Tous ceux qui s'intéressent au moins un peu aux caractéristiques techniques de l'aviation de combat moderne et d'autres équipements militaires ont plus d'une fois rencontré dans Runet les examens comparatifs chauvins du chasseur polyvalent Su-35S avec la supériorité aérienne furtive du F-22A "Raptor". ou le chasseur-bombardier de première ligne de haute précision Su-34 avec le chasseur tactique F-15E "Strike Eagle". On y trouve à la fois des comparaisons tout à fait adéquates des qualités individuelles d'une machine avec des paramètres similaires d'une autre (par exemple, en ce qui concerne la maniabilité et les capacités de combat aérien rapproché), et ne correspondant absolument pas à la réalité de la comparaison des systèmes radar aéroportés, comme ainsi que des capacités de frappe. Souvent, le biais de telles revues réside dans le fait que les auteurs opèrent avec des informations obsolètes provenant uniquement de sources en langue russe, alors que les produits analysés (se référant le plus souvent à la technologie d'Europe occidentale et américaine) sont déjà passés d'une à deux étapes ou plus. de modernisation.
L'obtention d'une préparation opérationnelle pour les missiles tactiques à longue portée JASSM-ER DANS L'ARME F-15E EST UN SÉRIEUX DÉFI POUR LE VKS RUSSE AU THÉÂTRE EUROPÉEN DES ACTIONS MILITAIRES. QUELLE EST L'APPLICATION DU SU-34 ?
À l'examen d'aujourd'hui, nous avons été incités par les informations reçues le 8 février du Singapore Airshow-2018. Ici, des responsables de la société militaro-industrielle Lockheed Martin ont annoncé la préparation opérationnelle du missile de croisière tactique à longue portée AGM-158B JASSM-ER dans l'armement des chasseurs multirôles F-15E Strike Eagle. Qu'est-ce que ça veut dire?
D'abord, l'acquisition de qualités de frappe stratégique par tous, sans exception, les escadrons de l'US Air Force équipés de chasseurs tactiques « Strike Eagle ». Ceci sera réalisé en combinant la vaste portée du missile AGM-158B avec la portée solide du F-15E. Avec un profil de vol mixte sans ravitaillement, la portée de frappe de ce missile depuis le F-15E approchera les 2500 km (comparable aux frappes d'un bombardier à longue portée Tu-22M3 utilisant des missiles aérobalistiques X-15). Dans ce contexte, les grandes bases aériennes situées dans les pays d'Europe occidentale et orientale commencent parfois à constituer une grande menace. Prenez, par exemple, la grande base aérienne de Lakenheath de l'armée de l'air britannique, située au sud-ouest de Foggy Albion.
Les chasseurs tactiques F-15E "Strike Eagle" déployés dans cette installation (qui font partie de la 48e escadre de chasse tactique de l'US Air Force depuis 25 ans) pourront lancer des missiles JASSM-ER dans des installations militaires et industrielles d'importance stratégique. dans le district militaire occidental de notre état. Sans ravitaillement en vol, les lancements peuvent être effectués sur des objets situés dans les régions de Belgorod, Kaluga, Pskov et Leningrad (sous réserve de décollage depuis Avb Leykenhes). En cas de ravitaillement unique du F-15E au-dessus du territoire de la République fédérale d'Allemagne ou de l'Europe de l'Est, les objets les plus importants du Kouban, de la région de la Volga et de l'Oural occidental seront à portée de main. Cette situation ne peut fondamentalement que susciter des inquiétudes, puisque les JASSM-ER ont une signature radar bien inférieure à la plupart des missiles de croisière stratégiques UGM-109D/E Tomahawk Block III/IV en service et en service. La surface de diffusion effective du premier atteint à peine 0,03 - 0,05 m². m, ce qui peut poser des problèmes de détection, de poursuite et de capture même pour les systèmes radar du complexe S-300PS. Le seul système de missile anti-aérien capable de lutter efficacement contre le JASSM-ER est le S-300V4, dont les munitions comprennent des missiles anti-aériens 9M82MV, capables d'opérer contre des cibles au-dessus de l'horizon en raison de la présence d'un radar actif. têtes de guidage. En outre, les stations radar améliorées "Ginger" et 9S32M (complexe S-300V4) ont considérablement réduit les limites inférieures de la surface réfléchissante effective de la cible par rapport au 30N6 précédent.
