Beaucoup en commun avec le héros précédent de nos revues, le char T-54/55. Aussi simple, pratique, fiable que son prédécesseur. Oui, la guerre en Afghanistan a révélé les défauts du char, mais plus à ce sujet ci-dessous.
Notre intelligence a joué le rôle principal dans l'apparition du T-62. C'est grâce aux actions claires de nos agents de renseignement que les dirigeants du pays ont reçu en temps opportun des informations très désagréables.
Il s'agissait de l'adoption par les pays de l'OTAN de nouveaux canons de char de calibre 105 mm. Cela donnait un avantage significatif aux chars d'un ennemi potentiel sur nos T-54 et T-55.
À ce moment-là, ce n'était un secret pour personne que notre canon de 100 mm du char T-55 ne pouvait plus pénétrer le blindage frontal du char américain M48 Patton III, mais les Américains avaient déjà un M60 Patton IV en route. Avec le nouveau canon, le M60 a généralement commencé à avoir un tel avantage qu'il a suscité de sérieuses inquiétudes parmi tous les membres de l'Union.
Mais il vaut la peine d'admettre qu'ils n'ont pas seulement su nous rattraper et nous dépasser, mais qu'ils ont su le faire de main de maître. De plus, depuis l'époque de Joseph Vissarionovich.
À Nizhniy Tagil, où se trouve le bureau d'études d'Uralvagonzavod, dès la mise en service du T-54, les travaux sur le char de nouvelle génération ont commencé. C'est le soi-disant "Object 140", qui a été construit en métal, mais n'est pas entré en production. Cependant, les développements de l'"Object 140" sont entrés en action et ont été utilisés pour créer l'"Object 165", un prototype d'un nouveau char.
"Object 165" a hérité de son prédécesseur la coque, la tourelle, le compartiment moteur, la transmission et le mécanisme d'éjection automatique des obus par la trappe arrière de la tourelle.
L'Object 165 devait être armé d'un nouveau canon de char rayé de 100 mm U-8TS, qui était une modernisation du canon D-54TS. En principe, toutes les innovations de la modernisation consistaient en le stabilisateur « Kometa » au lieu du « Lightning » sur le D-54TS.
Le Comet était un stabilisateur plus moderne, mais le problème n'était pas la stabilisation du canon. Le pistolet a eu tout un tas de plaintes, dont la principale était le manque de pénétration du projectile.
Il est tout à fait logique que simultanément avec l'"Object 165", le développement de l'"Object 166" ait commencé, pour lequel ils ont commencé à développer une autre arme.
Si c'est correct, alors, bien sûr, ne développez pas. Le pistolet avait déjà été développé à ce moment-là au bureau de conception de l'usine de construction de machines n° 75 de Yurginsk. Il a été développé comme un canon antichar 100 mm T12 particulièrement puissant.
Une caractéristique de cette arme était l'absence de rayures dans le canon. Le canon a été conçu pour être à alésage lisse, et voici pourquoi: les obus HEAT ont plus de puissance de pénétration s'ils ne reçoivent pas de couple.
Pour le canon T12, des obus perforants à plumes spéciaux ont été développés, qui n'avaient pas non plus besoin de couple. À une distance de 1 km, ce canon a pénétré 215 mm de blindage, ce qui en théorie suffisait amplement pour combattre les principaux chars des pays de l'OTAN.
Naturellement, l'idée est venue immédiatement d'installer le T12 sur un char, car il se trouvait qu'un canon à canon lisse était presque deux fois moins puissant qu'un canon rayé.
Cependant, dans la pratique, tout s'est avéré pas si simple. Les obus développés pour le T12 ne pouvaient pas être utilisés dans un char en raison de leur taille. La longueur d'une cartouche unitaire était de 1 200 mm, ce qui est tout à fait normal pour une pièce d'artillerie, mais il est tout simplement irréaliste de faire demi-tour dans un char avec une telle cartouche.
Par conséquent, le canon à âme lisse du char devait être fabriqué à partir du U-8TS. Dans le canon de 100 mm, les rayures du canon ont été supprimées, ce qui a augmenté son calibre à 115 mm. En raison de l'absence de rayures, il est devenu possible d'augmenter de manière significative la pression des gaz de poudre et ainsi d'augmenter la vitesse initiale du projectile.
Le nouveau pistolet n'avait pas de frein de bouche, ce qui a été bien accueilli par l'armée. Le canon de l'arme a été allongé. Ainsi, le premier canon de char à canon lisse au monde U-5TS "Molot" est né.
Contrairement à de nombreuses craintes, la précision du nouveau canon était au niveau des meilleurs systèmes d'artillerie de char rayé de l'époque.
Le modèle de base T-54 a également subi des modifications et des améliorations. La mitrailleuse de cours sur le nouveau char a été retirée et la méthode de fixation de la mitrailleuse coaxiale PKT a été modifiée en raison du remplacement du canon.
Le nouveau canon de char s'est avéré trop lourd pour les stabilisateurs de canon Kometa et Molniya en service. Un nouveau stabilisateur Meteor a été développé pour le nouveau canon.
La disposition du char était classique: le compartiment de commandement était situé à l'avant, derrière lui se trouvait le compartiment de combat et à l'arrière du char se trouvait le compartiment moteur.
Sur le côté gauche du compartiment de commande se trouvait le siège du conducteur, qui l'a monté par une trappe située directement au-dessus du siège dans la plaque de blindage de la tourelle. Une trappe d'évacuation de rechange était située derrière le siège au fond.
La nuit, un dispositif de vision nocturne TNV-2 a été ajouté aux dispositifs optiques, ce qui a permis au conducteur de voir la route à une distance de 60 m devant le char. Le phare infrarouge était situé à côté du phare ordinaire sur le côté droit de la coque. Sous l'eau, le réservoir était contrôlé à l'aide d'un indicateur de cap.
