Pendant la Grande Guerre patriotique, tous les travaux de l'aviation civile étaient subordonnés aux intérêts du front. À cette fin, des unités militaires spéciales ont été créées à partir d'unités Aeroflot sous le commandement de commandants expérimentés et d'équipes de vol de la flotte aérienne civile. Parmi les premiers, le baptême du feu a été reçu par le groupe aérien spécial de Moscou (MAGON) de la flotte aérienne civile, qui a déjà commencé le 23 juin 1941 à effectuer des tâches spéciales du commandement de l'Armée rouge. Fin 1942, MAGON est réorganisé en 1ère Division de Transport Aérien de la Flotte Aérienne Civile. Et le 5 novembre 1944, il a été transformé en 10th Guards Air Transport Division de la Civil Air Fleet. Dans cet article, nous ne donnerons qu'une brève chronique des hostilités de la célèbre unité aérienne.
POUR LA DÉFENSE DE MOSCOU
Dans la première moitié d'octobre 1941, un groupe de chars de troupes allemandes a percé les défenses du front occidental et s'est approché de la ville d'Orel, développant une offensive contre Moscou depuis le sud. Pour éliminer la menace qui pèse sur la capitale, le quartier général a ordonné à la flotte aérienne civile MAGON de transférer les troupes du 5e corps aéroporté vers les aérodromes des villes d'Orel et de Mtsensk. Le transfert du débarquement a été effectué par un escadron composé de sept détachements dirigés par le commandant F. Gvozdev. Les équipages des commandants des navires P. Rybin, S. Frolovsky, A. Kalina, D. Kuznetsov, A. Voskanov, A. Lebedev, A. Sukhanov, I. Shashin, F. Kovalev et d'autres ont pris une part active à cette opération. Les équipages effectuaient plusieurs sorties par jour, généralement à basse altitude, et dans la plupart des cas sans couverture de chasse. Les pilotes embarquèrent à bord du Li-2 une trentaine de personnes au lieu des 25 requises selon les instructions, et parfois 35 au lieu de 18 sur le G-2. … Presque toutes les opérations d'atterrissage ont été effectuées avec la participation active de la flotte de la flotte aérienne civile.
C'était en janvier 1942. Dans la région de Kaluga, 28 avions Li-2 ont été assemblés d'urgence, les équipages étaient dirigés par des pilotes aussi célèbres de la flotte aérienne civile que N. Shebanov, A. Levchenko, A. Kulikov, V. Efimov, G. Taran, G. Benkunsky et autres. Ils étaient confrontés à une mission de combat - lancer un grand assaut aéroporté à l'arrière allemand, au sud-ouest de Viazma. Le premier vol avec un groupe d'attaque devait être effectué en formation. A. Semenkov a été nommé chef de ce groupe. Le deuxième pilote de l'équipage phare était P. Rusakov, le navigateur A. Semenov. La responsabilité était grande. La moindre imprécision ou erreur du chef est une perturbation de la mission de combat.
Il a été décidé de suivre la ligne "coin" avec trois neuf. Le palier gauche était dirigé par A. Dobrovolsky, le palier droit - par A. Kulikov. Les neuf premiers ont volé à une altitude de 20 à 30 mètres au-dessus du sol, les deuxième et troisième - avec un léger excès par rapport au premier. Et ce n'est qu'à l'approche de la cible que le Li-2 a dû rapidement prendre de l'altitude et larguer des parachutistes à 600 mètres.
Pendant le vol au-dessus de la ligne de front, plusieurs postes de tir ennemis ont ouvert un feu furieux sur l'avion. Mais les flèches de la tourelle de nos avions ont supprimé les points de tir allemands. De plus, les artilleurs ont tiré sur une importante colonne d'infanterie ennemie se déplaçant le long de la route de notre route. Environ un millier de parachutistes ont été livrés à la destination exacte.
Au cours des batailles défensives près de Moscou, dans la période octobre-décembre 1941, les pilotes de la flotte aérienne civile MAGON ont effectué plus de trois mille sorties, dont plus de cinq cents vers l'arrière allemand. Douze mille soldats et officiers et près de 935 tonnes de munitions et autres marchandises ont été transportés.