L'utilisation de la méthode de guidage radar actif dans les systèmes de défense aérienne modernes, sur les théâtres de guerre du XXIe siècle, est d'une importance primordiale en raison de l'utilisation de missiles de croisière ennemis tactiques et stratégiques de trajectoires de vol complexes vers les cibles visées; ces trajectoires passent généralement en dehors de l'horizon radio pour les systèmes de défense aérienne couvrant l'espace aérien. Un véhicule d'attaque aérienne ennemi "s'infiltre" à travers les plis et autres caractéristiques naturelles du terrain. Théoriquement, les systèmes de missiles anti-aériens Triumph devraient également fonctionner contre les intrus aériens au-dessus de l'horizon, mais dans la pratique, cette qualité n'a pas été réalisée en raison de la pénurie (ou de l'absence) de missiles 9M96E2 dans les munitions Chetyrehsotok.
Deuxièmement, le F-15E se distinguera par une flexibilité d'utilisation unique dans les opérations à longue distance, contrairement aux mêmes "stratèges" B-1B "Lancer", ce qui est dû à l'effet de surprise créé. Le fait est que la signature radar du Lancer, ainsi que les paramètres de fréquence des interférences électroniques de son système de guerre électronique AN/ALQ-161, sont déjà connus de nos unités de renseignement radio, et la détection des bombardiers B-1B dans l'un ou l'autre la direction aérienne indiquera la prochaine frappe massive ciblée avec des missiles JASSM / -ER, tandis que le Strike Needle EPR est presque identique à la surface réfléchissante des chasseurs de supériorité aérienne F-15C Eagle. Par conséquent, l'impossibilité de distinguer clairement l'EPR du F-15E de la surface réfléchissante effective du F-15C ne permet pas de connaître enfin la modification du chasseur ennemi détecté, et donc de déterminer à l'avance la liste probable des opérations il fonctionnera.
A ce moment, un maillon de "Strike Eagles" est capable de lancer 12 missiles à longue portée AGM-158B JASSM-ER vers des cibles (trois missiles sur les points d'emport de chaque chasseur tactique). Et c'est un avantage extrêmement important de l'US Air Force sur les forces aérospatiales russes à l'heure actuelle. Pourquoi?
Pour répondre à cette question, il est nécessaire de comparer en détail la charge de munitions à longue portée du F-15E "Strike Eagle" avec un arsenal similaire du chasseur de première ligne de haute précision du bombardier Su-34. Si le véhicule américain dispose d'un JASSM-ER d'une portée de 1200 km, le principal calibre longue portée de notre Su-34 est le Kh-59MK2 Ovod-M d'une portée de 285 km, ce qui est à peine en avance sur le missile tactique turc. SOM et est sensiblement inférieur à la première modification AGM-158A JASSM. En conséquence, la "profondeur" maximale de la frappe du Su-34 avec l'utilisation de l'Ovoda-M n'est que de 1415 km contre 2500 km pour le F-15E "Strke Eagle", ce qui ne permet pas à l'engin russe de frapper à distance. cibles en Europe occidentale sans ravitaillement en vol. Néanmoins, c'est loin d'être le seul critère par lequel il faut comparer les potentiels du Su-34 et du F-15E.
EQUIPEMENT RADIO ELECTRONIQUE EMBARQUE F-15E "FRESH" CONSTRUIT AUTOUR DU RADAR AFAR AVANCE FOURNISSANT UNE TECHNIQUE RADICALE "NEEDLE STRIKE" PARTANT DU SU-34. UN / APG-70 VA DANS LE PASSÉ
L'un des points les plus importants, sans aucun doute, est la comparaison des systèmes radar embarqués des deux machines. Le chasseur tactique multifonctionnel Su-34 est équipé du système radar aéroporté Sh-141 (BRLK), représenté par le radar passif à réseau de phases B004. Le produit a été créé par le Scientific Research Institute of Radioelectronic Complexes (NIREK), qui fait partie de la holding Leninets (anciennement SKB Zemlya, TsNPO Leninets). Ce radar possède presque toutes les qualités typiques des radars AFAR plus avancés conçus pour les combattants de la génération de transition "4++". En particulier, les modes suivants sont proposés: SAR (ouverture synthétisée + cartographie du terrain avec la résolution de l'image radar, qui permet de classer l'objet); GMTI (détection et poursuite de cibles sol/surface en mouvement), identification d'une cible de groupe et détermination de son nombre (avec classification de certains équipements), ainsi que détection, poursuite et capture de cibles aériennes.
