L'occupation de la partie nord de l'Irak, la poursuite du trafic pétrolier en provenance des territoires contrôlés par l'Etat islamique à travers la frontière syro-turque, le renforcement de l'armée turque à la frontière de la RAS, ainsi que les déclarations ouvertement arrogantes et infondées du de hauts responsables turcs, commentant leur vision « aveugle » de la situation militaro-politique dans la région, et bien d'autres exemples ne font que renforcer notre opinion sur la future politique de ce pays.
La direction turque ne contribuera pas le moins du monde à réduire le degré de tension dans la région, qui s'est installé depuis le 24 novembre, lorsque le Su-24M de notre VKS a été "poignardé dans le dos", et s'est retranché lorsqu'une grande unité de l'armée turque a été déployée dans la région de Mossoul irakien.
Tout se passe avec l'assistance et le soutien total de l'armée turque par les forces armées conjointes de l'OTAN, et c'est au moment où le Premier ministre irakien Haider al-Abadi appelle J. Stoltenberg pour lui demander de calmer son allié dans le Alliance. Mais, comme on peut le voir, « sonnez le rail » !
De nouveaux cas de provocations du côté turc ont également été relevés, dont l'approche dangereuse du senneur turc par 2 92 câbles (540 m) vers le patrouilleur de la flotte de la mer Noire Smetlivy le 13 décembre 2015, dont l'équipage a été contraint d'utiliser des armes légères afin d'éviter la menace pour notre navire (après tout, on ne savait absolument rien de l'équipage et de la cargaison du senneur). La situation évolue en effet selon un mauvais scénario, alors que la Turquie continue de recevoir de plus en plus de nouveaux types d'armes et de systèmes de renseignement de l'Occident, qui modifient le rapport de forces au Moyen-Orient, dans le Caucase et en Méditerranée.
Le 9 décembre 2015, on a appris l'achèvement de la formation d'une liaison de quatre avions AWACS Boeing 737AEW & C "Peace Eagle" ("Peace Eagle"). Le premier avion a été mis en service dans l'armée de l'air turque le 31 janvier 2014, ainsi, un lien à part entière des "superviseurs" turcs a été créé en seulement 2 ans. La société américaine Boeing est devenue le principal exécuteur du contrat. Les Américains ont assemblé la première cellule de Boeing 737-400 modifiée pour AWACS pour l'armée de l'air turque, et la branche australienne de Boeing a aidé à organiser les infrastructures de service au sol et d'assemblage des sociétés turques Turkish Aerospace Industries (TAI), HAVELSAN et ASELSAN, qui étaient impliqué dans l'installation des équipements radio-électroniques et radar embarqués de la société israélienne ELTA.
L'apparition d'un maillon entier de tels aéronefs dans l'armée de l'air turque ne contribue en rien à la stabilisation de la situation au Moyen-Orient, de plus, cela leur donne un sentiment de contrôle complet de la situation tant sur le bassin de la mer Noire et le Caucase, et dans la partie nord de la Syrie. Malgré les relations très tendues entre la Turquie et Israël, ELTA a tout de même remis au TAI turc le radar MESA le plus avancé avec AFAR pour le déploiement aéroporté, qui permet de suivre des chasseurs tactiques à une distance de 370-500 km (selon le RCS) et de petits missiles de croisière.
Les avions Boeing 737AEW & C étendent considérablement les capacités de supériorité aérienne de 200 F-16C turcs, en particulier avec les versions à longue portée des missiles air-air AIM-120C-7/8 AMRAAM et en raison du débit le plus élevé atteint par le haute performance de l'avionique de contrôle radar: 10 opérateurs radar peuvent détecter simultanément 3000 cibles en mode revue et suivre simultanément 180 cibles aériennes, terrestres et maritimes en cours de route, en travaillant avec la plus haute priorité d'entre elles. Cette capacité vous permet de garder le contrôle dans l'environnement tactique le plus difficile, où le théâtre d'opérations est sursaturé de diverses sources de menaces, des drones et lanceurs de missiles, aux chasseurs et aux ogives électroniques.
Quatre avions peuvent contrôler une section du front d'une longueur d'environ 3 500 à 4 000 km, et la portée permet de surveiller l'espace aérien au-dessus de la Crimée et de la majeure partie du territoire de Krasnodar, même si le Boeing 737AEW & C vole dans l'espace aérien turc.
Cette vidéo turque décrivant les principes de fonctionnement du Boeing 737AEW & C AWACS a été publiée au printemps 2011, alors qu'il n'y avait aucun signe d'une « spirale » de tension entre la Russie et la Turquie. Néanmoins, à la fin de la vidéo, l'attention est attirée sur l'avion de combat choisi par les auteurs turcs comme véhicule agresseur. C'est notre Su-34. Ce fait n'a pas besoin de commentaire.
Pour protéger l'infrastructure au sol des forces aérospatiales russes et une partie de l'espace aérien syrien, il existe des systèmes de défense aérienne S-400 Triumph, Pantsir-S1 et des systèmes de guerre électronique Krasukha-4, qui, en cas d'affrontement militaire avec la Turquie, sera en mesure de repousser le puissant MRAU dirigé contre le contingent russe à Lattaquié et à Tartous, mais une telle défense ne sera plus assurée que dans la plage de confiance du S-400 (250-300 km à moyenne et haute altitude et 40 km à ultra -meugler). Sur de plus longues distances, vous ne devrez compter que sur les qualités de combat les plus élevées des chasseurs polyvalents super maniables Su-30SM et des chasseurs-bombardiers Su-34, dont la connaissance de l'information des pilotes est encore faible, car l'absence d'A L'avion -50U ne permet pas d'empêcher l'approche des chasseurs turcs volant de la frontière à des hauteurs de 40 à 70 mètres.
Mener une probable bataille aérienne contre des centaines de F-16C, guidés par des avions AEW & C, avec un régiment de Su-30SM, sans le soutien des AWACS, ne sera pas non plus une tâche facile. Ainsi, les avions de patrouille radar et de guidage sont maintenant très importants pour nos pilotes en SAR.