Le compartiment de combat abritait le chef de char (arrière gauche dans la tour), le tireur (avant droit dans la tour) et le chargeur (arrière droit dans la tour).
[au centre] Siège du commandant
[/centre]
Dans le toit de la tour, il y avait deux écoutilles qui s'ouvraient vers l'avant: la gauche pour le commandant, la droite pour le chargeur.
Sur les chars produits depuis 1972, une mitrailleuse anti-aérienne de gros calibre DShKM était située derrière la trappe du chargeur. Les munitions pour la mitrailleuse se composaient de 300 cartouches en ceintures.
Les munitions pour le canon se composaient de 40 obus et se trouvaient dans le compartiment de combat. Comme les cartouches unitaires pesaient très décemment, de 22 à 30 kg, les gars les plus forts physiquement ont été sélectionnés pour le rôle de chargeurs. Mais en même temps, le poids important du projectile est devenu la raison du développement d'un chargeur automatique.
Et AZ "Acorn" a été développé et même testé sur "Object 166". Mais le T-62 est entré en production sans AZ, qui avait été perfectionné depuis un certain temps. Et "Acorn" a servi de prototype pour la création du chargeur automatique du char T-72.
La centrale est un moteur diesel V-55V à quatre temps de 12 cylindres d'une capacité de 580 ch. L'autonomie sur autoroute était de 450 à 650 km.
Le réservoir était équipé d'un système de protection anti-rayonnement qui pouvait fonctionner en mode automatique et semi-automatique. À l'aide d'un ventilateur-séparateur, une surpression a été créée à l'intérieur du réservoir, ce qui ne permettait pas aux substances toxiques de pénétrer dans la machine en cas de dépressurisation.
Le T-62 était équipé d'un système d'extinction automatique d'incendie. L'équipement de lutte contre l'incendie a éteint les incendies dans le compartiment correspondant avec un mélange de bromure d'éthyle, de dioxyde de carbone et d'air comprimé. Il pourrait également fonctionner en mode automatique et semi-automatique.
Au cours de l'été 1961, "Object 165" et "Object 166" ont été recommandés par la commission pour adoption. "Objet 165" a reçu l'indice T-62A, "Objet 166" est devenu T-62.
Le T-62A a été produit dans une série expérimentale de 25 chars, puis sa production a été arrêtée afin de ne pas produire un nombre excessif de modèles.
Le T-62 a été produit en URSS jusqu'en 1975, en Tchécoslovaquie de 1973 à 1978 et en RPDC de 1980 à 1989. Au total, environ 20 000 véhicules de diverses modifications ont été produits.
Pour la première fois, le T-62 a été présenté à la Parade du 7 novembre 1967. La première utilisation au combat est tombée sur les événements de 1968 en Tchécoslovaquie, mais comme il n'y a pas eu d'hostilités actives là-bas, nous ne parlons pas d'une utilisation complète.
Le T-62 reçut son véritable baptême du feu en 1969 lors du conflit sino-soviétique sur l'île Damansky. Un peloton de trois T-62 a tenté d'aider les gardes-frontières défendant l'île en traversant le bras de la rivière Ussuri qui les séparait sur la glace.
Les Chinois ont assommé le char du colonel Leonov, qui est mort avec l'équipage et a même pu capturer le char. Les spécialistes chinois ont soigneusement examiné le T-62 et utilisé les solutions techniques soviétiques qu'il a trouvées lors de la conception de leur modèle Ture 69 (WZ-121).
Les T-62 ont été activement utilisés en Afghanistan. Naturellement, le véhicule, qui s'est bien montré dans les batailles, a commencé à être transféré et vendu à d'autres pays.
Le char a beaucoup combattu au Moyen-Orient dans le cadre des armées syrienne et égyptienne pendant la guerre des Six Jours et la guerre de Yom Kippour.
Plus tard, le T-62 sous le nom de « Tiran 6 » a combattu dans l'armée israélienne, puisque plus de 200 véhicules ont tout simplement été abandonnés et perdus par l'armée arabe en raison d'erreurs de commandement et du manque de professionnalisme des équipages.
La Syrie a ensuite utilisé ses T-62 lors de la guerre du Liban en 1982. L'armée irakienne a activement utilisé le T-62 pendant la guerre Iran-Irak de 1980-88, lors de l'attaque du Koweït et lors de la défense pendant la guerre du Golfe de 1991.
Des T-62 ont été utilisés par les troupes libyennes lors de l'invasion des troupes de Mouammar Kadhafi au Tchad en novembre 1986, ainsi que lors de l'opération conjointe franco-américaine « L'aube de l'Odyssée » en 2011 contre lui.
Aujourd'hui, les T-62 sont activement impliqués dans la guerre contre les terroristes en Syrie.
De manière générale, le T-62 s'est imposé comme un digne successeur du T-55. Tout aussi simple, fiable, facile à entretenir et maintenable.
Les combats ont montré que l'angle de pointage maximal du canon de + 16° est insuffisant, surtout en conditions montagneuses. Les applications dans les déserts du Moyen-Orient ont entraîné des problèmes opérationnels dus à la poussière. La charge de munitions de 40 cartouches est assez bonne, mais en raison de la grande taille des obus, seule une partie de la charge de munitions est située dans la tourelle. Pour la même raison, les cartouches usagées ne sont pas remises dans le râtelier à munitions, mais sont jetées par une trappe spéciale.
Mais dans l'ensemble, c'était un excellent véhicule de combat de cette époque, qui se montra dignement sur les champs de bataille.
