Dans l'environnement géopolitique et économique extrêmement instable de la deuxième décennie du XXIe siècle, toute analyse prévisionnelle détaillée est une tâche très difficile et ingrate, surtout lorsqu'il s'agit d'évaluer le potentiel technologique futur et la puissance numérique des forces armées de l'État. Dans la question. Parallèlement, à partir des "esquisses" individuelles présentées par les tendances observées aujourd'hui dans le développement d'éléments d'équipements électroniques embarqués pour la flotte, les forces terrestres et les forces aérospatiales, ainsi que les progrès dans le développement des armes de missiles et de bombes, il est souvent possible de dresser un tableau d'ensemble très clair pour au moins 3 à 5 ans à venir. Aujourd'hui, nous allons essayer de prédire avec le plus de précision l'apparition de nos forces aérospatiales d'ici le milieu de la troisième décennie du XXIe siècle, ainsi que de «sonder» tous ses aspects positifs et négatifs qui ont un impact direct sur la capacité de défense de la Russie. Fédération.
La raison de l'analyse des prévisions était les déclarations très optimistes de deux experts russes dans le domaine de la technologie militaire, ainsi que du commandant en chef des forces aérospatiales russes, le colonel-général Viktor Bondarev. Le 20 juin, juste une semaine avant la parution dans les médias de l'information concernant la probable démission du poste de commandant en chef des Forces aérospatiales et son transfert ultérieur au Conseil de la Fédération pour la région de Kirov, V. Bondarev a fait un très fort déclaration sur la formation future de l'apparence moderne des composants terrestres et aériens des forces aérospatiales russes jusqu'en 2025. Selon lui, jusqu'au milieu des années 20, la part des nouvelles technologies dans la flotte de l'aviation tactique, stratégique, de reconnaissance, de transport militaire et de l'armée de terre en Russie sera de 80 à 90 %, alors qu'aujourd'hui ce chiffre varie de 52 à 55 %., ce qui est nettement inférieur à celui de l'US Air Force et de l'OTAN Air Force.
LA DYNAMIQUE D'UNE MISE A JOUR A GRANDE ECHELLE DE LA DEFENSE AERIENNE DU VKS RUSSIE GARDE POSITIVE
Dans la composante terrestre des forces aérospatiales, représentée par les troupes de défense aérienne, de guerre électronique et de génie radio, on observe une situation diamétralement opposée: la part des systèmes de missiles antiaériens avancés. complexes radar de renseignement électronique (RTR), AWACS et radars de contrôle du trafic aérien, ainsi que des radars interspécifiques polyvalents à haut potentiel est supérieur à 70-75%, ce qui non seulement ne diffère pas des indicateurs occidentaux, mais est à certains égards nettement en avance d'eux. En particulier, contrairement à l'armée américaine, les forces aérospatiales russes disposent d'un nombre beaucoup plus important de types de systèmes de missiles antiaériens modernes de différentes classes, à la fois en portée et en fonction. Cela est particulièrement clair si l'on prend en compte la défense aérienne militaire des forces terrestres de la Russie. Par exemple, dans l'armée américaine et les forces armées des États d'Europe occidentale, la composante terrestre de la défense aérienne est construite sur la base des systèmes de missiles anti-aériens à longue portée Patriot PAC-2 et SAMP-T, le Patriot PAC -3 et SLAMRAAM lancement à moyenne portée de missiles guidés tels que AIM-120C-5/7/D).
La ligne proche est couverte par divers systèmes de missiles anti-aériens automoteurs à courte portée, dont les MANPADS, dont les plus célèbres et les plus efficaces sont: le système américain de défense aérienne automoteur "Avenger" (basé sur le bloc FIM-92E I SAM-MANPADS avec un chercheur infrarouge-ultraviolet à double bande), ainsi que le système britannique de défense aérienne à courte portée "Starstreak", utilisant un petit missile intercepteur à grande vitesse "Starstreak HVM" avec une ogive multiple à 3 éléments, représenté par trois "lances" guidées en tungstène. Chaque « lance-intercepteur » (appelé aussi « fléchette ») est équipé de capteurs de faisceau laser pour un guidage laser semi-automatique de type « faisceau sellé » (« SACLOS beam-riding »), une section bidirectionnelle de proue aérodynamique gouvernails, ainsi qu'une ogive à fragmentation légère pesant environ 500 grammes; Les "fléchettes" de 900 grammes, en raison de leur petit calibre 20 mm, ont une faible vitesse de freinage balistique, ce qui permet de toucher des cibles à une distance de plus de 7 km et à une altitude de 5000 m.