DANS LES COMBATS POUR LENINGRAD
Automne de la première année militaire. Les troupes fascistes ont emmené Leningrad sur le ring. En octobre, Ladoga est devenue la seule route par laquelle la nourriture et les munitions pouvaient être livrées à la ville. Cependant, des tempêtes fréquentes et des raids aériens allemands incessants ont interrompu le travail héroïque des marins. Le 4 octobre, le Comité de défense de l'État a ordonné à Aeroflot de préparer un groupe d'avions de transport afin d'assurer l'approvisionnement de Leningrad assiégé avec la nourriture et les munitions nécessaires. Il était également nécessaire de faire sortir de la ville dix mille ouvriers qualifiés des usines de défense, de livrer chaque jour une cargaison vitale à Léningrad et d'évacuer les blessés, les malades, les femmes et les enfants de la ville. Ces vols devaient être effectués par les commandants les plus expérimentés et les plus compétents des sous-unités V. Pushinsky, K. Bukharov, S. Sharykin. Les équipages étaient dirigés par A. Dobrovolsky, G. Benkunsky, A. Kapitsa, A. Lebedev, M. Skrylnikov, F. Ilchenko, P. Kolesnikov, 8. Bulatnikov, I. Eremenko, N. Chervyakov, A. Semenkov.
Chargés jusqu'aux yeux de nourriture, les avions de transport effectuaient plusieurs vols par jour pour assiéger Léningrad. Il convient de noter que des combattants allemands patrouillaient constamment le long de la route, et en particulier au-dessus de Ladoga. Une fois, en revenant de Leningrad, six Messerschmitt ont attaqué un groupe d'avions de transport. Les avions des commandants des navires K. Mikhailov et L. Ovsyannikov ont été incendiés en l'air. Mais, malgré la blessure grave, Leonid Ovsyannikov a tiré la voiture en feu jusqu'au rivage et a réussi à la faire atterrir. Au péril de leur vie, les membres d'équipage ont secouru 38 femmes et enfants emmenés de Leningrad. Konstantin Mikhailov a également atterri sur sa rive.
Les vols de véhicules de transport de l'aviation civile vers la ville assiégée ne se sont pas arrêtés pendant toute la période de la défense désintéressée de la ville. Pour toute l'année 1942 et le premier semestre 1943, 2 457 vols ont été effectués vers notre capitale du nord, dont 146 - vols de nuit. 68 aviateurs ont reçu des commandes et 290 - la médaille "Pour la défense de Leningrad".
AU-DESSUS DE LA FORTERESSE DE LA VOLGA
En décembre 1942, MAGON est transformé en 1ère Division de Transport Aérien de la Flotte Aérienne Civile. Cet événement a eu lieu pendant la période de participation active des équipages à la bataille de Stalingrad. Les équipages de la division ont livré la cargaison nécessaire à la ligne de front et à l'endroit où il était impossible de les amener par d'autres moyens, ont fourni aux unités militaires combattant sur la Volga une communication avec Moscou et ont sorti les blessés. Les équipages de la 1ère division de l'aviation de transport de la flotte aérienne civile, ainsi que les aviateurs des 6e et 7e régiments aériens distincts, la flotte aérienne civile, ont effectué 46 040 sorties, transporté environ 31 000 soldats et officiers, ont effectué plus de trois mille blessés à l'arrière, livré plus de 2500 tonnes de fret militaire. Des dizaines d'aviateurs ont reçu des récompenses gouvernementales.
Dans l'un de ses articles, le maréchal de l'air S. Rudenko, qui commandait la 16e armée à cette époque, appréciant hautement les actions des unités de combat de l'aviation civile, a écrit que l'héroïsme des équipages civils lors de la bataille de Stalingrad était vraiment énorme. Toutes les tâches qui leur étaient confiées, peu importe à quel point ils étaient difficiles et responsables, les pilotes l'ont exécutée rapidement, avec altruisme et courage.
DÉFENSE DE SÉBASTOPOL
À l'été 1942, au huitième mois du siège de Sébastopol, le commandement allemand entama le troisième, qui devint décisif, l'assaut de la ville. Coupés des communications terrestres, manquant de munitions et de nourriture, nos fantassins et marins ont défendu la base de la flotte de la mer Noire avec un héroïsme sans précédent. Pour aider la garnison de Sébastopol, il était urgent d'organiser un transfert massif de munitions et de vivres. MAGON a été mandaté par le Commandement Suprême pour mener à bien cette importante opération. Le commandement du groupe aérien a affecté vingt des équipages Li-2 les plus expérimentés. Parmi eux se trouvent A. Bystritsky, V. Gulyaev, P. Kashuba et d'autres. Le travail de combat a été effectué à partir des aérodromes de Krasnodar et du village de Korenovskaya. Le débarquement n'a été possible que sur le petit site "Chersonesos Mayak", qui faisait l'objet d'un bombardement constant.
