Tout le monde se souvient sûrement d'une image d'enfance: vous ouvrez une boîte de crayons, vous les sortez, les affûtez et … un subtil arôme boisé commence à flotter dans l'air, légèrement acidulé, résineux, discret. C'est un cèdre. Son bois est très durable, parfumé, non sujet à la pourriture et son odeur unique peut être ressentie, en fait, pendant plusieurs centaines d'années. Oui, oui, c'est vraiment. L'arbre est apprécié pour ses propriétés uniques depuis l'Antiquité. Le cèdre est également mentionné dans les écrits bibliques. A cette époque, outre les besoins de construction (poutres, planches, matériel pour construire une flotte), le cèdre était extrêmement nécessaire pour l'Egypte comme source de résine, qui faisait partie de la composition complexe des baumes pour le traitement des momies. En Phénicie, le bois de cèdre a été utilisé pour construire des navires militaires et marchands, dont la Phénicie elle-même avait besoin, puis pour la flotte perse, et seulement ensuite pour les Arabes.
Passons maintenant à une histoire très intéressante.
Le 26 mai 1954 pour les Égyptiens était très probablement une journée chaude ordinaire, où chacun était occupé à ses propres affaires, et quelqu'un, au contraire, se reposait de ces mêmes affaires. Mais cette journée est devenue un point de repère pour les historiens du monde entier. Lors de fouilles archéologiques, sous de nombreuses couches de pierres, de sable et de calcaire, un objet unique a été découvert qui est directement lié à l'histoire de l'Egypte ancienne - le navire solaire de Khéops.
"Bateau solaire" - une vue du nez.
Comment est-ce arrivé? Tout est très simple. La Seconde Guerre mondiale est terminée et le gouvernement égyptien décide de remettre en ordre certaines des pyramides, qui étaient situées près du Caire. Près de Gizeh, il y a un magnifique complexe de pyramides, qui comprend la pyramide de Khéops - la plus grande des pyramides d'Egypte.
Tout a commencé par une expédition archéologique travaillant près des tombes voisines. Une équipe d'ouvriers embauchés, débarrassant les parois de la pyramide de terre et de sable, a travaillé sans relâche. Travaillant dur, ils ont déversé la terre excavée au pied de la Grande Pyramide.
"Bateau solaire" - vue de la poupe.
Enfin, seul le côté sud est resté non nettoyé. Malgré le fait que le tas de terre était déjà surélevé comme une sorte de tas de déchets d'environ 20 mètres de haut, les ouvriers n'avaient pas le droit d'utiliser l'équipement, car ils risquaient d'attraper et, Dieu nous en préserve, de détruire quelque chose de précieux et d'unique. Spatules, houes, brosses - c'est l'ensemble des outils qui pourraient être utilisés avec grand soin dans les fouilles.
Vue de la partie médiane et de la "cabine".
Au fur et à mesure que les fouilles se poursuivaient, les archéologues ont découvert un certain nombre de rochers de grès soigneusement taillés. La rangée mesurait environ 5 mètres de large et 60 centimètres d'épaisseur. Le nombre total de pierres était de 40. Il s'ensuit qu'il pourrait y avoir quelque chose derrière eux.
"Fosse" dans laquelle le bateau a été enterré. À ce jour, les mêmes installations de stockage ont été découvertes, à la fois vides et avec une tour de plus.
Sur l'une des pierres, légèrement dominant les autres, Mallah, le premier qui a vu le bateau, a remarqué le hiéroglyphe signifiant le nom du pharaon "Djedefra". Jedefra était le fils de Khéops. L'archéologue a suggéré qu'il pourrait y avoir une fosse avec un bateau sous la couche de pierres. Plusieurs fragments de bois déterrés et des morceaux de corde pourrissants indiquaient qu'un navire se trouvait autrefois ici. Pour être convaincu de l'exactitude de l'hypothèse, plusieurs autres objets ou leurs fragments étaient nécessaires, et les ouvriers ont donc commencé à creuser encore plus énergiquement.
Et voici le lieu de repos du bateau Khufu - le musée du bateau solaire.