L'inconvénient du complexe "Starstrek" est l'impossibilité de travailler dans des conditions météorologiques difficiles et une atmosphère enfumée. Pendant ce temps, le système de guidage laser semi-automatique présente une immunité élevée au bruit contre les moyens défensifs tels que les pièges infrarouges et les réflecteurs dipolaires; pour le supprimer, il faut utiliser des contre-mesures prometteuses à base d'émetteurs laser, capables d'« éblouir » le complexe optique-électronique « Starstreak » situé sur le lanceur multicharge LML. La liste ci-dessus contient les systèmes de défense aérienne les plus avancés en service aux États-Unis et dans les États d'Europe occidentale.
Dans nos forces armées, un seul "Trois cents" est représenté par 4 modifications principales: S-300PS, S-300PM1 (dans les forces aérospatiales), ainsi que S-300V et S-300V4 (dans la défense aérienne militaire), sans compter les modifications intermédiaires du S-300V1 / 2 / 3 / VM1 / 2. Les premiers continuent de répondre aux conditions de la guerre réseaucentrique moderne et sont capables d'intercepter des missiles balistiques tactiques opérationnels à des portées de 5 à 35 km; ce dernier peut être compté parmi les systèmes anti-missiles spécialisés capables de frapper à la fois des cibles balistiques et des cibles aérodynamiques hypersoniques à des vitesses allant jusqu'à 4500 m/s. Il est à noter que si le missile anti-missile américain ERINT (complexe Patriot PAC-3) est capable de détruire un missile balistique à une altitude de 22 km, alors le missile de défense aérienne 9M82M (complexe S-300VM/V4) effectue un procédure similaire à 30 - 35 km au-dessus de la surface … Quant aux complexes S-300PM1, ils devancent le Patriot PAC-2/3 en termes de composante missile: les missiles anti-aériens 48N6E ont une vitesse de vol maximale d'environ 7300 km/h, tandis que le MIM-104C accélère jusqu'à environ 5500 km/h.
Une attention particulière doit être accordée au missile anti-missile avancé 9M82MV, conçu pour étendre radicalement le potentiel de combat du complexe S-300V4. Ce produit porte la portée du complexe d'Antey amélioré à 350 km et la hauteur d'interception à plus de 45 km. Ceci est possible grâce à la vitesse de vol élevée du 9M82MV de 2700 m/s (9720 km/h): à cette vitesse, les safrans aérodynamiques conservent partiellement leur efficacité dans les couches supérieures de la stratosphère. L'étage de combat (deuxième) de l'anti-missile est assez compact et présente une conception aérodynamique en "cône de roulement", grâce à laquelle un faible coefficient de freinage balistique est observé: une vitesse de vol supersonique élevée reste à une distance de plus de 300 km. Un missile guidé anti-aérien similaire avec des capacités anti-missiles, une portée de 350 km, et même sur un lanceur mobile, ne fait pas partie de la composante terrestre de défense antimissile américaine, ni n'est en service dans les forces aériennes des pays d'Europe occidentale.. Les complexes GBMD et "Aegis Ashore" avec les intercepteurs exoatmosphériques GBI et RIM-161C (SM-3 Block IB) ne peuvent pas être considérés comme des rivaux du C-300B4, car ils sont stationnaires.
On note également un bon taux d'entrée en service des Forces aérospatiales et de la défense aérienne militaire des systèmes de missiles anti-aériens à longue portée S-400 Triumph, ainsi que des complexes de moyenne portée Tor-M2 et Tor-M3. Ces derniers remplacent progressivement les systèmes de défense aérienne Buk-M1 obsolètes. En particulier, le système de missile anti-aérien Buk-M3 est déjà en avance sur le S-300PS en termes de qualités de combat. La vitesse de la cible visée pour la batterie du prometteur Buk est de 11 000 km/h, l'altitude est de 35 000 m et la portée est d'environ 75 km. Comme vous vous en souvenez, le S-300PS est capable de détruire des cibles à des vitesses allant jusqu'à 4600 km/h: le PS est inefficace contre les cibles hypersoniques à grande vitesse. La vitesse du missile anti-aérien 9M317M atteint 5600 km/h, ce qui correspond à celle de l'intercepteur ERINT. Manœuvrer avec des surcharges de plus de 45 unités. est réalisée grâce au système à jet de gaz de déviation du vecteur poussée de la fusée à propergol solide. "Buk-M3", comme ses premières modifications "M1 / 2", est conçu pour fonctionner sur des cibles balistiques et ne fait pas pire que le système de missile anti-aérien Patriot PAC-2.