Les équipages ont travaillé avec une énorme tension. Pendant dix jours (à partir du 21 juin 1942), 230 vols de nuit ont été effectués avec un atterrissage à Sébastopol, plus de deux mille soldats et officiers blessés ont été sortis. Le 30 juin 1942, le vice-amiral Oktyabrsky, commandant de la flotte de la mer Noire, a décollé à bord d'un avion volant de l'aérodrome de Chersonesos Mayak (commandant du navire M. Skrylnikov), qui jusqu'au dernier jour a dirigé la défense de la ville. Par ordre du commandant du Front du Caucase du Nord du 21.07.42, n ° 0551, le travail de combat du groupe aérien a été reconnu comme excellent et le personnel du groupe aérien a été remercié.
GUERILLE DE GUERILLE
La lutte désintéressée des formations partisanes de Biélorussie et d'Ukraine, de la région de Smolensk, de la région de Briansk, de la région d'Oryol est directement liée à l'aide précieuse fournie par le personnel navigant de la division. Ainsi, 655 sorties ont été faites aux partisans en Ukraine, 516 en Biélorussie, 435 aux partisans de Crimée et 50 sorties en Moldavie. En plus des vols individuels, les avions de la division ont effectué des opérations massives à l'arrière allemand. Ainsi, à partir de la mi-août 1943, la division a commencé à effectuer une mission de combat pour transporter trois détachements de partisans de 250 personnes et 26 tonnes de munitions à l'arrière de l'ennemi, pour perturber les activités de deux chemins de fer qui alimentaient Kharkov fortifié de l'ennemi. jonction. La tâche a été accomplie en sept jours.
Le chef du quartier général de Crimée du mouvement partisan Boulatov a salué les activités de la division: «À la suite du travail héroïque du personnel navigant, les partisans de la Crimée ont mené des opérations réussies, infligeant de grands dommages à l'ennemi à la fois en effectifs et en équipement. Au cours des opérations de combat menées par les partisans, un grand nombre de blessés se sont accumulés dans les camps forestiers des partisans, qui avaient besoin d'une assistance médicale urgente et entravaient les activités de combat et la manœuvrabilité des détachements partisans. Sans arrêter le travail de livraison de munitions aux partisans, l'équipage de conduite s'est parfaitement acquitté de la tâche de transporter les blessés. Les commandants des escadrons Taran et Kashuba, les commandants des navires Yezersky, Aliev, Danilenko, Ilchenko, Rusanov, Bystritsky, Barilov et autres, effectuant deux vols par nuit et atterrissant sur des sites de montagne inadaptés, ont fait plus de 700 blessés. Ces tâches pourraient être effectuées par des pilotes dotés d'une grande habileté au pilotage et d'un grand courage, prêts à se sacrifier au nom de Rodima … Pour ces vols, les pilotes Gruzdev, Eromasov, Kashuba, Frolovsky, Ryshkov, Taran, Radugin ont reçu le titre de Héros de l'Union soviétique.
À L'ARRIÈRE DE L'ENNEMI
Au printemps 1943, la 1ère division d'aviation de transport de la flotte aérienne civile est chargée d'assurer les opérations offensives des troupes du front central. À cette fin, un groupe opérationnel de quatorze avions a été formé sur l'aérodrome de Telegino près de Yelets. Le groupe a travaillé dans des conditions météorologiques difficiles et des conditions atmosphériques difficiles. Les pilotes Mosolov, Matveev, Pushechkin, Nazarov, Ilyin, Bulavintsev et d'autres ont terminé la tâche deux jours plus tôt que prévu. Leur travail a été très apprécié par le commandant du Front central. Dans l'arrêté du 05.04.43. Le n°38 sur le front central a noté que 1280 sorties ont été effectuées dans les plus brefs délais, 2 000 tonnes de munitions ont été transportées, une réserve tactique d'un montant de 13 600 personnes a été livrée dans la zone menacée, 12 124 blessés ont été emmenés au arrière.
Du 23 février au 15 mars 1943, la task force effectue la tâche du 4th VA de transporter du carburant, des munitions et du matériel technique jusqu'au front. 370 sorties ont été effectuées. Les pièces détachées transportées ont assuré la restauration de 411 avions de combat. De l'ordre du 20/04/43 g.sur le front du Caucase du Nord, il a été noté que dans les jours extrêmement difficiles, lorsque, en raison du manque de routes, les troupes au sol et le personnel des aérodromes avancés avaient besoin de nourriture et de munitions, le transport par véhicules à moteur était impossible. Tout le fardeau et la responsabilité de la livraison de nourriture, de munitions et de carburant aux unités de l'armée et de la marine ont été attribués aux équipages de transport. Le groupe d'aviation a pleinement fait face à la tâche.