Néanmoins, le Sh-141 présente également de nombreux inconvénients associés à des capacités de portée loin d'être les meilleures, qui dépendent de la puissance de l'émetteur et de la sensibilité du récepteur. En particulier, la puissance d'impulsion du B004 est de 14 kW, soit presque 3 fois moins que celle du radar le plus « clairvoyant » N035 « Irbis-E ». À cet égard, la plage de détection de divers types de cibles pour le Sh-141 est presque 3 fois inférieure à celle de l'Irbis. Une cible aérienne standard de type chasseur est détectée à une distance de 90 km, une cible de surface de type corvette - 120 km, une camionnette - environ 35 km et un pont ferroviaire - environ 100 km. Des objets similaires sont détectés par le radar embarqué Irbis-E à une distance 2 fois supérieure. Le débit et le canal cible du B004 laissent beaucoup à désirer et n'atteignent même pas le niveau de Н011М "Bars" (Su-30SM): le premier est capable de "lier" 10 routes de cibles aériennes en mode SNP, et aussi capturer 4 d'entre eux, tandis que les "Barres" »Accompagne 20 objets aériens. La résolution cartographique du B004 est bien inférieure à celle de l'Irbis et s'élève à 10 - 15 mètres, ce qui est un indicateur très faible pour le radar PFAR.
Passons à un examen du système de radar aéroporté de combat tactique F-15E "Strike Eagle". De nombreuses publications analytiques militaires, ainsi que des ressources de référence, indiquent à tort que le radar aéroporté Strike Eagle est toujours un AN/APG-70 multifonctionnel. Comme vous le savez, ce produit est représenté par un réseau d'antennes à fentes plates en bande X (8-12 GHz) avec balayage mécanique et un taux de transfert de faisceau de 140 deg/s. Le processeur de contrôle radar fonctionne à 1,4 MHz tandis que le processeur de signal fonctionne à 33 MHz. Malgré l'introduction de la capacité de détecter et de suivre des cibles sol/surface et même du mode ouverture synthétique, l'APG-70 est un radar obsolète développé sur l'élément de base du radar AN/APG-63 (ce dernier fait partie intégrante de le complexe de contrôle de l'armement pour les chasseurs de supériorité aérienne F-15C "Eagle"). La présence de SHAR indique un spectre de défauts typiques des radars N001VEP (Su-30MKK / MK2) et Zhuk-M. Ainsi, l'immunité au bruit APG-70 sur les premiers Strike Eagles n'était fournie qu'en adaptant l'algorithme de traitement des signaux reçus au moyen d'un processeur de signal et d'un convertisseur de signal, tandis que les radars avec AFAR filtrent les interférences en utilisant le contrôle numérique de chaque module émetteur-récepteur. Le seul avantage peut être considéré comme un bon rayon d'action de l'APG-70, qui a atteint 125 km pour une cible telle que le MiG-35.
Mais évaluons la situation plus sobrement et ne nous flattons pas des capacités technologiques modérées de l'AN / APG-70, car à l'heure actuelle, la plupart de la flotte de F-15E "Strike Eagle" a été mise à jour avec des radars aéroportés entièrement nouveaux avec une phase active réseau d'antennes de la modification AN / APG-82 (V)1. La modernisation est réalisée dans le cadre du RMP (« Radar Modernization Program »), qui a été initié par le département américain de la Défense en 2008, au moment de l'allocation de 281 millions de dollars à Boeing pour la R&D RMP.