Les divisions du système avancé de défense aérienne S-350 Vityaz commenceront bientôt à être ajoutées aux plusieurs dizaines de systèmes de défense aérienne à longue portée S-400 Triumph qui sont entrés en service. Grâce à la présence d'un système de guidage radar actif, les S-350 et S-400 peuvent être visualisés en une seule équipe. "Triumph" peut être utilisé pour l'interception à longue portée d'armes d'attaque aérospatiale à une distance de 250 km (en utilisant le système de défense antimissile 48N6DM, dont la vitesse cible a été augmentée à 4800 m / s), à une distance de 130 - 150 km il peut être facilement pris en charge par le C-350 "Vityaz" (50R6A). L'avantage de "Vityaz" réside dans le fait que la charge en munitions des missiles anti-aériens 9M96DM est environ 2, 7 fois supérieure à celle d'une division de missiles anti-aériens du complexe S-400. Par exemple, sur chaque lanceur "Chetyrehsotki" 5P85TE2, au lieu d'un conteneur de transport et de lancement pour les missiles 48N6DM, un triple module pour les missiles 9M96DM peut être placé. Sur 12 lanceurs, seuls 36 intercepteurs 9M96DM sont obtenus. Le bataillon standard "Vityaz" comprend 8 installations de tir automotrices 50P6A, dont chacune est équipée d'un caisson "ferme" pour 12 lunettes de transport et de lancement 9M96DM SAM, qui détermine la présence de munitions de 96 missiles anti-aériens. Les capacités du Vityaz à repousser une frappe massive avec les missiles balistiques tactiques opérationnels de l'ennemi devraient être bien supérieures à celles du S-400 Triumph dans la configuration observée aujourd'hui.
Aujourd'hui, les missiles intercepteurs 48N6DM continuent d'être utilisés dans le cadre du Chetyrehsotok. Malgré leur grande portée de vol et leur vitesse de 8, 47M (9000 km / h), la surcharge maximale lors de l'interception peut atteindre 30 à 40 unités, ce qui n'est pas suffisant pour détruire les "équipements" de combat modernes de petite taille et à manœuvres intensives de missiles balistiques. Le missile anti-missile 9M96DM, grâce à la présence de moteurs à gaz dynamiques transversaux (DPU), peut manœuvrer avec des surcharges allant jusqu'à 65 unités. à basse altitude et jusqu'à 20 unités. - dans la stratosphère. En raison de la création d'un moment de poussée au centre de masse de la fusée (où se trouvent les DPU), le 9M96DM se déplace momentanément dans l'espace vers la cible, tandis que le 48N6DM manœuvrant au moyen de gouvernails aérodynamiques de queue standard est assez visqueux. Il n'y a pratiquement aucune information sur la présence de 9M96DM dans les divisions S-400 retenues pour le service, et donc tout espoir reste sur leur promotion réussie grâce au programme ambitieux du système de défense aérienne S-350 Vityaz. Le S-350 "Vityaz" est capable de fonctionner en liaison systémique avec la série S-300P, la famille S-300V et le S-400 "Triumph" en raison de l'intégration dans un système unique de défense antiaérienne et de défense antimissile grâce à un système automatisé systèmes de contrôle des sous-unités de missiles anti-aériens " Polyana-D4M1 ". Dans le même temps, dans chacun des cas, "Vityaz" augmentera la capacité de survie de la brigade mixte de missiles anti-aériens d'environ 30 à 40%.
