Tout le monde connaît probablement l'histoire des Mistral français - de grands navires d'assaut amphibie universels (UDC), que la Russie n'a jamais reçus. Rappelons-le: en 2010, la Russie et la France ont annoncé un accord pour la construction de deux Mistral pour la marine russe dans un chantier naval français. Et deux autres navires du même type devaient être construits sous licence en Russie même.
D'autres événements autour de la Crimée et la détérioration associée des relations entre l'Occident et la Russie ont mis fin à tout cela. Beaucoup ont d'abord été surpris que le département du chef du ministère de la Défense de l'époque, Anatoly Serdyukov, préférait les navires occidentaux aux navires russes. Serdioukov (au nom de la justice, je le ferai remarquer: loin d'être le pire ministre de la Défense de l'histoire de la Fédération de Russie) a été accusé d'« avoir abandonné les intérêts nationaux », de « faire plaisir à l'Occident » et d'autres péchés largement inventés.
En réalité, tout est beaucoup plus simple: la Russie n'a ni expérience dans la construction de CDU, ni expérience dans leur utilisation. Il y a, bien sûr, sa propre construction navale. À l'époque soviétique, une variété de navires de débarquement ont été construits, certains d'entre eux servent encore à la marine russe. Ainsi, par exemple, pour toutes les années de l'URSS, quatorze grands navires de débarquement du projet 1171 ont été mis en service. Parmi le nouveau conditionnellement - un grand navire de débarquement du projet 11711. Le navire de tête - "Ivan Gren" - a été lancé en 2012. Le deuxième navire de la série sera "Petr Morgunov".
Cependant, l'expérience des projets soviétiques / post-soviétiques n'est pas d'un grand secours ici. Formellement, UDC est une sous-classe d'un navire de débarquement. En fait, il s'agit d'une nouvelle classe de navire. Son besoin a été vivement ressenti par les États-Unis pendant la guerre du Vietnam. Lorsque l'interaction des différents groupes de débarquement a révélé de nombreux problèmes qui se seraient fait sentir avec une force particulière lors d'un conflit « global »: il est extrêmement difficile de débarquer des personnes et du matériel sur une tête de pont fortifiée.
La solution était la combinaison des fonctions de choc, d'atterrissage et de gestion dans le cadre d'un projet de navire. Les hélicoptères peuvent débarquer la première vague, qui dégagera partiellement la côte. Ensuite, des unités dotées d'équipements et d'armes lourdes y atterriront à l'aide de bateaux à grande vitesse. Les Américains, par exemple, peuvent débarquer tout cela à l'aide de bateaux LCU ou LCAC. Grands et élévateurs. En général, en termes de capacité d'emport, un UDC peut remplacer dix grands navires de débarquement "ordinaires". De l'extérieur - un investissement très rentable.
Il y a quelques différences dans la compréhension du concept. Ainsi, le plus récent UDC de l'US Navy du type "America" de la série Flight 0 n'a pas de chambre de quai pour l'embarcation flottante ci-dessus, mais ils ont un hangar et des ateliers supplémentaires. Ici, l'enjeu est mis sur le potentiel aérien. Cependant, en général, vous devez comprendre que tout navire d'assaut amphibie universel est très coûteux, très complexe et en même temps assez vulnérable aux attaques aériennes: tous les UDC ne transportent pas des chasseurs de cinquième génération comme l'Amérique. Cela, bien sûr, ne signifie pas du tout que les navires d'assaut amphibie universels ne sont pas nécessaires. Plutôt l'inverse.
Nouveau virage
Le rejet des Mistral a nui au potentiel de la flotte russe, d'autant plus que le seul porte-avions conventionnel - l'Amiral Kuznetsov - est en réparation et ne peut pas combattre. Et sa réparation peut être "éternelle".
Par conséquent, en Russie, des options alternatives ont été proposées plus d'une fois. Maintenant, l'histoire a reçu un nouveau développement. En octobre, la publication "BUSINESS Online" a rapporté que la société de construction navale "Ak Bars", qui comprend l'usine de Zelenodolsk nommée d'après. Gorki et dirigé par Renat Mistakhov, prétend développer l'UDC. Le navire serait développé par le Zelenodolsk Design Bureau.
