Ils ont essayé de rendre MAKS-2019 aussi efficace que possible: autant que possible dans des conditions d'isolement réel, quand cela ne vaut pas la peine d'attendre des foules d'invités étrangers et d'expositions à l'étranger. Les téléspectateurs, par exemple, ont vu pour la première fois le C-37 expérimental sur un site statique. Le "palubnik" autrefois prometteur, qui existe en un seul exemplaire de vol et a été utile pour tester les technologies du chasseur Su-57.
C'est ce dernier qui est devenu le principal succès du spectacle aérien: peu de gens pouvaient imaginer que la Russie oserait montrer un chasseur de cinquième génération sur un site statique à un large éventail de personnes. Sur la plaque affichait fièrement "Su-57e", où la lettre "e" représente l'orientation d'exportation de la machine. Il ne s'agit bien entendu que d'un coup publicitaire. De facto, on ne nous a pas montré une nouvelle version de l'avion, pas un échantillon de pré-production, et même pas un des prototypes volants. "Su-57e" n'est rien de plus qu'un stand complexe à grande échelle (SPS) pour les essais au sol, qui existe depuis assez longtemps.
Il est déraisonnable de reprocher aux organisateurs du salon: aucun pays au monde, très probablement, n'exposera le dernier chasseur furtif de cinquième génération en exposition publique: si vous voulez voir un F-35, un Su-57 ou un J-20 - regarder les performances de vol. La logique est simple. Les capacités réelles d'un véritable Su-57 d'exportation dépendront en grande partie des souhaits du client. Jusqu'à présent, il est difficile de dire ce qu'il veut exactement.
En toute honnêteté, notons qu'il existe maintenant des photos d'assez bonne qualité des derniers prototypes de vol du Su-57 - le T-50-10 (numéro de queue 510) et le T-50-11 (numéro de queue 511). Ils donnent une bonne idée de ce à quoi ressemblera l'avion de série, dont on nous promet qu'il sera prêt cette année. Bien sûr, avec le moteur dit de premier étage, c'est-à-dire l'AL-41F1. Ce qui n'est rien de plus qu'une modernisation en profondeur du moteur soviétique AL-31F installé sur le chasseur Su-27.
Les faits ci-dessus sont d'autant plus importants que les clients étrangers recevront également exactement cette configuration: un nouveau moteur, le Type 30, sera prêt dans la seconde moitié des années 2020. Et peut-être à la fin de la prochaine décennie.
Avec les moteurs actuels, le potentiel de la plate-forme n'est pas pleinement révélé, mais ici un autre point important doit être pris en compte: les moteurs sont certes importants, mais la furtivité est bien plus importante pour un chasseur de cinquième génération. Ce sont ses experts qui considèrent l'une des principales raisons du refus de l'Inde de participer au projet de création d'une version export du Su-57, anciennement connu sous le nom de FGFA. Apparemment, l'avion ne répond pas aux normes de furtivité dans la forme sous laquelle il prend place sur des voitures d'outre-mer. À en juger par la photo, où les aubes du compresseur du moteur étaient clairement visibles sur le prototype, cela est probablement vrai. Mais il faut attendre la version de série de la voiture, alors qu'il est trop tôt pour tirer des conclusions.
"E" signifie Erdogan
Désormais, le principal candidat à l'achat du Su-57 est la Turquie, aussi paradoxal que cela puisse paraître en rapport avec l'histoire du bombardier Su-24 abattu. Le président turc Recep Tayyip Erdogan a pu examiner le nouvel avion lors du spectacle aérien de Moscou.
"Est-ce un Su-57 ?.. Est-ce qu'il vole déjà ?" - Erdogan a demandé à Vladimir Poutine lors d'une visite de l'exposition du spectacle aérien.
"Ça vole", a déclaré le président russe.
« Peux-tu l'acheter ? » - Erdogan a demandé.
"Vous pouvez acheter", a répondu Poutine avec un sourire.