L'effet le plus notable de l'intégration de Vityaz dans des systèmes mixtes de missiles de défense aérienne et de missiles de défense aérienne sera observé dans le cas d'un travail conjoint avec le S-300PS / PM1. Ces complexes, en raison de l'utilisation d'un système de guidage radar semi-actif, n'ont pas la capacité d'effectuer une défense antimissile tous aspects. Le complexe 50R6A résout ce problème sans délai. Comme le montre la pratique à long terme de mise à jour de l'armée de l'air et des forces aérospatiales russes avec des systèmes de missiles anti-aériens modernes, c'est nous qui continuons à détenir un leadership fort dans ce domaine de l'industrie de la défense, conçu pour préserver la souveraineté de l'État et la sécurité de ses infrastructures économiques en période de crises militaro-politiques majeures d'importance régionale et/et mondiale. Et cela, nous n'avons pas encore pris en compte le grand nombre de missiles anti-aériens à courte portée et de systèmes de missiles anti-aériens et d'artillerie (Tor-M1 / 2, Tungusska-M1, Pantsir-S1, Gyurza, Verba et etc.), sur lequel la protection sans précédent des systèmes de missiles de défense aérienne à longue portée contre les frappes d'armes d'attaque aérienne telles que les missiles de croisière des familles Tomahawk, KEPD-350 Taurus, AGM-158 JASSM-ER, NSM et AGM-154 JSOW / -ER.
Les avantages incontestables des forces aérospatiales russes sont également observés en termes d'équipement des troupes de génie radio et des troupes de guerre électronique. Pour une meilleure connaissance de la situation des postes de commandement des divisions, brigades et régiments de missiles antiaériens sur la situation aérienne environnante, des unités de génie radio armées de systèmes radar avancés de portée métrique, décimétrique et centimétrique sont utilisées aujourd'hui. Un véritable chef-d'œuvre dans le domaine des radars d'une nouvelle génération peut être considéré comme un prometteur radar multibande interspécifique 55Zh6M "Sky-M". Il peut participer au contrôle du trafic aérien, à la détection à longue distance de cibles balistiques et aérodynamiques (la portée de détection de cibles instrumentales avec un RCS de 0,3 m2 est de 350 - 380 km à une altitude de vol de 15 - 20 km, des "pistes de liaison" de 20 complexes manœuvrer des cibles balistiques simultanément, suivre 200 cibles aérodynamiques, y compris des objets hypersoniques pendant le passage. Le complexe radar "Sky-M" est représenté par 3 modules d'antenne basés sur l'AFAR à semi-conducteur fonctionnant au mètre (RLM-M), décimètre (RLM -DM) et centimétrique (RLM-CE) Le potentiel énergétique et la longueur d'onde des 2 premiers modules permettent de détecter de gros objets aérospatiaux à une distance de 1800 et à une altitude de 1200 km.
Le module centimétrique RLM-SE est particulièrement intéressant. Avec l'installation de la base logicielle et matérielle appropriée, ce poste d'antenne peut rapidement se transformer en un radar multifonctionnel en mode combat qui permet de désigner des cibles ou d'éclairer des cibles pour une large gamme de missiles guidés anti-aériens (de 9M96DM à 48N6DM et 9M82MV). Côté fonctionnalité, ici "Sky-M" dépasse non seulement le radar israélien "Grine Pine", mais aussi l'américain AN/TPY-2, utilisé comme radar du complexe anti-missile THAAD. Aujourd'hui, "Nebo-M" entre activement dans les divisions RTV russes responsables des routes aériennes les plus dangereuses pour les missiles, notamment la Kola, la Baltique et les Balkans. Radars hautement spécialisés adoptés et aussi avancés que: 48Ya6-K1 "Podlet-K1" (détecteur décimétrique de basse altitude avec un réseau phasé, capable de détecter facilement le radar à des vitesses de 1200 m / s dans la plage de hauteurs de 5 m à 10 km), un détecteur toute altitude (VVO) 96L6E, le radar de détection radar à longue portée Protivnik-G (« voit » des objets spatiaux en orbite basse à 200 km du sol), le radar centimétrique multifonctionnel en bande C 64L6 Gamma-C1 complexe.
Le complexe Gamma-S1 a été conçu pour remplacer le détecteur radar à deux coordonnées P-37 obsolète avec des altimètres PRV-13/16 attachés. Le produit a été créé par "l'Institut de recherche de Nijni Novgorod en ingénierie radio" à la fin des années 90 et, malgré cela, reste l'un des meilleurs équipements radar du XXIe siècle. L'unicité de sa base d'éléments réside dans le fait qu'un grand nombre de modules matériels et de filtres logiciels sont utilisés pour neutraliser les effets de divers types d'interférences radio-électroniques (bruit, barrage, asynchrone, bruit glissant en fréquence, réponse, impulsion de réponse, etc.). Par conséquent, en raison de son haut niveau d'adaptabilité, la station Gamma-C1 est capable d'effectuer des tâches de base même face à l'opposition de systèmes aériens tels que le F / A-18G Growler. La portée de détection d'une cible typique de type chasseur pour Gamma-C1 est d'environ 300 km en mode standard et d'environ 400 km dans un « secteur étroit » de balayage. Grâce à l'utilisation de la plage de fonctionnement centimétrique, la précision de détection de la cible dans la plage est d'environ 50 m, ce qui est bien meilleur que celui de la plupart des radars nationaux et étrangers bien connus. Quelle est la situation des Américains ?
