moteurs NK-25 réparés et modernisés, mais remotorisés pour le NK-32-1 (série 3) déjà produit pour les bombardiers lourds Tu-160, Tu-160M1 et Tu-160M2. Il existe des plans pour une telle remotorisation, bien que les nouveaux moteurs aillent d'abord aux White Swans, pas aux Backfires.
La modernisation du Tu-22M3, ou plutôt le développement, a commencé à l'époque soviétique. Le Tu-22M4 a été créé pendant l'Union soviétique, mais seulement 1 avion a été construit, et la modernisation du M5 est déjà post-soviétique, mais elle n'a jamais été réalisée, où le M6 est allé est inconnu, mais il a peut-être été développé. Les travaux sur le complexe Tu-22M4 ont commencé au milieu des années 80, jusqu'en 1987, ce sujet en tant que modernisation en profondeur du Tu-22M s'appelait Tu-32. L'avion a été remplacé par un système de visée et de navigation, un nouveau radar "Obzor" du Tu-160, un nouveau système de défense aéroporté (BKO), de nouveaux viseurs optiques, un complexe unique de communication et de contrôle de combat et des réservoirs de carburant sous pression avec de l'azote. (comme sur le Tu-160) a été introduit. Il était prévu d'utiliser des bombes guidées et des missiles guidés en plus des armes "habituelles" du porte-missiles - bombes conventionnelles et spéciales, missiles antinavires à longue portée à des fins opérationnelles et missiles aérobalistiques. Mais en 1991, en raison d'une réduction des crédits de défense, les travaux sur le sujet ont été réduits au profit d'un programme moins coûteux de "petite modernisation" de Tu-22M3 en série pour un complexe de vol et de navigation modernisé et un système de contrôle d'armes de missiles. Le prototype d'avion Tu-22M4 construit a été utilisé pour effectuer des travaux sur la poursuite de la modernisation du complexe. Puis en 1994 à l'OKB im. Tupolev a développé de manière proactive un projet de modernisation supplémentaire de la série Tu-22M3 et le développement du thème Tu-22M4. Une augmentation de l'efficacité au combat du complexe était supposée en augmentant la portée et en mettant à jour la composition des systèmes d'armes en mettant l'accent sur les armes de précision, en modernisant davantage l'avionique; réduire les signatures de la signature de l'avion, améliorer la qualité aérodynamique de l'avion (modifier les contours des ailes, améliorer l'aérodynamique locale et la qualité des surfaces extérieures).
La composition prévue du complexe d'armement de missiles était censée inclure des missiles antinavires prometteurs et des systèmes de missiles "air-air" et des bombes aériennes corrigées. L'avionique modernisée était censée inclure: le système d'observation et de navigation le plus récent, le système de contrôle des armes (SUV) modernisé, le radar Obzor ou une nouvelle station, un complexe de communication amélioré, un BKO amélioré, ou un nouveau complexe REP ou un nouveau complexe. Des travaux sur le planeur étaient prévus. C'était le Tu-22M5, mais il n'a pas été mis en œuvre.
Et maintenant, nous avons une autre "approche du projectile". Alors quoi de neuf dessus, sur cette nouvelle planche dégonflée ? Bien sûr, vous ne pouvez pas entrer à l'intérieur, mais d'après ce qui a déjà été annoncé et ce que nous avons réussi à voir … En plus du fonctionnement déjà mentionné avec le moteur, l'abondance de carénages en fibre de verre pour les antennes a immédiatement attiré mon attention où ils n'étaient pas là avant. Bien entendu, la grande majorité d'entre eux couvrent les antennes du nouveau puissant complexe de défense embarqué, qui occupait également l'endroit où se trouvaient le support de canon de la tourelle de 23 mm et son viseur radio - tout de même, cet avion n'a pas besoin eux. De plus, le carénage y est assez gros, il y a quelque chose de puissant dessous.
Radôme d'antennes à la place de l'installation du canon
On connaît le remplacement de la quasi-totalité de l'avionique, le nouveau champ d'information et de contrôle du cockpit, le système « intelligent » de communication entre l'équipage et le véhicule. Remplacement du système d'observation et de navigation, du système de contrôle du moteur, du radar aéroporté et, en général, comme indiqué, le "tableau" de la machine est unifié avec le fait que sur la version finale de la modernisation du Tu-160 (Tu-160M, à ne pas confondre avec le nouvel avion Tu-160M2, dont pas encore, il existe un prototype expérimental, achevé à partir de la réserve).