Pourquoi pas? Nous ne sommes pas venus en vain. Après avoir découvert la décision finale des États-Unis (sur le F-35.- Environ. auteur), nous prendrons nos propres mesures. Le marché sur lequel nous pouvons nous fournir ce dont nous avons besoin est vaste », a déclaré le dirigeant turc aux journalistes.
Tout cela montre très éloquemment le sérieux des intentions. Cependant, une autre chose peut être comprise dans la réponse d'Erdogan: même après que les Américains ont donné à la Turquie un tour de table concernant l'achat du F-35, les Turcs ne veulent toujours pas abandonner le projet. Ainsi, le sort du Su-57 turc dépend directement de la détermination de l'Oncle Sam, toujours inébranlable.
Rappelons qu'en 2018, le Congrès américain a officiellement interdit la fourniture de chasseurs F-35 à la Turquie en raison des achats par Ankara de systèmes de missiles anti-aériens russes C-400. Ces derniers sont de plus en plus considérés comme une formalité, car les contradictions politiques entre l'Occident et la Turquie se sont tellement accumulées ces dernières années que le problème de l'achat du C-400 pâlit dans ce contexte. Les systèmes de missiles anti-aériens ne sont qu'une excuse pour refroidir la ferveur d'Erdogan. À son tour, le réchauffement des relations entre la Turquie et la Fédération de Russie, ainsi que la nécessité pour la Turquie de rééquiper son armée, font d'Erdogan le principal acheteur potentiel du Su-57.
Su-57 contre J-20
Dans le contexte des négociations russo-turques sur le Su-57, d'autres informations intéressantes sont apparues. La publication d'État chinoise Huangqiu Shibao a récemment écrit sur la possibilité que la Chine acquière des combattants russes, mais seulement après une comparaison détaillée avec les J-20 chinois. Les experts de la RPC ont noté que le Su-57 est probablement supérieur en termes de rapport poussée/poids et de maniabilité. « À partir de la seule vidéo du vol de démonstration, tout spécialiste de l'aviation comprend déjà que les moteurs Su-57 sont de qualité supérieure aux moteurs de nos chasseurs J-20. Dans le même temps, les Russes disent que ce sont aussi des moteurs du premier étage (le premier étage. - NDLR). Et là, ils préparent également la deuxième étape , ont noté les experts chinois lors de la discussion sur les performances de démonstration du Su-57 au MAKS-2019.
Cependant, la thèse sur l'achat éventuel par la Chine du Su-57 semble tirée par les cheveux. Les Chinois ont déjà reçu la technologie des nouveaux moteurs russes en la personne de l'AL-41F1C: ainsi qu'un lot de 24 chasseurs Su-35S. Les moteurs AL-41F1C et AL-41F1 installés sur le Su-57 sont des produits différents. Cependant, ni l'un ni l'autre ne répond aux exigences de la cinquième génération, ce qui signifie que la Chine ne devrait pas présenter d'intérêt.
Du point de vue de l'augmentation de la capacité de combat de l'armée de l'air chinoise, il est incorrect de considérer la question en principe. La Chine produit déjà en série les chasseurs J-20 de cinquième génération, et le J-31 est en route, que les experts considèrent comme une furtivité de pont pour les porte-avions chinois prometteurs. La Chine peut ne s'intéresser qu'aux problèmes liés à la furtivité. Cependant, il semble que la RPC elle-même ne doute pas de la supériorité du J-20 sur le chasseur russe dans ce sens.
En général, le Su-57 traverse une période difficile, ce qui montrera si l'avion est compétitif sur le marché mondial. Désormais, les développeurs ne pourront pas imputer les échecs au "secret" ou à "la nécessité de pourvoir à l'armée de l'air native".
L'intérêt des clients étrangers est une démonstration directe du potentiel d'un avion de combat. Si la voiture a vraiment des capacités exceptionnelles, alors il y aura toujours un client pour elle. Si non, alors non.