L'armée de l'air et le corps des marines des États-Unis ne peuvent pas se vanter d'avoir la même gamme de capacités radar que les forces aérospatiales russes. Le principal radar polyvalent américain est le AN/TPS-75 "Tipsy-75" fonctionnant dans la bande S décimétrique. Le prototype de ce radar est apparu à la fin des années 60 et se distinguait par un débit, une fiabilité et une résolution bien supérieurs à ceux du système radar AN / TPS-43 de la génération précédente. Même alors, ce radar se distinguait par la présence d'un réseau d'antennes en phase. De nos jours, "Tipsy-75" a reçu une base d'éléments numériques modernes, représentée par des processeurs avancés hautes performances, des équipements d'affichage basés sur des MFI à cristaux liquides grand format pour le personnel opérateur, etc. On sait que le débit de l'AN / TPS-75 est passé à 1000 cibles aériennes suivies simultanément. Cependant, le radar Tipsy n'est pas aussi précis que le Gamma-C1, le détecteur toutes altitudes 96L6E ou le module centimétrique RLM-SE du complexe Sky-M. La portée instrumentale de l'AN/TPS-75 est tout à fait standard et s'élève à 430 km, soit 3,5 fois moins que celle du 55Zh6M. L'altitude maximale de détection atteint environ 30 000 m, c'est pourquoi le Tipsy-75 ne peut pas être utilisé pour détecter des missiles balistiques opérationnels-tactiques dans la partie supérieure de la trajectoire, ainsi que sur ses branches ascendantes et descendantes, lorsque l'altitude atteint plus de 35 - 70 km …
Le deuxième radar le plus célèbre est le complexe le plus moderne avec un réseau d'antennes actives en phase AN / TPS-59. Il dispose d'un grand AFAR orienté verticalement fonctionnant dans la bande décimétrique D/L (1215 à 1400 MHz). L'utilisation de cette fréquence dans la version modernisée de l'AN/TPS-59 (V) 3 a permis d'augmenter la portée de fonctionnement à 740 km, et la hauteur de détection à 152,4 km. La capacité de charge a été augmentée à 500 cibles. Ainsi, en termes de paramètres tactiques et techniques, ce radar est à un stade intermédiaire entre le "Adversary-G" et le "Nebom-M". La résolution de portée de ce radar est d'environ 60 m. Dans le Corps des Marines, ce radar a reçu l'indice "GE-592". Dans le même temps, ce complexe radar présente également un inconvénient technologique important, représenté par une petite zone de balayage en élévation, qui atteint à peine 20 degrés: il n'y a aucune possibilité de détecter des cibles menaçantes situées "au-dessus de la tête" des opérateurs. Les spécialistes de Raytheon et Northrop Grumman travaillent désormais activement pour remédier à la situation. Le premier développe activement un prometteur radar « expéditionnaire » modulaire 3DELRR, fonctionnant dans la bande C centimétrique, et éventuellement dans la gamme de longueur d'onde décimétrique pour augmenter la portée dans le mode d'observation et de désignation de cible. La deuxième société conçoit un complexe radar multifonctionnel AN/TPS-80, qui devrait remplacer plusieurs types de radars à la fois,y compris les radars de contre-batterie AN/TPQ-36/37 Firefinder et les radars de contrôle du trafic aérien AN/TPS-73.
De cela, nous concluons que le niveau technologique de la détection des radars mobiles au sol et de la désignation des cibles chez les Américains est sensiblement en retard par rapport aux indicateurs de l'équipement radar russe. Revenons maintenant à l'examen du moment le plus controversé de notre travail d'aujourd'hui - le succès du programme de renouvellement de la flotte des Forces aérospatiales.