FORCER LE DNIEPER
De septembre à octobre 1943, la division exécuta l'ordre du quartier général du commandement suprême de porter assistance aux troupes soviétiques dans la traversée du Dniepr. Un groupe d'avions sous le commandement de B. Labutin, remplissant la mission du 4e front ukrainien, a aidé des unités de la 5e armée de choc, menant la traversée du Dniepr près de la ville de Nikopol. En septembre, les équipages de la division mènent une opération d'envergure pour lancer des unités du 5e corps aéroporté sur les arrières ennemis dans la région de Kanev. En une nuit, 31 sorties ont été effectuées et 483 parachutistes et plus de dix tonnes de munitions ont été largués.
Le 10 octobre 1943, sur instruction du deuxième front ukrainien, une opération massive a été menée depuis l'aérodrome de Poltava pour transporter du carburant et des munitions pour les chars vers la région de Pyatikhatka. Dans la réponse au combat du commandant de la 5e armée de l'air, le colonel général de l'aviation Goryunov, il a été noté que le personnel de bord, suivant l'ordre du commandant en chef suprême, a fourni aux unités avancées du deuxième front ukrainien munitions, armes et carburant.
En octobre 1943, lors de la traversée du Dniepr, il devint nécessaire de doter les unités avancées d'armes et de munitions. Les équipages de la division, effectuant cinq à sept sorties par jour, ont terminé la tâche et ont veillé à ce que les troupes soviétiques soient en mesure de mener des batailles offensives réussies. Pendant la bataille Korsun-Shevchenko, en raison des routes boueuses, les véhicules ne pouvaient pas apporter la quantité de munitions requise aux troupes. Cette lacune a été comblée par les pilotes, fournissant aux unités avancées des quantités suffisantes de munitions et de carburant.
POUR NIKOLAEV ET KHERSON
Les avions du régiment sous le commandement de K. Boukharov de février à fin mai 1944 ont assuré l'offensive des troupes du troisième front ukrainien en direction de Kherson, Nikolaev et Odessa. Début mars, les troupes soviétiques traversèrent la rivière Ingulets et s'emparèrent d'une tête de pont sur la rive ouest. Les fantassins ont attrapé un petit morceau de terre qui, avec un coin pointu, s'est enfoncé dans les défenses de l'ennemi. Pour aider les unités combattant sur la rive droite, le commandement envoie des avions de la division Civil Air Fleet. Sous le feu acharné de l'ennemi, malgré des conditions météorologiques difficiles, les pilotes se sont dirigés vers la zone de la percée.
Les équipages des commandants des navires Poteev, Okinin, Bykov, Vasiliev et Tyupkin ont largué une grande quantité de carburant dans nos formations de chars, qui élargissaient la percée. 1225 sorties ont été effectuées. Le groupe a également interagi avec les unités de chars et de cavalerie du général Pliev, qui se sont lancés dans des raids en profondeur derrière les lignes ennemies. Le commandant adjoint du troisième front ukrainien a évalué le travail de combat dans la zone de la percée comme suit: «Le groupe de transport 1 - et ATD, avec leur efficacité et leur maniabilité au combat, ont contribué à l'approfondissement réussi de la tête de pont sur les Ingulets Fleuve. Les équipages étaient confrontés à une nouvelle tâche: fournir du carburant et des munitions aux unités qui s'étaient échappées dans l'espace opérationnel à l'arrière allemand. Le groupe a fait un excellent travail avec la tâche. Par ordre du quartier général, le premier régiment de transport aérien a reçu le nom honorifique « Kherson ».
POUR LA BÉLARUS ET LA BALTIQUE
Le 12 juin 1944, le quartier général du commandant en chef suprême ordonna d'envoyer des avions sur le troisième front ukrainien pour soutenir les actions des troupes avançant dans la direction Minsk-Vilna. Exécutant l'ordre, le commandement de la division a envoyé deux groupes de 26 avions sous le commandement de Polosukhin et Ivanov, sous la direction générale du commandant du régiment G. Taran. Le lendemain, les équipages du régiment (commandants des navires Bugrenko, Serdechny, Zadorozhny, Shevyakov, Kuzmin, Pechkorin, Kirsanov, Slepov, Ilyin, Zakharov. Komarov, Potapov, Bautin et autres) ont commencé à travailler au redéploiement du 1er VA à aérodromes avancés et leur approvisionnement ininterrompu en munitions et en carburant. En dix jours, trois corps de chasseurs et un corps de bombardiers et une division d'assaut sont déployés. Un excellent travail opérationnel a permis aux avions d'attaque et aux bombardiers soviétiques de porter un coup puissant aux fortifications et à la main-d'œuvre des nazis.