Le nouveau porte-missiles sera armé à la fois du missile antinavire Kh-32 et du "Dagger" aérobalistique, ainsi que du missile de croisière à lanceur aérien "moyenne portée" (anciennement connu sous le nom de Kh-SD - "moyenne portée" ") X-50, alias "product 715", dans un lanceur tournant. Sa portée "moyenne" n'est qu'en comparaison avec sa sœur aînée, le Kh-101 - il est rapporté que la portée d'un missile conventionnel est de 3000 km contre 4500 pour le 101e. Le Kh-50, contrairement au Kh-101/102, est censé être uniquement non nucléaire, afin de pouvoir être utilisé à partir d'avions d'aviation opérationnelle-tactique, tels que le Su-34 ou le Su-30SM, mais sans en les incluant dans la composition de ceux qui sont comptabilisés au titre du traité START -3 transporteurs. D'autres options d'équipement sont également possibles, par exemple le lanceur de missiles opérationnel-tactique Kh-59MK2, bombes corrigées, bombes à fragmentation, bombes à chute libre, y compris "spéciales".
Tout le monde était très intéressé par la mystérieuse saillie sur le nez du bombardier. Immédiatement, il a été suggéré qu'il s'agissait soit de quelque chose cachant l'un des éléments du BKO, soit d'un carénage cachant la barre de ravitaillement en l'air. Au moins, cela ressemble à la première option, mais pas beaucoup, et voici pourquoi: c'était à cet endroit approximativement que se trouvaient tous les Backfires, qui, contrairement au Tu-22M3, avaient un récepteur de ravitaillement en vol, se trouvaient. Mais le carénage, sous lequel se trouve maintenant la bôme, n'est pas non plus très similaire. Très probablement, il s'agit d'un carénage qui cache l'emplacement de la flèche rétractable à l'avenir.
Ce mystérieux rebord
Mais permettez-moi de demander à un lecteur averti. Après tout, "Backfire" (ce nom a pris racine dans les Forces aérospatiales depuis l'époque soviétique, et malgré le fait qu'il s'agisse de l'OTAN) est privé de la barre sur l'insistance des Américains et après de longues négociations avec eux, afin de ne pas violer le traité SALT, et en vertu de START-3, il tomberait avec elle. De plus, les Américains, réalisant que de manière constructive il conservait cette capacité (Tu-22M2 complètement, et Tu-22M3, plutôt, théoriquement) de faire le plein en l'air, ont exigé qu'il n'y ait pas de tiges sur les tiges d'entraînement Tu-134UBL, sinon la ruse Les Russes apprendraient aux équipages à faire le plein sur eux, mais ils ne pourront pas le faire. Eh bien, maintenant le Tu-22M3M sera un bombardier stratégique lourd et apparaîtra sur la liste des porte-avions START-3 ? C'est très probable, mais il n'y a rien de mal à cela. Seules les machines modernisées seront éligibles à cela, et sur 30 supports supplémentaires crédités au Traité, la Fédération de Russie n'est ni froide ni chaude, car nous avons plus de 150 stocks de supports manquants, que nous n'arrivons pas aux 700 supports placés autorisés. Ils seront crédités de 30 ogives, comme pour tout bombardier, 1 charge par avion est prise en compte dans ce traité. Aussi, en général, pas effrayant.
Mais c'est dans le cas où START-3, qui expire en 2021, est prolongé. Malgré les beaux discours à ce sujet après le sommet de Poutine et Trump, trop d'actions de la Fédération de Russie dans le domaine des forces nucléaires stratégiques montrent qu'on ne compte pas vraiment sur un tel scénario. Par exemple, la commande de jusqu'à 6 croiseurs sous-marins lance-missiles stratégiques de type Borei-A en plus des croiseurs construits et en construction. Cela montre déjà, couplé aux plans de modernisation des forces de missiles stratégiques, que nous tablons sur un niveau approximatif complètement différent en termes de nombre de porte-avions et d'ogives dans la prochaine décennie. Bien que la conclusion d'un nouveau traité ne soit pas non plus à exclure.
Et ce n'est pas pour rien que les livraisons en série commenceront principalement à partir de 2021, lorsque le problème pourra être résolu d'une manière ou d'une autre - d'ici la fin de START-3 ou la conclusion d'un nouvel accord avec de nouvelles conditions comptables. Dans ce cas, l'avion peut disposer d'un arsenal d'armes encore plus accessible, car il n'y aura aucune restriction, même si vous accrochez le X-102. Mais ce ne sont bien sûr que des hypothèses, mais dans quelques années nous saurons comment le problème de ces bombardiers sera réellement "réglé" dans notre pays.