"GAP" TECHNOLOGIQUE COMPLEXE
Selon le commandant en chef des forces aérospatiales Viktor Bondarev, ainsi que l'expert militaire et colonel à la retraite Viktor Murakhovsky, la tendance à la mise à jour de la flotte tactique a atteint un excellent niveau. Oui, c'est en partie vrai: il y a déjà plus de 110 chasseurs-bombardiers de première ligne de haute précision Su-34 dans les escadrons de bombardement des Forces aérospatiales. Les combattants tactiques, uniques en leur genre, sont capables non seulement d'infliger des frappes décapantes sur des cibles ennemies avec les missiles tactiques Kh-59MK2, les missiles anti-radar Kh-58UShKE et le Kh-38 polyvalent prometteur, mais aussi de se défendre de près et de loin. -combat aérien à distance utilisant R-73RMD-2, RVV-SD, R-27ER. Malgré le fait que le rapport poussée/poids du Su-34 avec une masse normale au décollage n'est que d'environ 0,72 kgf / kg, la maniabilité de la machine après avoir accéléré à des vitesses de 600 à 800 reste à un niveau décent en raison à l'énorme similitude structurelle avec les planeurs Su-27 et Su-30. En raison du faible rapport poussée/poids, le Su-34 ne peut pas effectuer de manœuvres énergétiques à long terme sans perdre de vitesse, mais sur de courtes périodes de temps, le taux de virage angulaire peut atteindre 19 à 20 degrés / s.
La flotte d'avions est également reconstituée par les chasseurs polyvalents super maniables Su-30SM et Su-35S de la génération 4 ++. À l'heure actuelle, les unités de combat des Forces aérospatiales et de l'aéronavale de la Marine sont armées d'environ 120 véhicules de deux types, dont le nombre total, selon GPV-2020, devrait approcher les 300 unités. On ne sait pas encore si le nouveau programme d'armement de l'État comprendra une augmentation de la série des véhicules ci-dessus, mais il est clair que ce nombre ne sera pas suffisant pour contrer efficacement la menace des 184 F-22A "Raptor", plus de 200 à 300 F-35A, mais aussi plusieurs centaines de Typhoon de la dernière tranche et de Raphale F-3R. De plus, d'autres projets de redémarrage de la ligne de production Raptor restent sous le voile du secret. À l'heure actuelle, un rapport secret adopté par Lockheed et l'US Air Force est en cours d'examen par la US Congressional Arms Commission. Le redémarrage de la branche de production du F-22A coûtera au Trésor américain environ 2 milliards de dollars, et la production des 75 premiers chasseurs - 17,5 milliards de dollars supplémentaires, car le coût des machines mises à niveau sera supérieur à 220 millions de dollars par unité.
Ici vous ne pouvez pas vous faire d'illusions: Washington aura toujours assez d'argent pour redémarrer les Raptors, et pour nous cela peut devenir un moment très désagréable. Si le Congrès le juge nécessaire et donne son feu vert pour poursuivre le programme ATF mis à jour, alors d'ici 2025, le nombre de F-22A dans les unités de combat pourrait passer à environ 230-250 véhicules. Ceux-ci seront complètement différents du F-22A sorti des chaînes de montage au début des années 2000: l'avenir appartient aux modifications avancées des F-22A Block 35 Increments 3.3 et F-22C Block 35 Increments 4/5 (ce dernier est également classé dans le bloc 40) … Il est fort probable que les chasseurs de ces modifications recevront de nouvelles interfaces réseaucentriques pour échanger des informations tactiques avec un canal radio intégré MADL (pour échanger des données avec le F-35A/B/C), TTNT (avec le F/A-18E / F / G "Super Hornet / Growler") etc. De plus, selon des sources de Lockheed Martin, l'avionique du nouveau F-22A devrait être équipée d'un système de surveillance optique-électronique et de désignation de cible avec une ouverture distribuée AAQ-37 DAS, après quoi les Raptors ne seront pas inférieurs à la famille F-35 dans n'importe quel paramètre…En conséquence, d'ici 2025, l'US Air Force disposera d'au moins 400 à 500 chasseurs F-22A et F-35A/B/C de 5e génération équipés de radars modernes AN/APG-77 et AN/APG-81 AFAR… En plus de tout, les "Raptors" des derniers "blocs" sont dotés de qualités de frappe à part entière: dans le radar aéroporté AN / APG-77, le mode GMTI a été élaboré, ce qui vous permet d'accompagner le terrain ennemi en mouvement cibles.