Ce radar prometteur est un hybride d'un radar aéroporté avec un AFAR AN / APG-63 (V) 3 (adapté conformément aux exigences de la Saudi Arabian Air Force pour les chasseurs F-15SA) et un radar aéroporté encore plus avancé AN / APG-79, conçu pour les chasseurs multifonctions de pont F / A-18E / F. Dès le début, la toile AFAR a été empruntée au "79e" du superhornet - un processeur hautes performances prometteur conçu pour contrôler efficacement les nouveaux filtres accordables par radiofréquence (RFTF, - Radio Frequency Tunable Filters), grâce auxquels des groupes individuels de modules émetteurs-récepteurs peut être utilisé pour définir des interférences dirigées dans la direction de l'équipement radio ennemi. De plus, les filtres RFTF stipulent la mise en œuvre matérielle du mode LPI ("Low Probability of Intercept"), qui consiste en l'émission d'impulsions électromagnétiques à large bande, de structure complexe et d'amplitudes différentes par le radar, ce qui réduit la probabilité de détection par anciens dispositifs d'avertissement de rayonnement tels que SPO -15 "Birch" à zéro (une telle source de rayonnement ne peut être détectée que par des moyens spécialisés de reconnaissance électronique, par exemple, le nouveau SPO L-150 "Pastel", l'avion ORTR Tu-214R et le sol stations de la RTR "Valeria"). Les pilotes de Su-34 ne peuvent que rêver des qualités ci-dessus du radar AN / APG-82 (V) 1.
Pour s'adapter au nouveau radar APG-82, tous les F-15E reçoivent un nouveau carénage radio-transparent multifréquence, ainsi qu'un système de refroidissement considérablement amélioré pour le réseau d'antennes et des modules contrôlés par logiciel avec des générateurs RF. Le réseau phasé actif AN / APG-82 (V) 1 se compose de plus de 1 500 modules d'émission-réception qui, avec le nouvel ordinateur de bord et des récepteurs très sensibles, permettent de suivre 20 cibles aériennes en cours de route et d'en capturer 6 pour le lancement ultérieur de missiles de combat aérien à longue portée de la famille AMRAAM … Portée de détection de cible avec RCS 1 sq. m est APG-82 environ 145 km, ce qui est 60% mieux que le Sh-141 (B004), installé sur le Su-34 !
Compte tenu de la résolution plus élevée du premier, du mode LPI possible, de la possibilité de créer des interférences directionnelles, ainsi que de la possibilité de former des "creux" dans le diagramme de rayonnement dans la zone de la source REB, le potentiel total du F -15E dans les tâches d'obtention de la supériorité aérienne à des distances de plus de 50 km est plusieurs fois en avance sur les capacités du Su-34, et c'est un véritable signal d'alarme ! Voilà pour les conséquences du dérapage de l'AFARisation des machines obsolètes de la génération 4+/++. Et cela, nous n'avons pas encore pris en compte les lacunes régulièrement exagérées de la DVB, constatées du fait de l'absence de missiles RVV-AE-PD « à flux direct » (« Product 180-PD ») dans l'armement de notre aviation tactique, alors que les longs -range AIM-120D est envoyé en toute sécurité à la production à grande échelle. A noter qu'une situation similaire est également observée dans l'examen comparatif du Su-30SM avec le Strike Eagle. Un point extrêmement important peut être considéré les qualités préservées de l'intercepteur du Strike Eagle au niveau du F-15C amélioré, car la vitesse maximale de la voiture, compte tenu des 4 AMRAAM sur la suspension, est maintenue au niveau de 2,2M. L'architecture AFAR de l'AN/APG-82 (V) 1 confère au F-15E des avantages significatifs dans les opérations air-sol, y compris les frappes anti-navires. Le nombre de modes de fonctionnement AN/APG-82 correspond aux meilleurs radars pour les chasseurs multirôles de transition et de 5ème génération (AN/APG-83 SABR et AN/APG-81).
L'identité de l'architecture des processeurs de contrôle des systèmes radar embarqués AN / APG-82 (V) 1 et AN / APG-79 détermine un autre aspect positif - l'unification des interfaces de mise à jour du logiciel radar et des "packages" de mise à jour, qui permettent plusieurs fois d'accélérer la mise à jour logicielle du F-15E et du deck F/A-18E/F/G en temps de guerre, sans qu'il soit nécessaire de créer un « package » distinct pour chaque type de machine.