Vers midi, les creuseurs parviennent enfin à faire un trou dans la couche de pierres. Le soleil de midi était si brillant qu'il aveuglait les yeux, et Mallah ne vit absolument rien dans ce trou. Pour distinguer au moins quelque chose dans le noir, je devais utiliser un miroir de poche. Mallah a dirigé un rayon de soleil dans le trou et, regardant à l'intérieur, a essayé de regarder quelque chose qui a arraché un rayon de lumière à l'obscurité totale. Ce "quelque chose" s'est avéré être les lames d'une longue rame. Et devant les lames, un arôme subtil, à peine perceptible, délicieux d'encens, dont l'âge était de près de cinq mille ans, s'échappait librement. Le plus frappant d'entre eux était l'odeur du cèdre, à partir du bois duquel, selon les scientifiques, le navire a été construit. On dirait que Fortune s'est tourné vers les chercheurs d'artefacts !
La construction d'une architecture tout à fait insolite, assurément !
Un fragment du bordé du navire a été pris pour examen, qui a été emmené au laboratoire de chimie du British Museum. Le laboratoire a confirmé qu'il s'agit du bois de cèdre de l'époque de Khéops, lui aussi parfaitement conservé. En raison du fait que la fosse était recouverte de pierres et recouverte de plâtre, l'arbre n'était pas exposé aux influences extérieures. Grâce à cela, le navire est resté dans le sol pendant plus de mille ans et est parfaitement conservé. Afin de préserver intacte une telle trouvaille unique, un auvent a été érigé au-dessus de la fosse, puis une grue a été installée. Les travaux sur le transport des pierres ont duré deux mois.
Une fois le navire sorti du sol, il a été remis aux restaurateurs. Ici, les premières difficultés ont commencé à surgir. Le restaurateur en chef des artefacts égyptiens, Hajj Ahmed Youssef Mustafa, a dû faire face à un certain nombre de problèmes qui, en principe, étaient inévitables. Le navire se composait de plusieurs parties. Et ce « constructeur » devait être assemblé. Seul un petit détail l'en empêchait: aucun des scientifiques qui y travaillaient ne savait dans quel ordre tout cela devait être collecté.
« Il y a une ombre ici !
Avant de procéder au montage, chaque fragment doit, selon les règles, être photographié (ou esquissé) le plus détaillé possible, de tous côtés. Après que tous les fragments aient été dessinés sur papier ou photographiés, il a été autorisé de les retirer de la fosse et de les traiter immédiatement avec des produits chimiques, car un objet non traité qui était resté dans le sol pendant plus de mille ans pouvait s'effondrer en poussière en un instant..
Malheureusement, Mustafa n'avait pas de littérature spéciale sur l'assemblage de fragments de fossiles. Je devais me fier à ma propre intuition. Après avoir fait des copies de toutes les 1224 pièces à une certaine échelle, il s'est mis au travail avec enthousiasme. Le travail était créatif. Après avoir soigneusement étudié les bas-reliefs muraux sur lesquels les anciens navires égyptiens étaient représentés, et après avoir examiné les fragments du navire, ils sont arrivés à la conclusion: les planches du revêtement à cette époque étaient attachées ensemble avec une corde, plusieurs longs morceaux dont ont été trouvés dans la même fosse. La technologie de fixation des planches était excellente dans sa simplicité: la corde était enfilée à travers un petit trou, qui était fait dans la planche sur son côté large, et elle sortait par la nervure, de sorte que la corde n'était pas visible de l'extérieur à tous. Le savoir-faire était époustouflant: les planches de gainage semblaient lacées les unes aux autres ! De plus, le laçage était très serré, conformément aux "exigences" de la construction des navires de l'époque. Les cordes devaient tenir fermement les planches, pour qu'elles ne se défont pas, et, en plus, le revêtement en bois ne devait a priori pas laisser passer l'eau. C'était la règle principale des « constructeurs de navires » de cette époque, et aujourd'hui aussi.
En conséquence, les travaux de restauration ont duré jusqu'à quatorze ans, car au début, personne ne savait vraiment dans quel ordre et comment les pièces en bois qui constituaient le navire devaient être connectées puis fixées ensemble. Mustafa a dû faire cinq versions du modèle du navire avant de trouver quelque chose de convenable. Le navire reconstruit mesurait plus de 43 mètres de long et près de 6 mètres de large. Le déplacement du navire était de 45 tonnes. Le navire avait deux cabines. Les scientifiques ont déterminé que le tirant d'eau du bateau était de 1,5 mètre, ce qui n'est pas beaucoup pour un navire de mer, d'où la conclusion que le navire était destiné à naviguer exclusivement le long du Nil. Le mouvement du bateau devait être assuré par cinq rameurs, qui avaient à leur disposition cinq paires d'avirons, de longueurs différentes.