Voyons maintenant notre situation. Les Su-30SM et Su-35S russes sont équipés de radars aéroportés avec des réseaux d'antennes passives à phases Н011М "Bars" et Н035 "Irbis-E", respectivement. Le chasseur d'attaque lourde Su-34 a reçu le système radar aéroporté Sh-141-E, développé par SKB Zemlya TsNPO Leninets, qui est également représenté par un réseau phasé passif. Ces radars ont des capacités énergétiques élevées et une liste impressionnante de modes de fonctionnement, dont: « air-navire », « air-sol », « air-air », modes d'ouverture synthétique (SAR, y compris cartographie du terrain avec la classification des objets au sol), les cibles mobiles (GMTI), le suivi du terrain, le balayage de la situation météorologique, etc. Le radar N011M Bars, d'une puissance d'impulsion de 4,5 kW, est capable de détecter une cible de type F-35A (le RCS fait environ 0,2 m2) à une distance de 80 - 90 km, Irbis-E détecte un objet similaire à une distance de 200km. C'est suffisant pour que nos chasseurs de transition puissent mener une bataille aérienne à longue portée égale avec les Lightnings. Un éventuel combat aérien à longue portée avec les Raptors pour le Su-30SM sera très difficile à "sortir", puisque le RCS estimé du véhicule américain n'atteint que 0,07 m2 (une telle cible ne peut être détectée par les Bars qu'à partir de 55- 60 km), tandis que le F-22A détecte le Su-30SM à des distances allant jusqu'à 300 - 320 km.
Pour le Su-35S, à première vue, tout s'avère plusieurs fois "rose": "Irbis-E" est capable de suivre le F-22A à une distance de 120 à 140 km, mais tout n'est pas si simple. Le réseau d'antennes passives en phase de l'Irbis, tout comme les Bars, a une immunité au bruit bien pire que l'AN / APG-77. Les PFAR sont techniquement incapables de créer des « secteurs zéro » du diagramme de rayonnement en direction de la source de brouillage électronique, et par conséquent, tout système de contre-mesures électroniques aérien suivant le Raptor réduira inexorablement les chances d'interception par nos combattants dans les airs à longue portée. combat. Le système de guerre électronique des conteneurs Khibiny est capable de fournir au Sushki un degré élevé de protection contre les systèmes de missiles à longue portée américains modernes AIM-120D, mais cela ne changera pas l'essence du problème - il est peu probable que le réseau phasé passif de l'Irbis être capable de « capturer » le furtif F-22A, surtout si son radar APG-77 embarqué émet également des types complexes d'interférences radio-électroniques (les radars AFAR de Reyteon et de Lockheed sont adaptés pour fonctionner dans le mode de rayonnement directionnel du CER).
Et ce n'est que la moitié du problème. Il est bien connu que presque tous les missiles de combat aérien à longue portée modernes sont équipés de têtes autodirectrices de radar actif multimode, capables de cibler passivement le rayonnement d'un radar ennemi ou d'un émetteur de brouillage électronique. L'un de ces missiles est le RVV-SD ("Product 170-1"). Ce produit a déjà été adopté par les forces aérospatiales de Russie et peut être équipé d'un autodirecteur radar actif-passif 9B-1103M-200PS, capable de viser un objet radio-émetteur à une distance d'environ 200 km, ce qui pour un jeu aérien moderne en "chat et souris" suffit. Mais le point ici n'est pas le GOS. La charge de propergol solide à propergol solide n'a qu'un seul mode de fonctionnement, offrant une portée maximale de 110 à 120 km, ce qui n'est certainement pas suffisant pour intercepter le F-22A en manoeuvre, ou pour détruire le F-35A "en forme de pingouin"..
Le seul moyen de sortir de cette situation pourrait être le premier lancement de la production en série d'un missile de combat aérien à longue portée prometteur RVV-AE-PD avec un moteur-fusée statoréacteur intégré,ayant la capacité de contrôler la poussée, et, en conséquence, la consommation de la charge du générateur de gaz. Le rayon d'action du RVV-AE-PD ("Product 180-PD") devrait être d'environ 160 - 180 km, ce qui permet de lancer une fusée sur le F-22A, en s'appuyant uniquement sur le rayonnement de son radar. Dans le même temps, les pilotes de "Sushki" ne tomberont pas dans la zone effective de l'AIM-120D, qui est limitée à environ 140 km. Comme nous l'avons déjà envisagé dans des travaux antérieurs, le principal avantage de l'URVV à moteur fusée statoréacteur intégré (IRPD) est le maintien d'indicateurs de grande vitesse tout au long de la trajectoire de vol. Si, par exemple, le R-33 ou l'AIM-120D à une distance de 140 à 160 km (à la suite d'un freinage balistique) perd de la vitesse de 4 500 à 1 500 km / h et qu'il n'y a plus de charge de carburant pour l'augmenter, alors RVV-AE-PD, au contraire, est capable d'augmenter la vitesse au stade final du vol grâce à l'ouverture d'une vanne spéciale située dans la buse du générateur de gaz (sur la paroi avant de la chambre de combustion).