Le 23 juin 1944, nos troupes se sont approchées de la voie ferrée Vitebsk-Orcha. Le commandement a donné l'ordre de retrouver le corps de chars du général Obukhov, qui avait percé à l'arrière allemand, et d'organiser la livraison de carburant aux chars arrêtés. La solution à ce problème a pratiquement décidé du sort de l'opération d'Obukhov. Le carburant et les munitions ont été livrés à temps et les chars se sont précipités vers l'avant. Le rythme de l'offensive s'accélérant, chaque équipage devait être dans les airs quotidiennement jusqu'à douze heures ou plus. Au cours des batailles à la périphérie de Vilnius, les pilotes du troisième régiment ont réussi à transporter 216 tonnes de fret de combat vers les plates-formes avant en une journée. Par ordre du commandant en chef suprême n° 0213, le troisième régiment a reçu le grade de "Vilnius".
LIBÉRATION DE LA YOUGOSLAVIE
Le groupe sous le commandement de P. Yeromasov, loin de la Patrie, a accompli une tâche importante et difficile consistant à approvisionner les détachements partisans d'Albanie, de Grèce et de Yougoslavie en armes, munitions, médicaments, évacuer les blessés et effectuer d'autres tâches spéciales. Le groupe aérien a travaillé dans des conditions extrêmement difficiles: des vols devaient être effectués à travers la mer Adriatique et dans les hautes terres de nuit. Des sites de débarquement ont été aménagés par des partisans sur les pentes des montagnes et dans les vallées des rivières de montagne. Le fait que les équipages des avions britanniques et américains stationnés sur le même aérodrome avec le groupe soviétique aient refusé de se rendre sur les sites où nos pilotes ont atterri témoigne de l'habileté et de la détermination de nos pilotes.
En moins d'un an, un groupe de dix équipages effectue 972 sorties, dont 387 avec atterrissage derrière les lignes ennemies. 1603 blessés ont été emmenés dans nos avions, et cinq mille soldats et commandants, plus de 1000 tonnes de munitions et autres cargaisons importantes ont été transférés aux détachements de partisans. Le 7 novembre 1944, « pour la persévérance, la discipline et l'organisation, pour l'héroïsme » La première division de transport aérien de la flotte aérienne civile est transformée en 10e division de transport aérien de la garde.
À la fin de la guerre, la 10e division de la garde se voit confier la tâche de livrer des munitions spéciales de haute puissance de Gorki, nécessaires à l'assaut de Berlin. Le 21 avril, le groupe du commandant major V. Chernyakov a terminé la tâche, les artilleurs ont reçu une pleine charge de munitions de munitions spéciales. Le point final des opérations de combat de la division du transport aérien a été le vol de l'équipage du commandant du deuxième régiment de Sébastopol A. I. Semenkov, qui, le 9 mai 1945, a livré de Berlin à Moscou l'acte de capitulation inconditionnelle du Reich hitlérien.
En conclusion, citons quelques chiffres: le personnel de la 10th Guards Air Transport Division effectue des sorties vers l'arrière ennemi - 7227; retiré de l'arrière de l'ennemi - 9105 personnes; livré à l'arrière de l'ennemi -28695 personnes, diverses cargaisons - 7867 tonnes; sorties au front - 52417; transporté au front -298189 personnes, diverses cargaisons - 365410 tonnes. Quatorze pilotes ont reçu le titre de Héros de l'Union soviétique, l'Ordre de Lénine - huit personnes, l'Ordre du Drapeau rouge - 185 personnes, l'Ordre de la guerre patriotique - 221 personnes, l'Ordre de l'étoile rouge - 600, la Médaille du courage - 267, la Médaille du mérite militaire - 354 personnes. Le 30 novembre 1946, la 10e division de la garde a été dissoute et a cessé d'exister en tant qu'unité militaire. Mais les pilotes ont continué à voler. Le premier groupe aérien et le groupe aérien des communications aériennes internationales ont été créés à partir des rangs de la division à Moscou. Des dizaines de pilotes, navigateurs, mécaniciens de bord, opérateurs radio, ingénieurs et techniciens ont été envoyés dans tous les départements de la flotte aérienne civile. Le personnel de la division est devenu pratiquement l'épine dorsale de l'aviation de transport pacifique dans les années d'après-guerre.