Quant à l'utilisation du Su-34 dans les opérations d'interception, contrairement au Strike Needle, la vitesse maximale avec une suspension de 1,7M ne correspond pas tout à fait à ces tâches. Les indicateurs de capacité de survie en combat aérien rapproché sont entièrement déterminés par des critères tels que le rapport poussée/poids du véhicule et les caractéristiques aérodynamiques de la cellule. Selon le premier paramètre, le « tacticien » américain F-15E est nettement en avance sur notre Su-34. Ainsi, avec une masse normale au décollage de 20892 kg, le rapport poussée/poids du F-15E peut atteindre 1,25 kgf / kg, grâce à quoi la machine peut réaliser d'excellentes manœuvres "énergétiques" à grande vitesse à la fois sur l'horizontale et verticale pendant toute la durée de fonctionnement de la postcombustion. La vitesse angulaire relativement élevée du F-15E "Strike Eagle" peut être vue dans des séquences vidéo préparées lors de nombreux spectacles aérospatiaux (y compris MAKS dans les années 2000). Les qualités d'accélération de la voiture américaine, bien que légèrement, sont supérieures à celles du Su-34, ce qui s'explique par la poussée de postcombustion légèrement plus élevée par milieu de navire (2484 kgf / m² contre 2380 kgf / m², respectivement).
Passons à la maniabilité du Su-34. Malgré l'"affûtage" de cette machine pour les opérations de choc, la maniabilité reste à un niveau très correct. Ceci est réalisé grâce à l'utilisation de la conception aérodynamique éprouvée "triplan longitudinal intégral" avec une queue horizontale tournante, ce qui le rend très similaire à des machines telles que le Su-33 et le Su-30SM. Néanmoins, les qualités aérodynamiques de la cellule, créées selon le schéma porteur, ne peuvent être réalisées que dans un court laps de temps, après que le "Séchage" a fixé une vitesse de 750 à 850 km et une décélération rapide pendant la manœuvre. Le fait est que la voiture a un nez extrêmement lourd, représenté par une capsule blindée de 17 mm pour protéger l'équipage de deux pilotes de l'artillerie antiaérienne et d'autres moyens de destruction tout en surmontant la défense aérienne de l'ennemi en suivant le terrain.
En outre, le Su-34 dispose d'éléments structurels renforcés de l'aile, de la section centrale, de la section arrière, ainsi que d'un énorme train d'atterrissage double, ce qui a finalement conduit à une augmentation du poids à vide du "Duck" à 22 000 kg. Même avec un remplissage à 50% du système de carburant (6 050 kg) et le placement de 4 missiles de combat aérien RVV-AE (700 kg), le rapport poussée/poids est au niveau de 0,94 kgf / kg, ce qui n'est pas suffisant pour les manœuvres « énergétiques »; et la surcharge opérationnelle maximale de 7 unités. impose de sérieuses restrictions aux "voltiges agressives". Par conséquent, en combat rapproché, les pilotes de Su-34 doivent compter sur un virage rapide à court terme vers la cible, ainsi que sur le potentiel du missile R-73 RMD-2.
La réservation du poste de pilotage peut être considérée comme un avantage incontestable du Trente-quatre par rapport au Strike Eagle, car le théâtre d'opérations agressif moderne, bourré d'une vaste gamme de systèmes de défense aérienne à moyenne et longue portée, oblige de plus en plus l'aviation tactique à « se blottir " à la surface de la terre, ce qui conduit souvent à une rencontre à chaud avec le "Shilki" et le ZU-shki de l'ennemi: le F-15E, contrairement au "Duck", a peu de chances de survivre à une telle rencontre. Dans le même temps, il faut se rappeler que même l'intégration dans l'avionique du Su-34 de versions radar, électroniques et optoélectroniques de conteneurs suspendus de reconnaissance tactique "Sych" (offrira l'avantage du "Duck" en reconnaissance capacités) ne doit pas être un motif de refus de se rééquiper de nouveaux radars embarqués à base de multiéléments actifs, car ce sont ces derniers qui jouent un rôle déterminant en situation de combat, lorsque l'équipage doit être parfaitement conscient des moindres détails tactiques dans l'hémisphère avant et à une distance de deux à trois cents kilomètres.