Le missile guidé à longue portée RVV-AE-PD est tout à fait capable de modifier l'alignement des forces sur le théâtre aérien des opérations militaires du XXIe siècle, mais son projet, pour des raisons inconnues, a calé vers 2013 et au cours des 4 dernières années. pas un seul message n'a été reçu concernant l'état d'un programme qui peut égaliser même légèrement le rapport des potentiels technologiques entre les flottes des forces aérospatiales russes et de l'armée de l'air américaine. Les représentants du ministère de la Défense et les représentants de l'entreprise-développeur du State Design Bureau "Vympel" se taisent. Alors que le programme de développement de notre missile « à flux direct » « glisse », et le « proche » RVV-SD (correspondant à peine à l'AIM-120C-7) américain entrent dans les Forces aérospatiales, les structures de défense des États d'Europe occidentale très vite ramassé la "puce" tout en maintenant "l'énergie" et la vitesse de la fusée au moment de l'approche de la cible. Ceci est incarné dans un missile de combat aérien à longue portée « statoréacteur » unique de MBDA - « Meteor ».
Entré en service avec les chasseurs polyvalents suédois Gripen en juillet 2016, le Meteora a d'abord reçu une préparation opérationnelle initiale au combat, après quoi il devrait entrer activement en service dans les forces aériennes d'autres États européens. Les principaux opérateurs sont considérés comme les Armées de l'Air de France, de Grande-Bretagne et d'Allemagne, qui possèdent des chasseurs Rafale et Typhoon. En particulier, l'EF-2000 "Typhoon", amélioré avec de nouveaux radars AFAR-E embarqués d'une portée de 250 km et équipé de "Meteors", dépassera sensiblement notre Su-30SM en capacités de combat à longue portée et atteindra pratiquement le Su -35S. Tout aussi alarmante est l'intégration et l'adaptation constructive des missiles MBDA "Meteor" au complexe de contrôle des armes et aux compartiments internes du F-35B britannique.
Si le projet du missile à flux direct RVV-AE-PD continue d'être reporté, alors dans un avenir proche les Su-30SM et Su-35S ne pourront rien opposer à l'aviation tactique occidentale, qui a reçu toutes les paquets de mise à jour. Le prometteur complexe d'aviation de première ligne T-50 de 5e génération est capable de modifier sérieusement l'équilibre des forces sur le théâtre d'opérations moderne, mais ne vous flattez pas: d'ici 2025, comme convenu par le commandant en chef des forces aérospatiales Viktor Bondarev, les unités de combat n'auront pas plus de 70 à 90 T-50 PAK FA, tandis que le nombre total de Lightnings et Raptors US approchera les 600 !
N'oubliez pas non plus la modernisation des chasseurs existants tels que le Su-27SM et le MiG-29S. Alors que nos « Falkrums » et « Flankers » continuent de servir avec les « anciens » radars à fente N019MP et Cassegrain AR N001VE, les F-16C Block 52+ et F-15C/E américains continuent de recevoir activement les radars les plus modernes avec PHARES actifs AN / APG-83 SABR et AN / APG-63 (V) 2/3, comme rapporté avec une régularité enviable par les représentants officiels de Northrop Grumman et Raytheon. Dans notre pays, pas un seul escadron de chasse MiG-29S/SMT n'était équipé de radars aéroportés de type Zhuk-AE, dont les discussions font partie intégrante de la plupart des forums d'analyse consacrés à l'aviation militaire russe depuis 12 ans. Par conséquent, il est nécessaire de prédire le potentiel de combat futur de la flotte d'avions des Forces aérospatiales russes non seulement sur la base de la quantité de nouveaux équipements arrivant, mais aussi à travers le "prisme technologique" et les armes de missiles disponibles, avec lesquelles à l'heure actuelle tout ne se passe pas bien.