Apparemment, ce ne sont pas que des rumeurs. Plus tôt, en septembre de cette année, il y avait des informations non confirmées selon lesquelles la branche Kertch de l'usine. Gorki reprendra les navires de débarquement universels. «Deux navires d'assaut amphibies universels (UDC, ils sont également appelés porte-hélicoptères) d'un déplacement allant jusqu'à 15 000 tonnes devraient être posés au chantier naval de Kertch« Zaliv », qui, comme vous le savez, est contrôlé par l'usine. Gorky ", - a écrit alors la publication " BUSINESS Online " en référence à TASS. Le signet est prévu pour mai 2020, et la flotte devrait recevoir le porte-hélicoptères de tête d'ici fin 2027.
Projet Discord
De l'extérieur, tout a l'air bien. Le pays a encore de l'argent, ainsi que ceux qui souhaitent construire de nouveaux navires. Mais tout n'est pas si simple, si vous regardez bien. En août 2014, l'Ukraine a annoncé que l'entreprise de Zelenodolsk avait saisi de force le chantier naval OJSC Kerch Zaliv, qui appartenait auparavant à l'oligarque ukrainien Konstantin Zhevago. Et le 15 mars de la même année, les États-Unis ont imposé des sanctions contre l'usine. Gorki, bien qu'auparavant, l'entreprise était déjà confrontée aux restrictions occidentales.
Encore plus d'experts ont été surpris par autre chose. Selon le chef du secteur du département de conception de la FSUE "Krylov State Scientific Center" Alexei Litsis, la Russie a "beaucoup plus avancé en termes de construction de grands navires" Sevmash ", les usines Baltique et Volgo-Baltique, et maintenant la Usine d'Extrême-Orient" Zvezda "".
Il y a aussi d'autres points de vue. Tout de même "BUSINESS Online" cite l'opinion de Vladimir Leonov selon laquelle les sanctions ne sont pas un verdict pour l'usine. Et dans le nouveau matériel, la publication considère d'autres aspects de cette question, qui plaident en faveur du fait que le choix a été fait correctement. Les experts pensent que les chantiers navals de la Baltique et de l'Amirauté sont déjà lourdement chargés et que le Kerch Zaliv dispose d'une grande cale sèche et, en général, d'une grande partie de ce qui est nécessaire pour construire un grand navire. Enfin, les experts se concentrent sur le développement de l'industrie de Crimée, qui dans les conditions actuelles est extrêmement importante pour le gouvernement actuel.
L'argent et les bateaux
Une commande pour la conception d'un si grand navire est une énorme responsabilité, mais en plus de cela, il y a aussi une énorme somme d'argent. Les experts estiment que le principal avantage ici est reçu par le Tatarstan, qui détient la principale participation dans Zelenodolsk Design Bureau (75 % moins une action). « Des dizaines de milliards de roubles seront alloués à la conception et à la construction de l'UDC… C'est très rentable et rentable. C'est pourquoi il y a aujourd'hui une lutte secrète sérieuse pour la participation à la création de l'UDC ", a déclaré une source dans une interview avec" BUSINESS Online ".
D'un point de vue technique, tout est à la fois simple et complexe. Le bureau de Zelenodolsk a été fondé en 1949. Ayant commencé à travailler avec des chasseurs de sous-marins, les ingénieurs de KB ont développé les plus grands navires de combat du monde sur des hydroptères de la classe Falcon, ainsi que, par exemple, le navire de patrouille Project 11540. Ce sont des réalisations importantes. Mais comme nous l'avons écrit ci-dessus, les UDC à part entière n'ont jamais été construits en Russie, et les navires développés précédemment n'ont presque rien en commun avec eux.
Les perspectives du premier navire d'assaut amphibie universel russe sont donc plus que vagues. Cela se voit mieux dans l'exemple du grand navire de débarquement susmentionné "Ivan Gren", qui a été posé en 2004 et n'a été mis en service qu'en 2018. Et si la Russie a vraiment besoin de navires amphibies universels, nous en parlerons plus tard.