Et c'est ainsi que ses découvreurs ont travaillé sur l'assemblage du navire.
Le fait même que le navire ait été utilisé pour le passage le long du Nil n'a pas non plus soulevé de doute. Le fait est que des traces de limon fluvial ont été trouvées sur les cordes d'attache, ce qui témoigne avec éloquence que le navire était utilisé spécifiquement pour le transport fluvial, car il n'y a qu'un seul fleuve en Égypte.
Il y avait une autre circonstance en raison de laquelle le travail de reconstruction du navire a pris tant de temps. Le fait est que la structure de la coque du navire est absolument différente de ce que nous voyons aujourd'hui. Son essence est la suivante: tous les navires actuels et même les bateaux vikings avaient pour base une quille - une barre longeant tout le fond du navire. Des cadres y étaient attachés - une sorte de "nervures" de la coque, dont les contours définissaient un certain profil pour le navire. Voici un cas tout à fait unique: le bateau solaire de Khéops manquait à la fois de la quille et des cadres ! Incroyable mais vrai ! Et le navire était assemblé de manière élémentaire: planche à planche, comme si quelqu'un assemblait une mosaïque géante, bien sûr, dans un ordre strictement défini. Par conséquent, il devient clair la raison pour laquelle les Égyptiens ont eu tant de mal à décider de parcourir de longues distances par la mer: des tempêtes, des vagues puissantes pouvaient instantanément briser un tel "puzzle" en morceaux. Et donc, les Égyptiens ont invité les Phéniciens à naviguer autour du continent africain, et peut-être ont-ils navigué de cette façon en utilisant leurs navires, fabriqués, comme vous le savez, à partir du même célèbre cèdre qu'ils ont extrait au Liban.
Les dieux d'Egypte ont navigué sur de tels navires.
Le navire de Khéops était probablement destiné à servir de véhicule rituel pour transporter le corps du pharaon de Memphis à Gizeh. Il était plus facile de le transporter le long du Nil et le navire a donc été traîné sur le fleuve en remorque. Et après que la momie du fils du dieu Ra soit arrivée à l'endroit, le navire a été immédiatement démantelé et enterré.
Il convient de noter que le Nil était et, incidemment, reste pour les Égyptiens un fleuve « d'importance stratégique », sans lequel il n'y aurait pas de vie dans les sables chauds d'Égypte. C'est à la fois une source d'humidité pour tous les êtres vivants et un véhicule. C'est pourquoi les anciens Égyptiens considéraient le Nil comme un fleuve sacré.
Puisque le Nil coule du sud au nord, les navires des Égyptiens descendaient sans voile, et avec une voile levée ils remontaient, à contre-courant. Il est curieux que même dans l'écriture des Égyptiens cela se reflète. L'image d'un bateau avec une voile signifiait « naviguer vers le sud », et sans voile - « suivre le courant » ou « naviguer vers le nord ». Les anciens Égyptiens étaient fermement convaincus que le dieu solaire Ra parcourt quotidiennement le chemin céleste dans son bateau solaire et que la nuit, le monde souterrain traverse également à la nage.
Voici à quoi ressemblaient les navires égyptiens sur lesquels les Égyptiens naviguaient vers le pays de Pount.
Le navire restauré a été parfaitement conservé à ce jour. Et pour que les descendants puissent voir ce miracle, les scientifiques ont tout fait (et même plus !) pour le garder sain et sauf. À l'endroit où les archéologues l'ont trouvé, un musée spécial d'architecture originale a été construit. Chaque année, elle attire un nombre considérable de touristes qui viennent en Égypte pour admirer ses merveilles.
Si vous êtes dans la Vallée des Pyramides, ne manquez pas de visiter ce musée insolite. Après tout, le navire du pharaon, qui a trouvé ici son refuge, mérite sans aucun doute que tout amoureux de l'antiquité consacre un peu de son temps à rendre hommage à la mémoire de Khéops lui-même et des anciens constructeurs navals qui ont construit un navire si étonnant, qui à ce jour reste l'un des monuments les plus insolites de "l'ère des pharaons".
